JP2002160685A - 自動二輪車の燃料タンク - Google Patents

自動二輪車の燃料タンク

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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】一つの開口部でフロート式の燃料液面ゲージと
燃料ポンプとを内装可能な自動二輪車の燃料タンクを提
供するにある。 【解決手段】エンジン１６の上方にエアクリーナ３７お
よび燃料タンク１１を配置すると共に、燃料タンク１１
の底面３８前部にエアクリーナ３７を収納可能な凹部４
３を上方に向かって凹設し、燃料タンク１１の後半分を
主要容積部４４とする一方、燃料タンク１１の主要容積
部４４内に燃料ポンプ４５を内装した自動二輪車におい
て、燃料ポンプ４５の頂部にフロート式の燃料液面ゲー
ジ装置５０を設けると共に、燃料液面ゲージ装置５０の
ゲージ本体５３に軸着されたアーム部５２を、その自由
端が燃料ポンプ４５より上方に回動可能に設けたもので
ある。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車の燃料
タンクに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車には、燃料タンク内の燃料が
規定量以下に減少した場合、運転者にその情報を伝達す
る手段を備えたものがある。
【０００３】その手段としては、例えば、実公昭５８−
３７７４６号公報に示すように、燃料タンクの底面に開
口部を設け、この開口部からフロート式の燃料液面ゲー
ジを挿入したものがある。また、この開口部は燃料液面
ゲージに一体に設けられた蓋体で開口部を塞いでいる。
【０００４】他の手段としては、例えば、特開平１−２
５７６８６号公報に示すように、燃料タンク内に燃料ポ
ンプを内装し、この燃料ポンプにサーミスタを用いたフ
ューエルセンサを設けたものがある。このフューエルセ
ンサは、サーミスタの抵抗値の温度による変化を利用し
たもので、燃料タンク内の所定液面高さにサーミスタを
固定し、このサーミスタの液中・気中による温度差を抵
抗値として検出し、燃料が所定液面高さより低下すると
運転者に燃料が規定量以下に減少したことを知らせるよ
うにしたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、燃料タ
ンク内にフロート式の燃料液面ゲージを備えたものは、
燃料ポンプを燃料タンク内に内装したい場合燃料ポンプ
用の開口部も別に設ける必要があるが、燃料タンクの底
面はそのレイアウト上開口部形成用の平坦面を広く確保
することが困難である。特に、移動するフロートと燃料
ポンプとの干渉を防ぐために両者間に十分な間隔が必要
であるが、上述した理由によりスペースの確保が困難で
ある。
【０００６】一方、サーミスタを用いたフューエルセン
サはスペース的に有利ではあるが、サーミスタは単に燃
料タンク内の燃料が所定液面高さより上か下かを示すの
みであり、フロート式の燃料液面ゲージのように燃料の
減少を視覚的に示すものではない。すなわち、燃料が規
定量以下に減少したことが突然に知らされるため、好ま
しくない。
【０００７】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、一つの開口部でフロート式の燃料液面ゲージと
燃料ポンプとを内装可能な自動二輪車の燃料タンクを提
供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
の燃料タンクは、上述した課題を解決するために、請求
項１に記載したように、エンジンの上方にエアクリーナ
および燃料タンクを配置すると共に、上記燃料タンクの
底面前部に上記エアクリーナを収納可能な凹部を上方に
向かって凹設し、上記燃料タンクの後半分を主要容積部
とする一方、上記燃料タンクの主要容積部内に燃料ポン
