JP2002174286A - 油圧緩衝器 - Google Patents
油圧緩衝器Info
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- JP2002174286A JP2002174286A JP2000369423A JP2000369423A JP2002174286A JP 2002174286 A JP2002174286 A JP 2002174286A JP 2000369423 A JP2000369423 A JP 2000369423A JP 2000369423 A JP2000369423 A JP 2000369423A JP 2002174286 A JP2002174286 A JP 2002174286A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 構造が簡単となり、伸側と圧側の減衰力を別
々に設定でき、組付性，加工性，経済性の向上が図れる
油圧緩衝器を提供すること。 【解決手段】 シリンダ１内にピストン２を介してピス
トンロッド３が移動自在に挿入され、ピストン２はシリ
ンダ１内にロッド側油室４と反ロッド側油室５とを区画
し、ピストン２には二つの油室４，５を連通する伸側メ
インポート６と圧側メインポート７とを形成し、伸側メ
インポート６の出口端にリーフバルブからなる伸側減衰
バルブ８を開閉自在に設け、圧側メインポート７の出口
端にリーフバルブからなる圧側減衰バルブ９を開閉自在
に設けている油圧緩衝器に於て、ピストン２に上記二つ
の油室４，５を連通する圧側バイパスポート１６を上記
圧側メインポート７と並列に設け、当該圧側バイパスポ
ート１６の出口端に圧側サブバルブ１７を開閉自在に設
けていることを特徴とする。
々に設定でき、組付性，加工性，経済性の向上が図れる
油圧緩衝器を提供すること。 【解決手段】 シリンダ１内にピストン２を介してピス
トンロッド３が移動自在に挿入され、ピストン２はシリ
ンダ１内にロッド側油室４と反ロッド側油室５とを区画
し、ピストン２には二つの油室４，５を連通する伸側メ
インポート６と圧側メインポート７とを形成し、伸側メ
インポート６の出口端にリーフバルブからなる伸側減衰
バルブ８を開閉自在に設け、圧側メインポート７の出口
端にリーフバルブからなる圧側減衰バルブ９を開閉自在
に設けている油圧緩衝器に於て、ピストン２に上記二つ
の油室４，５を連通する圧側バイパスポート１６を上記
圧側メインポート７と並列に設け、当該圧側バイパスポ
ート１６の出口端に圧側サブバルブ１７を開閉自在に設
けていることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車，自動二輪
車等の車両における車体と車軸間に介装されて車体を懸
架すると共に路面からの振動を減衰する油圧緩衝器に関
し、特に圧縮時における圧側減衰バルブの向上を図れる
油圧緩衝器に関するものである。
車等の車両における車体と車軸間に介装されて車体を懸
架すると共に路面からの振動を減衰する油圧緩衝器に関
し、特に圧縮時における圧側減衰バルブの向上を図れる
油圧緩衝器に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種、従来の油圧緩衝器としては、例
えば、図３，図４に示すバルブ機構を備えたものが開発
されている。
えば、図３，図４に示すバルブ機構を備えたものが開発
されている。
【０００３】図３に示す油圧緩衝器は、シリンダ１内に
ピストン２を介してピストンロッド３が移動自在に挿入
され、ピストン２はシリンダ１内にロッド側油室４と反
ロッド側油室５とを区画し、ピストン２には二つの油室
４，５を連通する伸側ポート６と圧側ポート７とを形成
し、伸側ポート６の下方出口端にリーフバルブからなる
伸側減衰バルブ８を開閉自在に設け、圧側ポート７の上
方出口端にリーフバルブからなる圧側減衰バルブ９を開
閉自在に設けている。更にピストンロッド３とガイドプ
レート１０には二つの油室４，５を連通するバイパス１
１，１２を形成し、バイパス１１の出口端にリーフバル
ブからなる圧側サブバルブ１３を開閉自在に設けてい
る。この油圧緩衝器によれば、伸長作動時には伸側ポー
ト６から伸側減衰バルブ８を開いてロッド側油室４から
反ロッド側油室５に油が流れ、伸側減衰バルブ８による
伸側減衰力を発生させる。又圧側作動時には、ピストン
速度の低速域において、反ロッド側油室５の油がバイパ
