JP2002160519A - 車両用樹脂製窓 - Google Patents
車両用樹脂製窓Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 端子を車両用樹脂製の基板に強固に固定し得
るようにする。 【解決手段】 車両窓用の樹脂製基板２と、基板２の一
面に突出された端子ベース係止手段３と、基板２に形成
した導電性層５に接続された導電性接続手段８と、端子
ベース係止手段３に係止されるとともに導電性接続手段
８に当接ししかも端子１０が取付けられた端子ベース７
を備える。
るようにする。 【解決手段】 車両窓用の樹脂製基板２と、基板２の一
面に突出された端子ベース係止手段３と、基板２に形成
した導電性層５に接続された導電性接続手段８と、端子
ベース係止手段３に係止されるとともに導電性接続手段
８に当接ししかも端子１０が取付けられた端子ベース７
を備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用樹脂製窓に関
するものである。
するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両を軽量化するために窓材とし
て、無機ガラスにかわり樹脂を用いることが種々検討さ
れている。そして、樹脂製の窓であっても、ガラスの場
合と同様に結露による曇りを除去するために、樹脂製板
材である基板の表面に熱線プリントを形成することが考
えられる。また、ラジオやテレビの受信のために、樹脂
製の基板にアンテナプリントなどの導線を設けるニーズ
も生じる。これらの熱線プリントや導線などの導電性層
には、給電を行ったり電気信号を通電するために、金属
製の端子を接続する必要がある。しかし従来は金属製の
端子を導電性層を介して樹脂製の基板に充分強固に固定
することが困難だった。
て、無機ガラスにかわり樹脂を用いることが種々検討さ
れている。そして、樹脂製の窓であっても、ガラスの場
合と同様に結露による曇りを除去するために、樹脂製板
材である基板の表面に熱線プリントを形成することが考
えられる。また、ラジオやテレビの受信のために、樹脂
製の基板にアンテナプリントなどの導線を設けるニーズ
も生じる。これらの熱線プリントや導線などの導電性層
には、給電を行ったり電気信号を通電するために、金属
製の端子を接続する必要がある。しかし従来は金属製の
端子を導電性層を介して樹脂製の基板に充分強固に固定
することが困難だった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上述の実情に
鑑み、窓材として樹脂を用いる場合に、金属製の端子を
樹脂製板材である基板に強固に固定し得るようにした車
両用樹脂製窓を提供することを目的としてなしたもので
ある。
鑑み、窓材として樹脂を用いる場合に、金属製の端子を
樹脂製板材である基板に強固に固定し得るようにした車
両用樹脂製窓を提供することを目的としてなしたもので
ある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、車両窓用の樹
脂製基板と、車両への取付け状態における前記基板の車
内側面に突出した突設部材と、該突設部材に支持される
とともに前記車内側面に形成された導電性層に導電性接
続手段を介して接続された端子とを備えた車両用樹脂製
窓を提供する。
脂製基板と、車両への取付け状態における前記基板の車
内側面に突出した突設部材と、該突設部材に支持される
とともに前記車内側面に形成された導電性層に導電性接
続手段を介して接続された端子とを備えた車両用樹脂製
窓を提供する。
【０００５】本発明においては、端子を基板に設けた突
設部材に支持させることにより、端子を基板に対し容易
かつ確実にしかも強固に固定できる。
設部材に支持させることにより、端子を基板に対し容易
かつ確実にしかも強固に固定できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図示
例とともに説明する。図１〜図８は本発明を実施する形
態の一例である。図１は本発明の車両用樹脂製窓の一例
を示す平面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ方向拡大矢視
図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ方向矢視図、図４は図
２、３に示す端子ベースに端子を接続した状態を示す縦
断側面図で、端子近傍部の第一例である。また、図５は
図１に示す車両用樹脂製窓の基板に一体に設けた端子ベ
ース係止手段の平面図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ方向矢
視図、図７は図２、３、４に示す端子ベースの平面図、
図８は図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ方向矢視図である。
例とともに説明する。図１〜図８は本発明を実施する形
態の一例である。図１は本発明の車両用樹脂製窓の一例
を示す平面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ方向拡大矢視
図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ方向矢視図、図４は図
２、３に示す端子ベースに端子を接続した状態を示す縦
断側面図で、端子近傍部の第一例である。また、図５は
図１に示す車両用樹脂製窓の基板に一体に設けた端子ベ
ース係止手段の平面図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ方向矢
