JPH01257686A - 燃料タンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動二輪車などの車両に用いられる燃料タン
クに関するものである。

（発明の背景） 自動二輪車などの鞍乗型車両の燃料タンクにおいて、燃
料タンク内に燃料ポンプを装着したものがある０例えば
実開昭６１−１０４２８９号には、燃料タンクの内底面
を上方に向って凸となるように形成し、この内定面内の
外から見えない位δ（外部露出壁面以外の壁面）に開口
をＪ９け、この開口を蓋板（支持基板）で塞ぎ、この蓋
板内面に燃料ポンプを装着したものが開示されている。

゛しかしこの燃料タンクにおいては、内底板が上方に凸
に形成されるために燃料収容空間が左右に分割される一
方、燃料ポンプは内底板の中央上部などの燃料タンクの
最下部から相当高い位置に配とされることになる。この
ため燃料ポンプの吸入口はバイブなどで燃料タンクの底
部付近に連通させる必要が生じ、蓋板の取付は時にこの
パイプの位置が不適当であると燃料タンク内の燃料を十
分に吸入できないという問題が生じる。また車両の加減
速や左右への揺動により燃料タンク内の液面が激しく変
化したり、燃料量が少なくなると、燃料ポンプは空気を
吸入し易くなり空転し易くなるという問題もあった。

（発明の［１的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、燃
料タンク内に燃料ポンプを配訝する場合に、燃料タンク
内の燃料を車両の加減速や姿勢変化の影響を受けること
なく確実に吸入することができ、燃料量が減少した場合
にも燃料ポンプが空気を吸入しにくくすることが可能な
燃料タンクを提供することを目的とする。

（発明の構成） 本発明によればこの目的は、操向軸筒から斜下後方への
びる左右一対のフレーム部材に載置される燃料タンクに
おいて、前記タンクの底面には前記フレーム部材間から
下方へのびる膨出部を形成し、この膨出部内の底部付近
に設けた燃料ポンプをその吸入口が膨出部の内底に臨む
ように取付けたことを特徴とする燃料タンクにより達成
される。

（実施例） 第１図は本発明の一実施例の側断面図、第２図はこれを
搭載した自動二輪車の側面図、第３図はポンプの蓋への
装着状況を示す分解斜視図、第４．５．６図は同じく平
面図とそのＶ矢視図および■矢視図である。

第２図において符合１０はアルミ合金製の車体フレーム
であり、操向軸筒１２から斜め下後方に伸びる左右一対
のフレーム部材としての主フレーフ１４（一方のみ図示
）を有する。主フレーム１４は上下方向の幅が広くアル
ミ合金材料を溶接することにより作られている。

主フレーム１４の後端は下方へ折曲された垂下部１４ａ
となっている。１６は走行軸筒１２に左右回動可能に保
持された前フオーク、１８は操向前輪である。

２０　バリヤアームでありその前端は主フレーム１４の
暇下部１４ａにピボット軸２２により軸着され、その後
端には駆動後輪２４が保持されている。このリヤアーム
２０はリンクａ構を介し１本のクツションユニット２６
で支持されている。すなわち主フレーム１４の垂下部１
４ａ下端にはＬ型のレバー２８の前端が軸着され、この
し、／＜−２８の中ＩＪＩＪ位置がリンク３ｏでリヤア
ーム２ｏに連結される一方、このレバー２８の後端がク
ツションユニット２６の下端に連結されている。このク
ツションユニット２６の上端は左右の主フレーム１４を
横断するクロスメンバ３２に保持されている。

３４は液冷式多気筒４サイクルエンジンであり主フレー
ム１４に取り付けられている。このエンジンのシリンダ
３４ａは左右の主フレーム１４間に下方から臨み、この
シリンダ３４ａの後面に接続される気化器３６および吸
気管３８は上方に向かって立上がるように配設される。

排気管４０は各気筒毎に独立にシリンダ３４ａの前方か
らエンジン３４の下方に導かれ、エンジン３４の後Ｉ下
方で集合されて一本のマフラ４２に導かれる。なお排気
管４０の集合部４４には、各気筒の排気管４０下流端に
近接する排気制御弁（図示せず）が設けられている。こ
の排気制御弁は、低速時に閉じてエンジンの吸排気弁の
開弁期間の重なりにより発生する新気の吹き抜けを防止
し低速運転を安定化させるとともに、中速域で半開とな
って中速域のトルク低下を防止する機能を有するもので
ある。

４６はエンジン冷却液のラジエタ、４８は潤滑油冷却用
のオイルクーラである。

５０は燃料タンクである。この燃料タンク５０は左右の
主フレーム１４に載置され、その後部の下面は両フレー
ム１４間から下方に膨出する一方、その前部下面は上方
に後退している。この結果後部の膨出部５２には、上下
方向に広く前後左右方向に比較的狭いほぼ縦長の大容量
の燃料室が形成され、前部下面には大型エアクリーナ５
４を収容する空間が形成される（第１．２図）。