ス１１，１２より圧側サブバルブ１３を開いてロッド側
油室４に流出し、圧側サブバルブ１３による圧側減衰力
を発生させる。次いでピストン速度の中・高速域では同
様に圧側ポート７より圧側減衰バルブ９を開いて油が流
れ、この圧側減衰バルブ９による圧側減衰力が加わって
合成の減衰力が得られる。
ピストン２を介してピストンロッド３が移動自在に挿入
され、ピストン２はシリンダ１内にロッド側油室４と反
ロッド側油室５とを区画し、ピストン２には二つの油室
４，５を連通する伸側ポート６と圧側ポート７とを形成
し、伸側ポート６の下方出口端にリーフバルブからなる
伸側減衰バルブ８を開閉自在に設け、圧側ポート７の上
方出口端にリーフバルブからなる圧側減衰バルブ９を開
閉自在に設けている。更にピストンロッド３とガイドプ
レート１０には二つの油室４，５を連通するバイパス１
１，１２を形成し、バイパス１１の出口端にリーフバル
ブからなる圧側サブバルブ１３を開閉自在に設けてい
る。この油圧緩衝器によれば、伸長作動時には伸側ポー
ト６から伸側減衰バルブ８を開いてロッド側油室４から
反ロッド側油室５に油が流れ、伸側減衰バルブ８による
伸側減衰力を発生させる。又圧側作動時には、ピストン
速度の低速域において、反ロッド側油室５の油がバイパ
ス１１，１２より圧側サブバルブ１３を開いてロッド側
油室４に流出し、圧側サブバルブ１３による圧側減衰力
を発生させる。次いでピストン速度の中・高速域では同
様に圧側ポート７より圧側減衰バルブ９を開いて油が流
れ、この圧側減衰バルブ９による圧側減衰力が加わって
合成の減衰力が得られる。
【０００４】図４による油圧緩衝器は、図３の油圧緩衝
器と基本構造が同じであるが、この油圧緩衝器ではピス
トンロッド３側のバイパス１１の途中にバイパス１１の
開口面積を調整するニードルバルブ１８を上下移動自在
に設けている。又ガイドプレート１０側のバイパス１２
の開口部にリーフバルブからなる伸側サブバルブ１４ａ
と圧側サブバルブ１４ｂを重ねてそれぞれ開閉自在に設
けている。図４の油圧緩衝器では伸側及び圧側時のピス
トン速度低速域においてそれぞれサブバルブ１４ａ，１
４ｂを選択的に開き、ニードルバルブ１８で規制された
バイパス１１，１２を介して油が流れ、サブバルブ１４
ａ，１４ｂの撓み特性とニードルバルブ１８によるポー
ト特性の合成の減衰力が発生する。ピストンの中・高速
域では更に伸側減衰バルブ８又は圧側減衰バルブ９の減
衰力が加わる。
器と基本構造が同じであるが、この油圧緩衝器ではピス
トンロッド３側のバイパス１１の途中にバイパス１１の
開口面積を調整するニードルバルブ１８を上下移動自在
に設けている。又ガイドプレート１０側のバイパス１２
の開口部にリーフバルブからなる伸側サブバルブ１４ａ
と圧側サブバルブ１４ｂを重ねてそれぞれ開閉自在に設
けている。図４の油圧緩衝器では伸側及び圧側時のピス
トン速度低速域においてそれぞれサブバルブ１４ａ，１
４ｂを選択的に開き、ニードルバルブ１８で規制された
バイパス１１，１２を介して油が流れ、サブバルブ１４
ａ，１４ｂの撓み特性とニードルバルブ１８によるポー
ト特性の合成の減衰力が発生する。ピストンの中・高速
域では更に伸側減衰バルブ８又は圧側減衰バルブ９の減
衰力が加わる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記、図３，図４の油
圧緩衝器ではバルブ押え１５の上方にわざわざガイドプ
レート１０を設け、このガイドプレート１０にバイパス
１２と、バイパス１２を開閉するサブバルブ１３又はサ
ブバルブ１４ａ，１４ｂをそれぞれ設けているので部品
点数が多く、構造が複雑となり、加工性，組付性が困難
でコストアップの原因にもなる。
圧緩衝器ではバルブ押え１５の上方にわざわざガイドプ
レート１０を設け、このガイドプレート１０にバイパス
１２と、バイパス１２を開閉するサブバルブ１３又はサ
ブバルブ１４ａ，１４ｂをそれぞれ設けているので部品
点数が多く、構造が複雑となり、加工性，組付性が困難
でコストアップの原因にもなる。
【０００６】そこで構造のシンプル化を図るためにガイ
ドプレート１０やサブバルブ１３，１４の使用をやめ
て、バイパス１１の途中にオリフィスを設けても良い
が、この場合にはオリフィスを伸・圧両方の作動時に油
が流れ、ポート特性を圧側減衰力に合せるとこの特性が
伸側時にも効いてしまう不具合が発生してしまうので、
圧側時にのみ低速域の減衰力を発生させようとする場合