視図、図７は図２、３、４に示す端子ベースの平面図、
図８は図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ方向矢視図である。
【０００７】図１〜図８において、１は車両用樹脂製窓
であり、車両用樹脂製窓１は、樹脂製板材である基板２
を備えている。また、車両に取付けた場合に車内側とな
る基板２の一面には、基板２の幅方向両側下部に位置す
るよう、端子ベース係止手段３が基板２と一体的に形成
されている。図２〜図６に示すように、端子ベース係止
手段３の側面形状は逆Ｌ字状で、基板２の面に対して直
交する方向へ突出する、平面形状がコの字状の部材３ａ
と部材３ａ上に一体的に設けられ基板２の面に対して平
行に延びる部材３ｂとを備えている。しかして、端子ベ
ース係止手段３の部材３ｂには、平面的に見ると、部材
３ａから離反した側の先端が開いたＵ字状の切除部４が
形成されている。基板２および端子ベース係止手段３と
しては、アクリル樹脂、ポリカーボネート、ポリアリレ
ートなどの透明な熱可塑性樹脂が使用される。
であり、車両用樹脂製窓１は、樹脂製板材である基板２
を備えている。また、車両に取付けた場合に車内側とな
る基板２の一面には、基板２の幅方向両側下部に位置す
るよう、端子ベース係止手段３が基板２と一体的に形成
されている。図２〜図６に示すように、端子ベース係止
手段３の側面形状は逆Ｌ字状で、基板２の面に対して直
交する方向へ突出する、平面形状がコの字状の部材３ａ
と部材３ａ上に一体的に設けられ基板２の面に対して平
行に延びる部材３ｂとを備えている。しかして、端子ベ
ース係止手段３の部材３ｂには、平面的に見ると、部材
３ａから離反した側の先端が開いたＵ字状の切除部４が
形成されている。基板２および端子ベース係止手段３と
しては、アクリル樹脂、ポリカーボネート、ポリアリレ
ートなどの透明な熱可塑性樹脂が使用される。
【０００８】基板２における端子ベース係止手段３を設
けた面の幅方向両側には、端子ベース係止手段３の部材
３ｂにおける切除部４の開口側近傍に位置するよう、上
下に延びる広幅の導電性層５が電極として塗着されてい
る。また、基板２における端子ベース係止手段３を設け
た面には、熱線プリントや導線となる複数の細幅の導電
性層６が左右の導電性層５を接続するよう、塗着されて
いる。導電性層５、６としては、銀粉などの導電性の金
属粉および基板２に対し密着性のあるポリエステル系樹
脂、酢酸ビニル系樹脂などのバインダ、または印刷性を
附与するためのブチルセロソルブアセテートなどの溶剤
を混練したものが使用される。
けた面の幅方向両側には、端子ベース係止手段３の部材
３ｂにおける切除部４の開口側近傍に位置するよう、上
下に延びる広幅の導電性層５が電極として塗着されてい
る。また、基板２における端子ベース係止手段３を設け
た面には、熱線プリントや導線となる複数の細幅の導電
性層６が左右の導電性層５を接続するよう、塗着されて
いる。導電性層５、６としては、銀粉などの導電性の金
属粉および基板２に対し密着性のあるポリエステル系樹
脂、酢酸ビニル系樹脂などのバインダ、または印刷性を
附与するためのブチルセロソルブアセテートなどの溶剤
を混練したものが使用される。
【０００９】端子ベース係止手段３には、端子ベース７
が係止されており、端子ベース７は、基板２の表面に固
着した導電性ゴム板または導電性接着ペーストのような
導電性接続手段８を介して、導電性層５に対して電気的
に接続されている。端子ベース７は鉄や銅などの金属製
で、図７、８に示すように、立方体状の基部７ａと、基
部７ａの軸線方向前方に設けられた円板状の先端部７ｂ
と、基部７ａおよび先端部７ｂを繋ぐ、先端部７ｂより
も小径の中間部７ｃとを備えている。しかして、端子ベ
ース７を端子ベース係止手段３に係止させた際、基部７
ａと先端部７ｂとに挟まれた中間部７ｃの部分に形成さ
れた溝９が、端子ベース係止手段３における切除部４の
周縁に嵌合し、基部７ａと先端部７ｂとの対向面が端子
ベース係止手段３における部材３ｂの厚さ方向両面に対
し係止し得るようになっている。
が係止されており、端子ベース７は、基板２の表面に固
着した導電性ゴム板または導電性接着ペーストのような
導電性接続手段８を介して、導電性層５に対して電気的
に接続されている。端子ベース７は鉄や銅などの金属製
で、図７、８に示すように、立方体状の基部７ａと、基
部７ａの軸線方向前方に設けられた円板状の先端部７ｂ
と、基部７ａおよび先端部７ｂを繋ぐ、先端部７ｂより
も小径の中間部７ｃとを備えている。しかして、端子ベ
ース７を端子ベース係止手段３に係止させた際、基部７
ａと先端部７ｂとに挟まれた中間部７ｃの部分に形成さ
れた溝９が、端子ベース係止手段３における切除部４の
周縁に嵌合し、基部７ａと先端部７ｂとの対向面が端子
ベース係止手段３における部材３ｂの厚さ方向両面に対
し係止し得るようになっている。
【００１０】導電性接続手段８が導電性ゴム板の場合
は、端子ベース７を端子ベース係止手段３に係合させた
際、導電性接続手段８には、端子ベース７の底面により
圧縮されて反発力が生じるため、端子ベース７は導電性
接続手段８の反発力により端子ベース係止手段３ひいて
は基板２に対し確実に固定される。また、導電性接続手
段８が導電性ペーストの場合は、端子ベース７は接着力
により基板２ひいては端子ベース係止手段３に対して確
実に固定される。
は、端子ベース７を端子ベース係止手段３に係合させた
際、導電性接続手段８には、端子ベース７の底面により
圧縮されて反発力が生じるため、端子ベース７は導電性
