JP2002166796A - 自動車用ウエザーストリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内装材２３の端縁２３ａの位置のバラ付きに
対応するとともに、湾曲部の口開き現象や波打ち現象を
防止する。 【解決手段】 ウエザーストリップ１の断面略Ｕ字形の
ウエルト部２の車室内側の側面に、脚部５の頂部７寄り
部分から内装材２３の端縁２３ａを覆うように緩く湾曲
して延びた内装材用リップ４が設けられているととも
に、この内装材用リップ４の先端部と脚部５との間に亘
って、内装材用リップ４よりも薄肉な内装材当接部１１
が設けられている。取付状態では、端縁２３ａが内装材
当接部１１を内側へ押し込むので、内装材用リップ４の
先端４ａが端縁２３ａに近付くように引っ張られ、端縁
２３ａを三方から包み込む。端縁２３ａの位置のバラ付
きは、内装材当接部１１の変形によって容易に吸収さ
れ、内装材当接部１１による連結によって内装材用リッ
プ４の口開き現象や波打ち現象が防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のトラン
ク開口縁やバックドア用開口縁などに取り付けられる自
動車用ウエザーストリップ、特に、ウエザーストリップ
取付用のフランジに隣接したガーニッシュ等の内装材の
端縁を同時に覆うようにしたウエザーストリップに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】例えば自動車のバックドア用開口縁に取
り付けられてバックドアとの間をシールするウエザース
トリップは、一般に、断面略Ｕ字形のウエルト部を有
し、このウエルト部を車体開口縁のフランジに押し込む
ことによって車体に取り付けられるようになっている
が、ガーニッシュ等の内装材の端縁が、ウエルト部の側
面に隣接して位置する場合に、内装材の端縁と当接する
中空部やリップをウエルト部側面に一体に形成し、内装
材端縁の位置に多少のバラ付きがあっても両者間に隙間
が生じないようにして外観品質の向上を図ったウエザー
ストリップが知られている。

【０００３】例えば、図４は、特開平５−２３８３２８
号公報に記載されたウエザーストリップ５１を示してお
り、車体開口縁のフランジ５２に、断面略Ｕ字形のウエ
ルト部５３が取り付けられているとともに、このウエル
ト部５３の車室内側の側面に、内装材５４用の中空部５
５が一体に形成されている。上記中空部５５は、図の上
方部分が車室内側へ大きく張り出しているとともに、下
側部分がウエルト部５３下端と接続するように傾斜して
おり、ここに、内装材５４の端縁５４ａが当接するよう
になっている。

【０００４】また、図５は、特開平１０−３２９６２３
号公報に記載されたウエザーストリップ６１を示してお
り、車体開口縁のフランジ６２に、断面略Ｕ字形のウエ
ルト部６３が取り付けられているとともに、このウエル
ト部６３の車室内側の側面に、内装材６４用の断面略Ｃ
字形の内側リップ６５が設けられている。この内側リッ
プ６５は、ウエルト部６３の側面に対し斜めに延びてい
る内装材６４の端縁６４ａを覆うような寸法形状を有
し、ウエルト部６３と同じくソリッドゴムを主体として
構成されているとともに、その先端に、スポンジゴムの
みからなる小リップ６６が付加されており、この小リッ
プ６６が内装材６４の端縁６４ａに当接するようになっ
ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
ように、中空部５５に内装材５４の端縁５４ａを当接さ
せるようにした構成では、端縁５４ａの位置の許容し得
るバラ付き範囲が小さく、特に、フランジ５２と平行な
方向つまり図の矢印Ｙ方向に対するバラ付きは十分に吸
収できず、端縁５４ａが上方に突出した状態となった
り、中空部５５から下方へ離れてしまったりしやすい。
また、内装材５４が所期の位置にあったとしても、取付
状態では、端縁５４ａが中空部５５に単に車室内側から
圧接した状態となるに過ぎないので、端縁５４ａが実質
的に露出しており、例えば端縁５４ａのバリ等が見える
ため、外観品質の点で好ましくない。

