JP2002155946A - 軸支承部材 - Google Patents
軸支承部材Info
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- peripheral surface
- oil groove
- oil
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
- F16C17/02—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for radial load only
- F16C17/022—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for radial load only with a pair of essentially semicircular bearing sleeves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
- F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
- F16C33/10—Construction relative to lubrication
- F16C33/1025—Construction relative to lubrication with liquid, e.g. oil, as lubricant
- F16C33/106—Details of distribution or circulation inside the bearings, e.g. details of the bearing surfaces to affect flow or pressure of the liquid
- F16C33/1065—Grooves on a bearing surface for distributing or collecting the liquid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
- F16C2361/53—Spring-damper, e.g. gas springs
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 摺動面となる内周面に、周方向に延びる油溝
を有する軸支承部材において、軸の回転に伴う摩擦損失
を低減できるようにする。 【解決手段】 半割軸受４の摺動面となる内周面５に、
周方向へ延びる油溝６の幅方向両側から当該内周面５の
軸線９方向両側の端部に向けて斜め方向に延びる複数の
浅い細溝１０を形成する。バランスシャフトの回転に伴
い、油溝６中の潤滑油が細溝１０を通って摺動面の軸線
９方向両側の端部側へ向かって流れ込みやすくなり（矢
印Ｄ参照）、油膜の形成が促進されるようになる。この
ため、バランスシャフトと摺動面との直接的な接触が避
けられ、バランスシャフトの回転に伴う摩擦損失を低減
できるようになる。
を有する軸支承部材において、軸の回転に伴う摩擦損失
を低減できるようにする。 【解決手段】 半割軸受４の摺動面となる内周面５に、
周方向へ延びる油溝６の幅方向両側から当該内周面５の
軸線９方向両側の端部に向けて斜め方向に延びる複数の
浅い細溝１０を形成する。バランスシャフトの回転に伴
い、油溝６中の潤滑油が細溝１０を通って摺動面の軸線
９方向両側の端部側へ向かって流れ込みやすくなり（矢
印Ｄ参照）、油膜の形成が促進されるようになる。この
ため、バランスシャフトと摺動面との直接的な接触が避
けられ、バランスシャフトの回転に伴う摩擦損失を低減
できるようになる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、摺動面となる内周
面に、周方向に延びる油溝を有する軸支承部材に関す
る。
面に、周方向に延びる油溝を有する軸支承部材に関す
る。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】例えば自動車の多気筒
エンジンにおいては、当該エンジンの振動を低減させる
ために、クランクシャフトと平行に、当該クランクシャ
フトに連動して回転するバランスシャフトを設けた構成
のものがある。そのバランスシャフトを受ける軸支承部
材としては、すべり軸受が用いられている。この場合、
バランスシャフトを設けることによりエンジン全体とし
ての振動を低減させることができたとしても、バランス
シャフト用の軸受が追加されることに伴い、当該軸受自
体による摩擦損失も付加されるため、エンジンの燃費に
対して不利な条件となる。このため、そのバランスシャ
フト用の軸受における摩擦損失を低減することが要望さ
れている。
エンジンにおいては、当該エンジンの振動を低減させる
ために、クランクシャフトと平行に、当該クランクシャ
フトに連動して回転するバランスシャフトを設けた構成