接続手段８の反発力により端子ベース係止手段３ひいて
は基板２に対し確実に固定される。また、導電性接続手
段８が導電性ペーストの場合は、端子ベース７は接着力
により基板２ひいては端子ベース係止手段３に対して確
実に固定される。
【００１１】図４に示すように、端子ベース７の先端部
７ｂにおける中間部７ｃとは反対側の端面には、端子１
０が半田付けにより固着されている。端子１０は鉄や銅
などの金属製で、側面形状はほぼＵ字状に形成され、幅
は先端部７ｂの径よりも小さい寸法となっている。
７ｂにおける中間部７ｃとは反対側の端面には、端子１
０が半田付けにより固着されている。端子１０は鉄や銅
などの金属製で、側面形状はほぼＵ字状に形成され、幅
は先端部７ｂの径よりも小さい寸法となっている。
【００１２】車両用樹脂製窓１を製造する場合には、基
板２は金型を用いて射出成形することにより製造する。
すなわち、所定形状のキャビテイを備えた固定金型と可
動金型とを閉じ、供給路から溶融樹脂をキャビテイ内に
供給して冷却し固化させると、基板２が形成される。形
成された基板２を金型から取出し、基板２における端子
ベース係止手段３の突出した面に所定の状態に導電性層
５、６を塗着させる。また、端子ベース係止手段３の部
材３ｂにおける切除部４開口側の近傍において、基板２
の表面に、一部が導電性層５と重合するよう、導電性接
続手段８を固着し、しかる後、端子ベース７を導電性接
続手段８に接触させるとともに端子ベース７を溝９を介
して端子ベース係止手段３に係止し固定させる。端子１
０は端子ベース７を端子ベース係止手段３に取付けた後
で端子ベース７の先端部７ｂに接続する。これで、車両
用樹脂製窓１は完成する。
板２は金型を用いて射出成形することにより製造する。
すなわち、所定形状のキャビテイを備えた固定金型と可
動金型とを閉じ、供給路から溶融樹脂をキャビテイ内に
供給して冷却し固化させると、基板２が形成される。形
成された基板２を金型から取出し、基板２における端子
ベース係止手段３の突出した面に所定の状態に導電性層
５、６を塗着させる。また、端子ベース係止手段３の部
材３ｂにおける切除部４開口側の近傍において、基板２
の表面に、一部が導電性層５と重合するよう、導電性接
続手段８を固着し、しかる後、端子ベース７を導電性接
続手段８に接触させるとともに端子ベース７を溝９を介
して端子ベース係止手段３に係止し固定させる。端子１
０は端子ベース７を端子ベース係止手段３に取付けた後
で端子ベース７の先端部７ｂに接続する。これで、車両
用樹脂製窓１は完成する。
【００１３】本発明の図示例によれば、窓材として樹脂
を用いる場合に、端子ベース７を、基板２と一体に形成
された端子ベース係止手段３に取付けるとともに、導電
性接続手段８により基板２に対し取付け、この端子ベー
ス７に端子１０を固定しているため、基板２に対し端子
１０を容易かつ確実にしかも強固に固定することができ
る。
を用いる場合に、端子ベース７を、基板２と一体に形成
された端子ベース係止手段３に取付けるとともに、導電
性接続手段８により基板２に対し取付け、この端子ベー
ス７に端子１０を固定しているため、基板２に対し端子
１０を容易かつ確実にしかも強固に固定することができ
る。
【００１４】図９および図１０は、本発明の車両用樹脂
製窓に用いる端子近傍部の第二例を示し、図９は端子押
え手段および端子の部分の縦断側面図、図１０は図９の
Ｘ−Ｘ方向矢視図である。この図示例では、基板２に
は、前述の図示例における端子ベース係止手段３のかわ
りに端子押え手段１１が基板２と一体的に設けられてい
る。すなわち、端子押え手段１１の側面形状は逆Ｌ字状
で、基板２の面に対して直交する方向へ突出する、平面
形状がコの字状の部材１１ａと部材１１ａ上に一体的に
設けられ基板２の面に対して平行に延びる矩形状の部材
１１ｂとを備えている。端子押え手段１１としては、基
板２と同一の材質で、アクリル樹脂、ポリカーボネー
ト、ポリアリレートなどの透明な熱可塑性樹脂が例示さ
れる。
製窓に用いる端子近傍部の第二例を示し、図９は端子押
え手段および端子の部分の縦断側面図、図１０は図９の
Ｘ−Ｘ方向矢視図である。この図示例では、基板２に
は、前述の図示例における端子ベース係止手段３のかわ
りに端子押え手段１１が基板２と一体的に設けられてい
る。すなわち、端子押え手段１１の側面形状は逆Ｌ字状
で、基板２の面に対して直交する方向へ突出する、平面
形状がコの字状の部材１１ａと部材１１ａ上に一体的に
設けられ基板２の面に対して平行に延びる矩形状の部材
１１ｂとを備えている。端子押え手段１１としては、基
板２と同一の材質で、アクリル樹脂、ポリカーボネー
ト、ポリアリレートなどの透明な熱可塑性樹脂が例示さ
れる。
【００１５】しかして、一部が導電性層５に重合するよ
う基板２に固着した導電性接続手段８は、端子押え手段
１１における部材１１ｂの面に対し対向する位置に位置
している。また、端子１０は側面視でほぼＵ字状に形成
されて端子押え手段１１の部材１１ｂと導電性接続手段
８との間に配置されている。端子１０の導電性接続手段
８に対向する部材１０ａは導電性接続手段８に当接し、
部材１１ｂに対向する部材１０ｂは、部材１１ｂに当接
して端子押え手段１１の外方へ延び、部材１０ｂの端子
押え手段１１から外方へ突出した部分は、部材１１ｂか
ら離反するに従い基板２から離反する方向へ曲折してい
る。なお、１０ｃは端子押え手段１１の部材１１ｂに対
向する位置に配置されて部材１０ａと１０ｂとの繋ぎ部
に接続された端子１０の補強部材である。
う基板２に固着した導電性接続手段８は、端子押え手段
１１における部材１１ｂの面に対し対向する位置に位置
している。また、端子１０は側面視でほぼＵ字状に形成