【０００６】また、後者の構成では、内側リップ６５が
小リップ６６とともにウエルト部６３から側方へ延びて
おり、かつその先端が自由端となっていることから、車
体開口縁に沿うようにウエザーストリップ６１全体を湾
曲させたときに、内側リップ６５の先端（詳しくは小リ
ップ６６の先端）がウエルト部６３から離れるように変
形する、いわゆる口開き現象が生じることがある。ま
た、これに伴って、内側リップ６５に波打ちが生じてし
まう。特に、フランジ６２を含む平面に沿ってウエザー
ストリップ６１が湾曲する箇所において、上記の口開き
現象ならびに波打ち現象が大きく生じやすい。そして、
これらの口開き現象ならびに波打ち現象を抑制するため
には、小リップ６６を含む内側リップ６５の長さを短く
設定せざるを得ず、従って、フランジ６２と平行な方向
に沿った端縁６４ａの位置のバラ付きを十分に吸収する
ことができない。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は上記のような
課題を解決するためになされたものであって、請求項１
に記載のように、車体開口縁のフランジに取り付けられ
る断面略Ｕ字形のウエルト部を有し、取付状態におい
て、上記フランジと略平行に延びた内装材の端縁が、上
記ウエルト部の車室内側の側面に隣接して位置する自動
車用ウエザーストリップにおいて、上記ウエルト部の車
室内側の側面に、該側面のウエルト部頂部寄り部分から
上記内装材端縁を覆うように緩く湾曲して延びた内装材
用リップが設けられているとともに、この内装材用リッ
プの先端部とウエルト部側面との間に亘って、上記内装
材用リップよりも薄肉な内装材当接部が、上記内装材端
縁に圧接するように該端縁が延びる方向に対し略直交す
る方向に沿って形成されており、かつ上記内装材用リッ
プは、上記内装材当接部との接続位置よりも長く延長さ
れていることを特徴としている。

【０００８】このウエザーストリップは、通常は、車体
にガーニッシュ等の内装材を装着した後に、車体開口縁
のフランジに取り付けられる。この取付は、フランジに
断面略Ｕ字形のウエルト部をはめ込むことによってなさ
れるが、フランジに対しウエルト部を押し込むと、同時
に、内装材端縁が薄肉な内装材当接部に圧接し、該内装
材当接部を内側に押し込むことになる。これに伴って、
内装材用リップが、ウエルト部側面へ近付くように引っ
張られ、その先端が内装材端縁の側面に密接しようとす
る。つまり、内装材用リップの先端部分および内装材当
接部によって、内装材端縁を包み込むような形となる。

【０００９】従って、内装材端縁の位置にバラ付きがあ
っても、内装材端縁が外部に露出するようなことがな
く、大きなバラ付きが許容される。

【００１０】また、取付状態では基本的に内装材当接部
が内側へ押し込まれており、これに伴って内装材用リッ
プは内装材側へ引き寄せられるので、ウエザーストリッ
プが湾曲して取り付けられる箇所においても、内装材用
リップの口開き現象ならびにこれに伴う波打ち現象を生
じることがない。しかも、仮に、内装材端縁位置のバラ
付きによって、内装材当接部が内装材端縁により殆ど押
し込まれていない状態となっていたとしても、内装材用
リップは内装材当接部によってウエルト部側面に連結さ
れているので、口開き現象ならびに波打ち現象は、生じ
にくい。

【００１１】請求項１の発明をさらに限定した請求項２
の発明は、上記内装材当接部が、内側に撓んだ断面形状
を有することを特徴としている。

【００１２】このように内装材当接部が、予め内側へ撓
んだ断面形状に構成されていると、ウエザーストリップ
をフランジに取り付ける際に、内装材端縁が内装材当接
部を内側へ押し込むことによって発生する反力が小さく
なる。また、同時に、内装材用リップを内側へ引っ張ろ
うとする力も弱まり、過度に強く内装材端縁に圧接する
ことがない。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好ましい実施の
形態を図面に基づいて詳細に説明する。

【００１４】図１は、この発明を、自動車のバックドア
用のウエザーストリップ１に適用した実施例を示してい
る。このウエザーストリップ１は、各部一体に押出成形
されたものであって、ウエルト部２と、メインシール部
３と、内装材用リップ４と、から大略構成されている。
上記ウエルト部２は、車室内側の脚部５と車室外側の脚
部６とを頂部７において接続してなる略Ｕ字形の断面形
状を有しており、互いに対向する脚部５，６の内側面
に、車体開口縁のフランジ２１を挟持する複数のフラン
ジ保持リップ８が形成されている。このウエルト部２
は、ソリッドゴムによって形成されており、内部に、芯
金９が埋設されている。