のものがある。そのバランスシャフトを受ける軸支承部
材としては、すべり軸受が用いられている。この場合、
バランスシャフトを設けることによりエンジン全体とし
ての振動を低減させることができたとしても、バランス
シャフト用の軸受が追加されることに伴い、当該軸受自
体による摩擦損失も付加されるため、エンジンの燃費に
対して不利な条件となる。このため、そのバランスシャ
フト用の軸受における摩擦損失を低減することが要望さ
れている。
【０００３】本発明は上記した事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、軸の回転に伴う摩擦損失を低減
できる軸支承部材を提供するにある。
のであり、その目的は、軸の回転に伴う摩擦損失を低減
できる軸支承部材を提供するにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、請求項１の発明は、摺動面となる内周面に、周
方向に延びる油溝を有する軸支承部材において、前記内
周面に、前記油溝の幅方向両側のうち少なくとも一方か
ら当該内周面の軸線方向の端部側へ向けて軸回転方向に
対し所定の角度を有する方向に延び、軸の回転に伴い潤
滑油を前記油溝から軸線方向端部側へ導くと共に前記油
溝よりも浅くて細い複数の細溝を形成したことを特徴と
する。
ために、請求項１の発明は、摺動面となる内周面に、周
方向に延びる油溝を有する軸支承部材において、前記内
周面に、前記油溝の幅方向両側のうち少なくとも一方か
ら当該内周面の軸線方向の端部側へ向けて軸回転方向に
対し所定の角度を有する方向に延び、軸の回転に伴い潤
滑油を前記油溝から軸線方向端部側へ導くと共に前記油
溝よりも浅くて細い複数の細溝を形成したことを特徴と
する。
【０００５】軸支承部材の油溝に供給された潤滑油は、
軸の回転に伴ってその油溝から摺動面へと流れ込み、軸
と摺動面との間に発生する油膜圧力によって軸を摺動面
から離す作用をする。このとき、摺動面となる内周面
に、油溝の幅方向両側のうち少なくとも一方から当該内
周面の軸線方向の端部側へ向けて軸回転方向に対し所定
の角度を有する方向に延び、軸の回転に伴い潤滑油を前
記油溝から軸線方向端部側へ導くと共に前記油溝よりも
浅くて細い複数の細溝を形成しているので、油溝中の潤
滑油がその細溝を通って摺動面の軸線方向の端部側へ向
かって流れ込みやすくなり、油膜の形成が促進されるよ
うになる。このため、軸と摺動面との直接的な接触が避
けられ、軸の回転に伴う摩擦損失を低減できるようにな
る。
軸の回転に伴ってその油溝から摺動面へと流れ込み、軸
と摺動面との間に発生する油膜圧力によって軸を摺動面
から離す作用をする。このとき、摺動面となる内周面
に、油溝の幅方向両側のうち少なくとも一方から当該内
周面の軸線方向の端部側へ向けて軸回転方向に対し所定
の角度を有する方向に延び、軸の回転に伴い潤滑油を前
記油溝から軸線方向端部側へ導くと共に前記油溝よりも
浅くて細い複数の細溝を形成しているので、油溝中の潤
滑油がその細溝を通って摺動面の軸線方向の端部側へ向
かって流れ込みやすくなり、油膜の形成が促進されるよ
うになる。このため、軸と摺動面との直接的な接触が避
けられ、軸の回転に伴う摩擦損失を低減できるようにな
る。
【０００６】同様な目的を達成するために、請求項２の
発明は、摺動面となる内周面に、周方向に延びる油溝を
有する軸支承部材において、前記内周面に、前記油溝の
幅方向両側から当該内周面の軸線方向両側の端部側へ向
けて軸回転方向に対し斜め方向に延び、軸の回転に伴い
潤滑油を前記油溝から軸線方向端部側へ導くと共に前記
油溝よりも浅くて細い複数の細溝を形成したことを特徴
とする。
発明は、摺動面となる内周面に、周方向に延びる油溝を
有する軸支承部材において、前記内周面に、前記油溝の
幅方向両側から当該内周面の軸線方向両側の端部側へ向
けて軸回転方向に対し斜め方向に延び、軸の回転に伴い
潤滑油を前記油溝から軸線方向端部側へ導くと共に前記
油溝よりも浅くて細い複数の細溝を形成したことを特徴
とする。
【０００７】このものにおいても、摺動面となる内周面
に、油溝の幅方向両側から当該内周面の軸線方向両側の
端部側へ向けて軸回転方向に対し斜め方向に延び、軸の
回転に伴い潤滑油を前記油溝から軸線方向端部側へ導く
と共に前記油溝よりも浅くて細い複数の細溝を形成して
いるので、油溝中の潤滑油がその細溝を通って摺動面の
軸線方向両側の端部側へ向かって流れ込みやすくなり、
油膜の形成が促進されるようになる。
に、油溝の幅方向両側から当該内周面の軸線方向両側の
端部側へ向けて軸回転方向に対し斜め方向に延び、軸の
回転に伴い潤滑油を前記油溝から軸線方向端部側へ導く
と共に前記油溝よりも浅くて細い複数の細溝を形成して
いるので、油溝中の潤滑油がその細溝を通って摺動面の
軸線方向両側の端部側へ向かって流れ込みやすくなり、
油膜の形成が促進されるようになる。
【０００８】請求項３の発明は、内周面における軸線方
