JP2002166795A - 自動車用アクセサリーの取付け構造 - Google Patents
自動車用アクセサリーの取付け構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数と組付け工数の削減によるコストダ
ウンを可能にした自動車用アクセサリーの取付け構造を
提供する。 【解決手段】 自動車用アクセサリーを自動車の本体
に、両面接着テープ５と自動車用アクセサリーに付設し
た係止金具６とで取り付けるようにした自動車用アクセ
サリーの取付け構造において、前記係止金具６の自動車
用アクセサリーの取付け面と対接する平板部６ａに、自
動車の本体と係合させるためのフック６ｂとは逆方向に
折れ曲がった第２フック６ｃを形成し、この第２フック
６ｃを自動車用アクセサリーに形成した孔８と係合さ
せ、前記平板部６ａを自動車用アクセサリーの取付け面
に、当該自動車用アクセサリーを自動車の本体に接着す
るための両面接着テープ５で接着する。
ウンを可能にした自動車用アクセサリーの取付け構造を
提供する。 【解決手段】 自動車用アクセサリーを自動車の本体
に、両面接着テープ５と自動車用アクセサリーに付設し
た係止金具６とで取り付けるようにした自動車用アクセ
サリーの取付け構造において、前記係止金具６の自動車
用アクセサリーの取付け面と対接する平板部６ａに、自
動車の本体と係合させるためのフック６ｂとは逆方向に
折れ曲がった第２フック６ｃを形成し、この第２フック
６ｃを自動車用アクセサリーに形成した孔８と係合さ
せ、前記平板部６ａを自動車用アクセサリーの取付け面
に、当該自動車用アクセサリーを自動車の本体に接着す
るための両面接着テープ５で接着する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、ルーフバ
イザー、ドアバイザー等の自動車用サイドバイザーやボ
ンネットデフレクターのような比較的長尺の自動車用ア
クセサリーを自動車の本体に、両面接着テープと自動車
用アクセサリーに付設した係止金具とで取り付けるよう
にした自動車用アクセサリーの取付け構造に関する。
イザー、ドアバイザー等の自動車用サイドバイザーやボ
ンネットデフレクターのような比較的長尺の自動車用ア
クセサリーを自動車の本体に、両面接着テープと自動車
用アクセサリーに付設した係止金具とで取り付けるよう
にした自動車用アクセサリーの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ルーフバイザー、ドアバイザー等の自動
車用サイドバイザーやボンネットデフレクターのような
比較的長尺の自動車用アクセサリーを自動車の本体に両
面接着テープで取り付ける場合、自動車の本体に対する
フックの機械的な係合によって両面接着テープの剥がれ
を防止する補強効果や、両面接着テープによる接着に先
立つ自動車用アクセサリーの位置決めを目的として、自
動車用アクセサリーに付設した係止金具が併用される。
車用サイドバイザーやボンネットデフレクターのような
比較的長尺の自動車用アクセサリーを自動車の本体に両
面接着テープで取り付ける場合、自動車の本体に対する
フックの機械的な係合によって両面接着テープの剥がれ
を防止する補強効果や、両面接着テープによる接着に先
立つ自動車用アクセサリーの位置決めを目的として、自
動車用アクセサリーに付設した係止金具が併用される。
【０００３】従来では、図１１に示すように、係止金具
ａが、自動車用アクセサリーｂに、金属リベットや先端
に抜止め用の拡径部を有する嵌め殺し式のナイロンファ
スナーｃで固定されていた。自動車用アクセサリーｂの
自動車の本体（ルーフ等）ｄと対向する面には、離型紙
付きの両面接着テープｅが接着にされていた。そして、
係止金具ａのフックｆを自動車の本体ｄに係合させて、
自動車用アクセサリーｂの位置決めを行い、この状態
で、両面接着テープｅの離型紙を、長手方向の一端側か
ら引き剥がしながら自動車用アクセサリーｂを自動車の
本体ｄに押し付けて、接着していた。
ａが、自動車用アクセサリーｂに、金属リベットや先端
に抜止め用の拡径部を有する嵌め殺し式のナイロンファ
スナーｃで固定されていた。自動車用アクセサリーｂの
自動車の本体（ルーフ等）ｄと対向する面には、離型紙
付きの両面接着テープｅが接着にされていた。そして、
係止金具ａのフックｆを自動車の本体ｄに係合させて、