ｆｆ１１図で５６は運転シート、５８はこのシート５６
を支持するシートレール、６０は電池である。電池６０
は左右の主フレーム１４に固着されたブラケット（図示
せず）に取り付けられ、シートレール５８はこのブラケ
ットに固着される。

前記燃料タンク５０の膨出部５２の内底には燃料ポンプ
６２が配設され、その吸入口がこの膨出部の底に臨んで
いる。すなわちこの膨出部５２の底には円形の開口６４
（第５．６図）が形成され、この開口６４に液密に取り
付けられる蓋板６６にポンプ６２が取り付けられている
。蓋板６６には第３図に示すようにブラケット６８が固
着され、ポンプ６２の両縁に被せた保護キャップ７０．
７２をこのブラケット６８が挟持することによりポンプ
６２が蓋板６６に固定される。

このポンプ６２は電磁プランジャポンプや電動モータを
用いたものなど、種種のものが使用可能である。このポ
ンプ６２には蓋板６６に近接するフィルタ７３を介して
燃料が吸入され、吐出する燃料はチューブ７２、チエツ
ク弁７４および蓋板６６を貫通する接続管７６を介して
、タンク５０外の気化器３６に導かれる。チエツク弁７
４はタンク５０を重体から降ろす場合などに、接続管７
６の外部の開口から燃料が流出するのを防止する。なお
７８は液面を検出するサーミスタであり、このサーミス
タ７８は支柱８０によりブラケット６８に取り付けられ
ている。このサーミスタ７８は燃料に浸った時と液面上
に露出したた時との電気抵抗の変化によって、燃料の残
量が一定以下になることを検出するものである。なおポ
ンプ６２やサーミスタ７８の電気配線コードは蓋板６６
を頁通し、この貫通部分は樹脂などで液密に処理されて
いる。

このように蓋板６６にポンプ６２．一方向弁７４、サー
ミスタ７８などを予め組み付けた後、この蓋板６６はゴ
ムなどのシール８２を挟んで膨出部５２の開口６４に多
数のボルトを用いて液密に取り付けられる。

第７図は他の実施例の側面図、第８図はその■−Ｖｌ線
断面図である。この実施例は燃料タンク５０Ａｒ！Ｍ出
部５２Ａ側面に開口６４Ａ形成し、この開口６４Ａにシ
ール８２を挟んで取り付けられた蓋板６６Ａにブラケッ
ト６８Ａを固着し、このブラダ）６８Ａにポンプ６２Ａ
を保持する一方、膨出部５２Ａの底面側にブラケット８
４を固着し、ポンプ６２Ａの下部をこのブラケット８４
に係止させて保持するものである。

第９図はさらに他の実施例の断面図であり、この実施例
は、燃料タンク５０Ｂの上面に蓋板６６Ｂｔｌ−設け、
この蓋板６６Ｂから下方に伸びるステー８６の下端板８
８を緩衝材９ｏを介して膨出部５２Ｂの内底に当接させ
、この下端板８８に燃料ポンプ６２Ｂを取り付けたもの
である。

この実施例によれば蓋板６２Ｂがタンク上面に位置する
ので、シール構造を簡単にできる。

（発明の効果） 本発明は以上のように、タンク下面に左右のフレーム部
材間から下方に伸びる膨出部を形成し、この膨出部の底
付近に燃料ポンプを配設し、このポンプの吸入［１をこ
の膨出部の底に臨ませたものであるから、車両の加減速
や姿勢変化の影響を大きく受けることなく燃料を確実に
吸入でき、燃料ψが減少した場合にもポンプが空気を吸
入しにくくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の側断面図、第２図はこれを
搭載した自動二輪車の側面図、第３図はポンプの蓋への
装着状況を示す分解斜視図、第４．５．６図は同じく平
面図とそのＶ矢視図および■矢視図、第７図は他の実施
例の側面図、第８図はその■−Ｖｌ線断面図、第９図は
さらに他の実施例の断面図である。 ｌＯ・・・車体フレーム、 １２・・・操向軸筒、 １４・・・フレーム部材としての主フレーム、５０．５
０Ａ、５０Ｂ・・・燃料タンク、５２．５２Ａ、５２Ｂ
・・・膨出部、 ６２．６２Ａ、６２Ｂ・・・燃料ポンプ。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 操向軸筒から斜下後方へのびる左右一対のフレーム部材
   に載置される燃料タンクにおいて、前記タンクの底面に
   は前記フレーム部材間から下方へのびる膨出部を形成し
   、この膨出部内の底部付近に設けた燃料ポンプをその吸
   入口が膨出部の内底に臨むように取付けたことを特徴と
   する燃料タンク。