には使用できない。
ドプレート１０やサブバルブ１３，１４の使用をやめ
て、バイパス１１の途中にオリフィスを設けても良い
が、この場合にはオリフィスを伸・圧両方の作動時に油
が流れ、ポート特性を圧側減衰力に合せるとこの特性が
伸側時にも効いてしまう不具合が発生してしまうので、
圧側時にのみ低速域の減衰力を発生させようとする場合
には使用できない。
【０００７】同様に図４の油圧緩衝器ではバイパス１１
の途中にニードルバルブ１８を設けてバイパス１１の開
口面積を調整しているため、バイパス１１にはサブバル
ブ１４ａ又は１４ｂを開きながら伸・圧両作動時に油が
流れる。この為、ニードルバルブ１８を介して例えばピ
ストン速度の低速域における減衰力を伸側時の所望の減
衰力に設定すると、この値が圧側時にも発生し、圧縮時
の減衰力が高すぎたり、低くなりすぎたりする不具合が
ある。
の途中にニードルバルブ１８を設けてバイパス１１の開
口面積を調整しているため、バイパス１１にはサブバル
ブ１４ａ又は１４ｂを開きながら伸・圧両作動時に油が
流れる。この為、ニードルバルブ１８を介して例えばピ
ストン速度の低速域における減衰力を伸側時の所望の減
衰力に設定すると、この値が圧側時にも発生し、圧縮時
の減衰力が高すぎたり、低くなりすぎたりする不具合が
ある。
【０００８】そこで、本発明の目的は、構造が簡単とな
り、伸側と圧側の減衰力を別々に設定でき、組付性，加
工性，経済性の向上が図れる油圧緩衝器を提供すること
である。
り、伸側と圧側の減衰力を別々に設定でき、組付性，加
工性，経済性の向上が図れる油圧緩衝器を提供すること
である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の油圧緩衝器の基本的な手段は、シリンダ内
に隔壁部材を介して二つの油室を区画し、二つの油室は
隔壁部材に形成したメインポートを介して連通し、メイ
ンポートの出口端にリーフバルブからなる減衰バルブを
開閉自在に設けている油圧緩衝器に於て、隔壁部材に上
記二つの油室を連通するバイパスポートを上記メインポ
ートと並列に設け、当該バイパスポートの出口端にサブ
バルブを開閉自在に設けたことを特徴とするものであ
る。
め、本発明の油圧緩衝器の基本的な手段は、シリンダ内
に隔壁部材を介して二つの油室を区画し、二つの油室は
隔壁部材に形成したメインポートを介して連通し、メイ
ンポートの出口端にリーフバルブからなる減衰バルブを
開閉自在に設けている油圧緩衝器に於て、隔壁部材に上
記二つの油室を連通するバイパスポートを上記メインポ
ートと並列に設け、当該バイパスポートの出口端にサブ
バルブを開閉自在に設けたことを特徴とするものであ
る。
【００１０】同じく、バルブ構造をピストンに設けた場
合の油圧緩衝器の手段は、シリンダ内にピストンを介し
てピストンロッドが移動自在に挿入され、ピストンはシ
リンダ内にロッド側油室と反ロッド側油室とを区画し、
ピストンには二つの油室を連通する伸側メインポートと
圧側メインポートとを形成し、伸側メインポートの出口
端にリーフバルブからなる伸側減衰バルブを開閉自在に
設け、圧側メインポートの出口端にリーフバルブからな
る圧側減衰バルブを開閉自在に設けている油圧緩衝器に
於て、ピストンに上記二つの油室を連通する圧側バイパ
スポートを上記圧側メインポートと並列に設け、当該圧
側バイパスポートの出口端に圧側サブバルブを開閉自在
に設けたことを特徴とするものである。
合の油圧緩衝器の手段は、シリンダ内にピストンを介し
てピストンロッドが移動自在に挿入され、ピストンはシ
リンダ内にロッド側油室と反ロッド側油室とを区画し、
ピストンには二つの油室を連通する伸側メインポートと
圧側メインポートとを形成し、伸側メインポートの出口
端にリーフバルブからなる伸側減衰バルブを開閉自在に
設け、圧側メインポートの出口端にリーフバルブからな
る圧側減衰バルブを開閉自在に設けている油圧緩衝器に
於て、ピストンに上記二つの油室を連通する圧側バイパ
スポートを上記圧側メインポートと並列に設け、当該圧
側バイパスポートの出口端に圧側サブバルブを開閉自在
に設けたことを特徴とするものである。
【００１１】この場合、ピストンロッドにロッド側油室
と反ロッド側油室とを連通する油通路を伸側減衰バルブ
と圧側減衰バルブとを迂回して設け、当該油通路の途中
に流路面積を調整するニードルバルブと、ロッド側油室
から反ロッド側油室へのみ油の流れを許容するチェック
バルブとを設けても良い。