自動車用アクセサリーｂの位置決めを行い、この状態
で、両面接着テープｅの離型紙を、長手方向の一端側か
ら引き剥がしながら自動車用アクセサリーｂを自動車の
本体ｄに押し付けて、接着していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の自動車用アクセ
サリーの取付け構造では、上述したとおり、係止金具ａ
を金属リベットや嵌め殺し式のナイロンファスナーｃで
自動車用アクセサリーｂに固定しているため、自動車の
本体ｄに対する自動車用アクセサリーｂの取付けに、両
面接着テープｅと係止金具ａの他、金属リベット又はナ
イロンファスナーｃと、それらの止着作業が必要であ
り、部品点数と組付け工数が多くて、不経済であった。
サリーの取付け構造では、上述したとおり、係止金具ａ
を金属リベットや嵌め殺し式のナイロンファスナーｃで
自動車用アクセサリーｂに固定しているため、自動車の
本体ｄに対する自動車用アクセサリーｂの取付けに、両
面接着テープｅと係止金具ａの他、金属リベット又はナ
イロンファスナーｃと、それらの止着作業が必要であ
り、部品点数と組付け工数が多くて、不経済であった。
【０００５】本発明は、部品点数と組付け工数の削減に
よるコストダウンを可能にした自動車用アクセサリーの
取付け構造を提供するものである。
よるコストダウンを可能にした自動車用アクセサリーの
取付け構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明が講じた技術手段は、次のとおりである。
即ち、請求項１に記載の発明は、自動車用アクセサリー
を自動車の本体に、両面接着テープと自動車用アクセサ
リーに付設した係止金具とで取り付けるようにした自動
車用アクセサリーの取付け構造において、前記係止金具
の自動車用アクセサリーの取付け面と対接する平板部
に、自動車の本体と係合させるためのフックとは逆方向
に折れ曲がった第２フックを形成し、この第２フックを
自動車用アクセサリーに形成した孔と係合させ、前記平
板部を自動車用アクセサリーの取付け面に、当該自動車
用アクセサリーを自動車の本体に接着するための両面接
着テープで接着したことを特徴としている。
めに、本発明が講じた技術手段は、次のとおりである。
即ち、請求項１に記載の発明は、自動車用アクセサリー
を自動車の本体に、両面接着テープと自動車用アクセサ
リーに付設した係止金具とで取り付けるようにした自動
車用アクセサリーの取付け構造において、前記係止金具
の自動車用アクセサリーの取付け面と対接する平板部
に、自動車の本体と係合させるためのフックとは逆方向
に折れ曲がった第２フックを形成し、この第２フックを
自動車用アクセサリーに形成した孔と係合させ、前記平
板部を自動車用アクセサリーの取付け面に、当該自動車
用アクセサリーを自動車の本体に接着するための両面接
着テープで接着したことを特徴としている。
【０００７】請求項２に記載の発明は、自動車用アクセ
サリーを自動車の本体に、両面接着テープと自動車用ア
クセサリーに付設した係止金具とで取り付けるようにし
た自動車用アクセサリーの取付け構造において、前記係
止金具の自動車用アクセサリーの取付け面と対接する平
板部に、自動車の本体と係合させるためのフックとは逆
方向に折れ曲がった第２フックを形成する一方、自動車
用アクセサリーの取付け面には、前記平板部が嵌り込む
凹部を形成すると共に、当該凹部の底面に孔を形成し、
前記凹部に前記平板部を嵌め込み、前記孔に前記第２フ
ックを係合させた状態で、前記平板部を自動車用アクセ
サリーの取付け面に、当該自動車用アクセサリーを自動
車の本体に接着するための両面接着テープで接着したこ
とを特徴としている。
サリーを自動車の本体に、両面接着テープと自動車用ア
クセサリーに付設した係止金具とで取り付けるようにし
た自動車用アクセサリーの取付け構造において、前記係
止金具の自動車用アクセサリーの取付け面と対接する平
板部に、自動車の本体と係合させるためのフックとは逆
方向に折れ曲がった第２フックを形成する一方、自動車
用アクセサリーの取付け面には、前記平板部が嵌り込む
凹部を形成すると共に、当該凹部の底面に孔を形成し、
前記凹部に前記平板部を嵌め込み、前記孔に前記第２フ
ックを係合させた状態で、前記平板部を自動車用アクセ
サリーの取付け面に、当該自動車用アクセサリーを自動