【００１５】上記ウエルト部２の車室外側の脚部６の先
端には、車体パネル２２に沿って延びる水切りリップ１
０が形成されている。この水切りリップ１０は、スポン
ジゴムからなり、ウエルト部２と車室外側の車体パネル
２２との間をシールしている。

【００１６】上記メインシール部３は、図示せぬバック
ドアとの間をシールするものであって、上記ウエルト部
２の頂部７に連続して形成されている。このメインシー
ル部３は、ウエルト部２の頂部７とともに略菱形の中空
部を構成しており、スポンジゴムによって形成されてい
る。

【００１７】車体パネル２２とともに車体開口縁を構成
する車室内側の車体パネル２４の内側には、天井材ある
いはガーニッシュ等の内装材２３が配置されている。特
に、この内装材２３の端縁２３ａ寄りの部分は、フラン
ジ２１と略平行に延びており、フランジ２１の突出長の
約半分程度の位置に、端縁２３ａが達している。換言す
れば、ウエルト部２を構成する脚部５の車室内側の側面
５ａに隣接して、内装材２３の端縁２３ａが延びてい
る。

【００１８】上記内装材用リップ４は、内装材２３の端
縁２３ａを覆うようにウエルト部２の車室内側に設けら
れているものであって、車室内側の脚部５の頂部７寄り
の部分から車室内側へ向かって、かつ該脚部５の側面５
ａを覆うように、緩く湾曲しつつ延びている。そして、
この内装材用リップ４の先端４ａは、脚部５との間で、
内装材２３の端縁２３ａの厚さよりも十分に大きな幅の
開口部を形成するように、脚部５に対し車室内側に離れ
て位置している。さらに、上記内装材用リップ４と脚部
５との間に亘って、内装材用リップ４よりも薄肉な内装
材当接部１１がブリッジ状に形成されており、内装材用
リップ４とともに実質的な中空部を構成している。この
内装材当接部１１は、断面において、内装材２３の端縁
２３ａが延びる方向に対し略直交する方向に沿って延び
ており、特に、この実施例では、完全な直線ではなく、
内側（つまり図の上方）へ僅かに撓んだ略くの字形ない
しは円弧形の断面形状をなしている。また、上記内装材
当接部１１は、内装材用リップ４との接続部１１ａが、
内装材用リップ４の先端４ａから僅かに内側（図の上
方）へ後退した位置に設定されている。換言すれば、内
装材用リップ４は、上記接続部１１ａよりもさらに長く
延びている。上記内装材用リップ４ならびに内装材当接
部１１は、スポンジゴムによって形成されている。な
お、図１においては、上記内装材用リップ４ならびに内
装材当接部１１は、内装材２３に押されて変形していな
い状態、つまり自由状態のまま示してある。

【００１９】上記のように構成されたウエザーストリッ
プ１は、車体に内装材２３を装着した後に、図１のよう
に、フランジ２１に取り付けられる。具体的には、フラ
ンジ２１に対しウエルト部２を押し込んで取り付けるこ
とになるが、このようにフランジ２１に沿って押し込む
ことにより、同時に、内装材２３の端縁２３ａが内装材
当接部１１に圧接し、該内装材当接部１１を内側に押し
込みつつ内装材用リップ４の内側に入り込むことにな
る。図２は、このように内装材２３の端縁２３ａが相対
的に内装材用リップ４の内側に入り込んだ状態を示して
いる。そして、このように内装材当接部１１が内側へ変
位することに伴って、内装材用リップ４が、脚部５へ近
付くように引っ張られ、両者間の開口部の幅が狭まる。
つまり、内装材用リップ４の先端４ａが内装材２３側面
に密接しようとし、図２に示すように、内装材２３の端
縁２３ａを三方から包み込むような形となる。