と反ロッド側油室とを連通する油通路を伸側減衰バルブ
と圧側減衰バルブとを迂回して設け、当該油通路の途中
に流路面積を調整するニードルバルブと、ロッド側油室
から反ロッド側油室へのみ油の流れを許容するチェック
バルブとを設けても良い。
【００１２】同じく、圧側バイパスポートの出口端が圧
側メインポートの出口端よりピストンの内周側に開口
し、更にピストンの一側に順次圧側減衰バルブと間座と
圧側減衰バルブより小径の圧側サブバルブとを重ねて配
設し、圧側減衰バルブが圧側メインポートを開閉し、圧
側サブバルブが圧側バイパスポートを開閉するようにす
るのが好ましい。
側メインポートの出口端よりピストンの内周側に開口
し、更にピストンの一側に順次圧側減衰バルブと間座と
圧側減衰バルブより小径の圧側サブバルブとを重ねて配
設し、圧側減衰バルブが圧側メインポートを開閉し、圧
側サブバルブが圧側バイパスポートを開閉するようにす
るのが好ましい。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図にも
とづいて説明する。
とづいて説明する。
【００１４】図１，図２はそれぞれ本発明の一実施の形
態に係る油圧緩衝器を示し、隔壁部材としてそれぞれピ
ストン２を使用し、このピストン２に減衰力発生用のバ
ルブ構造を組付けたものである。ただし、隔壁部材とし
ては、例えばシリンダ１の下方にベースバルブ用の固定
したバルブボディとして使用し、このバルブボディに図
１，図２に示すようなバルブ構造を組付けたものであっ
ても良い。図１，図２の油圧緩衝器の基本構造は図３，
図４と同じであるので、同一の構造は同一の符号を付す
ものとする。
態に係る油圧緩衝器を示し、隔壁部材としてそれぞれピ
ストン２を使用し、このピストン２に減衰力発生用のバ
ルブ構造を組付けたものである。ただし、隔壁部材とし
ては、例えばシリンダ１の下方にベースバルブ用の固定
したバルブボディとして使用し、このバルブボディに図
１，図２に示すようなバルブ構造を組付けたものであっ
ても良い。図１，図２の油圧緩衝器の基本構造は図３，
図４と同じであるので、同一の構造は同一の符号を付す
ものとする。
【００１５】図１に示す油圧緩衝器は、シリンダ１内に
ピストン２を介してピストンロッド３が移動自在に挿入
され、ピストン２はシリンダ１内にロッド側油室４と反
ロッド側油室５とを区画し、ピストン２には二つの油室
４，５を連通する伸側メインポート６と圧側メインポー
ト７とを形成し、伸側メインポート６の出口端にリーフ
バルブからなる伸側減衰バルブ８を開閉自在に設け、圧
側メインポート７の出口端にリーフバルブからなる圧側
減衰バルブ９を開閉自在に設けている。
ピストン２を介してピストンロッド３が移動自在に挿入
され、ピストン２はシリンダ１内にロッド側油室４と反
ロッド側油室５とを区画し、ピストン２には二つの油室
４，５を連通する伸側メインポート６と圧側メインポー
ト７とを形成し、伸側メインポート６の出口端にリーフ
バルブからなる伸側減衰バルブ８を開閉自在に設け、圧
側メインポート７の出口端にリーフバルブからなる圧側
減衰バルブ９を開閉自在に設けている。
【００１６】更に本発明では、ピストン２に上記二つの
油室４，５を連通する圧側バイパスポート１６を上記圧
側メインポート７と並列に設け、当該圧側バイパスポー
ト１６の出口端に圧側サブバルブ１７を開閉自在に設け
ている。
油室４，５を連通する圧側バイパスポート１６を上記圧
側メインポート７と並列に設け、当該圧側バイパスポー
ト１６の出口端に圧側サブバルブ１７を開閉自在に設け
ている。
【００１７】ピストンロッド３のインロー部にはバルブ
押え２０と、外径の異なる複数のリーフバルブを重ね合
せた圧側減衰バルブ９と、小径な間座２１と、一枚又は
複数のリーフバルブを重ね合せた圧側サブバルブ１７
と、ピストン２と、外径の異なる複数のリーフバルブを
重ね合せた伸側減衰バルブ８と、バルブ押え２３とが順
次直列に挿入され、端部に螺合したナット２４で挾持さ
れている。
押え２０と、外径の異なる複数のリーフバルブを重ね合
せた圧側減衰バルブ９と、小径な間座２１と、一枚又は
複数のリーフバルブを重ね合せた圧側サブバルブ１７
と、ピストン２と、外径の異なる複数のリーフバルブを
重ね合せた伸側減衰バルブ８と、バルブ押え２３とが順
次直列に挿入され、端部に螺合したナット２４で挾持さ
れている。
【００１８】ピストン２の一側には圧側メインポート７