向外側の端部寄りの部位に、細溝のない部分を形成した
ことを特徴とする。これによれば、その細溝のない部分
において、油膜を良好に形成でき、軸を良好に支持でき
るようになる。
向外側の端部寄りの部位に、細溝のない部分を形成した
ことを特徴とする。これによれば、その細溝のない部分
において、油膜を良好に形成でき、軸を良好に支持でき
るようになる。
【０００９】請求項４の発明は、内周面における軸線方
向外側の端部寄りの部位に、径方向外径側に後退する逃
がし部を形成したことを特徴とする。軸の回転時に、当
該軸が軸線方向に対して傾きを伴って振れ回るような動
き（いわゆる味噌すり運動状態）が発生すると、軸支承
部材の軸線方向の両端部において軸と摺動面との間で局
部当たりが発生するおそれがある。そこで、軸支承部材
の内周面における軸線方向外側の端部寄りの部位に逃が
し部を形成しておくことにより、軸と摺動面との間で局
部当たりが発生することを避けることができるようにな
る。
向外側の端部寄りの部位に、径方向外径側に後退する逃
がし部を形成したことを特徴とする。軸の回転時に、当
該軸が軸線方向に対して傾きを伴って振れ回るような動
き（いわゆる味噌すり運動状態）が発生すると、軸支承
部材の軸線方向の両端部において軸と摺動面との間で局
部当たりが発生するおそれがある。そこで、軸支承部材
の内周面における軸線方向外側の端部寄りの部位に逃が
し部を形成しておくことにより、軸と摺動面との間で局
部当たりが発生することを避けることができるようにな
る。
【００１０】請求項５の発明は、円筒状の半割り形状を
なし、その内周面のうち周方向の中央部位には前記複数
の細溝を形成し、その内周面のうち周方向の端部寄りの
部位に、細溝のない部分を形成したことを特徴とする。
半割り形状の軸支承部材を組み合わせて円筒状の軸支承
部材を構成する場合、内周面において周方向の端部まで
細溝が形成されていると、潤滑油が周方向の端部から流
れ出しやすくなることがあるが、その部分に細溝を形成
しないようにすることにより、潤滑油が周方向の端部か
ら流れ出ることを極力防止できるようになる。
なし、その内周面のうち周方向の中央部位には前記複数
の細溝を形成し、その内周面のうち周方向の端部寄りの
部位に、細溝のない部分を形成したことを特徴とする。
半割り形状の軸支承部材を組み合わせて円筒状の軸支承
部材を構成する場合、内周面において周方向の端部まで
細溝が形成されていると、潤滑油が周方向の端部から流
れ出しやすくなることがあるが、その部分に細溝を形成
しないようにすることにより、潤滑油が周方向の端部か
ら流れ出ることを極力防止できるようになる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明を、自動車用エンジ
ンのバランスシャフトを支持するためのバランサ軸受に
適用した第１実施例について、図１ないし図５を参照し
て説明する。まず、図５において、自動車用エンジンの
ハウジング１に、軸であるバランスシャフト２を支承す
るための軸支承部材を構成するすべり軸受３が配設され
ている。ハウジング１は、上下に２分割されている。バ
ランスシャフト２のアンバランス部２ａは、断面がほぼ
半円状をなす蒲鉾状をなしていて、回転中心Ｏを中心に
回転されるようになっている。
ンのバランスシャフトを支持するためのバランサ軸受に
適用した第１実施例について、図１ないし図５を参照し
て説明する。まず、図５において、自動車用エンジンの
ハウジング１に、軸であるバランスシャフト２を支承す
るための軸支承部材を構成するすべり軸受３が配設され
ている。ハウジング１は、上下に２分割されている。バ
ランスシャフト２のアンバランス部２ａは、断面がほぼ
半円状をなす蒲鉾状をなしていて、回転中心Ｏを中心に
回転されるようになっている。
【００１２】上記すべり軸受３は、半円筒状に形成され
た半割り形状の２個の軸支承部材（以下、半割軸受）４
を上下に付き合わせて円筒状となるように構成されてい
る。半割軸受４には、これの摺動面となる内周面５に、
図１及び図２に示すように周方向に延びる１本の油溝６
が形成されていると共に、周壁部に、油溝６の底部にお
いて開口した油穴７が２個形成され、さらに、周方向の
端部に爪８が設けられている。
た半割り形状の２個の軸支承部材（以下、半割軸受）４
を上下に付き合わせて円筒状となるように構成されてい
る。半割軸受４には、これの摺動面となる内周面５に、
図１及び図２に示すように周方向に延びる１本の油溝６
が形成されていると共に、周壁部に、油溝６の底部にお
いて開口した油穴７が２個形成され、さらに、周方向の
端部に爪８が設けられている。
【００１３】そして、この半割軸受４の内周面５には、
図１に示すように、油溝６の幅方向両側から軸線９方向
両側の端部側へ向けて軸回転方向に対し所定の角度を有
する方向、好ましくは斜め方向に延びると共に油溝６よ
りも溝の深さが浅くて、溝の幅が細い複数本の細溝１０
が形成されていると共に、軸線９方向両側の端部に面取
