JP4759802B2 - 車両用樹脂製窓 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用樹脂製窓に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両を軽量化するために窓材として、無機ガラスにかわり樹脂を用いることが種々検討されている。そして、樹脂製の窓であっても、ガラスの場合と同様に結露による曇りを除去するために、樹脂製板材である基板の表面に熱線プリントを形成することが考えられる。また、ラジオやテレビの受信のために、樹脂製の基板にアンテナプリントなどの導線を設けるニーズも生じる。
これらの熱線プリントや導線などの導電性層には、給電を行ったり電気信号を通電するために、金属製の端子を接続する必要がある。しかし従来は金属製の端子を導電性層を介して樹脂製の基板に充分強固に固定することが困難だった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述の実情に鑑み、窓材として樹脂を用いる場合に、金属製の端子を樹脂製板材である基板に強固に固定し得るようにした車両用樹脂製窓を提供することを目的としてなしたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、
車両窓用の樹脂製基板と、
車両への取付け状態における前記樹脂製基板の車内側面に突出した突設部材と、
該突設部材に支持されるとともに前記樹脂製基板の車内側面に形成された導電性層に導電性接続手段を介して接続された端子と、
を備えた車両用樹脂製窓であって、
前記突設部材は、前記樹脂製基板と射出成形により一体的に形成され、且つ、断面形状が逆Ｌ字状で、前記樹脂製基板の面に対して直交する方向に突出する部材を備えた車両用樹脂製窓を提供する。
本発明においては、
前記突設部材は、前記樹脂製基板の面に対して直交する方向から見た形状がコの字状の部材と、該コの字状の部材の前記樹脂製基板から離反した側の端部に前記樹脂製基板の面に対し平行に延びる部材とを備えた車両用樹脂製窓を提供する。
本発明においては、
前記導電性接続手段は、少なくともその一部が前記導電性層に重合するよう前記樹脂製基板に設けられ、前記突設部材により押圧されることにより樹脂製基板に対し固着される車両用樹脂製窓を提供する。
本発明においては、
前記樹脂製基板の面に対し平行に延びる部材は、前記コの字状の部材と連らならない側の端部が開放された切除部を備え、該切除部には金属製の端子ベースが取付けられている車両用樹脂製窓を提供する。
本発明は、
前記導電性接続手段と、前記突設部材の樹脂製基板に対し平行に延びる部材との間に、樹脂製基板の厚さ方向に切断した形状が略Ｕ字状に形成された端子が嵌め込まれ、該端子は突設部材の樹脂製基板に対し平行に延びる部材により樹脂製基板側に付勢されて当接している車両用樹脂製窓を提供する。
本発明は、
車両窓用の樹脂製基板と、
車両への取付け状態における前記樹脂製基板の車内側面に突出した突設部材と、
該突設部材に支持されるとともに前記樹脂製基板の車内側面に形成された導電性層に導電性接続手段を介して接続された端子と、
を備えた車両用樹脂製窓であって、
前記突設部材が前記樹脂製基板と一体的に構成された端子係止突起であり、
該端子係止突起は、前記樹脂製基板に直接連なる角柱状部と、該角柱状部の樹脂製基板に対し反対側端部に連なり角柱状部よりも幅が広く形成された係止本体部を備え、
該係止本体部の角柱状部側端部に形成された顎状の係止部には、端子又は端子支持部材が被嵌されて係止されている車両用樹脂製窓を提供する。
本発明は、
前記係止本体部は、角柱状部から離反する方向へ向けて幅が狭くなるよう勾配が付されており、前記端子支持部材には、金属性の端子が取付けられ、該端子と導電性接続手段は当接して接続されている車両用樹脂製窓を提供する。
本発明は、
前記導電性接続手段は、導電性の金属粉、樹脂製基板に対し密着性のあるバインダおよび溶剤を混練したものを塗着して形成した車両用樹脂製窓を提供する。
【０００５】
本発明においては、端子を樹脂製基板に設けた突設部材に支持させることにより、端子を樹脂製基板に対し容易かつ確実にしかも強固に固定できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図示例とともに説明する。
図１〜図８は本発明を実施する形態の一例である。図１は本発明の車両用樹脂製窓の一例を示す平面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ方向拡大矢視図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ方向矢視図、図４は図２、３に示す端子ベースに端子を接続した状態を示す縦断側面図で、端子近傍部の第一例である。また、図５は図１に示す車両用樹脂製窓の基板に一体に設けた端子ベース係止手段の平面図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ方向矢視図、図７は図２、３、４に示す端子ベースの平面図、図８は図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ方向矢視図である。
【０００７】
図１〜図８において、１は車両用樹脂製窓であり、車両用樹脂製窓１は、樹脂製板材である基板２を備えている。また、車両に取付けた場合に車内側となる基板２の一面には、基板２の幅方向両側下部に位置するよう、端子ベース係止手段３が基板２と一体的に形成されている。図２〜図６に示すように、端子ベース係止手段３の側面形状は逆Ｌ字状で、基板２の面に対して直交する方向へ突出する、平面形状がコの字状の部材３ａと部材３ａ上に一体的に設けられ基板２の面に対して平行に延びる部材３ｂとを備えている。しかして、端子ベース係止手段３の部材３ｂには、平面的に見ると、部材３ａから離反した側の先端が開いたＵ字状の切除部４が形成されている。基板２および端子ベース係止手段３としては、アクリル樹脂、ポリカーボネート、ポリアリレートなどの透明な熱可塑性樹脂が使用される。
【０００８】