に対応するシート部２６が起立しており、このシート部
２６の内側にはシート部２６の高さに相当する空間２５
が形成されている。
に対応するシート部２６が起立しており、このシート部
２６の内側にはシート部２６の高さに相当する空間２５
が形成されている。
【００１９】圧側バイパスポート１６の出口端は圧側メ
インポート７の出口端よりピストン２の内周側に開口さ
せている。この実施の形態では圧側バイパスポート１６
の基端が圧側メインポート７の途中から分岐し、その出
口端が上記空間２５側に開口している。圧側バイパスポ
ート１６の入口側はピストン２から圧側メインポート７
を介さずに直接反ロッド側油室５に開口させても良い。
インポート７の出口端よりピストン２の内周側に開口さ
せている。この実施の形態では圧側バイパスポート１６
の基端が圧側メインポート７の途中から分岐し、その出
口端が上記空間２５側に開口している。圧側バイパスポ
ート１６の入口側はピストン２から圧側メインポート７
を介さずに直接反ロッド側油室５に開口させても良い。
【００２０】圧側減衰バルブ９はシート部２６に当接し
て圧側メインポート７の出口端を開閉し、圧側サブバル
ブ１７は圧側減衰バルブ９より小径であって圧側バイパ
スポート１６の出口端に開閉自在に当接している。
て圧側メインポート７の出口端を開閉し、圧側サブバル
ブ１７は圧側減衰バルブ９より小径であって圧側バイパ
スポート１６の出口端に開閉自在に当接している。
【００２１】圧側サブバルブ１７の基端側は、これより
小径の間座２１で支持され、この間座２１を支点にして
撓むようになっている。
小径の間座２１で支持され、この間座２１を支点にして
撓むようになっている。
【００２２】次に作動について述べる。
【００２３】伸長作動時にはピストン２が図１に於て左
方向に移動し、この時ロッド側油室４の油が伸側メイン
ポート６より伸側減衰バルブ８を押し開いて反ロッド側
油室５に流出し、伸側減衰バルブの撓み特性、又は伸側
メインポート６によるポート特性との合成の伸側減衰力
が発生する。
方向に移動し、この時ロッド側油室４の油が伸側メイン
ポート６より伸側減衰バルブ８を押し開いて反ロッド側
油室５に流出し、伸側減衰バルブの撓み特性、又は伸側
メインポート６によるポート特性との合成の伸側減衰力
が発生する。
【００２４】圧縮作動時には、ピストン２が図１に於て
右方向に移動し、ピストン速度の低速域において、反ロ
ッド側油室５の油が圧側バイパス１６より圧側サブバル
ブ１７を押し開いてロッド側油室４に流出し、この圧側
サブバルブ１７によるソフトな圧側減衰力が発生する。
圧側バイパス１６の内径によりポート特性の減衰力を合
成させることも可能である。
右方向に移動し、ピストン速度の低速域において、反ロ
ッド側油室５の油が圧側バイパス１６より圧側サブバル
ブ１７を押し開いてロッド側油室４に流出し、この圧側
サブバルブ１７によるソフトな圧側減衰力が発生する。
圧側バイパス１６の内径によりポート特性の減衰力を合
成させることも可能である。
【００２５】ピストン速度の中・高速域では圧側メイン
ポート７より圧側減衰バルブ９を押し開いて油が流れ、
この圧側減衰バルブ９によるハードな減衰力を発生させ
ることができる。
ポート７より圧側減衰バルブ９を押し開いて油が流れ、
この圧側減衰バルブ９によるハードな減衰力を発生させ
ることができる。
【００２６】次に図２に示す他の実施の形態に係る油圧
緩衝器について説明する。
緩衝器について説明する。
【００２７】この油圧緩衝器は図１のバルブ構造に加え
てピストンロッドにバイパスたる油通路２７を形成し、
この油通路２７内にニードルバルブ３３とチェックバル
ブ３２を設けたものである。
てピストンロッドにバイパスたる油通路２７を形成し、
この油通路２７内にニードルバルブ３３とチェックバル
ブ３２を設けたものである。
【００２８】即ち、この油圧緩衝器は図１のものと同じ
く、シリンダ１内にピストン２を介してピストンロッド
３が移動自在に挿入され、ピストン２はシリンダ１内に
ロッド側油室４と反ロッド側油室５とを区画し、ピスト
ン２には二つの油室４，５を連通する伸側メインポート
６と圧側メインポート７とを形成し、伸側メインポート
６の出口端にリーフバルブからなる伸側減衰バルブ８を
開閉自在に設け、圧側メインポート７の出口端にリーフ
バルブからなる圧側減衰バルブ９を開閉自在に設けてい
る。
く、シリンダ１内にピストン２を介してピストンロッド
３が移動自在に挿入され、ピストン２はシリンダ１内に
