JP2002187458A - インストルメントパネル及びインストルメントパネルモジュール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車用空調ユニットの組立作業工数及び部
品点数を減らすことができるとともに、自動車用空調ユ
ニットのケースの金型費を削減することができるインス
トルメントパネル及びインストルメントパネルモジュー
ルを提供する。 【解決手段】 ブロアユニット５と本体ユニット１１と
で構成される自動車用空調ユニット４を収容可能なユニ
ット収容空間３を有するフレーム構造体１と、このフレ
ーム構造体１に着脱可能に装着され、車室内の居住空間
に臨むトリム構造体２とを備えているインストルメント
パネルにおいて、ブロアユニット５の空気吹出口８のフ
ランジ９と本体ユニット１１の空気導入口１７のフラン
ジ１２とを対向するように突き合わせた状態を保持する
フランジ嵌合溝３０をフレーム構造体１に設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はインストルメント
パネル及びインストルメントパネルモジュールに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】図６は従来の自動車用空調ユニットの部
分拡大斜視図である。

【０００３】この自動車用空調ユニット２０４はブロア
ユニット２０５と本体ユニット２１１とを備えている。

【０００４】ブロアユニット２０５はファンや切換ドア
（図示せず）等とこれらを収容するブロアユニットケー
ス２０７とを備えている。ブロアユニットケース２０７
には空気吹出口２０８が形成されている。

【０００５】本体ユニット２１１は空気を冷却するため
のエバポレータ（図示せず）と空気を加熱するためのヒ
ータコア（図示せず）等とこれらを収容する本体ユニッ
トケース２１６とを備えている。本体ユニットケース２
１６には空気導入口２１７が形成されている。

【０００６】空気吹出口２０８の周縁部にはタッピング
スクリュー結合部２２５，２２６が形成され、空気導入
口２１７の周縁部にはタッピングスクリュー結合部２２
７，２２８が形成されている。

【０００７】空気吹出口２０８と空気導入口２１７とは
互いに向き合う状態で接続される。

【０００８】ブロアユニット２０５と本体ユニット２１
１とを結合するには、空気吹出口２０８と空気導入口２
１７とを突き合わせて、一方２０５のタッピングスクリ
ュー結合部２２５，２２６と他方２１１のタッピングス
クリュー結合部２２７，２２８とを一致させ、両結合部
２２５，２２６，２２７，２２８をタッピングスクリュ
ーで結合する。このようにして自動車用空調ユニット２
０４が組み立てられる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところが、自動車用空
調ユニット２０４を組み立てるとき、上述のように一方
２０５のタッピングスクリュー結合部２２５，２２６と
他方２１１のタッピングスクリュー結合部２２７，２２
８とを一致させ、両結合部２２５，２２６，２２７，２
２８をタッピングスクリューで結合しなければならず、
組立作業が煩雑だった。

【００１０】その上、両ユニットケース２０７，２１６
を互いに結合するにはタッピングスクリューが必要であ
るので、部品点数が多いという問題があった。

【００１１】また、両ユニットケース２０７，２１６に
はタッピングスクリュー結合部２２５，２２６，２２
７，２２８を設けなければならないので、両ユニットケ
ース２０７，２１６の金型の形状が複雑化し、その金型
費が高くなるという問題があった。

【００１２】この発明はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題は、自動車用空調ユニットの組立作
業工数及び組立部品点数を減らすことができるととも
に、自動車用空調ユニットのケースの金型費を削減する
ことができるインストルメントパネル及びインストルメ
ントパネルモジュールを提供することである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに請求項１記載の発明のインストルメントパネルは、
車両に固定され、ブロアユニットとこのブロアユニット
に接続される本体ユニットとを含む自動車用空調ユニッ
トを収容可能なユニット収容空間を有するフレーム構造
体と、このフレーム構造体に着脱可能に装着され、車室
内の居住空間に臨むトリム構造体とを備えているインス
トルメントパネルにおいて、前記ブロアユニットの空気
吹出口のフランジと前記本体ユニットの空気導入口のフ
ランジとを対向するように突き合わせた状態を保持する
フランジ保持手段が、前記フレーム構造体に設けられて
いることを特徴とする。

