JP2002160508A

JP2002160508A - 空気入りタイヤ

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Publication number: JP2002160508A
Application number: JP2000361453A
Authority: JP
Inventors: Yoshikazu Tanaka; 良和田中; Naohiko Kikuchi; 尚彦菊地
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2000-11-28
Filing date: 2000-11-28
Publication date: 2002-06-04
Anticipated expiration: 2020-11-28
Also published as: JP3774116B2

Abstract

(57)【要約】【課題】生産性を向上しうる空気入りタイヤを提供す
る。【解決手段】トレッド部２からサイドウォール部３を
経てビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、こ
のカーカス６の外側に配されたベルト層７とを具えた空
気入りタイヤ１である。サイドウォール部３において前
記カーカス６の外側に配されたサイドウォールゴムＳ
ｇ、及び前記カーカス６のタイヤ内腔側に配されたイン
ナーライナゴムＬｇが、未加硫ゴムからなる長尺なゴム
ストリップを螺旋巻きして積層した積層体を用いて形成
されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、生産性を向上しう
る空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】空気入
りタイヤでは、トレッド部、サイドウォール部及びビー
ド部など各部位における要求特性が異なるため、これら
に配される各ゴム材には、配合、断面形状が異なるゴム
成形体が用いられる。そして、このようなゴム成形体
は、従来、夫々のゴム押出機またはカレンダーによって
作成され、成形工程に運ばれてタイヤ成型ドラム上に貼
付けられている。

【０００３】しかしながら、仕上げ断面形状で押出し成
形またはカレンダーリングする従来の方法では、生産能
率を稼ぐために装置が大型化しやすい環境にあった。さ
らに、タイヤでは、例えばサイドウォールゴムなど一つ
のゴム成形体をとって見ても、タイヤの種類などにより
その形状やサイズなど仕様が異なる。従って、各仕様に
応じた多種類の口金等を各ゴム成形体毎に用意しなけれ
ばならず、しかも製造するタイヤの種類替えの都度、前
記口金の交換および調整作業等が要求されるなど、特に
多品種少量生産の傾向が強い近年においては、生産性が
非常に悪くかつ初期設備投資の大きなものになりがちで
あった。

【０００４】本発明は、以上のような問題点に鑑み案出
なされたもので、サイドウォールゴム、インナーライナ
ゴムに、一体押出し品ではなく、未加硫ゴムからなる長
尺なゴムストリップを螺旋巻きして積層し所定の断面面
状に形成した積層体を用いることを基本として、各ゴム
材の形状に柔軟に対応でき、タイヤの生産性を大幅に向
上しうる空気入りタイヤを提供することを主たる目的と
している。

【０００５】また本発明では、タイヤに使用するゴム材
の配合などを見直すことによって、タイヤに使用するゴ
ム材を共用してその種類を減じ、さらに生産性を向上し
うる空気入りタイヤの提供を目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項１記
載の発明は、トレッド部からサイドウォール部を経てビ
ード部のビードコアに至るカーカスと、このカーカスの
タイヤ半径方向外側かつトレッド部内方に配されたベル
ト層とを具えた空気入りタイヤであって、前記サイドウ
ォール部において前記カーカスの外側に配されたサイド
ウォールゴム、及び前記カーカスのタイヤ内腔側に配さ
れたインナーライナゴムが、未加硫ゴムからなる長尺な
ゴムストリップを螺旋巻きして積層した積層体を用いて
形成されてなる空気入りタイヤである。

【０００７】また請求項２記載の発明は、前記カーカス
と前記インナーライナゴムとの間には、前記ベルト層の
タイヤ軸方向の外端近傍からタイヤ半径方向内側にのび
少なくともタイヤ断面最大巾位置を内側に超えた位置で
終端するインスレーションゴムが配されるとともに、こ
のインスレーションゴムが、前記サイドウォールゴムと
同一のゴム材からなり、しかも未加硫ゴムからなる長尺
なゴムストリップを螺旋巻きして積層した積層体を用い
て形成されたことを特徴とする請求項１記載の空気入り
タイヤである。

【０００８】また請求項３記載の発明は、前記ベルト層
の外端と前記カーカスとの間には、中間部から両側に厚
さを徐々に減じることにより断面略端細状をなすクッシ
ョンゴムが配されるとともに、このクッションゴムが、
前記サイドウォールゴムと同一のゴム材からなり、しか
も未加硫ゴムからなる長尺なゴムストリップを螺旋巻き
して積層した積層体を用いて形成されたことを特徴とす
る請求項１又は２に記載の空気入りタイヤである。