ロッド側油室４と反ロッド側油室５とを区画し、ピスト
ン２には二つの油室４，５を連通する伸側メインポート
６と圧側メインポート７とを形成し、伸側メインポート
６の出口端にリーフバルブからなる伸側減衰バルブ８を
開閉自在に設け、圧側メインポート７の出口端にリーフ
バルブからなる圧側減衰バルブ９を開閉自在に設けてい
る。
【００２９】更にピストン２に上記二つの油室４，５を
連通する圧側バイパスポート１６を上記圧側メインポー
ト７と並列に設け、当該圧側バイパスポート１６の出口
端に圧側サブバルブ１７を開閉自在に設けている。
連通する圧側バイパスポート１６を上記圧側メインポー
ト７と並列に設け、当該圧側バイパスポート１６の出口
端に圧側サブバルブ１７を開閉自在に設けている。
【００３０】この実施の形態では、更にピストンロッド
３にロッド側油室４と反ロッド側油室５とを連通する油
通路２８を伸側減衰バルブ８と圧側減衰バルブ９とを迂
回して設け、当該油通路２７の途中に流路面積を調整す
るニードルバルブ３３と、ロッド側油室４から反ロッド
側油室５へのみ油の流れを許容するボール状の弁体から
なるチェックバルブ３２とを設けている。
３にロッド側油室４と反ロッド側油室５とを連通する油
通路２８を伸側減衰バルブ８と圧側減衰バルブ９とを迂
回して設け、当該油通路２７の途中に流路面積を調整す
るニードルバルブ３３と、ロッド側油室４から反ロッド
側油室５へのみ油の流れを許容するボール状の弁体から
なるチェックバルブ３２とを設けている。
【００３１】油通路２７は縦方向の通路２８と、横方向
の通路２９とで構成されている。油通路２７内にはパイ
プからなるバルブシート３０と中空なバルブ押え３１と
が挿入され、バルブシート３０には外部からコントロー
ルロッドで移動動操作されるニードルバルブ３３が移動
自在に挿入されている。バルブシート３０にはバルブ押
え３１で支持されたチェックバルブ３２が配置されてい
る。ニードルバルブ３３は移動してバルブシート３０の
出口端、いいかえれば油通路２７の開口面積を調整す
る。
の通路２９とで構成されている。油通路２７内にはパイ
プからなるバルブシート３０と中空なバルブ押え３１と
が挿入され、バルブシート３０には外部からコントロー
ルロッドで移動動操作されるニードルバルブ３３が移動
自在に挿入されている。バルブシート３０にはバルブ押
え３１で支持されたチェックバルブ３２が配置されてい
る。ニードルバルブ３３は移動してバルブシート３０の
出口端、いいかえれば油通路２７の開口面積を調整す
る。
【００３２】チェック弁３２は伸長作動時にロッド側油
室からの高圧油でバルブシート３０の端部を開き、圧縮
作動時には反ロッド側油室５の内圧で付勢されて閉じ
る。
室からの高圧油でバルブシート３０の端部を開き、圧縮
作動時には反ロッド側油室５の内圧で付勢されて閉じ
る。
【００３３】即ち、伸長作動時において、ピストン速度
の低速域ではロッド側油室４の油が横方向通路２９−ニ
ードルバルブ３３−バルブシート３０内より流れてチェ
ックバルブ３２を開き、更に縦方向通路２８より反ロッ
ド側油室５に流出し、ニードルバルブ３３で規制された
流路面積に応じたポート特性のソフトな伸側減衰力を発
生する。ピストンの中・高速域では図１の場合と同じく
伸側減衰バルブ８でハードな減衰力を発生する。
の低速域ではロッド側油室４の油が横方向通路２９−ニ
ードルバルブ３３−バルブシート３０内より流れてチェ
ックバルブ３２を開き、更に縦方向通路２８より反ロッ
ド側油室５に流出し、ニードルバルブ３３で規制された
流路面積に応じたポート特性のソフトな伸側減衰力を発
生する。ピストンの中・高速域では図１の場合と同じく
伸側減衰バルブ８でハードな減衰力を発生する。
【００３４】他方、圧縮作動時には反ロッド側油室５の
内圧でチェックバルブ３２が閉じて油通路２８からは油
は流れない。そしてピストン２の低速域では図１の場合
と同じく、圧側サブバルブ１７でソフトな圧側減衰力を
発生し、ピストンの中・高速域では圧側減衰バルブ９に
よるハードな圧側減衰力を発生する。
内圧でチェックバルブ３２が閉じて油通路２８からは油
は流れない。そしてピストン２の低速域では図１の場合
と同じく、圧側サブバルブ１７でソフトな圧側減衰力を
発生し、ピストンの中・高速域では圧側減衰バルブ９に
よるハードな圧側減衰力を発生する。
【００３５】従って、図２の実施の形態ではピストン低
速域での減衰力を伸側と圧側とで独立に設定することが