プを内装した自動二輪車において、上記燃料ポンプの頂
部にフロート式の燃料液面ゲージ装置を設けると共に、
上記燃料液面ゲージ装置のゲージ本体に軸着されたアー
ム部を、その自由端が上記燃料ポンプより上方に回動可
能に設けたものである。
【０００９】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、自由端にフロートを備えた上
記アーム部を車両の進行方向軸線と地面とを結ぶ垂直面
と略平行な面上を上下に回動するように上記ゲージ本体
に軸着したものである。
【００１０】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記燃料ポンプをその長手
方向軸線が後上がりに傾斜するよう上記燃料タンクに取
り付けたものである。
【００１１】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記アーム部の回動中
心を上記燃料タンク主要容積部の深さ方向略中間の位置
に設けたものである。
【００１２】そして、上述した課題を解決するために、
請求項５に記載したように、上記ゲージ本体の測定領域
上限における上記アーム部の軸線をその回動中心から前
上がり傾斜になるように設定し、この位置における上記
アーム部の軸線と略平行になるよう、上記燃料タンク上
面後半部の傾斜面を前上がり傾斜に形成したものであ
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
【００１４】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す左側面図である。図１に示すように、この自
動二輪車１は車体フレーム２を有し、その前方にヘッド
パイプ３が設けられる。ヘッドパイプ３には図示しない
サスペンション機構を内装し、前輪４を回動自在に支持
する左右一対のフロントフォーク５やハンドルバー６等
から構成されるステアリング機構７が設けられ、ハンド
ルバー６により前輪４が左右に回動自在に操舵される。
【００１５】一方、車体フレーム２は、例えばツインチ
ューブ型のもので、主にヘッドパイプ３の直後で左右方
向に拡開された後、互いに平行に斜下後方に側面視略直
線的に延びる左右一対のメインチューブ８と、これらの
メインチューブ８の後端部に一体に接続され、略上下方
に向かって延びる左右一対のボディフレーム９と、これ
らのボディフレーム９の後上端から斜め後上方に延びる
左右一対のシートフレーム１０とから構成される。
【００１６】メインチューブ８の上方には燃料タンク１
１が配置され、シートフレーム１０の上方には運転シー
ト１２が配置される。また、ボディフレーム９の略中央
下部にはピボット軸１３が架設され、このピボット軸１
３にスイングアーム１４がピボット軸１３廻りにスイン
グ自在に枢着されると共に、このスイングアーム１４の
後端に後輪１５が回動自在に軸支される。
【００１７】車体の中央下部、燃料タンク１１下方の車
体フレーム２には４サイクル並列多気筒エンジン１６が
搭載される。エンジン１６の前部にはエンジン排気系を
構成するエキゾーストパイプ１７が接続され、エンジン
１６下部を回って後方に延びると共に、車体の一側、本
実施形態においては後輪１５の右側、にはマフラ１８が
斜め後上がりに配置され、エキゾーストパイプ１７とマ
フラ１８とが接続管１９によって接続される。
【００１８】さらに、この自動二輪車１は車体の少なく
とも一部（本実施形態においては前部から中央下部にか
けて）が流線形のカウリング２０で覆われており、走行
中の空気抵抗低減と、走行風圧からのライダの保護とが
図られている。
【００１９】図２はエンジン１６の左側面図あり、大部
分を縦断面で示す。また、図３は燃料タンク１１の概略
平面図である。図２に示すように、エンジン１６は４サ
イクル並列四気筒エンジンであり、主にシリンダヘッド
カバー２１、シリンダヘッド２２、シリンダブロック２
３、そしてエンジンケース２４から外形が構成される。