基板２における端子ベース係止手段３を設けた面の幅方向両側には、端子ベース係止手段３の部材３ｂにおける切除部４の開口側近傍に位置するよう、上下に延びる広幅の導電性層５が電極として塗着されている。また、基板２における端子ベース係止手段３を設けた面には、熱線プリントや導線となる複数の細幅の導電性層６が左右の導電性層５を接続するよう、塗着されている。導電性層５、６としては、銀粉などの導電性の金属粉および基板２に対し密着性のあるポリエステル系樹脂、酢酸ビニル系樹脂などのバインダ、または印刷性を附与するためのブチルセロソルブアセテートなどの溶剤を混練したものが使用される。
【０００９】
端子ベース係止手段３には、端子ベース７が係止されており、端子ベース７は、基板２の表面に固着した導電性ゴム板または導電性接着ペーストのような導電性接続手段８を介して、導電性層５に対して電気的に接続されている。端子ベース７は鉄や銅などの金属製で、図７、８に示すように、立方体状の基部７ａと、基部７ａの軸線方向前方に設けられた円板状の先端部７ｂと、基部７ａおよび先端部７ｂを繋ぐ、先端部７ｂよりも小径の中間部７ｃとを備えている。しかして、端子ベース７を端子ベース係止手段３に係止させた際、基部７ａと先端部７ｂとに挟まれた中間部７ｃの部分に形成された溝９が、端子ベース係止手段３における切除部４の周縁に嵌合し、基部７ａと先端部７ｂとの対向面が端子ベース係止手段３における部材３ｂの厚さ方向両面に対し係止し得るようになっている。
【００１０】
導電性接続手段８が導電性ゴム板の場合は、端子ベース７を端子ベース係止手段３に係合させた際、導電性接続手段８には、端子ベース７の底面により圧縮されて反発力が生じるため、端子ベース７は導電性接続手段８の反発力により端子ベース係止手段３ひいては基板２に対し確実に固定される。また、導電性接続手段８が導電性ペーストの場合は、端子ベース７は接着力により基板２ひいては端子ベース係止手段３に対して確実に固定される。
【００１１】
図４に示すように、端子ベース７の先端部７ｂにおける中間部７ｃとは反対側の端面には、端子１０が半田付けにより固着されている。端子１０は鉄や銅などの金属製で、側面形状はほぼＵ字状に形成され、幅は先端部７ｂの径よりも小さい寸法となっている。
【００１２】
車両用樹脂製窓１を製造する場合には、基板２は金型を用いて射出成形することにより製造する。すなわち、所定形状のキャビテイを備えた固定金型と可動金型とを閉じ、供給路から溶融樹脂をキャビテイ内に供給して冷却し固化させると、基板２が形成される。形成された基板２を金型から取出し、基板２における端子ベース係止手段３の突出した面に所定の状態に導電性層５、６を塗着させる。また、端子ベース係止手段３の部材３ｂにおける切除部４開口側の近傍において、基板２の表面に、一部が導電性層５と重合するよう、導電性接続手段８を固着し、しかる後、端子ベース７を導電性接続手段８に接触させるとともに端子ベース７を溝９を介して端子ベース係止手段３に係止し固定させる。端子１０は端子ベース７を端子ベース係止手段３に取付けた後で端子ベース７の先端部７ｂに接続する。これで、車両用樹脂製窓１は完成する。
【００１３】
本発明の図示例によれば、窓材として樹脂を用いる場合に、端子ベース７を、基板２と一体に形成された端子ベース係止手段３に取付けるとともに、導電性接続手段８により基板２に対し取付け、この端子ベース７に端子１０を固定しているため、基板２に対し端子１０を容易かつ確実にしかも強固に固定することができる。
【００１４】
図９および図１０は、本発明の車両用樹脂製窓に用いる端子近傍部の第二例を示し、図９は端子押え手段および端子の部分の縦断側面図、図１０は図９のＸ−Ｘ方向矢視図である。この図示例では、基板２には、前述の図示例における端子ベース係止手段３のかわりに端子押え手段１１が基板２と一体的に設けられている。すなわち、端子押え手段１１の側面形状は逆Ｌ字状で、基板２の面に対して直交する方向へ突出する、平面形状がコの字状の部材１１ａと部材１１ａ上に一体的に設けられ基板２の面に対して平行に延びる矩形状の部材１１ｂとを備えている。端子押え手段１１としては、基板２と同一の材質で、アクリル樹脂、ポリカーボネート、ポリアリレートなどの透明な熱可塑性樹脂が例示される。
【００１５】
しかして、一部が導電性層５に重合するよう基板２に固着した導電性接続手段８は、端子押え手段１１における部材１１ｂの面に対し対向する位置に位置している。また、端子１０は側面視でほぼＵ字状に形成されて端子押え手段１１の部材１１ｂと導電性接続手段８との間に配置されている。端子１０の導電性接続手段８に対向する部材１０ａは導電性接続手段８に当接し、部材１１ｂに対向する部材１０ｂは、部材１１ｂに当接して端子押え手段１１の外方へ延び、部材１０ｂの端子押え手段１１から外方へ突出した部分は、部材１１ｂから離反するに従い基板２から離反する方向へ曲折している。なお、１０ｃは端子押え手段１１の部材１１ｂに対向する位置に配置されて部材１０ａと１０ｂとの繋ぎ部に接続された端子１０の補強部材である。
【００１６】
かかる構成とすると、窓材として樹脂を用いる場合に、端子１０を、基板２と一体に形成された端子押え手段１１により押圧するとともに、導電性接続手段８を介して基板２に対し固定しているため、基板２に対し端子１０を容易かつ確実にしかも強固に固定できる。
【００１７】
図１１は、本発明の車両用樹脂製窓に用いる端子近傍部の第三例を示し、端子押え手段および端子の部分の縦断側面図である。この図示例では、端子１０の部材１０ｂは基端側から先端側へ向けて昇り勾配に形成されている。しかして、部材１０ｂは端子押え手段１１の部材１１ｂ先端部で当該先端部に当接して基板２側に付勢されている。
【００１８】
図１２は、本発明の車両用樹脂製窓に用いる端子近傍部の第四例を示し、端子押え手段および端子の部分の縦断側面図である。この図示例では、端子１０の部材１０ａは基端側から先端側へ向けて昇り勾配に形成され、端子押え手段１１の部材１１ｂ先端部で当該先端部に当接して基板２側に付勢され、端子押え手段１１の部材１１ｂから外方へ延び、約１８０度曲折して端子押え手段１１における部材１１ｂの反基板側へ延びる部材１０ｂが形成されている。また、部材１０ａと１０ｂとの間に形成された端子押え手段１１の部材１１ａと平行な部分には、側面形状がＬ字形状の部材１０ｄが接続され、この部材１０ｄが部分的に導電性層５と重ね合わされた導電性接続手段８に当接している。しかして、この場合にも、部材１０ａは端子押え手段１１の部材１１ｂ先端部で当該先端部に当接して基板２側に付勢されている。