り部１１が形成されている。細溝１０が形成された部分
は、軸線９（バランスシャフト２）と平行となる平坦面
１２（図３参照）とされている。上記した各細溝１０
は、直線状をなしていて、軸回転方向Ａに対し角度α
（図１参照）、この場合約６０度傾いている。また、各
細溝１０は、深さＢ１を３〜５０μｍ、幅Ｂ２を５〜１
００μｍとすることが好ましい（図４参照）。角度αは
９０度より大きくても良く、この場合は、潤滑油の保持
力が向上する。
図１に示すように、油溝６の幅方向両側から軸線９方向
両側の端部側へ向けて軸回転方向に対し所定の角度を有
する方向、好ましくは斜め方向に延びると共に油溝６よ
りも溝の深さが浅くて、溝の幅が細い複数本の細溝１０
が形成されていると共に、軸線９方向両側の端部に面取
り部１１が形成されている。細溝１０が形成された部分
は、軸線９（バランスシャフト２）と平行となる平坦面
１２（図３参照）とされている。上記した各細溝１０
は、直線状をなしていて、軸回転方向Ａに対し角度α
（図１参照）、この場合約６０度傾いている。また、各
細溝１０は、深さＢ１を３〜５０μｍ、幅Ｂ２を５〜１
００μｍとすることが好ましい（図４参照）。角度αは
９０度より大きくても良く、この場合は、潤滑油の保持
力が向上する。
【００１４】上記半割軸受４は、この場合、図３に示す
ように、裏金１３と、軸受合金１４と、オーバーレイ１
５との三層構造となっていて、内周面５における上記油
溝６、平坦面１２及び面取り部１１の表面はオーバーレ
イ１５により覆われている。オーバーレイ１５として
は、鉛（Ｐｂ）系、スズ（Ｓｎ）系、樹脂系などが用い
られる。
ように、裏金１３と、軸受合金１４と、オーバーレイ１
５との三層構造となっていて、内周面５における上記油
溝６、平坦面１２及び面取り部１１の表面はオーバーレ
イ１５により覆われている。オーバーレイ１５として
は、鉛（Ｐｂ）系、スズ（Ｓｎ）系、樹脂系などが用い
られる。
【００１５】このような構成のすべり軸受３が配設され
た上記エンジンのハウジング１には、図５に示すよう
に、潤滑油を供給するための油路１６が形成されてい
て、潤滑油が、矢印Ｃで示すよう、油路１６から油穴７
を通して油溝６に供給されるようになっている。
た上記エンジンのハウジング１には、図５に示すよう
に、潤滑油を供給するための油路１６が形成されてい
て、潤滑油が、矢印Ｃで示すよう、油路１６から油穴７
を通して油溝６に供給されるようになっている。
【００１６】さて、上記構成において、すべり軸受３の
油溝６に供給された潤滑油は、バランスシャフト２の回
転に伴ってその油溝６から摺動面へと流れ込み、バラン
スシャフト２と摺動面との間に発生する油膜圧力によっ
てバランスシャフト２を摺動面から離す作用をする。こ
のとき、摺動面となる内周面５に、油溝６の幅方向両側
から当該内周面の軸線９方向両側の端部側へ向けて軸回
転方向Ａに対し斜め方向に延びる複数の浅い細溝１０を
形成しているので、油溝６中の潤滑油が、その細溝１０
を通って摺動面の軸線９方向両側の端部側へ向かって流
れ込みやすくなり（図１の矢印Ｄ参照）、油膜の形成が
促進されるようになる。このため、バランスシャフト２
の実用回転域での当該バランスシャフト２とすべり軸受
３の摺動面の金属同士の直接的な接触が避けられ、バラ
ンスシャフト２の回転に伴う摩擦損失を低減できるよう
になり、ひいてはエンジンの燃費を低減できるようにな
る。
油溝６に供給された潤滑油は、バランスシャフト２の回
転に伴ってその油溝６から摺動面へと流れ込み、バラン
スシャフト２と摺動面との間に発生する油膜圧力によっ
てバランスシャフト２を摺動面から離す作用をする。こ
のとき、摺動面となる内周面５に、油溝６の幅方向両側
から当該内周面の軸線９方向両側の端部側へ向けて軸回
転方向Ａに対し斜め方向に延びる複数の浅い細溝１０を
形成しているので、油溝６中の潤滑油が、その細溝１０
を通って摺動面の軸線９方向両側の端部側へ向かって流
れ込みやすくなり（図１の矢印Ｄ参照）、油膜の形成が
促進されるようになる。このため、バランスシャフト２
の実用回転域での当該バランスシャフト２とすべり軸受
３の摺動面の金属同士の直接的な接触が避けられ、バラ
ンスシャフト２の回転に伴う摩擦損失を低減できるよう
になり、ひいてはエンジンの燃費を低減できるようにな
る。
【００１７】また、上記した実施例においては、半割軸
受４の内周面５にオーバーレイ１５を設けることによ
り、内周面５の機械加工などで工業製品として避けるこ
とのできない微妙な凹凸や粗さの凸部の固体接触時にな
じみやすくなり、摩擦損失を一層低減できるようにな
る。
受４の内周面５にオーバーレイ１５を設けることによ
り、内周面５の機械加工などで工業製品として避けるこ
とのできない微妙な凹凸や粗さの凸部の固体接触時にな
じみやすくなり、摩擦損失を一層低減できるようにな
る。
【００１８】さらに、すべり軸受３は、半割軸受４を２
個突き合わせて円筒状をなすように構成しているので、
各半割軸受４の内周面５に、細溝１０などを容易に加工