されて端子押え手段１１の部材１１ｂと導電性接続手段
８との間に配置されている。端子１０の導電性接続手段
８に対向する部材１０ａは導電性接続手段８に当接し、
部材１１ｂに対向する部材１０ｂは、部材１１ｂに当接
して端子押え手段１１の外方へ延び、部材１０ｂの端子
押え手段１１から外方へ突出した部分は、部材１１ｂか
ら離反するに従い基板２から離反する方向へ曲折してい
る。なお、１０ｃは端子押え手段１１の部材１１ｂに対
向する位置に配置されて部材１０ａと１０ｂとの繋ぎ部
に接続された端子１０の補強部材である。
【００１６】かかる構成とすると、窓材として樹脂を用
いる場合に、端子１０を、基板２と一体に形成された端
子押え手段１１により押圧するとともに、導電性接続手
段８を介して基板２に対し固定しているため、基板２に
対し端子１０を容易かつ確実にしかも強固に固定でき
る。
いる場合に、端子１０を、基板２と一体に形成された端
子押え手段１１により押圧するとともに、導電性接続手
段８を介して基板２に対し固定しているため、基板２に
対し端子１０を容易かつ確実にしかも強固に固定でき
る。
【００１７】図１１は、本発明の車両用樹脂製窓に用い
る端子近傍部の第三例を示し、端子押え手段および端子
の部分の縦断側面図である。この図示例では、端子１０
の部材１０ｂは基端側から先端側へ向けて昇り勾配に形
成されている。しかして、部材１０ｂは端子押え手段１
１の部材１１ｂ先端部で当該先端部に当接して基板２側
に付勢されている。
る端子近傍部の第三例を示し、端子押え手段および端子
の部分の縦断側面図である。この図示例では、端子１０
の部材１０ｂは基端側から先端側へ向けて昇り勾配に形
成されている。しかして、部材１０ｂは端子押え手段１
１の部材１１ｂ先端部で当該先端部に当接して基板２側
に付勢されている。
【００１８】図１２は、本発明の車両用樹脂製窓に用い
る端子近傍部の第四例を示し、端子押え手段および端子
の部分の縦断側面図である。この図示例では、端子１０
の部材１０ａは基端側から先端側へ向けて昇り勾配に形
成され、端子押え手段１１の部材１１ｂ先端部で当該先
端部に当接して基板２側に付勢され、端子押え手段１１
の部材１１ｂから外方へ延び、約１８０度曲折して端子
押え手段１１における部材１１ｂの反基板側へ延びる部
材１０ｂが形成されている。また、部材１０ａと１０ｂ
との間に形成された端子押え手段１１の部材１１ａと平
行な部分には、側面形状がＬ字形状の部材１０ｄが接続
され、この部材１０ｄが部分的に導電性層５と重ね合わ
された導電性接続手段８に当接している。しかして、こ
の場合にも、部材１０ａは端子押え手段１１の部材１１
ｂ先端部で当該先端部に当接して基板２側に付勢されて
いる。
る端子近傍部の第四例を示し、端子押え手段および端子
の部分の縦断側面図である。この図示例では、端子１０
の部材１０ａは基端側から先端側へ向けて昇り勾配に形
成され、端子押え手段１１の部材１１ｂ先端部で当該先
端部に当接して基板２側に付勢され、端子押え手段１１
の部材１１ｂから外方へ延び、約１８０度曲折して端子
押え手段１１における部材１１ｂの反基板側へ延びる部
材１０ｂが形成されている。また、部材１０ａと１０ｂ
との間に形成された端子押え手段１１の部材１１ａと平
行な部分には、側面形状がＬ字形状の部材１０ｄが接続
され、この部材１０ｄが部分的に導電性層５と重ね合わ
された導電性接続手段８に当接している。しかして、こ
の場合にも、部材１０ａは端子押え手段１１の部材１１
ｂ先端部で当該先端部に当接して基板２側に付勢されて
いる。
【００１９】図１１、１２のような構成としても、窓材
として樹脂を用いる場合に、端子１０を、基板２と一体
に形成された端子押え手段１１により押圧するととも
に、導電性接続手段８を介し基板２に対し固定している
ため、基板２に対し端子１０を容易かつ確実にしかも強
固に固定できる。
として樹脂を用いる場合に、端子１０を、基板２と一体
に形成された端子押え手段１１により押圧するととも
に、導電性接続手段８を介し基板２に対し固定している
ため、基板２に対し端子１０を容易かつ確実にしかも強
固に固定できる。
【００２０】図１３〜図１７は、本発明の車両用樹脂製
窓に用いる端子近傍部の第五例を示し、図１３は端子係
止突起および端子の部分の正面図、図１４は図１３のＸ
ＩＶ−ＸＩＶ方向矢視図、図１５は図１３に示す端子係
止突起の正面図、図１６は図１５のＸＶＩ−ＸＶＩ方向
矢視図、図１７は図１５のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ方向矢視
図である。基板２には、車両の窓に取付けた場合に車内
側となる面に基板２の表面から突出する端子係止突起１
２が一体的に設けられている。すなわち、端子係止突起
１２の正面形状は、基板２に直接連なる角柱状部１２ａ
と角柱状部１２ａの基板２とは反対側端部に一体に連な
り角柱状部１２ａに繋がる部分は角柱状部１２ａよりも
幅が広く形成された係止本体部１２ｂを備えている。係
止本体部１２ｂの正面形状は図１３、１５に示すように
角柱状部１２ａから離反する方向へ向けて幅の狭くなる
よう勾配が付されている。しかして、係止本体部１２ｂ
の角柱状部１２ａ側端部には、顎形状の係止部１２ｃが
形成されている。
窓に用いる端子近傍部の第五例を示し、図１３は端子係
止突起および端子の部分の正面図、図１４は図１３のＸ
ＩＶ−ＸＩＶ方向矢視図、図１５は図１３に示す端子係
止突起の正面図、図１６は図１５のＸＶＩ−ＸＶＩ方向
矢視図、図１７は図１５のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ方向矢視