【０００９】また請求項４記載の発明は、前記サイドウ
ォールゴムは、ゴム成分１００重量部中に低粘度ポリブ
タジエンゴムを４０〜１００重量部含み、かつゴム成分
１００重量部に対して老化防止剤を２．５重量部以上含
むとともに、１００％モジュラスが０．５〜２．５（Ｍ
Ｐａ）、ＪＩＳデュロメータＡ硬さが６５度以下である
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の空気
入りタイヤである。

【００１０】また請求項５記載の発明は、前記ビード部
には、ビード底面をなすクリンチ基部と、そのタイヤ軸
方向の外端からタイヤ半径方向外側にのび前記サイドウ
ォールゴムの内端に連なるクリンチ外側部と、前記クリ
ンチ基部のタイヤ軸方向内端であるビードトウから前記
インナーライナゴムの内側をタイヤ半径方向外側に小高
さでのびるクリンチ内側部とを一体に有するクリンチゴ
ムが配され、このクリンチゴムが、未加硫ゴムからなる
長尺なゴムストリップを螺旋巻きして積層した積層体を
用いて形成されたことを特徴とする請求項１〜４のいず
れかに記載の空気入りタイヤである。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の一形態を図面
に基づき説明する。図１には、本実施形態の空気入りタ
イヤを図示しないリムに正規リムにリム組みしかつ正規
内圧を充填した無負荷である正規状態の断面図を示して
いる。前記正規リムとは、タイヤが基づいている規格を
含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリ
ムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡ
であれば "Design Rim" 、或いはＥＴＲＴＯであれば "
Measuring Rim"である。また前記正規内圧とは、タイヤ
が基づいている規格を含む規格体系において、各規格が
タイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれ
ば最高空気圧、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS A
T VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大
値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である
が、タイヤが乗用車用である場合には１８０ＫＰａとす
る。

【００１２】図１において空気入りタイヤ１は、トレッ
ド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビー
ドコア５に至るカーカス６と、このカーカス６のタイヤ
半径方向外側かつトレッド部２の内部に配されたベルト
層７とを具え、本例では乗用車用のラジアルタイヤが例
示されている。

【００１３】前記カーカス６は、カーカスコードをタイ
ヤ赤道Ｃに対して例えば７５゜〜９０゜の角度で配列し
たラジアル構造の１枚以上、本例では１枚のカーカスプ
ライ６Ａから構成されている。前記カーカスコードは、
本例ではポリエステルコードが採用されるが、これ以外
にもナイロン、レーヨン、アラミドなどの有機繊維コー
ドや必要によりスチールコードをも採用しうる。また、
前記カーカスプライ６Ａは、トレッド部２からサイドウ
ォール部３を経てビード部４のビードコア５に至る本体
部６ａと、この本体部６ａからのびて前記ビードコア５
の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返された折返
し部６ｂとを一体に具える。

【００１４】前記カーカスプライ６Ａの前記本体部６ａ
と折返し部６ｂとの間には、前記ビードコア５からタイ
ヤ半径方向外側にのびかつ本例では硬質ゴムからなるビ
ードエーペックス８が配され、ビード部４を補強してい
る。また本例では、前記折返し部６ｂは、その端部をタ
イヤ軸方向最外側の総巾位置Ｍよりもタイヤ半径方向外
側に位置させたいわゆるハイターンアップ構造をなし、
タイヤの横剛性を向上している。

【００１５】また空気入りタイヤ１は、前記カーカス６
のタイヤ内腔側に空気透過性の低いゴム材からなるイン
ナーライナゴムＬｇを配したチューブレスタイプのもの
が示されている。このインナーライナゴムＬｇは、例え
ばゴム成分１００重量部中にブチルゴム又はその誘導体
を５０重量部以上含有するブチル系ゴムから形成される
のが好ましい。前記ブチルゴムの誘導体としては、例え
ば前記ブチルゴムに塩素、臭素等を反応させてなる例え
ば塩素化ブチルゴム、臭素化ブチルゴム等のハロゲン化
ブチルゴム等が用いられる。

【００１６】本例の前記ベルト層７は、ベルトコードを
タイヤ赤道Ｃに対して例えば１０〜４５°の小角度で傾
けて配列したタイヤ半径方向内、外２枚のベルトプライ
７Ａ、７Ｂを前記コードが互いに交差する向きに重ね合
わせて構成されたものを示す。前記ベルトコードは、好
適にはスチールコードであるが、アラミド、レーヨン等
の高弾性の有機繊維コードも必要に応じて採用できる。