車の本体に接着するための両面接着テープで接着したこ
とを特徴としている。
【０００８】上記の構成によれば、自動車用アクセサリ
ーの製造者側においては、離型紙付きの両面接着テープ
を自動車用アクセサリーに接着する際、係止金具の第２
フックを自動車用アクセサリーの孔に係合させ、平板部
の上から両面接着テープを貼り付けることによって、製
品となるので、係止金具を自動車用アクセサリーに固定
するための金属リベットやナイロンファスナー等の部品
と、それらの止着作業が省略されることになり、部品点
数と組付け工数の削減による大幅なコストダウンが可能
である。
ーの製造者側においては、離型紙付きの両面接着テープ
を自動車用アクセサリーに接着する際、係止金具の第２
フックを自動車用アクセサリーの孔に係合させ、平板部
の上から両面接着テープを貼り付けることによって、製
品となるので、係止金具を自動車用アクセサリーに固定
するための金属リベットやナイロンファスナー等の部品
と、それらの止着作業が省略されることになり、部品点
数と組付け工数の削減による大幅なコストダウンが可能
である。
【０００９】また、第２フックを単に自動車用アクセサ
リーの孔に係合させただけでは、係止金具が自動車用ア
クセサリーに対して固定されず、係止金具の第２フック
と孔との係合が不測に外れる可能性があるが、自動車用
アクセサリーを自動車の本体に接着するための両面接着
テープを利用して、当該両面接着テープで係止金具の平
板部を自動車用アクセサリーの取付け面に接着するの
で、グラツキのない状態にしっかりと固定されることに
なり、第２フックの外れ止め専用の両面接着テープが不
要で、この点からもコストダウンが可能である。
リーの孔に係合させただけでは、係止金具が自動車用ア
クセサリーに対して固定されず、係止金具の第２フック
と孔との係合が不測に外れる可能性があるが、自動車用
アクセサリーを自動車の本体に接着するための両面接着
テープを利用して、当該両面接着テープで係止金具の平
板部を自動車用アクセサリーの取付け面に接着するの
で、グラツキのない状態にしっかりと固定されることに
なり、第２フックの外れ止め専用の両面接着テープが不
要で、この点からもコストダウンが可能である。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１と図２は、本発明に係る自動
車用アクセサリーの取付け構造の一例を示す。図におい
て、１Ａは、自動車用アクセサリーの一例として示す自
動車用サイドバイザー（所謂ルーフバイザー）、２Ａは
自動車の本体の一例として示すルーフである。前記自動
車用サイドバイザー１Ａは、合成樹脂の射出成形によっ
て製造されたもので、透明な庇板部３と、その幅方向一
辺に連設された取付け板部４とを備えており、前記取付
け板部４を前記ルーフ２Ａに、両面接着テープ５と、取
付け板部４の複数箇所（例えば、前後両端近傍部と中央
部の３箇所）に付設された複数個の係止金具６とによっ
て取り付けてある。
車用アクセサリーの取付け構造の一例を示す。図におい
て、１Ａは、自動車用アクセサリーの一例として示す自
動車用サイドバイザー（所謂ルーフバイザー）、２Ａは
自動車の本体の一例として示すルーフである。前記自動
車用サイドバイザー１Ａは、合成樹脂の射出成形によっ
て製造されたもので、透明な庇板部３と、その幅方向一
辺に連設された取付け板部４とを備えており、前記取付
け板部４を前記ルーフ２Ａに、両面接着テープ５と、取
付け板部４の複数箇所（例えば、前後両端近傍部と中央
部の３箇所）に付設された複数個の係止金具６とによっ
て取り付けてある。
【００１１】より詳しく説明すると、前記係止金具６
は、夫々、図２〜図４に示すように、自動車用サイドバ
イザー１Ａにおける取付け板部４の取付け面（両面接着
テープ５で接着される側の面）と対接する平板部６ａ
と、ルーフ（自動車の本体の一例）２Ａに下方から係合
させるためのフック６ｂと、前記平板部６ａに形成され
た前記フック６ｂとは逆方向に折れ曲がった第２フック
６ｃとを有する。
は、夫々、図２〜図４に示すように、自動車用サイドバ
イザー１Ａにおける取付け板部４の取付け面（両面接着
テープ５で接着される側の面）と対接する平板部６ａ
と、ルーフ（自動車の本体の一例）２Ａに下方から係合
させるためのフック６ｂと、前記平板部６ａに形成され
た前記フック６ｂとは逆方向に折れ曲がった第２フック
６ｃとを有する。