できる。尚、上記図１，図２の実施の形態では圧側減衰
バルブ９と並列に圧側サブバルブ１７を設けているが、
逆に伸側減衰バルブ８と並列に同様の構造からなる伸側
サブバルブを設けても良いことはいうまでもない。
速域での減衰力を伸側と圧側とで独立に設定することが
できる。尚、上記図１，図２の実施の形態では圧側減衰
バルブ９と並列に圧側サブバルブ１７を設けているが、
逆に伸側減衰バルブ８と並列に同様の構造からなる伸側
サブバルブを設けても良いことはいうまでもない。
【００３６】
【発明の効果】本発明によれば、次の効果がある。
【００３７】(1) 請求項１の発明によれば、減衰バルブ
を迂回するバイパスポートとバイパスポートを開閉する
サブバルブを設けたので、低速域において伸側又は圧側
のソフトな減衰力をサブバルブで得ることができる。し
かも、バイパスポートとサブバルブは隔壁部材に設けた
だけであるから、部品点数が少なく、構造が簡単であ
り、加工性，組付性が向上し、コストダウンを図れる。
同様にガイドプレートを設けた従来の油圧緩衝器に比べ
て、本発明てはこのガイドプレートを設けておらず、そ
の分、隔壁部材近傍の部品の短縮化が図れ、ピストンの
有効ストロークを多く確保できる。
を迂回するバイパスポートとバイパスポートを開閉する
サブバルブを設けたので、低速域において伸側又は圧側
のソフトな減衰力をサブバルブで得ることができる。し
かも、バイパスポートとサブバルブは隔壁部材に設けた
だけであるから、部品点数が少なく、構造が簡単であ
り、加工性，組付性が向上し、コストダウンを図れる。
同様にガイドプレートを設けた従来の油圧緩衝器に比べ
て、本発明てはこのガイドプレートを設けておらず、そ
の分、隔壁部材近傍の部品の短縮化が図れ、ピストンの
有効ストロークを多く確保できる。
【００３８】(2) 請求項２，３，４の発明によれば、ピ
ストンに圧側バイパスポートと圧側バイパスポートを開
閉する圧側サブバルブを設けたので、圧側作動時のピス
トン低速域で圧側サブバルブによるソフトな圧側減衰力
が得られる。しかも圧側バイパスポートと圧側サブバル
ブはピストンに設けただけであるから、構造が簡単であ
り、加工性，組付性が向上し、コストダウンを図れる。
ストンに圧側バイパスポートと圧側バイパスポートを開
閉する圧側サブバルブを設けたので、圧側作動時のピス
トン低速域で圧側サブバルブによるソフトな圧側減衰力
が得られる。しかも圧側バイパスポートと圧側サブバル
ブはピストンに設けただけであるから、構造が簡単であ
り、加工性，組付性が向上し、コストダウンを図れる。
【００３９】(3) 請求項３，４の発明によれば、ピスト
ンロッドに油通路を設け、この油通路内に伸側時のみに
減衰力を発生させるニードルバルブとチェック弁を設け
たので、ピストン低速域において、伸長作動時にはニー
ドルバルブによるソフトな伸側減衰力を発生し、圧縮作
動時には圧側サブバルブによるソフトな圧側減衰力を発
生できる。その結果、伸側時と圧側時における減衰力を
独立して調整でき、互いに他の減衰力発生機構の影響を
受けないですむ。
ンロッドに油通路を設け、この油通路内に伸側時のみに
減衰力を発生させるニードルバルブとチェック弁を設け
たので、ピストン低速域において、伸長作動時にはニー
ドルバルブによるソフトな伸側減衰力を発生し、圧縮作
動時には圧側サブバルブによるソフトな圧側減衰力を発
生できる。その結果、伸側時と圧側時における減衰力を
独立して調整でき、互いに他の減衰力発生機構の影響を
受けないですむ。
【図１】本発明の一実施の形態に係る油圧緩衝器の一部
拡大縦断正面図である。
拡大縦断正面図である。
【図２】他の実施の形態に係る油圧緩衝器の一部拡大縦
断正面図である。
断正面図である。
【図３】従来の油圧緩衝器の一部拡大縦断正面図であ
る。
る。
【図４】他の従来の油圧緩衝器の一部拡大縦断正面図で
ある。
ある。
１ シリンダ ２ ピストン ３ ピストンロッド ４ ロッド側油室 ５ 反ロッド側油室 ６ 伸側メインポート ７ 圧側メインポート ８ 伸側減衰バルブ ９ 圧側減衰バルブ １６ 圧側バイパスポート １７ 圧側サブバルブ ２１ 間座 ２７ 油通路 ３２ チェックバルブ ３３ ニードルバルブ
Claims (4)
- 【請求項１】 シリンダ内に隔壁部材を介して二つの油
室を区画し、二つの油室は隔壁部材に形成したメインポ
ートを介して連通し、メインポートの出口端にリーフバ
ルブからなる減衰バルブを開閉自在に設けている油圧緩