【００１７】前記ベルト層７の外端７ｅと前記カーカス
６との間には、クッションゴムＣｇが配されている。該
クッションゴムＣｇは、その中間部から両側に厚さを徐
々に減じることにより断面略端細状（断面略三角形状）
で構成されている。このクッションゴムＣｇは、タイヤ
軸を含むタイヤ断面において、断面円弧状をなすカーカ
ス６と略平坦なベルト層７との間に満たされ、自由端と
なるため比較的動きやすいベルト層７の外端部分の歪を
緩和、吸収し、該ベルト層の外端で生じがちなセパレー
ション損傷などを効果的に防止する。このような観点よ
り、好ましくは、前記クッションゴムＣｇと前記ベルト
層７とのタイヤ軸方向の重なり長さＣＷは、ベルト層７
の巾ＢＷの０．０５〜０．２５倍、より好ましくは０．
０７〜０．２倍とすることが望ましい。

【００１８】またベルト層７のタイヤ半径方向の外側に
は、本例では小厚さのアンダートレッドゴムＵｇを介し
てトレッドゴムＴｇが配されたものを示す。前記トレッ
ドゴムＴｇは、例えば走行に必要な耐摩耗性、耐発熱
性、グリップ性能などを重視したゴム材が適宜選択され
る。また前記アンダートレッドゴムＵｇは、接着性に優
れた例えば天然ゴムを主体とするゴム材が好適に用いら
れ、前記ベルト層７とトレッドゴムＴｇとの間の接着力
を高め、トレッドゴムＴｇの剥離を抑制するなど耐久性
を向上するのに役立つ。

【００１９】また本実施形態の空気入りタイヤ１は、前
記サイドウォール部３において、前記カーカス６の外側
にサイドウォールゴムＳｇが配されている。このサイド
ウォールゴムＳｇは、負荷走行時などのサイドウォール
部３の変形に追随して柔軟に屈曲しうるとともに、耐カ
ット性、耐候性に優れたゴム材が好適に用いられる。こ
のサイドウォールゴムＳｇのタイヤ半径方向の外端は前
記トレッドゴムＴｇに接続され、かつ該サイドウォール
ゴムＳｇの内端はビード部４に配されたクリンチゴムＢ
ｇに接続されている。

【００２０】また前記クリチゴムＢｇは、本実施形態で
は、ビード底面をなすクリンチ基部Ｂｇａと、そのタイ
ヤ軸方向の外端から前記カーカス６の外側をタイヤ半径
方向外側にのびかつ前記サイドウォールゴムＳｇの内端
へと連なってのびるクリンチ外側部Ｂｇｂと、前記クリ
ンチ基部Ｂｇａのタイヤ軸方向内端であるビードトウＢ
ｔから前記インナーライナゴムＬｇの内側をタイヤ半径
方向外側に小高さでのびるクリンチ内側部Ｂｇｃとを一
体に具えている。このようなクリンチゴムＢｇは、その
大部分がリムと接するため、好適には耐摩耗性に優れた
比較的硬質なゴム材が用いられる。

【００２１】また本実施形態の空気入りタイヤ１は、前
記カーカス６と前記インナーライナゴムＬｇとの間に、
インスレーションゴムＩｇを配したものを例示してい
る。該インスレーションゴムＩｇは、本例では非ブチル
系のゴムからなり、前記ベルト層７のタイヤ軸方向の外
端近傍からタイヤ半径方向内側にのび少なくともタイヤ
断面において最大巾をなすタイヤ断面最大巾位置Ｍをタ
イヤ半径方向の内側に超えた位置で終端するものを示
す。このようなインスレーションゴムＩｇは、一般的に
接着性が低い前記インナーライナゴムＬｇと、カーカス
コードを有するカーカス６との間に介在して両者の接着
力を高め、カーカスの剥離を防止するなど耐久性を向上
するのに役立つ。

【００２２】本例では、このインスレーションゴムＩｇ
のタイヤ半径方向の外端Ａが前記ベルト層７の外端７ｅ
をタイヤ軸方向内側に超えて位置することにより、該イ
ンスレーションゴムＩｇと前記ベルト層７とは、タイヤ
軸方向の長さＬＷで重なるものが例示される。この長さ
ＬＷは、例えば前記ベルト層７の巾ＢＷの例えば０．２
〜０．５倍、より好ましくは０．２〜０．４倍とするの
が望ましい。前記比（ＬＷ／ＢＷ）が０．２倍未満であ
ると、カーカス６とベルト層７との間や、カーカス６が
２枚のカーカスプライからなるときの該カーカスプライ
間にルースが発生し易い傾向がある。なお前記比（ＬＷ
／ＢＷ）が０．５倍の場合には、インスレーションゴム
Ｉｇがトロイド状に連なるが、コスト低減の観点より前
記比を０．４倍以下とするのが望ましい。