することができる。
個突き合わせて円筒状をなすように構成しているので、
各半割軸受４の内周面５に、細溝１０などを容易に加工
することができる。
【００１９】図６及び図７は本発明の第２実施例を示し
たものであり、この第２実施例は上記した第１実施例と
は次の点が異なっている。すなわち、半割軸受４の内周
面５において、軸線９方向両側の端部寄りの部位に、細
溝１０のない部分を構成する平坦面１７を形成してい
る。この場合、各平坦面１７は、半割軸受４の周方向の
一端部から他端部にわたって形成されていて、その幅Ｅ
は、約３ｍｍとしている。このような構成によれば、そ
の平坦面１７において、バランスシャフト２との間に油
膜を良好に形成でき、バランスシャフト２を良好に支持
できるようになる。
たものであり、この第２実施例は上記した第１実施例と
は次の点が異なっている。すなわち、半割軸受４の内周
面５において、軸線９方向両側の端部寄りの部位に、細
溝１０のない部分を構成する平坦面１７を形成してい
る。この場合、各平坦面１７は、半割軸受４の周方向の
一端部から他端部にわたって形成されていて、その幅Ｅ
は、約３ｍｍとしている。このような構成によれば、そ
の平坦面１７において、バランスシャフト２との間に油
膜を良好に形成でき、バランスシャフト２を良好に支持
できるようになる。
【００２０】図８は本発明の第３実施例を示したもので
あり、この第３実施例は上記した第２実施例とは次の点
が異なっている。すなわち、半割軸受４の内周面５にお
いて、軸線９方向両側の端部寄りの部位に、平坦面１２
よりも径方向外径側に後退する、最大深さ約２０μｍの
逃がし部１８を形成している。この場合、逃がし部１８
は、曲面状のクラウニング加工部によって形成してい
る。この逃がし部１８には細溝１０は形成されていな
い。
あり、この第３実施例は上記した第２実施例とは次の点
が異なっている。すなわち、半割軸受４の内周面５にお
いて、軸線９方向両側の端部寄りの部位に、平坦面１２
よりも径方向外径側に後退する、最大深さ約２０μｍの
逃がし部１８を形成している。この場合、逃がし部１８
は、曲面状のクラウニング加工部によって形成してい
る。この逃がし部１８には細溝１０は形成されていな
い。
【００２１】ここで、バランスシャフト２による回転慣
性力荷重の場合、しぼり油膜（軸がその径方向に急激に
移動することによって軸と摺動面との間に発生する油
膜）の発生を期待できないため、くさび油膜（軸の回転
によって、潤滑油が軸と摺動面との間に引き込まれるこ
とによって発生する油膜）を確保する必要があり、その
ため、すべり軸受３（半割軸受４）の（幅／径）の比が
大きい場合が多い。この場合、エンジンの加減速時にバ
ランスシャフト２が軸線９方向に対して傾きを伴って振
れ回るような動き（いわゆる味噌すり運動状態）が発生
すると、すべり軸受３の軸線９方向の両端部においてバ
ランスシャフト２と摺動面との間で局部当たりが発生す
るおそれがある。
性力荷重の場合、しぼり油膜（軸がその径方向に急激に
移動することによって軸と摺動面との間に発生する油
膜）の発生を期待できないため、くさび油膜（軸の回転
によって、潤滑油が軸と摺動面との間に引き込まれるこ
とによって発生する油膜）を確保する必要があり、その
ため、すべり軸受３（半割軸受４）の（幅／径）の比が
大きい場合が多い。この場合、エンジンの加減速時にバ
ランスシャフト２が軸線９方向に対して傾きを伴って振
れ回るような動き（いわゆる味噌すり運動状態）が発生
すると、すべり軸受３の軸線９方向の両端部においてバ
ランスシャフト２と摺動面との間で局部当たりが発生す
るおそれがある。
【００２２】この点、本実施例においては、すべり軸受
３（半割軸受４）の内周面５における各平坦面１２の軸
線９方向外側の端部に逃がし部１８を形成しておくこと
により、バランスシャフト２と摺動面との間で局部当た
りが発生することを避けることができるようになり、摩
擦損失を一層低減できるようになる。
３（半割軸受４）の内周面５における各平坦面１２の軸
線９方向外側の端部に逃がし部１８を形成しておくこと
により、バランスシャフト２と摺動面との間で局部当た
りが発生することを避けることができるようになり、摩
擦損失を一層低減できるようになる。
【００２３】図９及び図１０は本発明の第４実施例を示
したものであり、この第４実施例は上記した第２実施例
とは次の点が異なっている。すなわち、半割軸受４の内
周面５において、周方向の両端部寄りの部位には細溝１
０を形成せず、バランスシャフト２と平行となる平坦面
１７としている。この場合、その平坦面１７の周方向の
領域Ｆとしては、両側共、半割軸受４の円周方向の角度
で約２０度となるように設定していて、クラッシリリー
フよりも大きくなっているので、潤滑油の漏れを低減で
きると共に、溝を形成する作業性の向上も期待できる。
したものであり、この第４実施例は上記した第２実施例
とは次の点が異なっている。すなわち、半割軸受４の内
周面５において、周方向の両端部寄りの部位には細溝１