【００１４】上述のようにブロアユニットの空気吹出口
のフランジと本体ユニットの空気導入口のフランジとを
対向するように突き合わせた状態を保持するフランジ保
持手段が、フレーム構造体に設けられているので、フレ
ーム構造体に自動車用空調ユニットを組み付けたとき、
両フランジがフランジ保持手段に保持され、空気吹出口
と空気導入口とが接続されるとともに、両フランジが互
いに密着する。このため、両ユニットを複数のタッピン
グスクリューで結合する作業が必要なくなる。また、両
ユニットにタッピングスクリュー結合部を設ける必要も
ないので、両ユニットの金型の形状が簡素化する。

【００１５】請求項２記載の発明のインストルメントパ
ネルは、請求項１記載のインストルメントパネルにおい
て、前記フランジ保持手段が、前記両フランジの一部が
嵌合する溝であることを特徴とする。

【００１６】上述のようにフランジ保持手段が、両フラ
ンジの一部が嵌合する溝であるので、両ユニットを容易
に結合させることができる。

【００１７】請求項３記載の発明のインストルメントパ
ネルモジュールは、請求項１又は２記載のインストルメ
ントパネルと、前記ブロアユニットの空気吹出口のフラ
ンジと前記本体ユニットの空気導入口のフランジとを互
いに突き合わせた状態を保持するユニット側フランジ保
持手段が、前記両フランジの一方に設けられている自動
車用空調ユニットとを備えていることを特徴とする。

【００１８】上述のようにブロアユニットの空気吹出口
のフランジと本体ユニットの空気導入口のフランジとを
互いに突き合せた状態を保持するユニット側フランジ保
持手段が、両フランジの一方に設けられているので、ユ
ニット側フランジ保持手段にもう一方のフランジが保持
され、両フランジが確実に密着する。

【００１９】請求項４記載の発明のインストルメントパ
ネルモジュールは、請求項３記載のインストルメントパ
ネルモジュールにおいて、前記ユニット側フランジ保持
手段が、前記両フランジの一方に設けられ、他方に係合
可能なフックであることを特徴とする。

【００２０】上述のようにユニット側フランジ保持手段
が、両フランジの一方に設けられ、他方に係合可能なフ
ックであるので、両フランジを容易にかつ確実に密着さ
せることができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。

【００２２】図１はこの発明の第１実施形態に係るイン
ストルメントパネルモジュールの分解斜視図、図２は図
１のII−II線に沿う断面図、図３は自動車用空調ユニッ
トの結合状態を説明するための図である。

【００２３】このインストルメントパネルモジュール
は、フレーム構造体１と、このフレーム構造体１に着脱
可能に装着されたトリム構造体２と、フレーム構造体１
に収容される自動車用空調ユニット４とを備えている。

【００２４】フレーム構造体１は車両にボルト（図示せ
ず）により固定される。トリム構造体２は車室内の居住
空間ヘ臨む。

【００２５】なお、このインストルメントパネルモジュ
ール（主にフレーム構造体１）がステアリングメンバと
しての機能も持つので、このインストルメントパネルモ
ジュールが搭載される車両にはステアリングメンバが不
要である。

【００２６】前記フレーム構造体１の車両左右方向ＲＬ
の中央部にはユニット収容空間３が形成され、このユニ
ット収容空間３には自動車用空調ユニット４が収容され
る。

【００２７】自動車用空調ユニット４はブロアユニット
５と本体ユニット１１とを備えている。本体ユニット１
１はブロアユニット５の車両左右方向ＲＬの右側に位置
している。

【００２８】ブロアユニット５はファン（図示せず）と
このファンを回転するモータ６等とこれらを収容するブ
ロアユニットケース７とで構成されている。ブロアユニ
ットケース７には空気吹出口８（図３参照）が形成され
ている。

【００２９】ブロアユニットケース７の上面部には内気
及び外気を導入するためのインテークボックス２０が接
続され、インテークボックス２０には外気導入口２１及
び内気導入口２２が形成されている。インテークボック
ス２０内には、外気導入口２１及び内気導入口２２を開
閉する開閉ドア（図示せず）が回転可能に装着されてい
る。

【００３０】本体ユニット１１は、空気を冷却するため
のエバポレータ（図示せず）と、空気を加熱するための
ヒータコア（図示せず）と、これらを収容する本体ユニ
ットケース１６とを備えている。エバポレータには冷媒
配管接続部１４が設けられている。本体ユニットケース
１６の側面部には空気導入口１７が形成され、本体ユニ
ットケース１６の上面部には空気吹出用開口１８，１９
が形成されている。空気吹出用開口１８，１９には空気
を車室の居住空間へ導くダクト（図示せず）が接続され
る。