図である。基板２には、車両の窓に取付けた場合に車内
側となる面に基板２の表面から突出する端子係止突起１
２が一体的に設けられている。すなわち、端子係止突起
１２の正面形状は、基板２に直接連なる角柱状部１２ａ
と角柱状部１２ａの基板２とは反対側端部に一体に連な
り角柱状部１２ａに繋がる部分は角柱状部１２ａよりも
幅が広く形成された係止本体部１２ｂを備えている。係
止本体部１２ｂの正面形状は図１３、１５に示すように
角柱状部１２ａから離反する方向へ向けて幅の狭くなる
よう勾配が付されている。しかして、係止本体部１２ｂ
の角柱状部１２ａ側端部には、顎形状の係止部１２ｃが
形成されている。
【００２１】基板２の端子係止突起１２近傍には導電性
層５が塗着してあるとともに、基板２には、端子係止突
起１２を挟んで配置され、導電性層５に重合するように
した導電性接続手段８とゴム板や接着ペーストのような
接続手段８’が固着してある。また、端子係止突起１２
には、金属製の端子１３が被嵌された状態で係止されて
いる。すなわち、端子１３は金属製で、係止本体部１２
ｂに被嵌されるよう一端部が開口されたキャップ部１３
ａと、キャップ部１３ａの開口側端部に左右に分割して
設けられた平板状の基部１３ｂとを備えている。
層５が塗着してあるとともに、基板２には、端子係止突
起１２を挟んで配置され、導電性層５に重合するように
した導電性接続手段８とゴム板や接着ペーストのような
接続手段８’が固着してある。また、端子係止突起１２
には、金属製の端子１３が被嵌された状態で係止されて
いる。すなわち、端子１３は金属製で、係止本体部１２
ｂに被嵌されるよう一端部が開口されたキャップ部１３
ａと、キャップ部１３ａの開口側端部に左右に分割して
設けられた平板状の基部１３ｂとを備えている。
【００２２】しかして、基部１３ｂのキャップ部１３ａ
内側端部には、係止本体部１２ｂの係止部１２ｃに係止
し得るようにしたフック状の係止部１３ｃが形成されて
いる。したがって、導電性接続手段８および接続手段
８’がゴムの場合には、端子１３を端子係止突起１２に
被嵌し係止させ、基部１３ｂの導電性接続手段８や接続
手段８’に対向した面を導電性接続手段８および接続手
段８’に当接させると、導電性接続手段８および接続手
段８’は力を受けて圧縮される。このため、導電性接続
手段８および接続手段８’には反力が生じ、その結果、
端子１３は基板２から離反する方向へ押されるため、端
子１３の係止部１３ｃは端子係止突起１２の係止部１２
ｃに対し確実に係止され、端子１３は基板２に対し固定
される。
内側端部には、係止本体部１２ｂの係止部１２ｃに係止
し得るようにしたフック状の係止部１３ｃが形成されて
いる。したがって、導電性接続手段８および接続手段
８’がゴムの場合には、端子１３を端子係止突起１２に
被嵌し係止させ、基部１３ｂの導電性接続手段８や接続
手段８’に対向した面を導電性接続手段８および接続手
段８’に当接させると、導電性接続手段８および接続手
段８’は力を受けて圧縮される。このため、導電性接続
手段８および接続手段８’には反力が生じ、その結果、
端子１３は基板２から離反する方向へ押されるため、端
子１３の係止部１３ｃは端子係止突起１２の係止部１２
ｃに対し確実に係止され、端子１３は基板２に対し固定
される。
【００２３】さらに、導電性接続手段８および接続手段
８’が接着ペーストの場合には、端子１３の基部１３ｂ
を導電性接続手段８および接続手段８’に接着するだけ
で、端子１３は端子係止突起１２および基板２に確実に
固定される。本図示例によれば、キャップ状の端子１３
を端子係止突起１２被嵌させるだけで、端子１３を端子
係止突起１２に対し容易かつ確実にしかも強固に固定で
きる。
８’が接着ペーストの場合には、端子１３の基部１３ｂ
を導電性接続手段８および接続手段８’に接着するだけ
で、端子１３は端子係止突起１２および基板２に確実に
固定される。本図示例によれば、キャップ状の端子１３
を端子係止突起１２被嵌させるだけで、端子１３を端子
係止突起１２に対し容易かつ確実にしかも強固に固定で
きる。
【００２４】図１８および図１９は、本発明の車両用樹
脂製窓に用いる端子近傍部の第六例を示し、図１８は端
子支持部材係止突起、端子支持部材および端子の部分の
正面図、図１９は図１８のＸＩＸ−ＸＩＸ方向矢視図で
ある。しかして、この図示例においては、基板２には、
車両の窓に取付けた場合に車内側となる面に基板２の表
面から突出する端子支持部材係止突起１４が一体的に設
けられている。すなわち、端子支持部材係止突起１４の
正面形状は、基板２に直接連なる角柱状部１４ａと角柱
状部１４ａの基板２とは反対側端部に一体に連なり角柱
状部１４ａに繋がる部分は角柱状部１４ａよりも幅が広
く形成された係止本体部１４ｂを備えている。係止本体
部１４ｂの正面形状は図１８に示すように角柱状部１４
ａから離反する方向へ向けて幅の狭くなるよう勾配が付
されている。しかして、係止本体部１４ｂの角柱状部１
４ａ側端部には、顎状の係止部１４ｃが形成されてい
る。
脂製窓に用いる端子近傍部の第六例を示し、図１８は端
子支持部材係止突起、端子支持部材および端子の部分の
正面図、図１９は図１８のＸＩＸ−ＸＩＸ方向矢視図で
ある。しかして、この図示例においては、基板２には、
車両の窓に取付けた場合に車内側となる面に基板２の表
面から突出する端子支持部材係止突起１４が一体的に設
けられている。すなわち、端子支持部材係止突起１４の
正面形状は、基板２に直接連なる角柱状部１４ａと角柱
状部１４ａの基板２とは反対側端部に一体に連なり角柱
状部１４ａに繋がる部分は角柱状部１４ａよりも幅が広