０を形成せず、バランスシャフト２と平行となる平坦面
１７としている。この場合、その平坦面１７の周方向の
領域Ｆとしては、両側共、半割軸受４の円周方向の角度
で約２０度となるように設定していて、クラッシリリー
フよりも大きくなっているので、潤滑油の漏れを低減で
きると共に、溝を形成する作業性の向上も期待できる。
【００２４】２個の半割軸受４を組み合わせて円筒状の
すべり軸受３を構成する場合、内周面５において周方向
の端部まで細溝１０が形成されていると、潤滑油がその
細溝１０を通って周方向の端部から流れ出しやすくなる
おそれがある。この点、本実施例においては、その部分
は細溝１０を形成せず、軸線９（バランスシャフト２）
と平行となる平坦面１７としておくことにより、潤滑油
が周方向の端部から流れ出ることを極力防止できるよう
になる。
すべり軸受３を構成する場合、内周面５において周方向
の端部まで細溝１０が形成されていると、潤滑油がその
細溝１０を通って周方向の端部から流れ出しやすくなる
おそれがある。この点、本実施例においては、その部分
は細溝１０を形成せず、軸線９（バランスシャフト２）
と平行となる平坦面１７としておくことにより、潤滑油
が周方向の端部から流れ出ることを極力防止できるよう
になる。
【００２５】図１１及び図１２は本発明の第５実施例を
示したものであり、この第５実施例は上記した第４実施
例とは次の点が異なっている。すなわち、半割軸受４の
内周面５において、油溝１９は、周方向の端部までは延
びておらず、途中までしか形成されていない。
示したものであり、この第５実施例は上記した第４実施
例とは次の点が異なっている。すなわち、半割軸受４の
内周面５において、油溝１９は、周方向の端部までは延
びておらず、途中までしか形成されていない。
【００２６】図１３は本発明の第６実施例を示したもの
であり、この第６実施例は上記した第１〜第５実施例と
は次の点が異なっている。すなわち、エンジンのハウジ
ング２１に別体のすべり軸受を設けず、上下２分割され
たハウジング２１の円形の孔２２においてバランスシャ
フト２を直接支承する構成としている。したがって、ハ
ウジング２１は、バランスシャフト２を支承する軸支承
部材を構成している。そして、このハウジング２１にお
いて、これの摺動面となる孔２２の内周面２３に、周方
向に延びる油溝２４が形成されていると共に、図示はし
ないが第１実施例と同様な細溝１０などが形成された構
成としている。
であり、この第６実施例は上記した第１〜第５実施例と
は次の点が異なっている。すなわち、エンジンのハウジ
ング２１に別体のすべり軸受を設けず、上下２分割され
たハウジング２１の円形の孔２２においてバランスシャ
フト２を直接支承する構成としている。したがって、ハ
ウジング２１は、バランスシャフト２を支承する軸支承
部材を構成している。そして、このハウジング２１にお
いて、これの摺動面となる孔２２の内周面２３に、周方
向に延びる油溝２４が形成されていると共に、図示はし
ないが第１実施例と同様な細溝１０などが形成された構
成としている。
【００２７】本発明は、上記した各実施例にのみ限定さ
れるものではなく、次のように変形または拡張すること
ができる。内周面における細溝１０は、油溝６の幅方向
両側のうち少なくとも一方側に形成されていれば、両側
でなくても良く、また、角度αは９０度でも良い。細溝
１０は、直線に限らず、曲線をなすように形成すること
もできる。
れるものではなく、次のように変形または拡張すること
ができる。内周面における細溝１０は、油溝６の幅方向
両側のうち少なくとも一方側に形成されていれば、両側
でなくても良く、また、角度αは９０度でも良い。細溝
１０は、直線に限らず、曲線をなすように形成すること
もできる。
【００２８】本発明のすべり軸受３及びハウジング２１
は、バランスシャフト２以外の軸を受ける場合にも適用
できる。本発明のすべり軸受３は、半割軸受４を２個突
き合わせて円筒状に構成するものに限らず、一つで円筒
状をなすものにも適用できる。半割軸受４は、三層構造
に限らず、軸受合金とオーバーレイの二層構造、あるい
は軸受合金のみの一層構造とすることもできる。
は、バランスシャフト２以外の軸を受ける場合にも適用
できる。本発明のすべり軸受３は、半割軸受４を２個突
き合わせて円筒状に構成するものに限らず、一つで円筒
状をなすものにも適用できる。半割軸受４は、三層構造
に限らず、軸受合金とオーバーレイの二層構造、あるい
は軸受合金のみの一層構造とすることもできる。
【図１】本発明の第１実施例を示す半割軸受の内周面側
の展開図
の展開図
【図２】半割軸受を示すもので、（ａ）は正面図、
（ｂ）は内周面側の平面図
（ｂ）は内周面側の平面図
【図３】図１中Ｘ１−Ｘ１線に沿った部分での模式化し
た断面図
た断面図
【図４】要部の拡大斜視図
【図５】バランスシャフトを支承する部分の正面図
【図６】本発明の第２実施例を示す図１相当図
【図７】図６中Ｘ２−Ｘ２線に沿った部分での図３相当