【００１９】
図１１、１２のような構成としても、窓材として樹脂を用いる場合に、端子１０を、基板２と一体に形成された端子押え手段１１により押圧するとともに、導電性接続手段８を介し基板２に対し固定しているため、基板２に対し端子１０を容易かつ確実にしかも強固に固定できる。
【００２０】
図１３〜図１７は、本発明の車両用樹脂製窓に用いる端子近傍部の第五例を示し、図１３は端子係止突起および端子の部分の正面図、図１４は図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ方向矢視図、図１５は図１３に示す端子係止突起の正面図、図１６は図１５のＸＶＩ−ＸＶＩ方向矢視図、図１７は図１５のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ方向矢視図である。基板２には、車両の窓に取付けた場合に車内側となる面に基板２の表面から突出する端子係止突起１２が一体的に設けられている。すなわち、端子係止突起１２の正面形状は、基板２に直接連なる角柱状部１２ａと角柱状部１２ａの基板２とは反対側端部に一体に連なり角柱状部１２ａに繋がる部分は角柱状部１２ａよりも幅が広く形成された係止本体部１２ｂを備えている。係止本体部１２ｂの正面形状は図１３、１５に示すように角柱状部１２ａから離反する方向へ向けて幅の狭くなるよう勾配が付されている。しかして、係止本体部１２ｂの角柱状部１２ａ側端部には、顎形状の係止部１２ｃが形成されている。
【００２１】
基板２の端子係止突起１２近傍には導電性層５が塗着してあるとともに、基板２には、端子係止突起１２を挟んで配置され、導電性層５に重合するようにした導電性接続手段８とゴム板や接着ペーストのような接続手段８’が固着してある。また、端子係止突起１２には、金属製の端子１３が被嵌された状態で係止されている。すなわち、端子１３は金属製で、係止本体部１２ｂに被嵌されるよう一端部が開口されたキャップ部１３ａと、キャップ部１３ａの開口側端部に左右に分割して設けられた平板状の基部１３ｂとを備えている。
【００２２】
しかして、基部１３ｂのキャップ部１３ａ内側端部には、係止本体部１２ｂの係止部１２ｃに係止し得るようにしたフック状の係止部１３ｃが形成されている。したがって、導電性接続手段８および接続手段８’がゴムの場合には、端子１３を端子係止突起１２に被嵌し係止させ、基部１３ｂの導電性接続手段８や接続手段８’に対向した面を導電性接続手段８および接続手段８’に当接させると、導電性接続手段８および接続手段８’は力を受けて圧縮される。このため、導電性接続手段８および接続手段８’には反力が生じ、その結果、端子１３は基板２から離反する方向へ押されるため、端子１３の係止部１３ｃは端子係止突起１２の係止部１２ｃに対し確実に係止され、端子１３は基板２に対し固定される。
【００２３】
さらに、導電性接続手段８および接続手段８’が接着ペーストの場合には、端子１３の基部１３ｂを導電性接続手段８および接続手段８’に接着するだけで、端子１３は端子係止突起１２および基板２に確実に固定される。本図示例によれば、キャップ状の端子１３を端子係止突起１２被嵌させるだけで、端子１３を端子係止突起１２に対し容易かつ確実にしかも強固に固定できる。
【００２４】
図１８および図１９は、本発明の車両用樹脂製窓に用いる端子近傍部の第六例を示し、図１８は端子支持部材係止突起、端子支持部材および端子の部分の正面図、図１９は図１８のＸＩＸ−ＸＩＸ方向矢視図である。しかして、この図示例においては、基板２には、車両の窓に取付けた場合に車内側となる面に基板２の表面から突出する端子支持部材係止突起１４が一体的に設けられている。すなわち、端子支持部材係止突起１４の正面形状は、基板２に直接連なる角柱状部１４ａと角柱状部１４ａの基板２とは反対側端部に一体に連なり角柱状部１４ａに繋がる部分は角柱状部１４ａよりも幅が広く形成された係止本体部１４ｂを備えている。係止本体部１４ｂの正面形状は図１８に示すように角柱状部１４ａから離反する方向へ向けて幅の狭くなるよう勾配が付されている。しかして、係止本体部１４ｂの角柱状部１４ａ側端部には、顎状の係止部１４ｃが形成されている。
【００２５】
基板２の端子支持部材係止突起１４近傍には導電性層５が塗着されているとともに、基板２には、端子支持部材係止突起１４を挟んで配置され、導電性層５に重合するようにした導電性接続手段８とゴム板や接着ペーストのような接続手段８’が固着してある。また、端子支持部材係止突起１４には、端子支持部材１５が被嵌された状態で係止されている。すなわち、端子支持部材１５は樹脂製製で、係止本体部１４ｂに被嵌されるよう一端部が開口されたキャップ部１５ａと、キャップ部１５ａの開口側端部に左右に分割して設けられた平板状の基部１５ｂとを備えている。しかして、基部１５ｂのキャップ部１５ａ内側端部には、係止本体部１４ｂの係止部１４ｃに係止し得るようにしたフック状の係止部１５ｃが形成されている。
【００２６】
また、端子支持部材１５の基部１５ｂには、端子支持部材１５を端子支持部材係止突起１４に係止させた際に導電性接続手段８に当接し得るよう、鉄や銅の金属製の端子１６が一部埋込まれた状態で取付けられている。端子１６の先端は、基部１５ｂから突出し基板２から離反する方向へ斜めに延びている。導電性接続手段８や接続手段８’は前述の第五例と同様に機能する。本図示例の場合には、端子支持部材１５を端子支持部材係止突起１４に対し被嵌し係止させることにより、端子１６を端子支持部材１５を介し端子支持部材係止突起１４および基板２に対し容易かつ確実にしかも強固に固定できる。
【００２７】
図２０〜図２４は、本発明の車両用樹脂製窓に用いる端子近傍部の第七例を示し、図２０は端子支持部材係止突起、端子支持部材および端子の部分の正面図、図２１は図２０のＸＸＩ−ＸＸＩ方向矢視図、図２２は図２０の端子支持部材における基部端部の端子取付け部の拡大図、図２３は図２２のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ方向矢視図、図２４は図２１、２２に示す端子の斜視図である。本図示例は、基本的には図１８、１９に示すものとほぼ同一構造であるが、端子１６は端子支持部材１５に埋込まれてはおらず、端子支持部材１５における基部１５ｂのうち、左右何れかの側に一側が開口するよう設けた端子挿入溝１７に側方から挿入し得るようになっている。