【００１２】自動車用サイドバイザー１Ａにおける取付
け板部４の取付け面（両面接着テープ５で接着される側
の面）には、前記平板部６ａが嵌り込む凹部（平板部６
ａの厚さに対応する深さと平板部６ａの大きさに対応す
る内法寸法を有する凹部）７を形成すると共に、当該凹
部７の底面に前記第２フック６ｃに対応する孔８を形成
してある。
け板部４の取付け面（両面接着テープ５で接着される側
の面）には、前記平板部６ａが嵌り込む凹部（平板部６
ａの厚さに対応する深さと平板部６ａの大きさに対応す
る内法寸法を有する凹部）７を形成すると共に、当該凹
部７の底面に前記第２フック６ｃに対応する孔８を形成
してある。
【００１３】そして、図３の（イ），（ロ），（ハ）に
示すように、前記凹部７に係止金具６の平板部６ａを嵌
め込み、前記孔８に第２フック６ｃを係合させた状態
で、前記平板部６ａを取付け板部４の前記取付け面に、
自動車用サイドバイザー１Ａの取付け板部４をルーフ２
Ａに接着するための両面接着テープ５で、平板部６ａの
周囲全体が両面接着テープ５によって覆われた状態に、
接着してある。図３の（ハ）に示す５ａは、両面接着テ
ープ５の離型紙であり、係止金具６のフック６ａをルー
フ２Ａに係合させて、自動車用サイドバイザー１Ａの位
置決めを行い、この状態で、両面接着テープ５の離型紙
５ａを、長手方向の一端側から引き剥がしながら自動車
用サイドバイザー１Ａをルーフ２Ａに押し付けて接着す
べく使用されるものである。
示すように、前記凹部７に係止金具６の平板部６ａを嵌
め込み、前記孔８に第２フック６ｃを係合させた状態
で、前記平板部６ａを取付け板部４の前記取付け面に、
自動車用サイドバイザー１Ａの取付け板部４をルーフ２
Ａに接着するための両面接着テープ５で、平板部６ａの
周囲全体が両面接着テープ５によって覆われた状態に、
接着してある。図３の（ハ）に示す５ａは、両面接着テ
ープ５の離型紙であり、係止金具６のフック６ａをルー
フ２Ａに係合させて、自動車用サイドバイザー１Ａの位
置決めを行い、この状態で、両面接着テープ５の離型紙
５ａを、長手方向の一端側から引き剥がしながら自動車
用サイドバイザー１Ａをルーフ２Ａに押し付けて接着す
べく使用されるものである。
【００１４】上記の構成によれば、自動車用サイドバイ
ザー１Ａの製造者側においては、離型紙５ａ付きの両面
接着テープ５を自動車用サイドバイザー１Ａに接着する
際、係止金具６の第２フック６ｃを自動車用サイドバイ
ザー１Ａの孔８に係合させ、平板部６ａの上から両面接
着テープ５を貼り付けることによって、製品となるの
で、係止金具６を自動車用サイドバイザー１Ａに固定す
るための金属リベットやナイロンファスナー等の止着用
部品と、それらの止着作業が省略されることになり、部
品点数と組付け工数の削減による大幅なコストダウンが
可能である。
ザー１Ａの製造者側においては、離型紙５ａ付きの両面
接着テープ５を自動車用サイドバイザー１Ａに接着する
際、係止金具６の第２フック６ｃを自動車用サイドバイ
ザー１Ａの孔８に係合させ、平板部６ａの上から両面接
着テープ５を貼り付けることによって、製品となるの
で、係止金具６を自動車用サイドバイザー１Ａに固定す
るための金属リベットやナイロンファスナー等の止着用
部品と、それらの止着作業が省略されることになり、部
品点数と組付け工数の削減による大幅なコストダウンが
可能である。
【００１５】また、第２フック６ｃを単に自動車用サイ
ドバイザー１Ａの孔８に係合させただけでは、係止金具
６が自動車用サイドバイザー１Ａに対して固定されず、
係止金具６の第２フック６ｃと孔８との係合が不測に外
れる可能性があるが、自動車用サイドバイザー１Ａをル
ーフ２Ａに接着するための両面接着テープ５を利用し
て、当該両面接着テープ５で係止金具６の平板部６ａを
自動車用サイドバイザー１Ａにおける取付け板部４の前
記取付け面に接着するので、グラツキのない状態にしっ
かりと固定されることになり、第２フック６ｃの外れ止
め専用の両面接着テープが不要で、この点からもコスト
ダウンが可能である。
ドバイザー１Ａの孔８に係合させただけでは、係止金具
６が自動車用サイドバイザー１Ａに対して固定されず、
係止金具６の第２フック６ｃと孔８との係合が不測に外
れる可能性があるが、自動車用サイドバイザー１Ａをル
ーフ２Ａに接着するための両面接着テープ５を利用し
て、当該両面接着テープ５で係止金具６の平板部６ａを