【００２３】またインスレーションゴムＩｇは、そのタ
イヤ半径方向の内端Ｂが、タイヤ断面最大巾位置Ｍをさ
らにタイヤ半径方向の内側に超えた位置で終端すること
が望ましい。インスレーションゴムＩｇの内端Ｂが、タ
イヤ断面最大巾位置Ｍよりもタイヤ半径方向外側で終端
した場合、上記同様、カーカス６とサイドウォールゴム
Ｓｇとの間や、カーカスプライ間などにルースが生じ易
い傾向がある。好ましくは、前記インスレーションゴム
Ｉｇの内端Ｂは、タイヤ断面最大巾位置Ｍよりもタイヤ
半径方向内側にタイヤ断面高さの０．１倍以上、より好
ましくは０．３〜０．４倍の距離Ｈａを隔てることが望
ましい。特にインナーライナゴムＬｇがカーカスプライ
６Ａ側に移行するのを防止するために、ビードエーペッ
クスゴム８の外端よりも内側で終端することが望まし
い。

【００２４】また本実施形態の空気入りタイヤ１は、前
記インナーライナゴムＬｇ、インスレーションゴムＩ
ｇ、クリンチゴムＢｇ、クッションゴムＣｇ及びサイド
ウォールゴムＳｇが、図２（Ａ）、（Ｂ）に示すよう
に、未加硫ゴムからなる長尺なゴムストリップ１１を螺
旋巻きして積層した積層体１３を用いて形成されてい
る。つまり前記インナーライナゴムＬｇ、インスレーシ
ョンゴムＩｇ、クリンチゴムＢｇ、クッションゴムＣｇ
及びサイドウォールゴムＳｇは、前記積層体１３の加硫
ゴムから構成されている。なお図２（Ｂ）には、前記サ
イドウォールゴムＳｇを積層体１３で形成した一例を示
している。

【００２５】前記各ゴムＬｇ、Ｉｇ、Ｂｇ、Ｃｇ、Ｓｇ
は、従来、押出機ないしカレンダーロール機などから所
定の形状で押し出しされた押出し品が用いられていたた
め、夫々の断面形状に応じて多くの押出機、口金などの
設備を必要としたいた。しかしながら、リボン状のゴム
ストリップ１１を、例えば円筒状の成型ドラム或いはそ
の外側に配されたタイヤ構成部材の上に直接螺旋状に巻
き付けながら所定の断面形状に仕上げて各部のゴム材を
形成することにより、大型のゴム押出機といった設備を
不要とし、生産ライン小型化しうる。しかも従来、製造
するタイヤの種類替え毎に必要であったゴム押出機の口
金ないしその交換、調整作業等が不要となるなど、特に
多品種少量生産の傾向が強い近年においては大幅に生産
性を向上するのに役立つ。

【００２６】ゴムストリップ１１は、図２（Ａ）に示し
た如く、その巾Ｗが例えば５〜５０mm、より好ましくは
１０〜２５mmであって、かつその厚さｔは０．３〜２．
５mm、より好ましくは０．５〜２．０mmとすることが望
ましい。前記巾Ｗが５mm未満になると、積層体１３を形
成するのに巻き付け回数が増大し比較的多くの時間を要
する傾向があり、逆に５０mmを超えると巾が大となっ
て、各ゴム材の仕上がり形状を整えるのが困難な傾向に
ある。またゴムストリップ１１の前記厚さｔが０．３mm
未満になると、ゴムストリップ１１に作用する張力など
によって巻き付け途中で破断し易く巻き付け作業性が悪
化する傾向があり、逆に２．５mmを超えると部材の形状
を整えるのが困難となる。

【００２７】図３〜図９には、本実施形態の空気入りタ
イヤの製造方法の一例を示す工程略図を示している。先
ず図３には、円筒状をなす成型ドラムＤの外側にゴムス
トリップ１１を巻き付けた積層体１３からなるクリンチ
ゴムＢｇを形成した例を示す。前記ゴムストリップ１１
は、予め長尺に形成され、アキュムレータ等の保管設備
内にて準備されている。そして、該ゴムストリップ１１
は、成型ドラムＤに一端を貼り付けされるとともにこの
成型ドラムを回転させることにより、連続的に供給され
るゴムストリップ１１が順次ドラムＤ上に巻きとられ
る。そして該ゴムストリップ１１の成型ドラムに対する
軸方向位置を適宜移動させることにより、各ゴム材に要
求される所望の断面形状で積層体１３を仕上げることが
できる。