【００２８】
すなわち、端子挿入溝１７の側面形状は、図２３に示すようにキャップ状に形成されているとともに、図２２に示すように、基部１５ｂの長手方向へ延びており、端子挿入溝１７における両側部１７ａの導電性接続手段８に対向する面は開口している。また、端子１６の端子挿入溝１７へ挿入する部分は、図２４に示すように、側面形状が端子挿入溝１７に合致する凸形状に形成され、長手方向両側の平坦部分１６ａは端子挿入溝１７の両側部１７ａ内に位置して導電性接続手段８に当接し得るようになっている。さらに、端子１６の一方の平坦部分１６ａの一端は、端子挿入溝１７から突出して、基板２から離反する側へ延びている。本図示例の場合にも、端子支持部材１５を端子支持部材係止突起１４に対し被嵌し係止させることにより、端子１６を端子支持部材１５を介し端子支持部材係止突起１４および基板２に対し容易かつ確実にしかも強固に固定できる。
【００２９】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の車両用樹脂製窓によれば端子を樹脂製基板に設けた突設部材に支持させることにより、樹脂製基板を容易かつ確実にしかも強固に固定できる、という優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用樹脂製窓の一例を示す平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向拡大矢視図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ方向矢視図である。
【図４】図２、３に示す端子ベースに端子を接続した状態を示す縦断側面図で、端子近傍部の第一例である。
【図５】図１に示す車両用樹脂製窓の基板に一体に設けた端子ベース係止手段の平面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ方向矢視図である。
【図７】図２、３、４に示す端子ベースの平面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ方向矢視図である。
【図９】本発明の車両用樹脂製窓に用いる端子近傍部の第二例を示し、端子押え手段および端子の部分の縦断側面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ方向矢視図である。
【図１１】本発明の車両用樹脂製窓に用いる端子近傍部の第三例を示し、端子押え手段および端子の部分の縦断側面図である。
【図１２】本発明の車両用樹脂製窓に用いる端子近傍部の第四例を示し、端子押え手段および端子の部分の縦断側面図である。
【図１３】本発明の車両用樹脂製窓に用いる端子近傍部の第五例を示し、端子係止突起および端子の部分の正面図である。
【図１４】図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ方向矢視図である。
【図１５】本発明の車両用樹脂製窓に用いる端子近傍部の第五例を示し、端子係止突起の正面図である。
【図１６】図１５のＸＶＩ−ＸＶＩ方向矢視図である。
【図１７】図１５のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ方向矢視図である。
【図１８】本発明の車両用樹脂製窓に用いる端子近傍部の第六例を示し、端子支持部材係止突起、端子支持部材および端子の部分の正面図である。
【図１９】図１８のＸＩＸ−ＸＩＸ方向矢視図である。
【図２０】本発明の車両用樹脂製窓に用いる端子近傍部の第七例を示し、端子支持部材係止突起、端子支持部材および端子の部分の正面図である。
【図２１】図２０のＸＸＩ−ＸＸＩ方向矢視図である。
【図２２】図２０の端子係止部材における基部端部の端子取付け部の拡大図である。
【図２３】図２２ＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ方向矢視図である。
【図２４】図２１、２２に示す端子の斜視図である。
【符号の説明】
１ 車両用樹脂製窓
２ 基板（樹脂製基板）
３ 端子ベース係止手段（突設部材）
３ａ 部材（コの字状の部材）
３ｂ 部材（平行に延びる部材）
４ 切断部
５ 導電性層
７ 端子べース
１０ 端子
１１ 端子押え手段（突設部材）
１２ 端子係止突起（突設部材）
１２ａ 角柱状部材
１２ｂ 係止本体部
１２ｃ 顎状の係止部
１３ 端子
１４ 端子支持部材係止突起（突設部材）
１４ａ 端子支持部材係止突起（端子係止突起）
１４ｂ 係止本体部
１５ 端子支持部材
１６ 端子
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用樹脂製窓に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両を軽量化するために窓材として、無機ガラスにかわり樹脂を用いることが種々検討されている。そして、樹脂製の窓であっても、ガラスの場合と同様に結露による曇りを除去するために、樹脂製板材である基板の表面に熱線プリントを形成することが考えられる。また、ラジオやテレビの受信のために、樹脂製の基板にアンテナプリントなどの導線を設けるニーズも生じる。
これらの熱線プリントや導線などの導電性層には、給電を行ったり電気信号を通電するために、金属製の端子を接続する必要がある。しかし従来は金属製の端子を導電性層を介して樹脂製の基板に充分強固に固定することが困難だった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述の実情に鑑み、窓材として樹脂を用いる場合に、金属製の端子を樹脂製板材である基板に強固に固定し得るようにした車両用樹脂製窓を提供することを目的としてなしたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、
車両窓用の樹脂製基板と、