【００２０】エンジンケース２４は分割式であり、例え
ば図２における略上下方向に三分割され、車体の幅方向
に気筒を並設したシリンダブロック２３がその前部に直
立よりやや前傾して一体に形成されたアッパーエンジン
ケース２４ａと、センターエンジンケース２４ｂと、ロ
アーエンジンケース２４ｃとから構成される。
【００２１】アッパーエンジンケース２４ａとセンター
エンジンケース２４ｂとの合せ面内側にはエンジン１６
の幅方向に延びるクランクシャフト２５が回転自在に支
持される。クランクシャフト２５には、コンロッドの大
端部２６ａが連結され、また、コンロッドの小端部２６
ｂにはピストンが連結される。そして、シリンダブロッ
ク２３内にはピストンが図２における略上下方向摺動自
在に収納される。また、シリンダヘッド２２とピストン
との間の空間には燃焼室２７が形成され、その中央部に
は外方から点火プラグ（図示せず）がねじ結合される。
【００２２】ピストンの往復ストロークはクランクシャ
フト２５により回転運動に変換され、センターエンジン
ケース２４ｂとロアーエンジンケース２４ｃとによって
形成される空間内の図示しないクラッチ機構およびトラ
ンスミッション機構を経てドライブチェーン２８（図１
参照）を介して駆動輪である後輪１５に伝達される。
【００２３】クランクシャフト２５の一端には図示しな
いカムチェーンドライブスプロケットが設けられる。カ
ムチェーンドライブスプロケットは、シリンダヘッド２
２内に設けられた動弁装置のカムシャフト２９端に設け
られた図示しないカムスプロケットに図示しないカムチ
ェーンを介して作動連結される。そして、クランクシャ
フト２５の回転がカムチェーンを介してカムシャフト２
９に伝達されることにより、動弁装置が作動され、吸・
排気バルブ３０，３１を開閉操作する。なお、シリンダ
ヘッド２２の上部はシリンダヘッドカバー２１により塞
がれ、エンジン１６はこのシリンダヘッドカバー２１が
前記左右のメインチューブ８間に臨むように搭載され
る。
【００２４】この自動二輪車１に用いられるエンジン１
６への混合気供給手段は燃料噴射式であって、シリンダ
ヘッド２２に形成された上記燃焼室２７に繋がる吸気ポ
ート３２にフューエルインジェクタ３３を備えたスロッ
トルボディ３４が接続される。スロットルボディ３４
は、その吸気通路３５内にスロットルバルブ３６を備
え、このスロットルバルブ３６の下流側に直接燃料を噴
射するフューエルインジェクタ３３が設けられる。そし
て、スロットルボディ３４はエンジン１６の後上方に配
置され、スロットルボディ３４の上流側にはメインチュ
ーブ８より上方に突出して配置されたエアクリーナ３７
が接続される。
【００２５】メインチューブ８の上方に配置された燃料
タンク１１は、車両の側面視において後下がりに傾斜し
てメインチューブ８と略平行に延在する底面３８と、こ
の底面３８の後端から略上方に向かって立ち上がる後面
３９と、底面３８の前端から斜め後上方に向かって立ち
上がった後略水平に延在し、その後半部に斜め前上方に
傾斜する傾斜面４０を備えた上面４１とを有する。な
お、燃料タンク上面４１の略中央には燃料の給油口４２
が形成される。
【００２６】図２および図３に示すように、この燃料タ
ンク１１の底面３８前部にはその直下に配置されるエア
クリーナ３７を収納可能な凹部４３が上方に向かって凹
設され、燃料タンク１１の後半分を主要容積部４４とす
る。
【００２７】燃料タンク１１にはその内部の燃料を前記
フューエルインジェクタ３３に圧送する燃料ポンプ４５
が内装される（インタンク式燃料ポンプ）。燃料ポンプ
４５は、燃料タンク１１の底面３８後部、すなわち主要
容積部４４の底面に形成された開口部４６よりその長手
方向軸線４７が後上がりに傾斜するよう、燃料タンク上
面４１の傾斜面４０に向かって挿入され、燃料ポンプ４
５と一体的に形成されたフランジ４８で開口部４６を塞
ぐように固定される。そして、燃料ポンプ４５とフュー
エルインジェクタ３３とは燃料パイプ４９によって接続