【００２８】またゴムストリップ１１の断面形状は一定
であるため、積層体１３の厚さを増したい部分では、ゴ
ムストリップ１１の軸方向の送り量を減じることによ
り、ゴムストリップ１１同士の重なり量を増すことが行
われ、逆に、積層体１３に小厚さの部分を形成したい場
合には、ゴムストリップ１１の側縁が接する程度に巻き
重ねることが行われる。このようなゴムストリップ１１
の巻き付け位置の制御は、ゴムストリップ１１を案内す
るアプリケータとその軸方向位置を制御するコンピュー
タを用いて容易に実現できる。またクリンチゴムＢｇを
形成する場合、このクリンチゴムＢｇに好適なゴム材を
原料とするゴムストリップ１１ａが用いられる。

【００２９】図４には、積層体１３からなるインナーラ
イナゴムＬｇを形成したものを示す。本例のインナーラ
イナゴムＬｇは、前記クリンチゴムＢｇと小巾で重ねて
形成される。またインナーライナゴムＬｇを形成する場
合、前記した空気非透過性に優れた例えばブチル系ゴム
からなるゴムストリップ１１ｂが用いられる。

【００３０】また図５には、前記インナーライナゴムＬ
ｇの外側に、積層体１３からなるインスレーションゴム
Ｉｇを形成した状態を示す。このインスレーションゴム
Ｉｇを形成する場合、前記した接着性に優れたゴム材か
らなるゴムストリップ１１ｃが用いられる。また、図６
に示すように、順次、カーカスプライ６Ａ、ビードコア
５、ビードエーペックスゴム８などがその外側に配され
る。

【００３１】また図７に示す如く、カーカスプライ６Ａ
の両端を前記ビードコア５の周りでクリンチゴムＢｇの
一部とともに折り返しする。またカーカスプライ６Ａの
外側かつ後にベルト層７の外端が載置される領域に、断
面略三角形状に仕上げられた積層体１３からなるクッシ
ョンゴムＣｇが形成される。本実施形態では、このクッ
ションゴムＣｇは、前記インスレーションゴムＩｇと同
一のゴム材からなるゴムストリップ１１ｃで形成されて
いる。

【００３２】次に図８に示すように、前記ビードコア５
をタイヤ軸方向内側に移動させながら円筒状に仕上げら
れたカーカスプライ６Ａなどトロイド状に変形させる。
この際、トレッド領域の拡径により、予め別工程で準備
されかつ環状をなすベルト層７、アンダートレッドゴム
Ｕｇ（図示省略）、トレッドゴムＴｇと結合される。な
お本例ではトレッドゴムＴｇ、アンダートレッドゴムＵ
ｇについてもゴムストリップ１１を螺旋状に巻回して形
成された積層体が用いられる。

【００３３】そして、図９に示す如く、カーカスプライ
６Ａの外側かつそのサイドウォール領域に、ゴムストリ
ップ１１を巻き付け、図９に示すようなタイヤ生カバー
２０を成型しうる。本例のサイドウォールゴムＳｇは、
前記インスレーションゴムＩｇ、クッションゴムＣｇと
同一のゴム材からなるゴムストリップ１１ｃを用いて形
成される。そして、この生カバー２０は、金型に投入さ
れ、加硫成形されることによって図１に示す空気入りタ
イヤ１を得ることができる。

【００３４】このように、本実施形態の空気入りタイヤ
は、ゴムストリップ１１を用いて各部のゴム材を所定の
断面形状に仕上げて形成することにより、タイヤの生産
性を大幅に向上しうるととともに、サイドウォールゴム
Ｓｇ、クッションゴムＣｇ、インスレーションゴムＩｇ
に同一のゴム材を用いることによってタイヤに用いるゴ
ムの品種を大幅に減じ、さらにタイヤの生産性、製造コ
ストを減じるのに役立つ。

【００３５】前記インスレーションゴムＩｇ、前記クッ
ションゴムＣｇ、及び前記サイドウォールゴムＳｇを形
成する接着性に優れたゴム材は、本例ではゴム成分１０
０重量部中に低粘度ポリブタジエンゴムを４０〜１００
重量部含み、かつゴム成分１００重量部に対して老化防
止剤を２．５重量部以上含むものが好ましい。