車両への取付け状態における前記樹脂製基板の車内側面に突出した突設部材と、
該突設部材に支持されるとともに前記樹脂製基板の車内側面に形成された導電性層に導電性接続手段を介して接続された端子と、
を備えた車両用樹脂製窓であって、
前記突設部材は、前記樹脂製基板と射出成形により一体的に形成され、且つ、断面形状が逆Ｌ字状で、前記樹脂製基板の面に対して直交する方向に突出する部材を備えた車両用樹脂製窓を提供する。
本発明においては、
前記突設部材は、前記樹脂製基板の面に対して直交する方向から見た形状がコの字状の部材と、該コの字状の部材の前記樹脂製基板から離反した側の端部に前記樹脂製基板の面に対し平行に延びる部材とを備えた車両用樹脂製窓を提供する。
本発明においては、
前記導電性接続手段は、少なくともその一部が前記導電性層に重合するよう前記樹脂製基板に設けられ、前記突設部材により押圧されることにより樹脂製基板に対し固着される車両用樹脂製窓を提供する。
本発明においては、
前記樹脂製基板の面に対し平行に延びる部材は、前記コの字状の部材と連らならない側の端部が開放された切除部を備え、該切除部には金属製の端子ベースが取付けられている車両用樹脂製窓を提供する。
本発明は、
前記導電性接続手段と、前記突設部材の樹脂製基板に対し平行に延びる部材との間に、樹脂製基板の厚さ方向に切断した形状が略Ｕ字状に形成された端子が嵌め込まれ、該端子は突設部材の樹脂製基板に対し平行に延びる部材により樹脂製基板側に付勢されて当接している車両用樹脂製窓を提供する。
本発明は、
車両窓用の樹脂製基板と、
車両への取付け状態における前記樹脂製基板の車内側面に突出した突設部材と、
該突設部材に支持されるとともに前記樹脂製基板の車内側面に形成された導電性層に導電性接続手段を介して接続された端子と、
を備えた車両用樹脂製窓であって、
前記突設部材が前記樹脂製基板と一体的に構成された端子係止突起であり、
該端子係止突起は、前記樹脂製基板に直接連なる角柱状部と、該角柱状部の樹脂製基板に対し反対側端部に連なり角柱状部よりも幅が広く形成された係止本体部を備え、
該係止本体部の角柱状部側端部に形成された顎状の係止部には、端子又は端子支持部材が被嵌されて係止されている車両用樹脂製窓を提供する。
本発明は、
前記係止本体部は、角柱状部から離反する方向へ向けて幅が狭くなるよう勾配が付されており、前記端子支持部材には、金属性の端子が取付けられ、該端子と導電性接続手段は当接して接続されている車両用樹脂製窓を提供する。
本発明は、
前記導電性接続手段は、導電性の金属粉、樹脂製基板に対し密着性のあるバインダおよび溶剤を混練したものを塗着して形成した車両用樹脂製窓を提供する。
【０００５】
本発明においては、端子を樹脂製基板に設けた突設部材に支持させることにより、端子を樹脂製基板に対し容易かつ確実にしかも強固に固定できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図示例とともに説明する。
図１〜図８は本発明を実施する形態の一例である。図１は本発明の車両用樹脂製窓の一例を示す平面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ方向拡大矢視図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ方向矢視図、図４は図２、３に示す端子ベースに端子を接続した状態を示す縦断側面図で、端子近傍部の第一例である。また、図５は図１に示す車両用樹脂製窓の基板に一体に設けた端子ベース係止手段の平面図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ方向矢視図、図７は図２、３、４に示す端子ベースの平面図、図８は図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ方向矢視図である。
【０００７】
図１〜図８において、１は車両用樹脂製窓であり、車両用樹脂製窓１は、樹脂製板材である基板２を備えている。また、車両に取付けた場合に車内側となる基板２の一面には、基板２の幅方向両側下部に位置するよう、端子ベース係止手段３が基板２と一体的に形成されている。図２〜図６に示すように、端子ベース係止手段３の側面形状は逆Ｌ字状で、基板２の面に対して直交する方向へ突出する、平面形状がコの字状の部材３ａと部材３ａ上に一体的に設けられ基板２の面に対して平行に延びる部材３ｂとを備えている。しかして、端子ベース係止手段３の部材３ｂには、平面的に見ると、部材３ａから離反した側の先端が開いたＵ字状の切除部４が形成されている。基板２および端子ベース係止手段３としては、アクリル樹脂、ポリカーボネート、ポリアリレートなどの透明な熱可塑性樹脂が使用される。
【０００８】
基板２における端子ベース係止手段３を設けた面の幅方向両側には、端子ベース係止手段３の部材３ｂにおける切除部４の開口側近傍に位置するよう、上下に延びる広幅の導電性層５が電極として塗着されている。また、基板２における端子ベース係止手段３を設けた面には、熱線プリントや導線となる複数の細幅の導電性層６が左右の導電性層５を接続するよう、塗着されている。導電性層５、６としては、銀粉などの導電性の金属粉および基板２に対し密着性のあるポリエステル系樹脂、酢酸ビニル系樹脂などのバインダ、または印刷性を附与するためのブチルセロソルブアセテートなどの溶剤を混練したものが使用される。
【０００９】
端子ベース係止手段３には、端子ベース７が係止されており、端子ベース７は、基板２の表面に固着した導電性ゴム板または導電性接着ペーストのような導電性接続手段８を介して、導電性層５に対して電気的に接続されている。端子ベース７は鉄や銅などの金属製で、図７、８に示すように、立方体状の基部７ａと、基部７ａの軸線方向前方に設けられた円板状の先端部７ｂと、基部７ａおよび先端部７ｂを繋ぐ、先端部７ｂよりも小径の中間部７ｃとを備えている。しかして、端子ベース７を端子ベース係止手段３に係止させた際、基部７ａと先端部７ｂとに挟まれた中間部７ｃの部分に形成された溝９が、端子ベース係止手段３における切除部４の周縁に嵌合し、基部７ａと先端部７ｂとの対向面が端子ベース係止手段３における部材３ｂの厚さ方向両面に対し係止し得るようになっている。
【００１０】