図
図
【図８】本発明の第３実施例を示す図７相当図
【図９】本発明の第４実施例を示す図１相当図
【図１０】図９中Ｘ３−Ｘ３線に沿った部分での図３相
当図
当図
【図１１】本発明の第５実施例を示す図１相当図
【図１２】図１１中Ｘ４−Ｘ４線に沿った部分での図３
相当図
相当図
【図１３】本発明の第６実施例を示す図５相当図
図面中、１はハウジング、２はバランスシャフト
（軸）、３はすべり軸受（軸支承部材）、４は半割軸受
（軸支承部材）、５は内周面、６は油溝、７は油穴、９
は軸線、１０は細溝、１７は平坦面（細溝がない部
分）、１８は逃がし部（細溝がない部分）、１９は油
溝、２１はハウジング（軸支承部材）、２３は内周面、
２４は油溝を示す。
（軸）、３はすべり軸受（軸支承部材）、４は半割軸受
（軸支承部材）、５は内周面、６は油溝、７は油穴、９
は軸線、１０は細溝、１７は平坦面（細溝がない部
分）、１８は逃がし部（細溝がない部分）、１９は油
溝、２１はハウジング（軸支承部材）、２３は内周面、
２４は油溝を示す。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 今井 智 名古屋市北区猿投町２番地 大同メタル工 業株式会社内 (72)発明者 松久 博一 名古屋市北区猿投町２番地 大同メタル工 業株式会社内 (72)発明者 森 誠治 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3J011 AA07 AA10 BA02 BA13 CA01 JA02 KA02 MA06 MA07 MA26
Claims (5)
- 【請求項１】 摺動面となる内周面に、周方向に延びる
油溝を有する軸支承部材において、前記内周面に、前記
油溝の幅方向両側のうち少なくとも一方から当該内周面
の軸線方向の端部側へ向けて軸回転方向に対し所定の角
度を有する方向に延び、軸の回転に伴い潤滑油を前記油
溝から軸線方向端部側へ導くと共に前記油溝よりも浅く
て細い複数の細溝を形成したことを特徴とする軸支承部
材。 - 【請求項２】 摺動面となる内周面に、周方向に延びる
油溝を有する軸支承部材において、前記内周面に、前記
油溝の幅方向両側から当該内周面の軸線方向両側の端部
側へ向けて軸回転方向に対し斜め方向に延び、軸の回転
に伴い潤滑油を前記油溝から軸線方向端部側へ導くと共
に前記油溝よりも浅くて細い複数の細溝を形成したこと
を特徴とする軸支承部材。 - 【請求項３】 内周面における軸線方向外側の端部寄り
の部位に、細溝のない部分を形成したことを特徴とする
請求項１または２記載の軸支承部材。 - 【請求項４】 内周面における軸線方向外側の端部寄り
の部位に、径方向外径側に後退する逃がし部を形成した
ことを特徴とする請求項１または２記載の軸支承部材。 - 【請求項５】 円筒状の半割り形状をなし、その内周面
のうち周方向の中央部位には前記複数の細溝を形成し、
その内周面のうち周方向の端部寄りの部位に、細溝のな
い部分を形成したことを特徴とする請求項１または２記
載の軸支承部材。
Priority Applications (4)
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|---|---|---|---|
| JP2000352808A JP2002155946A (ja) | 2000-11-20 | 2000-11-20 | 軸支承部材 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000352808A JP2002155946A (ja) | 2000-11-20 | 2000-11-20 | 軸支承部材 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002155946A true JP2002155946A (ja) | 2002-05-31 |
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ID=18825649
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| GB (1) | GB2370616B (ja) |
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| JP2013536921A (ja) * | 2010-09-02 | 2013-09-26 | フェデラル−モーグル ヴィースバーデン ゲーエムベーハー | 摺動軸受面での構造化汚物収容部 |
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| DE102019101877A1 (de) | 2018-02-09 | 2019-08-14 | Daido Metal Company Ltd. | Hauptlager für Kurbelwelle eines inneren Verbrennungsmotors |