【００３６】一般的なポリブタジエンゴムは、ムーニ粘
度が４３ないし４４｛ＭＬ（１＋４）＠１００℃｝程度
であるが、本実施形態で用いる前記低粘度ポリブタジエ
ンゴムは、ムーニ粘度が４０｛ＭＬ（１＋４）＠１００
℃｝以下の低粘度に調節される。このように低粘度ポリ
ブタジエンゴムを多量に含むゴム材から前記サイドウォ
ールゴムＳｇ、クッションゴムＣｇ、インスレーション
ゴムＩｇを形成することにより、各ゴムに必要な屈曲耐
久性を確保しつつ、ゴムストリップ１１の寸法安定性を
向上させることができ、ひいては精度良く積層体１３を
形成するのにも役立つ。前記低粘度ポリブタジエンゴム
は、より好ましくは２８〜３８｛ＭＬ（１＋４）＠１０
０℃｝、さらに好ましくは２５〜３５｛ＭＬ（１＋４）
＠１００℃｝のムーニ粘度とすることが望ましい。

【００３７】また前記サイドウォールゴムＳｇ、クッシ
ョンゴムＣｇ及びインスレーションゴムＩｇは、比較的
大きな歪を受ける部位に配されるため機械的な疲労を受
けやすく、またゴムストリップ１１を巻き重ねた積層体
１３の加硫物からなることにより、屈曲による耐亀裂発
生性能の低下を防止する必要がある。このため、前記ゴ
ム材にはゴム成分１００重量部に対して老化防止剤を
２．５重量部以上、より好ましくは２．７重量部以上、
さらに好ましくは３．０〜４．０重量部含ませることに
よって、前記耐亀裂発生性能を向上する。

【００３８】前記老化防止剤としては、例えばＮ−フェ
ニル−Ｎ′−イソプロピル−ｐ−フェニレンジアミン、
Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ′フェニル−ｐ−
フェニレンジアミン、ジアリル−ｐ−フェニレンジアミ
ン混合物、Ｎ，Ｎ′−ジフェニル−ｐ−ファニレンジア
ミン、ｐ−（ｐ−トルエンスルフェニルアミノ）ジフェ
ニルアミン、オクチレイトジフェニルアミン、２，２，
４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリンの重合体、
６−エトキシ−２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒ
ドロキノリン、Ｎ−フェニル−１−ナフチルアミン、
４，４′−（α，α−ジメチルベンジル）ジチオカルバ
メイト、Ｎ，Ｎ′−ジ−２−ナフチル−ｐ−フェニレン
ジアミン、ニッケル−ジメチルジチオカルバメイト、ニ
ッケル−ジブチルジチオカルバメイト、２−メルカプト
ベンズイミダゾール、２−メルカプトベンズイミダゾー
ルの亜鉛塩、２−メルカプトメチルベンズイミダゾー
ル、２−メルカプトメチルベンズイミダゾールの亜鉛
塩、１，３−ビス（ジメチルアミノプロピル）−２−チ
オウレア、トリブチルチオウレア、Ｎ−フェニル−Ｎ′
−（３−メタアクリロイルオキシ−２−ヒドロキシプロ
ピル）−ｐ−フェニレンジアミンなどがあげられる。

【００３９】またこのサイドウォールゴムＳｇ、クッシ
ョンゴムＣｇ及びインスレーションゴムＩｇは、加硫後
の物性において、１００％モジュラスが０．５〜２．５
ＭＰａ、ＪＩＳデュロメータＡ硬さが６５度以下である
ことが望ましい。前記各ゴムの１００％モジュラスが
０．５ＭＰａ未満であると、サイドウォール部３の剛性
が不足しタイヤの操縦安定性が低下するという不具合が
あり、逆に前記１００％モジュラスが２．５ＭＰａより
も大又はＪＩＳデュロメータＡ硬さが６５度を超える場
合、クッションゴムＣｇにあってはベルト層７の外端の
歪緩和性能に劣り、またサイドウォールゴムＳｇにあっ
てはタイヤの負荷走行時に柔軟な屈曲性能が得られない
といった傾向がある。このような観点より、前記各ゴム
材Ｓｇ、Ｃｇ、Ｉｇの１００％モジュラスは、より好ま
しくは０．５〜２．０ＭＰａ、さらに好ましくは０．７
〜２．０ＭＰａとし、好ましくはＪＩＳデュロメータＡ
硬さを４０〜６５度、より好ましくは５０〜６２度とす
ることが望ましい。表１には、このようなゴム配合の好
適な配合例を示す。