く形成された係止本体部１４ｂを備えている。係止本体
部１４ｂの正面形状は図１８に示すように角柱状部１４
ａから離反する方向へ向けて幅の狭くなるよう勾配が付
されている。しかして、係止本体部１４ｂの角柱状部１
４ａ側端部には、顎状の係止部１４ｃが形成されてい
る。
【００２５】基板２の端子支持部材係止突起１４近傍に
は導電性層５が塗着されているとともに、基板２には、
端子支持部材係止突起１４を挟んで配置され、導電性層
５に重合するようにした導電性接続手段８とゴム板や接
着ペーストのような接続手段８’が固着してある。ま
た、端子支持部材係止突起１４には、端子支持部材１５
が被嵌された状態で係止されている。すなわち、端子支
持部材１５は樹脂製製で、係止本体部１４ｂに被嵌され
るよう一端部が開口されたキャップ部１５ａと、キャッ
プ部１５ａの開口側端部に左右に分割して設けられた平
板状の基部１５ｂとを備えている。しかして、基部１５
ｂのキャップ部１５ａ内側端部には、係止本体部１４ｂ
の係止部１４ｃに係止し得るようにしたフック状の係止
部１５ｃが形成されている。
は導電性層５が塗着されているとともに、基板２には、
端子支持部材係止突起１４を挟んで配置され、導電性層
５に重合するようにした導電性接続手段８とゴム板や接
着ペーストのような接続手段８’が固着してある。ま
た、端子支持部材係止突起１４には、端子支持部材１５
が被嵌された状態で係止されている。すなわち、端子支
持部材１５は樹脂製製で、係止本体部１４ｂに被嵌され
るよう一端部が開口されたキャップ部１５ａと、キャッ
プ部１５ａの開口側端部に左右に分割して設けられた平
板状の基部１５ｂとを備えている。しかして、基部１５
ｂのキャップ部１５ａ内側端部には、係止本体部１４ｂ
の係止部１４ｃに係止し得るようにしたフック状の係止
部１５ｃが形成されている。
【００２６】また、端子支持部材１５の基部１５ｂに
は、端子支持部材１５を端子支持部材係止突起１４に係
止させた際に導電性接続手段８に当接し得るよう、鉄や
銅の金属製の端子１６が一部埋込まれた状態で取付けら
れている。端子１６の先端は、基部１５ｂから突出し基
板２から離反する方向へ斜めに延びている。導電性接続
手段８や接続手段８’は前述の第五例と同様に機能す
る。本図示例の場合には、端子支持部材１５を端子支持
部材係止突起１４に対し被嵌し係止させることにより、
端子１６を端子支持部材１５を介し端子支持部材係止突
起１４および基板２に対し容易かつ確実にしかも強固に
固定できる。
は、端子支持部材１５を端子支持部材係止突起１４に係
止させた際に導電性接続手段８に当接し得るよう、鉄や
銅の金属製の端子１６が一部埋込まれた状態で取付けら
れている。端子１６の先端は、基部１５ｂから突出し基
板２から離反する方向へ斜めに延びている。導電性接続
手段８や接続手段８’は前述の第五例と同様に機能す
る。本図示例の場合には、端子支持部材１５を端子支持
部材係止突起１４に対し被嵌し係止させることにより、
端子１６を端子支持部材１５を介し端子支持部材係止突
起１４および基板２に対し容易かつ確実にしかも強固に
固定できる。
【００２７】図２０〜図２４は、本発明の車両用樹脂製
窓に用いる端子近傍部の第七例を示し、図２０は端子支
持部材係止突起、端子支持部材および端子の部分の正面
図、図２１は図２０のＸＸＩ−ＸＸＩ方向矢視図、図２
２は図２０の端子支持部材における基部端部の端子取付
け部の拡大図、図２３は図２２のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩ
Ｉ方向矢視図、図２４は図２１、２２に示す端子の斜視
図である。本図示例は、基本的には図１８、１９に示す
ものとほぼ同一構造であるが、端子１６は端子支持部材
１５に埋込まれてはおらず、端子支持部材１５における
基部１５ｂのうち、左右何れかの側に一側が開口するよ
う設けた端子挿入溝１７に側方から挿入し得るようにな
っている。
窓に用いる端子近傍部の第七例を示し、図２０は端子支
持部材係止突起、端子支持部材および端子の部分の正面
図、図２１は図２０のＸＸＩ−ＸＸＩ方向矢視図、図２
２は図２０の端子支持部材における基部端部の端子取付
け部の拡大図、図２３は図２２のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩ
Ｉ方向矢視図、図２４は図２１、２２に示す端子の斜視
図である。本図示例は、基本的には図１８、１９に示す
ものとほぼ同一構造であるが、端子１６は端子支持部材
１５に埋込まれてはおらず、端子支持部材１５における
基部１５ｂのうち、左右何れかの側に一側が開口するよ
う設けた端子挿入溝１７に側方から挿入し得るようにな
っている。
【００２８】すなわち、端子挿入溝１７の側面形状は、
図２３に示すようにキャップ状に形成されているととも
に、図２２に示すように、基部１５ｂの長手方向へ延び
ており、端子挿入溝１７における両側部１７ａの導電性
接続手段８に対向する面は開口している。また、端子１
６の端子挿入溝１７へ挿入する部分は、図２４に示すよ
うに、側面形状が端子挿入溝１７に合致する凸形状に形
成され、長手方向両側の平坦部分１６ａは端子挿入溝１
７の両側部１７ａ内に位置して導電性接続手段８に当接
し得るようになっている。さらに、端子１６の一方の平
坦部分１６ａの一端は、端子挿入溝１７から突出して、
基板２から離反する側へ延びている。本図示例の場合に
も、端子支持部材１５を端子支持部材係止突起１４に対
し被嵌し係止させることにより、端子１６を端子支持部
材１５を介し端子支持部材係止突起１４および基板２に
対し容易かつ確実にしかも強固に固定できる。
図２３に示すようにキャップ状に形成されているととも