自動車用サイドバイザー１Ａにおける取付け板部４の前
記取付け面に接着するので、グラツキのない状態にしっ
かりと固定されることになり、第２フック６ｃの外れ止
め専用の両面接着テープが不要で、この点からもコスト
ダウンが可能である。
【００１６】尚、係止金具６の平板部６ａとしては、図
２〜図４に示すように、第２フック６ｃの両側に、広い
接着面積を確保するための二つの延長板部を有する形状
や、図５に示すように、延長板部の先端同士が互いに連
続した形状等、種々の形状を選択できる。
２〜図４に示すように、第２フック６ｃの両側に、広い
接着面積を確保するための二つの延長板部を有する形状
や、図５に示すように、延長板部の先端同士が互いに連
続した形状等、種々の形状を選択できる。
【００１７】図６は、他の実施の形態を示す。この例で
は、自動車用アクセサリーの一例である自動車用サイド
バイザー１Ａが、窓枠２Ｂに装着するタイプのサイドバ
イザー（所謂ドアバイザー）であり、窓枠２Ｂが自動車
の本体の一例である。９は、取付け板部４の外面に別の
両面接着テープ９ａで接着されたメッキモールであり、
化粧の役目と取付け板部４に形成された孔８を閉塞し、
隠蔽する役目とを果たす。その他の構成は、先の実施形
態と同じであるため、説明を省略する。
は、自動車用アクセサリーの一例である自動車用サイド
バイザー１Ａが、窓枠２Ｂに装着するタイプのサイドバ
イザー（所謂ドアバイザー）であり、窓枠２Ｂが自動車
の本体の一例である。９は、取付け板部４の外面に別の
両面接着テープ９ａで接着されたメッキモールであり、
化粧の役目と取付け板部４に形成された孔８を閉塞し、
隠蔽する役目とを果たす。その他の構成は、先の実施形
態と同じであるため、説明を省略する。
【００１８】図７と図８は、他の実施の形態を示す。こ
の例は、自動車用アクセサリーの一例であるボンネット
デフレクター１Ｂの取付け構造に本発明を適用したもの
である。ボンネットデフレクター１Ｂは、自動車の本体
の一例であるボンネット２Ｃに対する取付け板部１０
と、その後端辺から立ち上がった立ち上がり板部１１と
を備えており、取付け板部１０を両面接着テープ５とボ
ンネットデフレクター１Ｂに付設した係止金具６とでボ
ンネット２Ｃに取り付けられる。係止金具６は、平板部
６ａとボンネット２Ｃの前縁に係合するフック６ｂと、
平板部６ａに形成された前記フック６ｂと逆方向に折れ
曲がった第２フック６ｃとを備えている。ボンネットデ
フレクター１Ｂの取付け板部１０には、平板部６ａが嵌
り込む凹部７と、凹部７の底面に形成した孔８とを有し
ており、係止金具６の平板部６ａを凹部７に嵌め込み、
孔８に第２フック６ｃを係合させた状態で、取付け板部
１０をボンネット２Ｃに接着するための両面接着テープ
５で平板部６ａを取付け板部１０に接着してある。その
他の構成は、図１〜図６で説明し実施の形態と実質的に
同じであるから説明を省く。
の例は、自動車用アクセサリーの一例であるボンネット
デフレクター１Ｂの取付け構造に本発明を適用したもの
である。ボンネットデフレクター１Ｂは、自動車の本体
の一例であるボンネット２Ｃに対する取付け板部１０
と、その後端辺から立ち上がった立ち上がり板部１１と
を備えており、取付け板部１０を両面接着テープ５とボ
ンネットデフレクター１Ｂに付設した係止金具６とでボ
ンネット２Ｃに取り付けられる。係止金具６は、平板部
６ａとボンネット２Ｃの前縁に係合するフック６ｂと、
平板部６ａに形成された前記フック６ｂと逆方向に折れ
曲がった第２フック６ｃとを備えている。ボンネットデ
フレクター１Ｂの取付け板部１０には、平板部６ａが嵌
り込む凹部７と、凹部７の底面に形成した孔８とを有し
ており、係止金具６の平板部６ａを凹部７に嵌め込み、
孔８に第２フック６ｃを係合させた状態で、取付け板部
１０をボンネット２Ｃに接着するための両面接着テープ
５で平板部６ａを取付け板部１０に接着してある。その
他の構成は、図１〜図６で説明し実施の形態と実質的に
同じであるから説明を省く。
【００１９】図９と図１０は、自動車のボンネット２Ｃ
のフロントガラス近くに取り付けられるタイプのボンネ
ットデフレクター１Ｂの取付け構造に本発明を適用した
ものである。このボンネットデフレクター１Ｂは、ボン
ネット２Ｃに対する後部側の取付け板部１０と、その前
端から立ち上がった立ち上がり板部１１と、その上端か