【００４０】

【表１】

【００４１】従来の一般的な空気入りタイヤでは、トレ
ッドゴムＴｇ、アンダートレッドゴムＵｇ、インナーラ
イナゴムＬｇ、インスレーションゴムＩｇ、クリンチゴ
ムＢｇ、クッションゴムＣｇ、サイドウォールゴムＳ
ｇ、ビードエーペックスゴム８はそれぞれ異なるゴム材
が用いられていたため、合計８種類のゴム材をそれぞれ
の横断面形状を有する押出機等で押し出し成型してい
た。これに対して本実施形態の空気入りタイヤでは、ビ
ードエーペックスゴムを除いた各ゴム材をゴムストリッ
プ１１を巻き重ねた積層体１３を用いているため、押出
機の設置台数を減じ、しかも生産ラインを小規模で構成
できる。また積層体の形状はゴムストリップ１１の巻き
重ね位置などを種々変化させることにより自在に形成し
得るため、各タイヤの使用毎のゴム押出機用の口金等の
準備、交換、メンテナンス作業を不要とし、生産効率を
向上できる。

【００４２】また本実施形態の空気入りタイヤ１では、
サイドウォールゴムＳｇ、インスレーションゴムＩｇ及
びクッションゴムＣｇを同一のゴム材で形成しているた
めタイヤ１本当たりに使用するゴム種類の中から２種類
を減じることができ、生産コストの低減にも役立つ。特
に１台のゴムストリップ供給機にて、サイドウォールゴ
ムＳｇ、インスレーションゴムＩｇ、及びクッションゴ
ムＣｇの各積層体を形成することが可能になる。

【００４３】以上本発明の実施形態について説明した
が、前記サイドウォールゴムＳｇは、カーカスプライ６
Ａなどをトロイド状に変形させる前に巻き付けておくこ
とも勿論可能である。またトレッドゴムＴｇは、押出し
成型品を用いても良いが、好ましくは、他のゴム材と同
様にゴムストリップを螺旋状に巻き付けることにより形
成した積層体からなるものが好ましい。

【００４４】

【実施例】図１、表１に示す仕様にて本発明に係る空気
入りタイヤ（実施例）を試作し、耐久性、生カバーの成
型時間、タイヤコストについて評価を行った。またイン
ナーライナゴム、クッションゴム、サイドウォールゴム
を押出機で押し出し成型された押出し品を用いて形成し
たインスレーションゴムを有しない従来タイヤ（従来
例）についても併せて試作を行い、性能を比較した。耐
久性については、以下の条件でドラム耐久テストを行な
いタイヤが破壊するまでの走行時間を測定するととも
に、従来例を１００とする指数で評価し数値が大きいほ
ど良好である。荷重６．９６（ｋＮ）内圧１９０（ｋＰａ）速度８０（km／ｈ）ドラム直径１．７０７６（ｍ）また生カバーの成型時間は、タイヤ１本当たりの生カバ
ーの成型時間を測定し、従来例を１００とする指数で評
価しており、数値が小さいほど良好である。またタイヤ
コストについては、タイヤ１本当たりの生産コストを従
来例を１００とする指数で評価した、数値が小さいほど
良好であることを示す。テストの結果は、次の通りであ
る。

【００４５】

【発明の効果】上述したように、請求項１記載の発明で
は、サイドウォールゴム、及びインナーライナゴムが、
未加硫ゴムからなる長尺なゴムストリップを螺旋状に巻
回して積層した積層体を用いて形成される。これによ
り、サイドウォールゴム、インナーライナゴムの断面形
状が異なる場合であっても、ゴムストリップの巻き付け
位置などを変えることにより自在に対応でき、各ゴムを
押出機、カレンダー等で形成した押出し品から形成する
タイヤに比して、生産性を大幅に向上しうる。

【００４６】また請求項２記載の発明では、前記カーカ
スと前記インナーライナゴムとの間には、前記ベルト層
のタイヤ軸方向の外端近傍からタイヤ半径方向内側にの
び少なくともタイヤ断面最大巾位置を内側に超えた位置
で終端するインスレーションゴムが配されることによ
り、例えばカーカスとインナーライナゴムとの接着性を
向上するのに役立つ。またこのインスレーションゴム
を、サイドウォールゴムと同一のゴム材から形成するこ
とによりタイヤに用いるゴム種を削減でき、生産コスト
を低減するのに役立つ。またインスレーションゴムを前
記積層体を用いて形成しているため、さらに生産性を向
上しうる。

【００４７】また請求項３記載の発明では、ベルト層の
外端とカーカスとの間にクッションゴムを配し、かつこ
のクッションゴムが、前記サイドウォールゴムと同一の
ゴム材から形成することによりタイヤに用いるゴム種を
さらに削減でき、生産コストを低減するのに役立つ。ま
たクッションゴムをも前記積層体を用いて形成している
ため、さらに生産性を向上しうる。