導電性接続手段８が導電性ゴム板の場合は、端子ベース７を端子ベース係止手段３に係合させた際、導電性接続手段８には、端子ベース７の底面により圧縮されて反発力が生じるため、端子ベース７は導電性接続手段８の反発力により端子ベース係止手段３ひいては基板２に対し確実に固定される。また、導電性接続手段８が導電性ペーストの場合は、端子ベース７は接着力により基板２ひいては端子ベース係止手段３に対して確実に固定される。
【００１１】
図４に示すように、端子ベース７の先端部７ｂにおける中間部７ｃとは反対側の端面には、端子１０が半田付けにより固着されている。端子１０は鉄や銅などの金属製で、側面形状はほぼＵ字状に形成され、幅は先端部７ｂの径よりも小さい寸法となっている。
【００１２】
車両用樹脂製窓１を製造する場合には、基板２は金型を用いて射出成形することにより製造する。すなわち、所定形状のキャビテイを備えた固定金型と可動金型とを閉じ、供給路から溶融樹脂をキャビテイ内に供給して冷却し固化させると、基板２が形成される。形成された基板２を金型から取出し、基板２における端子ベース係止手段３の突出した面に所定の状態に導電性層５、６を塗着させる。また、端子ベース係止手段３の部材３ｂにおける切除部４開口側の近傍において、基板２の表面に、一部が導電性層５と重合するよう、導電性接続手段８を固着し、しかる後、端子ベース７を導電性接続手段８に接触させるとともに端子ベース７を溝９を介して端子ベース係止手段３に係止し固定させる。端子１０は端子ベース７を端子ベース係止手段３に取付けた後で端子ベース７の先端部７ｂに接続する。これで、車両用樹脂製窓１は完成する。
【００１３】
本発明の図示例によれば、窓材として樹脂を用いる場合に、端子ベース７を、基板２と一体に形成された端子ベース係止手段３に取付けるとともに、導電性接続手段８により基板２に対し取付け、この端子ベース７に端子１０を固定しているため、基板２に対し端子１０を容易かつ確実にしかも強固に固定することができる。
【００１４】
図９および図１０は、本発明の車両用樹脂製窓に用いる端子近傍部の第二例を示し、図９は端子押え手段および端子の部分の縦断側面図、図１０は図９のＸ−Ｘ方向矢視図である。この図示例では、基板２には、前述の図示例における端子ベース係止手段３のかわりに端子押え手段１１が基板２と一体的に設けられている。すなわち、端子押え手段１１の側面形状は逆Ｌ字状で、基板２の面に対して直交する方向へ突出する、平面形状がコの字状の部材１１ａと部材１１ａ上に一体的に設けられ基板２の面に対して平行に延びる矩形状の部材１１ｂとを備えている。端子押え手段１１としては、基板２と同一の材質で、アクリル樹脂、ポリカーボネート、ポリアリレートなどの透明な熱可塑性樹脂が例示される。
【００１５】
しかして、一部が導電性層５に重合するよう基板２に固着した導電性接続手段８は、端子押え手段１１における部材１１ｂの面に対し対向する位置に位置している。また、端子１０は側面視でほぼＵ字状に形成されて端子押え手段１１の部材１１ｂと導電性接続手段８との間に配置されている。端子１０の導電性接続手段８に対向する部材１０ａは導電性接続手段８に当接し、部材１１ｂに対向する部材１０ｂは、部材１１ｂに当接して端子押え手段１１の外方へ延び、部材１０ｂの端子押え手段１１から外方へ突出した部分は、部材１１ｂから離反するに従い基板２から離反する方向へ曲折している。なお、１０ｃは端子押え手段１１の部材１１ｂに対向する位置に配置されて部材１０ａと１０ｂとの繋ぎ部に接続された端子１０の補強部材である。
【００１６】
かかる構成とすると、窓材として樹脂を用いる場合に、端子１０を、基板２と一体に形成された端子押え手段１１により押圧するとともに、導電性接続手段８を介して基板２に対し固定しているため、基板２に対し端子１０を容易かつ確実にしかも強固に固定できる。
【００１７】
図１１は、本発明の車両用樹脂製窓に用いる端子近傍部の第三例を示し、端子押え手段および端子の部分の縦断側面図である。この図示例では、端子１０の部材１０ｂは基端側から先端側へ向けて昇り勾配に形成されている。しかして、部材１０ｂは端子押え手段１１の部材１１ｂ先端部で当該先端部に当接して基板２側に付勢されている。
【００１８】
図１２は、本発明の車両用樹脂製窓に用いる端子近傍部の第四例を示し、端子押え手段および端子の部分の縦断側面図である。この図示例では、端子１０の部材１０ａは基端側から先端側へ向けて昇り勾配に形成され、端子押え手段１１の部材１１ｂ先端部で当該先端部に当接して基板２側に付勢され、端子押え手段１１の部材１１ｂから外方へ延び、約１８０度曲折して端子押え手段１１における部材１１ｂの反基板側へ延びる部材１０ｂが形成されている。また、部材１０ａと１０ｂとの間に形成された端子押え手段１１の部材１１ａと平行な部分には、側面形状がＬ字形状の部材１０ｄが接続され、この部材１０ｄが部分的に導電性層５と重ね合わされた導電性接続手段８に当接している。しかして、この場合にも、部材１０ａは端子押え手段１１の部材１１ｂ先端部で当該先端部に当接して基板２側に付勢されている。
【００１９】
図１１、１２のような構成としても、窓材として樹脂を用いる場合に、端子１０を、基板２と一体に形成された端子押え手段１１により押圧するとともに、導電性接続手段８を介し基板２に対し固定しているため、基板２に対し端子１０を容易かつ確実にしかも強固に固定できる。
【００２０】
図１３〜図１７は、本発明の車両用樹脂製窓に用いる端子近傍部の第五例を示し、図１３は端子係止突起および端子の部分の正面図、図１４は図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ方向矢視図、図１５は図１３に示す端子係止突起の正面図、図１６は図１５のＸＶＩ−ＸＶＩ方向矢視図、図１７は図１５のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ方向矢視図である。基板２には、車両の窓に取付けた場合に車内側となる面に基板２の表面から突出する端子係止突起１２が一体的に設けられている。すなわち、端子係止突起１２の正面形状は、基板２に直接連なる角柱状部１２ａと角柱状部１２ａの基板２とは反対側端部に一体に連なり角柱状部１２ａに繋がる部分は角柱状部１２ａよりも幅が広く形成された係止本体部１２ｂを備えている。係止本体部１２ｂの正面形状は図１３、１５に示すように角柱状部１２ａから離反する方向へ向けて幅の狭くなるよう勾配が付されている。しかして、係止本体部１２ｂの角柱状部１２ａ側端部には、顎形状の係止部１２ｃが形成されている。