される。
【００２８】燃料ポンプ４５の頂部にはフロート式の燃
料液面ゲージ装置５０が設けられる。この燃料液面ゲー
ジ装置５０は、自由端部にフロート５１を供えたアーム
部５２と、このアーム部５２を上下方向に、且つその先
端を燃料ポンプ４５より上方に回動可能に支持すると共
に、アーム部５２の回動位置を電気信号に変換するゲー
ジ本体５３とから構成される。
【００２９】また、図３に示すように、アーム部５２は
車両の進行方向軸線５４と地面とを結ぶ垂直面（図示せ
ず）と略平行な面（図示せず）上を上下に回動すると共
に、アーム部５２の自由端は車両の進行方向前方に向か
って延出される。さらに、アーム部５２の基端部である
回動中心５５は燃料タンク１１主要容積部４４の深さ方
向略中間の位置に設けられる。
【００３０】そして、ゲージ本体５３の測定領域上限に
おけるアーム部５２の軸線５６はその回動中心５５から
前上がり傾斜になるように設定され、この位置における
アーム部５２の軸線５６と略平行になるよう、燃料タン
ク上面４１後半部の傾斜面４０も前上がり傾斜に形成さ
れる。
【００３１】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
【００３２】燃料ポンプ４５の頂部にフロート式の燃料
液面ゲージ装置５０を設けたことにより、燃料ポンプ４
５とは別のゲージ挿入用開口を設ける必要がない。
【００３３】また、燃料液面ゲージ装置５０のアーム部
５２を、その自由端が燃料ポンプ４５より上方に回動可
能に設けたことにより、燃料ポンプ４５を燃料タンク１
１の底面３８後部に形成された開口部４６から挿入する
ときにフロート５１が邪魔にならないため、開口部４６
を必要以上に大径化する必要がなく、燃料ポンプ４５の
設置場所の制約が軽減される。
【００３４】ところで、自動二輪車１は、加減速による
車両の前後方向および走行中の路面からの突き上げによ
る車両の上下方向に発生する振動の方が振動強度および
発生頻度と共に車両の左右方向に発生する振動に比べて
高い。そこで、自由端にフロート５１を備えたアーム部
５２を車両の進行方向軸線５４と地面とを結ぶ垂直面と
略平行な面上を上下に回動するようにゲージ本体５３に
軸着したことにより、アーム部５２の回動軸５７に作用
する曲げモーメントが軽減され、耐久性が向上される。
【００３５】さらに、燃料ポンプ４５を燃料タンク１１
の底面３８後部に形成された開口部４６よりその長手方
向軸線４７が後上がりに傾斜するよう、燃料タンク上面
４１の傾斜面４０に向かって挿入して固定したことによ
り、燃料ポンプ４５の頂部に設置される燃料液面ゲージ
装置５０に設けられたアーム部５２の回動中心５５と、
燃料タンク１１前部に設けられるエアクリーナ３７収納
用の凹部４３との距離を広く設定できる。その結果、先
端部にフロート５１を供えたアーム部５２の長さを長く
設定でき、燃料液面の測定範囲を広くすることができ
る。
【００３６】そして、アーム部５２の回動中心５５を燃
料タンク１１主要容積部４４の深さ方向略中間の位置に
設けたことにより、燃料液面ゲージ装置５０の測定可能
範囲を短くしたにも係らず、アーム部５２の長さを短く
できる。
【００３７】そしてまた、ゲージ本体５３の測定領域上
限におけるアーム部５２の軸線５６をその回動中心５５
から前上がり傾斜になるように設定し、この位置におけ
るアーム部５２の軸線５６と略平行になるよう、燃料タ
ンク上面４１後半部の傾斜面４０も前上がり傾斜に形成
したことにより、燃料タンク１１の後部をライダの乗車
姿勢に合わせて形成でき、乗り心地が向上する。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車の燃料タンクによれば、エンジンの上方にエアク
リーナおよび燃料タンクを配置すると共に、上記燃料タ
ンクの底面前部に上記エアクリーナを収納可能な凹部を
上方に向かって凹設し、上記燃料タンクの後半分を主要
容積部とする一方、上記燃料タンクの主要容積部内に燃