ら前方下方へ折れ曲がった傾斜板部１２と、その前端か
ら前方に折れ曲がった前部側の取付け板部１３とから構
成されている。１３ａは、前部側の取付け板部１３をボ
ンネット２Ｃに接着するための両面接着テープである。
後部側の取付け板部１０は、両面接着テープ５とボンネ
ットデフレクター１Ｂに付設した係止金具６とでボンネ
ット２Ｃに取り付けられている。係止金具６は、平板部
６ａと、ボンネット２Ｃの後縁に係合するフック６ｂ
と、平板部６ａに形成された前記フック６ｂと逆方向に
折れ曲がった第２フック６ｃとを備えている。取付け板
部１０には、平板部６ａが嵌り込む凹部７と第２フック
６ｃが係合する孔８とを形成してある。その他の構成
は、図７、図８と同じであるため、説明を省く。
のフロントガラス近くに取り付けられるタイプのボンネ
ットデフレクター１Ｂの取付け構造に本発明を適用した
ものである。このボンネットデフレクター１Ｂは、ボン
ネット２Ｃに対する後部側の取付け板部１０と、その前
端から立ち上がった立ち上がり板部１１と、その上端か
ら前方下方へ折れ曲がった傾斜板部１２と、その前端か
ら前方に折れ曲がった前部側の取付け板部１３とから構
成されている。１３ａは、前部側の取付け板部１３をボ
ンネット２Ｃに接着するための両面接着テープである。
後部側の取付け板部１０は、両面接着テープ５とボンネ
ットデフレクター１Ｂに付設した係止金具６とでボンネ
ット２Ｃに取り付けられている。係止金具６は、平板部
６ａと、ボンネット２Ｃの後縁に係合するフック６ｂ
と、平板部６ａに形成された前記フック６ｂと逆方向に
折れ曲がった第２フック６ｃとを備えている。取付け板
部１０には、平板部６ａが嵌り込む凹部７と第２フック
６ｃが係合する孔８とを形成してある。その他の構成
は、図７、図８と同じであるため、説明を省く。
【００２０】
【発明の効果】本発明による自動車用アクセサリーの取
付け構造は、上述した構成よりなるため、部品点数と組
付け工数の削減によるコストダウンが可能である等の効
果がある。
付け構造は、上述した構成よりなるため、部品点数と組
付け工数の削減によるコストダウンが可能である等の効
果がある。
【図１】本発明に係る自動車用アクセサリーの取付け構
造を例示する全体の概略側面図である。
造を例示する全体の概略側面図である。
【図２】要部の縦断正面図である。
【図３】取付け構造と取付け手順を説明する要部の斜視
図である。
図である。
【図４】係止金具の斜視図である。
【図５】係止金具の他の例を示す斜視図である。
【図６】他の実施の形態を示す要部の縦断正面図であ
る。
る。
【図７】他の実施の形態を示す斜視図である。
【図８】図７のＡ−Ａ断面拡大図である。
【図９】他の実施の形態を示す斜視図である。
【図１０】図９のＢ−Ｂ断面拡大図である。
【図１１】従来例を説明する要部の縦断正面図である。
１Ａ…自動車用サイドバイザー（自動車用アクセサリー
の一例）、１Ｂ…ボンネットデフレクター（自動車用ア
クセサリーの一例）、２Ａ…ルーフ（自動車の本体の一
例）、２Ｂ…窓枠（自動車の本体の一例）、２Ｃ…ボン
ネット（自動車の本体の一例）、５…両面接着テープ、
６…係止金具、６ａ…平板部、６ｂ…フック、６ｃ…第
２フック、７…凹部、８…孔。
の一例）、１Ｂ…ボンネットデフレクター（自動車用ア
クセサリーの一例）、２Ａ…ルーフ（自動車の本体の一
例）、２Ｂ…窓枠（自動車の本体の一例）、２Ｃ…ボン
ネット（自動車の本体の一例）、５…両面接着テープ、
６…係止金具、６ａ…平板部、６ｂ…フック、６ｃ…第
２フック、７…凹部、８…孔。
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車用アクセサリーを自動車の本体
に、両面接着テープと自動車用アクセサリーに付設した
係止金具とで取り付けるようにした自動車用アクセサリ
ーの取付け構造において、前記係止金具の自動車用アク
セサリーの取付け面と対接する平板部に、自動車の本体
と係合させるためのフックとは逆方向に折れ曲がった第
２フックを形成し、この第２フックを自動車用アクセサ
リーに形成した孔と係合させ、前記平板部を自動車用ア
クセサリーの取付け面に、当該自動車用アクセサリーを
自動車の本体に接着するための両面接着テープで接着し
てあることを特徴とする自動車用アクセサリーの取付け
構造。 - 【請求項２】 自動車用アクセサリーを自動車の本体