衝器に於て、隔壁部材に上記二つの油室を連通するバイ
パスポートを上記メインポートと並列に設け、当該バイ
パスポートの出口端にサブバルブを開閉自在に設けたこ
とを特徴とする油圧緩衝器。 - 【請求項２】 シリンダ内にピストンを介してピストン
ロッドが移動自在に挿入され、ピストンはシリンダ内に
ロッド側油室と反ロッド側油室とを区画し、ピストンに
は二つの油室を連通する伸側メインポートと圧側メイン
ポートとを形成し、伸側メインポートの出口端にリーフ
バルブからなる伸側減衰バルブを開閉自在に設け、圧側
メインポートの出口端にリーフバルブからなる圧側減衰
バルブを開閉自在に設けている油圧緩衝器に於て、ピス
トンに上記二つの油室を連通する圧側バイパスポートを
上記圧側メインポートと並列に設け、当該圧側バイパス
ポートの出口端に圧側サブバルブを開閉自在に設けたこ
とを特徴とする油圧緩衝器。 - 【請求項３】 ピストンロッドにロッド側油室と反ロッ
ド側油室とを連通する油通路を伸側減衰バルブと圧側減
衰バルブとを迂回して設け、当該油通路の途中に流路面
積を調整するニードルバルブと、ロッド側油室から反ロ
ッド側油室へのみ油の流れを許容するチェックバルブと
を設けた請求項２の油圧緩衝器。 - 【請求項４】 圧側バイパスポートの出口端が圧側メイ
ンポートの出口端よりピストンの内周側に開口し、更に
ピストンの一側に順次圧側減衰バルブと間座と圧側減衰
バルブより小径の圧側サブバルブとを重ねて配設し、圧
側減衰バルブが圧側メインポートを開閉し、圧側サブバ
ルブが圧側バイパスポートを開閉する請求項２又は３の
油圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000369423A JP2002174286A (ja) | 2000-12-05 | 2000-12-05 | 油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000369423A JP2002174286A (ja) | 2000-12-05 | 2000-12-05 | 油圧緩衝器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002174286A true JP2002174286A (ja) | 2002-06-21 |
Family
ID=18839462
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000369423A Pending JP2002174286A (ja) | 2000-12-05 | 2000-12-05 | 油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002174286A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012215220A (ja) * | 2011-03-31 | 2012-11-08 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 減衰力調整式緩衝器 |
-
2000
- 2000-12-05 JP JP2000369423A patent/JP2002174286A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012215220A (ja) * | 2011-03-31 | 2012-11-08 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 減衰力調整式緩衝器 |
| KR101946642B1 (ko) * | 2011-03-31 | 2019-02-11 | 히다치 오토모티브 시스템즈 가부시키가이샤 | 감쇠력 조정식 완충기 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070731 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090915 |
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| A977 | Report on retrieval |
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