【００４８】また請求項４記載の発明では、前記サイド
ウォールゴムは、ゴム成分１００重量部中に低粘度ポリ
ブタジエンゴムを４０〜１００重量部含み、かつゴム成
分１００重量部に対して老化防止剤を２．５重量部以上
含むとともに、１００％モジュラスが０．５〜２．５
（ＭＰａ）、ＪＩＳデュロメータＡ硬さが６５度以下で
あることにより、屈曲性、衝撃緩和性能などを確保しつ
つ、耐亀裂損傷性能などを向上できる。またゴムストリ
ップの寸法安定性をも向上でき、精度良く積層体を形成
するのにも役立つ。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態の空気入りタイヤを例示する正規状
態の断面図である。

【図２】（Ａ）はゴムストリップを例示する部分斜視
図、（Ｂ）はそれを用いて形成した積層体の一例を示す
断面図である。

【図３】本実施形態の空気入りタイヤの製造工程を示す
断面略図である。

【図４】本実施形態の空気入りタイヤの製造工程を示す
断面略図である。

【図５】本実施形態の空気入りタイヤの製造工程を示す
断面略図である。

【図６】本実施形態の空気入りタイヤの製造工程を示す
断面略図である。

【図７】本実施形態の空気入りタイヤの製造工程を示す
断面略図である。

【図８】本実施形態の空気入りタイヤの製造工程を示す
断面略図である。

【図９】本実施形態の空気入りタイヤの製造工程を示す
断面略図である。

【符号の説明】

２トレッド部３サイドウォール部４ビード部５ビードコア６カーカス６Ａカーカスプライ６ａカーカスプライの本体部６ｂカーカスプライの折返し部７ベルト層１１ゴムストリップ１３積層体ＳｇサイドウォールゴムＬｇインナーライナゴムＩｇインスレーションゴムＢｇクリンチゴムＣｇクッションゴム

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｂ６０Ｃ 9/04 Ｂ６０Ｃ 9/04 Ｚ 9/20 9/20 Ｌ 15/06 15/06 Ｃ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を経てビ
ード部のビードコアに至るカーカスと、このカーカスの
タイヤ半径方向外側かつトレッド部内方に配されたベル
ト層とを具えた空気入りタイヤであって、前記サイドウォール部において前記カーカスの外側に配
されたサイドウォールゴム、及び前記カーカスのタイヤ
内腔側に配されたインナーライナゴムが、未加硫ゴムからなる長尺なゴムストリップを螺旋状に巻
回して積層した積層体を用いて形成されてなる空気入り
タイヤ。
【請求項２】前記カーカスと前記インナーライナゴムと
の間には、前記ベルト層のタイヤ軸方向の外端近傍から
タイヤ半径方向内側にのび少なくともタイヤ断面最大巾
位置を内側に超えた位置で終端するインスレーションゴ
ムが配されるとともに、このインスレーションゴムが、前記サイドウォールゴム
と同一のゴム材からなり、しかも未加硫ゴムからなる長
尺なゴムストリップを螺旋巻きして積層した積層体を用
いて形成されたことを特徴とする請求項１記載の空気入
りタイヤ。
【請求項３】前記ベルト層の外端と前記カーカスとの間
には、中間部から両側に厚さを徐々に減じることにより
断面略端細状をなすクッションゴムが配されるととも
に、このクッションゴムが、前記サイドウォールゴムと
同一のゴム材からなり、しかも未加硫ゴムからなる長尺
なゴムストリップを螺旋巻きして積層した積層体を用い
て形成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の
空気入りタイヤ。
【請求項４】前記サイドウォールゴムは、ゴム成分１０
０重量部中に低粘度ポリブタジエンゴムを４０〜１００
重量部含み、かつゴム成分１００重量部に対して老化防
止剤を２．５重量部以上含むとともに、１００％モジュラスが０．５〜２．５（ＭＰａ）、ＪＩ
ＳデュロメータＡ硬さが６５度以下であることを特徴と
する請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】前記ビード部には、ビード底面をなすクリ
ンチ基部と、そのタイヤ軸方向の外端からタイヤ半径方
向外側にのび前記サイドウォールゴムの内端に連なるク
リンチ外側部と、前記クリンチ基部のタイヤ軸方向内端
であるビードトウから前記インナーライナゴムの内側を
タイヤ半径方向外側に小高さでのびるクリンチ内側部と
を一体に有するクリンチゴムが配され、このクリンチゴムが、未加硫ゴムからなる長尺なゴムス
トリップを螺旋巻きして積層した積層体を用いて形成さ
れたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の
空気入りタイヤ。