【００３１】ブロアユニット５の空気吹出口８及び本体
ユニット１１の空気導入口１７の周縁には矩形のフラン
ジ９，１２がそれぞれ形成されている。フランジ９には
空気漏れ防止のためのライニング１０が装着され、フラ
ンジ１２の端部にはフック（ユニット側フランジ保持手
段）１３が形成されている。フック１３はブロアユニッ
ト５のフランジ９に係合可能である。空気吹出口８と空
気導入口１５とは互いに向き合う状態で接続される。

【００３２】フレーム構造体１の底面部及び後面部には
断面Ｕの字形のフランジ嵌合溝（フランジ保持手段）３
０が形成されている。フランジ嵌合溝３０内には、ブロ
アユニット５のフランジ９の一部（フランジ９の隣接す
る２辺）と本体ユニット１１のフランジ１２の一部（フ
ランジ１２の隣接する２辺）とがライニング１０を挟持
した状態で嵌合される。

【００３３】フレーム構造体１の上面部にはエアバッグ
収容部（図示せず）が形成されている。

【００３４】前記トリム構造体２の上面部２ａには、メ
ーターフード２３及びエアバッグ用の蓋２４等が設けら
れているとともに、吹出口（図示せず）が形成されてい
る。吹出口には前述のダクトの一方の端部が接続され
る。

【００３５】前記トリム構造体２の後面部２ｂには、図
示しないメーター収容部、オーディオ収容部、エアコン
コントロール装置収容部及びグローブボックス等が形成
されている。

【００３６】次に、この自動車用空調ユニット４の作動
について説明する。

【００３７】なお、インテークボックス２０内の開閉ド
アは外気モードに設定されているものとする。

【００３８】モータ６によってファンが回転すると、外
気が外気導入口２１からインテークボックス２０内に流
入し、ブロアユニットケース７内を通じ、エアコンユニ
ットケース１６へ流れる。

【００３９】エアコンユニットケース１６内に流入した
空気はエバポレータやヒータコアによって温度調節さ
れ、空気吹出用開口１８，１９からエアコンユニットケ
ース１６の外へ吹き出され、この空気はダクトを通じ、
トリム構造体２の吹出口から車室の居住空間へ吹き出さ
れる。

【００４０】次に、インストルメントパネルモジュール
の組立順序について説明する。

【００４１】まず、ユニット収容空間３にブロアユニッ
ト５を収容する。このとき、フランジ嵌合溝３０内にブ
ロアユニット５のフランジ９の一部（フランジ９の２
辺）を挿入する。

【００４２】次に、ユニット収容空間３に本体ユニット
１１を収容する。このとき、フランジ嵌合溝３０内に本
体ユニット１１のフランジ１２の一部（フランジ１２の
２辺）を挿入する。この結果、両フランジ９，１２はフ
ランジ嵌合溝３０に嵌合し、空気吹出口８と空気導入口
１７とが接続されるとともに、両フランジ９，１２が互
いに密着する。

【００４３】その後、本体ユニット１１のフック１３を
ブロアユニット５のフランジ９に係合させる。その際、
両フランジ９，１２は確実に密着する。

【００４４】次に、フレーム構造体１にブロアユニット
５及び本体ユニット１１をボルト及びナット（図示せ
ず）を用いて固定する。

【００４５】最後に、フレーム構造体１にトリム構造体
２を載せ、フレーム構造体１内にダクト等を装着する。

【００４６】この実施形態によれば、両ユニットケース
７，１６を複数のタッピングスクリューで結合する作業
が必要なくなり、自動車用空調ユニット４の組立作業工
数、ひいてはインストルメントパネルモジュールの組立
作業工数が減る。また、両ユニットケース７，１６を互
いに接続するためのタッピングスクリューが不要にな
る。また、両ユニットケース７，１６にタッピングスク
リュー結合部を設ける必要もないので、両ユニットケー
ス７，１６の金型の形状が簡素化し、金型の費用が安く
なる。したがって、製造コストを低減できる。