に、両面接着テープと自動車用アクセサリーに付設した
係止金具とで取り付けるようにした自動車用アクセサリ
ーの取付け構造において、前記係止金具の自動車用アク
セサリーの取付け面と対接する平板部に、自動車の本体
と係合させるためのフックとは逆方向に折れ曲がった第
２フックを形成する一方、自動車用アクセサリーの取付
け面には、前記平板部が嵌り込む凹部を形成すると共
に、当該凹部の底面に孔を形成し、前記凹部に前記平板
部を嵌め込み、前記孔に前記第２フックを係合させた状
態で、前記平板部を自動車用アクセサリーの取付け面
に、当該自動車用アクセサリーを自動車の本体に接着す
るための両面接着テープで接着してあることを特徴とす
る自動車用アクセサリーの取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000366527A JP4679714B2 (ja) | 2000-12-01 | 2000-12-01 | 自動車用アクセサリーの取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000366527A JP4679714B2 (ja) | 2000-12-01 | 2000-12-01 | 自動車用アクセサリーの取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002166795A true JP2002166795A (ja) | 2002-06-11 |
| JP4679714B2 JP4679714B2 (ja) | 2011-04-27 |
Family
ID=18837136
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000366527A Expired - Fee Related JP4679714B2 (ja) | 2000-12-01 | 2000-12-01 | 自動車用アクセサリーの取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4679714B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017178143A (ja) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | マツダ株式会社 | 車両用サイドバイザ |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62283031A (ja) * | 1986-05-31 | 1987-12-08 | Nissan Motor Co Ltd | ル−フモ−ルの取付構造 |
| JPH0313979A (ja) * | 1989-06-12 | 1991-01-22 | Nec Corp | 画像形成装置 |
| JPH04107146U (ja) * | 1991-02-28 | 1992-09-16 | 株式会社ニフコ | モールの係止クリツプ |
| JP3013979U (ja) * | 1995-01-25 | 1995-07-25 | 隆 丹羽 | 自動車用バイザ |
| JPH08132871A (ja) * | 1994-11-04 | 1996-05-28 | Tamura Plast Seihin Kk | 自動車用サイドバイザー |
| JPH11334360A (ja) * | 1998-05-23 | 1999-12-07 | Nissan Altia Co Ltd | サイドバイザーの取付け構造 |
-
2000
- 2000-12-01 JP JP2000366527A patent/JP4679714B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2017178143A (ja) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | マツダ株式会社 | 車両用サイドバイザ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4679714B2 (ja) | 2011-04-27 |
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