料ポンプを内装した自動二輪車において、上記燃料ポン
プの頂部にフロート式の燃料液面ゲージ装置を設けると
共に、上記燃料液面ゲージ装置のゲージ本体に軸着され
たアーム部を、その自由端が上記燃料ポンプより上方に
回動可能に設けたため、燃料ポンプとは別のゲージ挿入
用開口を設ける必要がなくなると共に、燃料ポンプの設
置場所の制約を軽減する。
【００３９】また、自由端にフロートを備えた上記アー
ム部を車両の進行方向軸線と地面とを結ぶ垂直面と略平
行な面上を上下に回動するように上記ゲージ本体に軸着
したため、アーム部の回動軸に作用する曲げモーメント
が軽減され、耐久性が向上する。
【００４０】さらに、上記燃料ポンプをその長手方向軸
線が後上がりに傾斜するよう上記燃料タンクに取り付け
たため、燃料液面の測定範囲を広くすることが可能にな
る。
【００４１】さらにまた、上記アーム部の回動中心を上
記燃料タンク主要容積部の深さ方向略中間の位置に設け
たため、アーム部の長さを短くすることが可能になる。
【００４２】そして、上記ゲージ本体の測定領域上限に
おける上記アーム部の軸線をその回動中心から前上がり
傾斜になるように設定し、この位置における上記アーム
部の軸線と略平行になるよう、上記燃料タンク上面後半
部の傾斜面を前上がり傾斜に形成したため、乗り心地が
向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の燃料タンクの一実施
形態を示す自動二輪車の左側面図。
【図２】エンジンの左側面図。
【図３】燃料タンクの概略平面図。
【符号の説明】
１ 自動二輪車 １１ 燃料タンク １６ エンジン ３７ エアクリーナ ３８ 燃料タンクの底面 ４０ 燃料タンク上面後半部の傾斜面 ４３ エアクリーナ収納用の凹部 ４４ 燃料タンクの主要容積部 ４５ 燃料ポンプ ４７ 燃料ポンプの長手方向軸線 ５０ 燃料液面ゲージ装置 ５１ フロート ５２ アーム部 ５３ ゲージ本体 ５４ 車両の進行方向軸線 ５５ アーム部の回動中心 ５６ アーム部の軸線

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンの上方にエアクリーナおよび燃
    料タンクを配置すると共に、上記燃料タンクの底面前部
    に上記エアクリーナを収納可能な凹部を上方に向かって
    凹設し、上記燃料タンクの後半分を主要容積部とする一
    方、上記燃料タンクの主要容積部内に燃料ポンプを内装
    した自動二輪車において、上記燃料ポンプの頂部にフロ
    ート式の燃料液面ゲージ装置を設けると共に、上記燃料
    液面ゲージ装置のゲージ本体に軸着されたアーム部を、
    その自由端が上記燃料ポンプより上方に回動可能に設け
    たことを特徴とする自動二輪車の燃料タンク。
  2. 【請求項２】 自由端にフロートを備えた上記アーム部
    を車両の進行方向軸線と地面とを結ぶ垂直面と略平行な
    面上を上下に回動するように上記ゲージ本体に軸着した
    請求項１記載の自動二輪車の燃料タンク。
  3. 【請求項３】 上記燃料ポンプをその長手方向軸線が後
    上がりに傾斜するよう上記燃料タンクに取り付けた請求
    項１または２記載の自動二輪車の燃料タンク。
  4. 【請求項４】 上記アーム部の回動中心を上記燃料タン
    ク主要容積部の深さ方向略中間の位置に設けた請求項
    １、２または３記載の自動二輪車の燃料タンク。
  5. 【請求項５】 上記ゲージ本体の測定領域上限における
    上記アーム部の軸線をその回動中心から前上がり傾斜に
    なるように設定し、この位置における上記アーム部の軸
    線と略平行になるよう、上記燃料タンク上面後半部の傾
    斜面を前上がり傾斜に形成した請求項１、２、３または
    ４記載の自動二輪車の燃料タンク。
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