【００２１】
基板２の端子係止突起１２近傍には導電性層５が塗着してあるとともに、基板２には、端子係止突起１２を挟んで配置され、導電性層５に重合するようにした導電性接続手段８とゴム板や接着ペーストのような接続手段８’が固着してある。また、端子係止突起１２には、金属製の端子１３が被嵌された状態で係止されている。すなわち、端子１３は金属製で、係止本体部１２ｂに被嵌されるよう一端部が開口されたキャップ部１３ａと、キャップ部１３ａの開口側端部に左右に分割して設けられた平板状の基部１３ｂとを備えている。
【００２２】
しかして、基部１３ｂのキャップ部１３ａ内側端部には、係止本体部１２ｂの係止部１２ｃに係止し得るようにしたフック状の係止部１３ｃが形成されている。したがって、導電性接続手段８および接続手段８’がゴムの場合には、端子１３を端子係止突起１２に被嵌し係止させ、基部１３ｂの導電性接続手段８や接続手段８’に対向した面を導電性接続手段８および接続手段８’に当接させると、導電性接続手段８および接続手段８’は力を受けて圧縮される。このため、導電性接続手段８および接続手段８’には反力が生じ、その結果、端子１３は基板２から離反する方向へ押されるため、端子１３の係止部１３ｃは端子係止突起１２の係止部１２ｃに対し確実に係止され、端子１３は基板２に対し固定される。
【００２３】
さらに、導電性接続手段８および接続手段８’が接着ペーストの場合には、端子１３の基部１３ｂを導電性接続手段８および接続手段８’に接着するだけで、端子１３は端子係止突起１２および基板２に確実に固定される。本図示例によれば、キャップ状の端子１３を端子係止突起１２被嵌させるだけで、端子１３を端子係止突起１２に対し容易かつ確実にしかも強固に固定できる。
【００２４】
図１８および図１９は、本発明の車両用樹脂製窓に用いる端子近傍部の第六例を示し、図１８は端子支持部材係止突起、端子支持部材および端子の部分の正面図、図１９は図１８のＸＩＸ−ＸＩＸ方向矢視図である。しかして、この図示例においては、基板２には、車両の窓に取付けた場合に車内側となる面に基板２の表面から突出する端子支持部材係止突起１４が一体的に設けられている。すなわち、端子支持部材係止突起１４の正面形状は、基板２に直接連なる角柱状部１４ａと角柱状部１４ａの基板２とは反対側端部に一体に連なり角柱状部１４ａに繋がる部分は角柱状部１４ａよりも幅が広く形成された係止本体部１４ｂを備えている。係止本体部１４ｂの正面形状は図１８に示すように角柱状部１４ａから離反する方向へ向けて幅の狭くなるよう勾配が付されている。しかして、係止本体部１４ｂの角柱状部１４ａ側端部には、顎状の係止部１４ｃが形成されている。
【００２５】
基板２の端子支持部材係止突起１４近傍には導電性層５が塗着されているとともに、基板２には、端子支持部材係止突起１４を挟んで配置され、導電性層５に重合するようにした導電性接続手段８とゴム板や接着ペーストのような接続手段８’が固着してある。また、端子支持部材係止突起１４には、端子支持部材１５が被嵌された状態で係止されている。すなわち、端子支持部材１５は樹脂製製で、係止本体部１４ｂに被嵌されるよう一端部が開口されたキャップ部１５ａと、キャップ部１５ａの開口側端部に左右に分割して設けられた平板状の基部１５ｂとを備えている。しかして、基部１５ｂのキャップ部１５ａ内側端部には、係止本体部１４ｂの係止部１４ｃに係止し得るようにしたフック状の係止部１５ｃが形成されている。
【００２６】
また、端子支持部材１５の基部１５ｂには、端子支持部材１５を端子支持部材係止突起１４に係止させた際に導電性接続手段８に当接し得るよう、鉄や銅の金属製の端子１６が一部埋込まれた状態で取付けられている。端子１６の先端は、基部１５ｂから突出し基板２から離反する方向へ斜めに延びている。導電性接続手段８や接続手段８’は前述の第五例と同様に機能する。本図示例の場合には、端子支持部材１５を端子支持部材係止突起１４に対し被嵌し係止させることにより、端子１６を端子支持部材１５を介し端子支持部材係止突起１４および基板２に対し容易かつ確実にしかも強固に固定できる。
【００２７】
図２０〜図２４は、本発明の車両用樹脂製窓に用いる端子近傍部の第七例を示し、図２０は端子支持部材係止突起、端子支持部材および端子の部分の正面図、図２１は図２０のＸＸＩ−ＸＸＩ方向矢視図、図２２は図２０の端子支持部材における基部端部の端子取付け部の拡大図、図２３は図２２のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ方向矢視図、図２４は図２１、２２に示す端子の斜視図である。本図示例は、基本的には図１８、１９に示すものとほぼ同一構造であるが、端子１６は端子支持部材１５に埋込まれてはおらず、端子支持部材１５における基部１５ｂのうち、左右何れかの側に一側が開口するよう設けた端子挿入溝１７に側方から挿入し得るようになっている。
【００２８】
すなわち、端子挿入溝１７の側面形状は、図２３に示すようにキャップ状に形成されているとともに、図２２に示すように、基部１５ｂの長手方向へ延びており、端子挿入溝１７における両側部１７ａの導電性接続手段８に対向する面は開口している。また、端子１６の端子挿入溝１７へ挿入する部分は、図２４に示すように、側面形状が端子挿入溝１７に合致する凸形状に形成され、長手方向両側の平坦部分１６ａは端子挿入溝１７の両側部１７ａ内に位置して導電性接続手段８に当接し得るようになっている。さらに、端子１６の一方の平坦部分１６ａの一端は、端子挿入溝１７から突出して、基板２から離反する側へ延びている。本図示例の場合にも、端子支持部材１５を端子支持部材係止突起１４に対し被嵌し係止させることにより、端子１６を端子支持部材１５を介し端子支持部材係止突起１４および基板２に対し容易かつ確実にしかも強固に固定できる。