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| JP3949117B2 (ja) | 2004-03-12 | 2007-07-25 | 大同メタル工業株式会社 | すべり軸受 |
| DE102004037274A1 (de) * | 2004-07-31 | 2006-02-16 | Ina-Schaeffler Kg | Oberflächenausgestaltung einer vorbestimmten Fläche eines einem reibenden Verschleiß ausgesetzten Maschinenteils und Verfahren zur Herstellung derselben |
| TWI314190B (en) * | 2004-11-26 | 2009-09-01 | Delta Electronics Inc | Sleeve bearing structure |
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| DE102005037502B4 (de) * | 2005-08-09 | 2009-11-26 | Federal-Mogul Wiesbaden Gmbh | Lagerschale |
| JP2007309392A (ja) * | 2006-05-17 | 2007-11-29 | Komatsu Ltd | 軸受装置 |
| WO2010069342A1 (en) * | 2008-12-17 | 2010-06-24 | Mahle International Gmbh | Hydrodynamic bearing for an internal combustion engine |
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| DE102009002772B9 (de) | 2009-04-30 | 2013-03-14 | Federal-Mogul Wiesbaden Gmbh | Gleitlagerschale mit reduzierter seitlicher Ölleckage |
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| DE102012207520A1 (de) * | 2012-05-07 | 2013-11-07 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Nockenfolger für den Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine |
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| DE102013021676B4 (de) | 2013-12-18 | 2022-04-21 | Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V. | Gleitlagerung für eine Umformmaschine |
| DE102015209637A1 (de) * | 2015-05-26 | 2016-12-01 | Sms Group Gmbh | Walzenanordnung |
| CN111042912A (zh) * | 2019-12-18 | 2020-04-21 | 马双斌 | 高性能长效增压器 |
| DE102022116804A1 (de) | 2022-07-06 | 2024-01-11 | Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co Kg | Planetengetriebe |
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- 2000-11-20 JP JP2000352808A patent/JP2002155946A/ja active Pending
-
2001
- 2001-11-16 DE DE10156344A patent/DE10156344A1/de not_active Withdrawn
- 2001-11-19 US US09/988,368 patent/US6585419B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2001-11-19 GB GB0127686A patent/GB2370616B/en not_active Expired - Fee Related
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