【００２０】従って、内装材２３の端縁２３ａは、外部
に露出することがなく、かつウエザーストリップ１との
間に隙間が生じることもなくて、外観品質が向上する。
そして、端縁２３ａの位置が、フランジ２１に沿った方
向つまり図１の矢印Ｙ方向にばらついていたとしても、
薄肉な内装材当接部１１の変形によって容易に吸収で
き、仮に内装材当接部１１に殆ど接していないような状
態でも外部から端縁２３ａが遮蔽されるので、大きなバ
ラ付きを許容することができる。また、フランジ２１と
直交する方向つまり図１の矢印Ｘ方向に端縁２３ａの位
置がばらついていたとしても、初期の内装材用リップ４
と脚部５との間の開口部の範囲内であれば、何ら支障な
く対応することができる。特に、Ｘ方向のバラ付きがあ
っても、上記のように、内装材用リップ４の先端４ａが
端縁２３ａに近付くように変形するので、隙間を生じる
ことがなく、良好な外観品質を保持できる。

【００２１】また、ウエザーストリップ１の取付状態で
は、基本的に、内装材当接部１１が図２のように内側へ
押し込まれており、これに伴って内装材用リップ４が内
装材２３側へ引き寄せられるので、ウエザーストリップ
１が湾曲して取り付けられるコーナ部等においても、内
装材用リップ４の口開き現象や波打ち現象を生じること
がない。しかも、仮に、端縁２３ａの位置のバラ付きに
よって、内装材当接部１１が端縁２３ａにより殆ど押し
込まれていない状態となっていたとしても、内装材用リ
ップ４の先端側部分が内装材当接部１１によって脚部５
に連結されているので、口開き現象ならびに波打ち現象
は、生じにくい。

【００２２】さらに、上記実施例では、内装材当接部１
１が、予め内側へ撓んだ断面形状に構成されているの
で、ウエザーストリップ１をフランジ２１に取り付ける
際に、内装材当接部１１が一層容易に内側へ変形し、そ
の反力が小さくなる。従って、取付が容易になるととも
に、一層大きなＹ方向のバラ付きを吸収できる。また、
同時に、内装材用リップ４が過度に強く内側へ曲がろう
とすることを回避できる。

【００２３】次に、図３は、内装材当接部１１を、予め
内側へ湾曲させることなく、略直線状の断面形状に構成
した実施例の要部を示している。この構成においても、
内装材２３の端縁２３ａの位置のバラ付きを十分に吸収
することが可能である。また、この構成では、端縁２３
ａの位置のバラ付きによって、端縁２３ａが内装材当接
部１１から離れてしまっていても、内装材当接部１１に
よって口開き現象を一層確実に防止できる。

【００２４】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、この発明
に係る自動車用ウエザーストリップによれば、車体開口
縁のフランジに隣接して配置された内装材の端縁を確実
に覆うことができ、外観品質の向上が図れるとともに、
この内装材端縁の位置の大きなバラ付きを許容すること
ができる。しかも、ウエザーストリップが湾曲して取り
付けられる箇所においても、内装材用リップの口開き現
象や波打ち現象を生じることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るウエザーストリップの斜視断面
図。

【図２】この実施例の取付状態における要部を示す断面
図。

【図３】この発明の異なる実施例を示す要部のみの断面
図。

【図４】従来のウエザーストリップの断面図。

【図５】従来のウエザーストリップの異なる例の断面
図。

【符号の説明】

１…ウエザーストリップ ２…ウエルト部 ３…メインシール部 ４…内装材用リップ １１…内装材当接部 ２１…フランジ ２３…内装材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体開口縁のフランジに取り付けられる
   断面略Ｕ字形のウエルト部を有し、取付状態において、
   上記フランジと略平行に延びた内装材の端縁が、上記ウ
   エルト部の車室内側の側面に隣接して位置する自動車用
   ウエザーストリップにおいて、 上記ウエルト部の車室内側の側面に、該側面のウエルト
   部頂部寄り部分から上記内装材端縁を覆うように緩く湾
   曲して延びた内装材用リップが設けられているととも
   に、この内装材用リップの先端部とウエルト部側面との
   間に亘って、上記内装材用リップよりも薄肉な内装材当
   接部が、上記内装材端縁に圧接するように該端縁が延び
   る方向に対し略直交する方向に沿って形成されており、
   かつ上記内装材用リップは、上記内装材当接部との接続
   位置よりも長く延長されていることを特徴とする自動車
   用ウエザーストリップ。
2. 【請求項２】 上記内装材当接部が、内側に撓んだ断面
   形状を有することを特徴とする請求項１記載の自動車用
   ウエザーストリップ。