【００２９】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の車両用樹脂製窓によれば端子を樹脂製基板に設けた突設部材に支持させることにより、樹脂製基板を容易かつ確実にしかも強固に固定できる、という優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用樹脂製窓の一例を示す平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向拡大矢視図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ方向矢視図である。
【図４】図２、３に示す端子ベースに端子を接続した状態を示す縦断側面図で、端子近傍部の第一例である。
【図５】図１に示す車両用樹脂製窓の基板に一体に設けた端子ベース係止手段の平面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ方向矢視図である。
【図７】図２、３、４に示す端子ベースの平面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ方向矢視図である。
【図９】本発明の車両用樹脂製窓に用いる端子近傍部の第二例を示し、端子押え手段および端子の部分の縦断側面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ方向矢視図である。
【図１１】本発明の車両用樹脂製窓に用いる端子近傍部の第三例を示し、端子押え手段および端子の部分の縦断側面図である。
【図１２】本発明の車両用樹脂製窓に用いる端子近傍部の第四例を示し、端子押え手段および端子の部分の縦断側面図である。
【図１３】本発明の車両用樹脂製窓に用いる端子近傍部の第五例を示し、端子係止突起および端子の部分の正面図である。
【図１４】図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ方向矢視図である。
【図１５】本発明の車両用樹脂製窓に用いる端子近傍部の第五例を示し、端子係止突起の正面図である。
【図１６】図１５のＸＶＩ−ＸＶＩ方向矢視図である。
【図１７】図１５のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ方向矢視図である。
【図１８】本発明の車両用樹脂製窓に用いる端子近傍部の第六例を示し、端子支持部材係止突起、端子支持部材および端子の部分の正面図である。
【図１９】図１８のＸＩＸ−ＸＩＸ方向矢視図である。
【図２０】本発明の車両用樹脂製窓に用いる端子近傍部の第七例を示し、端子支持部材係止突起、端子支持部材および端子の部分の正面図である。
【図２１】図２０のＸＸＩ−ＸＸＩ方向矢視図である。
【図２２】図２０の端子係止部材における基部端部の端子取付け部の拡大図である。
【図２３】図２２ＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ方向矢視図である。
【図２４】図２１、２２に示す端子の斜視図である。
【符号の説明】
１ 車両用樹脂製窓
２ 基板（樹脂製基板）
３ 端子ベース係止手段（突設部材）
３ａ 部材（コの字状の部材）
３ｂ 部材（平行に延びる部材）
４ 切断部
５ 導電性層
７ 端子べース
１０ 端子
１１ 端子押え手段（突設部材）
１２ 端子係止突起（突設部材）
１２ａ 角柱状部材
１２ｂ 係止本体部
１２ｃ 顎状の係止部
１３ 端子
１４ 端子支持部材係止突起（突設部材）
１４ａ 端子支持部材係止突起（端子係止突起）
１４ｂ 係止本体部
１５ 端子支持部材
１６ 端子
Claims (8)
- 車両窓用の樹脂製基板と、
車両への取付け状態における前記樹脂製基板の車内側面に突出した突設部材と、
該突設部材に支持されるとともに前記樹脂製基板の車内側面に形成された導電性層に導電性接続手段を介して接続された端子と、
を備えた車両用樹脂製窓であって、
前記突設部材は、前記樹脂製基板と射出成形により一体的に形成され、且つ、断面形状が逆Ｌ字状で、前記樹脂製基板の面に対して直交する方向に突出する部材を備えた車両用樹脂製窓。 - 前記突設部材は、前記樹脂製基板の面に対して直交する方向から見た形状がコの字状の部材と、該コの字状の部材の前記樹脂製基板から離反した側の端部に前記樹脂製基板の面に対し平行に延びる部材とを備えた請求項１に記載の車両用樹脂製窓。
- 前記導電性接続手段は、少なくともその一部が前記導電性層に重合するよう前記樹脂製基板に設けられ、前記突設部材により押圧されることにより樹脂製基板に対し固着される請求項１又は２に記載の車両用樹脂製窓。
- 前記樹脂製基板の面に対し平行に延びる部材は、前記コの字状の部材と連ならない側の端部が開放された切除部を備え、該切除部には金属製の端子ベースが取付けられている請求項２に記載の車両用樹脂製窓。
- 前記導電性接続手段と、前記突設部材の樹脂製基板に対し平行に延びる部材との間に、樹脂製基板の厚さ方向に切断した形状が略Ｕ字状に形成された端子が嵌め込まれ、該端子は突設部材の樹脂製基板に対し平行に延びる部材により樹脂製基板側に付勢されて当接している請求項３に記載の車両用樹脂製窓。
- 車両窓用の樹脂製基板と、
車両への取付け状態における前記樹脂製基板の車内側面に突出した突設部材と、
該突設部材に支持されるとともに前記樹脂製基板の車内側面に形成された導電性層に導電性接続手段を介して接続された端子と、
を備えた車両用樹脂製窓であって、
前記突設部材が前記樹脂製基板と一体的に構成された端子係止突起であり、
該端子係止突起は、前記樹脂製基板に直接連なる角柱状部と、該角柱状部の樹脂製基板に対し反対側端部に連なり角柱状部よりも幅が広く形成された係止本体部を備え、
該係止本体部の角柱状部側端部に形成された顎状の係止部には、端子又は端子支持部材が被嵌されて係止されている車両用樹脂製窓。 - 前記係止本体部は、角柱状部から離反する方向へ向けて幅が狭くなるよう勾配が付されており、前記端子支持部材には、金属性の端子が取付けられ、該端子と導電性接続手段は当接して接続されている請求項６に記載の車両用樹脂製窓。
- 前記導電性接続手段は、導電性の金属粉、樹脂製基板に対し密着性のあるバインダおよび溶剤を混練したものを塗着して形成した請求項１乃至７の何れかに記載の車両用樹脂製窓。
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