に、図２２に示すように、基部１５ｂの長手方向へ延び
ており、端子挿入溝１７における両側部１７ａの導電性
接続手段８に対向する面は開口している。また、端子１
６の端子挿入溝１７へ挿入する部分は、図２４に示すよ
うに、側面形状が端子挿入溝１７に合致する凸形状に形
成され、長手方向両側の平坦部分１６ａは端子挿入溝１
７の両側部１７ａ内に位置して導電性接続手段８に当接
し得るようになっている。さらに、端子１６の一方の平
坦部分１６ａの一端は、端子挿入溝１７から突出して、
基板２から離反する側へ延びている。本図示例の場合に
も、端子支持部材１５を端子支持部材係止突起１４に対
し被嵌し係止させることにより、端子１６を端子支持部
材１５を介し端子支持部材係止突起１４および基板２に
対し容易かつ確実にしかも強固に固定できる。
【００２９】
【発明の効果】以上、説明したように本発明の車両用樹
脂製窓によれば端子を基板に設けた突設部材に支持させ
ることにより、基板を容易かつ確実にしかも強固に固定
できる、という優れた効果を奏し得る。
脂製窓によれば端子を基板に設けた突設部材に支持させ
ることにより、基板を容易かつ確実にしかも強固に固定
できる、という優れた効果を奏し得る。
【図１】本発明の車両用樹脂製窓の一例を示す平面図で
ある。
ある。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向拡大矢視図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ方向矢視図である。
【図４】図２、３に示す端子ベースに端子を接続した状
態を示す縦断側面図で、端子近傍部の第一例である。
態を示す縦断側面図で、端子近傍部の第一例である。
【図５】図１に示す車両用樹脂製窓の基板に一体に設け
た端子ベース係止手段の平面図である。
た端子ベース係止手段の平面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ方向矢視図である。
【図７】図２、３、４に示す端子ベースの平面図であ
る。
る。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ方向矢視図である。
【図９】本発明の車両用樹脂製窓に用いる端子近傍部の
第二例を示し、端子押え手段および端子の部分の縦断側
面図である。
第二例を示し、端子押え手段および端子の部分の縦断側
面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ方向矢視図である。
【図１１】本発明の車両用樹脂製窓に用いる端子近傍部
の第三例を示し、端子押え手段および端子の部分の縦断
側面図である。
の第三例を示し、端子押え手段および端子の部分の縦断
側面図である。
【図１２】本発明の車両用樹脂製窓に用いる端子近傍部
の第四例を示し、端子押え手段および端子の部分の縦断
側面図である。
の第四例を示し、端子押え手段および端子の部分の縦断
側面図である。
【図１３】本発明の車両用樹脂製窓に用いる端子近傍部
の第五例を示し、端子係止突起および端子の部分の正面
図である。
の第五例を示し、端子係止突起および端子の部分の正面
図である。
【図１４】図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ方向矢視図である。
【図１５】本発明の車両用樹脂製窓に用いる端子近傍部
の第五例を示し、端子係止突起の正面図である。
の第五例を示し、端子係止突起の正面図である。
【図１６】図１５のＸＶＩ−ＸＶＩ方向矢視図である。
【図１７】図１５のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ方向矢視図であ
る。
る。
【図１８】本発明の車両用樹脂製窓に用いる端子近傍部
の第六例を示し、端子支持部材係止突起、端子支持部材
および端子の部分の正面図である。
の第六例を示し、端子支持部材係止突起、端子支持部材
および端子の部分の正面図である。
【図１９】図１８のＸＩＸ−ＸＩＸ方向矢視図である。
【図２０】本発明の車両用樹脂製窓に用いる端子近傍部
の第七例を示し、端子支持部材係止突起、端子支持部材
および端子の部分の正面図である。
の第七例を示し、端子支持部材係止突起、端子支持部材
および端子の部分の正面図である。
【図２１】図２０のＸＸＩ−ＸＸＩ方向矢視図である。
【図２２】図２０の端子係止部材における基部端部の端
子取付け部の拡大図である。
子取付け部の拡大図である。
【図２３】図２２ＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ方向矢視図で
ある。
ある。
【図２４】図２１、２２に示す端子の斜視図である。
１ 車両用樹脂製窓 ２ 基板 ３ 端子ベース係止手段（突設部材） ５ 導電性層 １０ 端子 １１ 端子押え手段（突設部材） １２ 端子係止突起（突設部材） １３ 端子 １４ 端子支持部材係止突起（突設部材） １６ 端子
Claims (1)
- 【請求項１】 車両窓用の樹脂製基板と、車両への取付
け状態における前記基板の車内側面に突出した突設部材
と、該突設部材に支持されるとともに前記車内側面に形
成された導電性層に導電性接続手段を介して接続された