【００４７】図４はこの発明の第２実施形態に係るイン
ストルメントパネルモジュールのフレーム構造体の断面
図、図５は自動車用空調ユニットの組付状態を説明する
ための図である。

【００４８】図１の第１実施形態ではフレーム構造体１
に両フランジ９，１２の２辺が嵌合するフランジ嵌合溝
３０を設けた場合について説明したが、この第２実施形
態ではフレーム構造体１０１に両フランジ９，１２の３
辺が嵌合するフランジ嵌合溝１３０を形成した。

【００４９】この実施形態によれば、フランジ嵌合溝３
０に保持されるフランジ９，１２の面積が大きいので、
第１実施形態に較べ、両フランジ９，１２の密着性が向
上する。

【００５０】なお、上述の各実施形態ではフック１３が
ブロアユニット５のフランジ９に設けられている場合に
ついて説明したが、本願発明の適用範囲はこれに限られ
ず、フック１３を本体ユニット１１のフランジ１２に設
けることも可能であるし、両方９，１２に設けてもよ
い。

【００５１】また、上述の各実施形態では本体ユニット
１１がブロアユニット５の車両左右方向ＲＬの右側に配
置された場合について説明したが、本体ユニット１１と
ブロアユニット５との位置を車両左右方向ＲＬに入れ替
えてもよい。

【００５２】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明
のインストルメントパネルによれば、自動車用空調ユニ
ットの組立作業工数及び部品点数を減らすことができる
とともに、自動車用空調ユニットのケースの金型費を削
減することができる。

【００５３】請求項２記載の発明のインストルメントパ
ネルによれば、両ユニットを容易に結合させることがで
き、自動車用空調ユニットの組立作業を一層簡素化する
ことができる。

【００５４】請求項３記載の発明のインストルメントパ
ネルモジュールによれば、請求項１の発明の効果に加
え、両フランジが確実に密着する。

【００５５】請求項４記載の発明のインストルメントパ
ネルモジュールによれば、両フランジを容易かつ確実に
密着させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はこの発明の第１実施形態に係るインスト
ルメントパネルモジュールの分解斜視図である。

【図２】図２は図１のII−II線に沿う断面図である。

【図３】図３は自動車用空調ユニットの結合状態を説明
するための図である。

【図４】図４はこの発明の第２実施形態に係るインスト
ルメントパネルモジュールのフレーム構造体の断面図で
ある。

【図５】図５は自動車用空調ユニットの組付状態を説明
するための図である。

【図６】図６は従来の自動車用空調ユニットの部分拡大
斜視図である。

【符号の説明】

１，１０１ フレーム構造体 ２ トリム構造体 ３ ユニット収容空間 ４ 自動車用空調ユニット ５ ブロアユニット ８ 空気吹出口 ９，１２ フランジ １１ 本体ユニット １３ フック（ユニット側フランジ保持手段） １７ 空気導入口 ３０，１３０ フランジ嵌合溝（フランジ保持手段） ＲＬ 車両左右方向

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に固定され、ブロアユニットとこの
   ブロアユニットに接続される本体ユニットとを含む自動
   車用空調ユニットを収容可能なユニット収容空間を有す
   るフレーム構造体と、 このフレーム構造体に着脱可能に装着され、車室内の居
   住空間に臨むトリム構造体とを備えているインストルメ
   ントパネルにおいて、 前記ブロアユニットの空気吹出口のフランジと前記本体
   ユニットの空気導入口のフランジとを対向するように突
   き合わせた状態を保持するフランジ保持手段が、前記フ
   レーム構造体に設けられていることを特徴とするインス
   トルメントパネル。
2. 【請求項２】 前記フランジ保持手段が、前記両フラン
   ジの一部が嵌合する溝であることを特徴とする請求項１
   記載のインストルメントパネル。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載のインストルメント
   パネルと、 前記ブロアユニットの空気吹出口のフランジと前記本体
   ユニットの空気導入口のフランジとを互いに突き合せた
   状態を保持するユニット側フランジ保持手段が、前記両
   フランジの一方に設けられている自動車用空調ユニット
   とを備えていることを特徴とするインストルメントパネ
   ルモジュール。
4. 【請求項４】 前記ユニット側フランジ保持手段が、前
   記両フランジの一方に設けられ、他方に係合可能なフッ
   クであることを特徴とする請求項３記載のインストルメ
   ントパネルモジュール。