端子とを備えた車両用樹脂製窓。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000361484A JP4759802B2 (ja) | 2000-11-28 | 2000-11-28 | 車両用樹脂製窓 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000361484A JP4759802B2 (ja) | 2000-11-28 | 2000-11-28 | 車両用樹脂製窓 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002160519A true JP2002160519A (ja) | 2002-06-04 |
| JP4759802B2 JP4759802B2 (ja) | 2011-08-31 |
Family
ID=18832911
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000361484A Expired - Fee Related JP4759802B2 (ja) | 2000-11-28 | 2000-11-28 | 車両用樹脂製窓 |
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| JP (1) | JP4759802B2 (ja) |
Cited By (6)
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|---|---|---|---|---|
| DE102010013062A1 (de) | 2009-03-30 | 2010-10-28 | Daikyonishikawa Corp. | Fahrzeugfensterscheibe |
| JP2011014511A (ja) * | 2009-07-06 | 2011-01-20 | Daikyonishikawa Corp | 車両ウインドパネルの端子接続構造 |
| WO2013091964A1 (de) * | 2011-12-20 | 2013-06-27 | Saint-Gobain Glass France | Polymere scheibe mit elektrisch leitfähiger struktur |
| JP2015058904A (ja) * | 2013-09-20 | 2015-03-30 | ダイキョーニシカワ株式会社 | 車両用ウインドパネルへの導電回路形成方法 |
| JP2015116993A (ja) * | 2013-12-20 | 2015-06-25 | 株式会社豊田自動織機 | 樹脂製窓板のデフォッガ線の接続端子構造 |
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| JP2000006655A (ja) * | 1998-06-19 | 2000-01-11 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 樹脂ウインドの端子固定構造 |
| JP2000289458A (ja) * | 1999-04-01 | 2000-10-17 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 導線入り樹脂窓 |
| JP2002002452A (ja) * | 2000-06-19 | 2002-01-09 | Central Glass Co Ltd | 防曇ガラスの加熱構造 |
-
2000
- 2000-11-28 JP JP2000361484A patent/JP4759802B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| DE102010013062A1 (de) | 2009-03-30 | 2010-10-28 | Daikyonishikawa Corp. | Fahrzeugfensterscheibe |
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| KR20140103974A (ko) * | 2011-12-20 | 2014-08-27 | 쌩-고벵 글래스 프랑스 | 전기 전도성 구조체를 갖는 폴리머 패널 |
| CN104039609A (zh) * | 2011-12-20 | 2014-09-10 | 法国圣戈班玻璃厂 | 带有导电结构的聚合物板片 |
| WO2013091964A1 (de) * | 2011-12-20 | 2013-06-27 | Saint-Gobain Glass France | Polymere scheibe mit elektrisch leitfähiger struktur |
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| KR101643484B1 (ko) * | 2011-12-20 | 2016-07-27 | 쌩-고벵 글래스 프랑스 | 전기 전도성 구조체를 갖는 폴리머 패널 |
| CN104039609B (zh) * | 2011-12-20 | 2016-09-07 | 法国圣戈班玻璃厂 | 带有导电结构的聚合物板片 |
| JP2017022119A (ja) * | 2011-12-20 | 2017-01-26 | サン−ゴバン グラス フランスSaint−Gobain Glass France | 導電性の構造体を備えたポリマパネル |
| JP2015058904A (ja) * | 2013-09-20 | 2015-03-30 | ダイキョーニシカワ株式会社 | 車両用ウインドパネルへの導電回路形成方法 |
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