JP2002115704A - リフトシリンダ - Google Patents

リフトシリンダ

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JP2002115704A
JP2002115704A JP2000308555A JP2000308555A JP2002115704A JP 2002115704 A JP2002115704 A JP 2002115704A JP 2000308555 A JP2000308555 A JP 2000308555A JP 2000308555 A JP2000308555 A JP 2000308555A JP 2002115704 A JP2002115704 A JP 2002115704A
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    • F15B15/222—Other details, e.g. assembly with regulating devices for accelerating or decelerating the stroke having a piston with a piston extension or piston recess which throttles the main fluid outlet as the piston approaches its end position

Abstract

(57)【要約】 【課題】 チェック弁の組立作業を容易にして、リフト
シリンダの組立時における作業性を向上させる。 【解決手段】 リフトシリンダにおいて、ピストン２の
軸芯部に配在されるチェック弁４がバルブシート部材，
ポペット，附勢ばねおよびばね受を有してなる一方で、
ピストン２に移動可能に保持されているクッションリン
グ２１がバルブシート部材４１の開口端に当接されるこ
とで所定位置からの抜け出しが阻止されるとする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、リフトシリンダ
に関し、特に、フォークリフト用とされる単動型の油圧
シリンダたるリフトシリンダの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】たとえばフォークリフト用とされるリフ
トシリンダは、従来から、多くの場合に、図３に示すよ
うに、単動型の油圧シリンダからなり、シリンダ体１内
に摺動可能に収装されたピストン２によってこのシリン
ダ体１内に区画されるピストン側室たる圧力室Ｒに図示
せずして符号でのみ示す外部の油圧源Ｐからの圧油が供
給されるときにこの圧力室Ｒが拡大して伸長作動すると
している。
【０００３】そして、このリフトシリンダは、ピストン
２に基端が連結されたロッド体３が上端側部材とされる
ときのロッド体３における自重によってこのロッド体３
がシリンダ体１内に没入することで、あるいは、ロッド
体３に作用する負荷たる荷重によってこのロッド体３が
シリンダ体１内に没入することで、圧力室Ｒの油が油圧
源Ｐに排出されてこの圧力室Ｒが収縮するときに収縮作
動するとしている。
【０００４】一方、このリフトシリンダにあっては、シ
リンダ体１内にピストン２で区画される反ピストン側室
が、図示するところでは、閉鎖空間となる気室Ａとされ
ていて、それゆえ、ロッド体３がシリンダ体１内から抜
け出るようになる伸長作動時にこの気室Ａが圧縮されて
エアばね力を発揮する、すなわち、ロッド体３がシリン
ダ体１内に没入する収縮作動時にその収縮作動をアシス
トするように機能するとしている。
【０００５】そして、この気室Ａにピストン２の外周と
シリンダ体１の内周との間に形成される摺動隙間（符示
せず）を介して圧力室Ｒからの油が徐々に侵入すること
で気室Ａの容積が小さくなり、したがって、このリフト
シリンダにおける気室Ａによるエアばね力が必要以上に
大きくなる場合には、ピストン２に保持されているチェ
ック弁４の開放作動で気室Ａに侵入した油を圧力室Ｒに
戻し、気室Ａによるエアばね力を設定値に維持させると
している。
【０００６】それゆえ、このリフトシリンダにあって
は、チェック弁４の配在で気室Ａによるエアばね力が必
要以上に大きくならず、したがって、たとえば、図示し
ないシリンダ体１の開口端部に配在されてロッド体３と
の間におけるいわゆる漏れを阻止するシール部材のいた
ずらな破損を阻止し得て、リフトシリンダにおける耐久
性を向上し得ることになる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来のリフトシリンダにあっては、これを組み立てる
とき、いわゆる手間を要することになり、組立時におけ
る作業性の向上を期待できない不具合があると指摘され
る可能性がある。
【０００８】すなわち、図３に示す従来のリフトシリン
ダにあって、チェック弁４は、ピストン２とロッド体３
との連結構造を構成するピストン２における筒状に形成
の嵌合部２ａの内側に配在されているが、構成部品の観
点からは、バルブシート部材４１，ポペット４２，附勢
ばね４３，ばね受４４およびワッシャ４５を有してな
り、バルブシート部材４１が嵌合部２ａの上端段差部２
ｂに係止された状態で、嵌合部２ａの下端内側にスナッ
プリング５が嵌装されることで、所定位置たる嵌合部２
ａの内側からの抜け出しが阻止されるとしている。
【０００９】それゆえ、このチェック弁４を配在するに
ついては、ピストン２がロッド体３に連結される前であ
ることはもちろんであるが、その配在位置が言わば奥ま
ったところとなることから、治具を利用して、しかも、
ピストン２の軸芯部に開穿されている連通孔２ｃを介し
て、上記した各部品を、すなわち、多数となる部品を配
置することになる。
【００１０】その結果、上記した従来のリフトシリンダ
にあっては、チェック弁４の組立作業が容易でなく、し
たがって、チェック弁４の組立にいわゆる手間を要する
ことになり、リフトシリンダについての組立時における
作業性の向上を期待できなくすることになる。
【００１１】この発明は、上記した事情を鑑みて創案さ
れたものであって、その目的とするところは、チェック
弁の組立作業を容易にして、その組立時における作業性
の向上を期待するのに最適となるリフトシリンダを提供
することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、この発明によるリフトシリンダの構成を、基本
的には、シリンダ体内に摺動可能に収装されたピストン
によってシリンダ体内に区画されるピストン側室たる圧
力室に圧油が供給されるときに圧力室が拡大して伸長作
動すると共に、ピストンに基端が連結されたロッド体の
自重によってあるいはロッド体に作用する荷重によって
ロッド体がシリンダ体内に没入することで圧力室が油の
排出で収縮するときに収縮作動し、かつ、ピストンの外
周とシリンダ体の内周との間の摺動隙間を介して閉鎖空
間からなる反ピストン側室たる気室に流入した圧力室か
らの油が圧力室に戻ることを許容するチェック弁をピス
トンにおける軸芯部に有してなるリフトシリンダにおい
て、チェック弁がピストンの軸芯部に配在される筒状の
バルブシート部材と、このバルブシート部材の内側に収
装されてバルブシート部材の内周に離着座する弁体たる
ポペットと、このポペットの背面側に先端を当接してこ
のポペットをバルブシート部材に着座する方向たる前進
方向に附勢する附勢ばねと、この附勢ばねの基端を担持
しながらバルブシート部材の開口端に加締固着されるば
ね受とを有してなり、バルブシート部材の開口端にピス
トンに移動可能に保持されるクッションリングが当接さ
れることでチェック弁の所定位置からの抜け出しが阻止
されてなるとする。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下に、図示した実施形態に基い
て、この発明を説明するが、図１および図２に示すよう
に、この発明によるリフトシリンダにあっても、基本的
には、前記した図３に示す従来のリフトシリンダと同様
に構成されている。
【００１４】それゆえ、この発明によるリフトシリンダ
の構成が従来のリフトシリンダの構成と同様となるとこ
ろについては、各図中に同一の符号を附するのみとし
て、要する場合を除き、その詳しい説明を省略し、以下
には、この発明において特徴となるところを中心に説明
する。
【００１５】ちなみに、図１および図２に示すように、
この発明におけるリフトシリンダにあっても、シリンダ
体１は、このシリンダ体１のボトム部を構成するボトム
部材１１の軸芯部に連設されると共に全体が圧力室Ｒの
軸芯部に臨在されながら先端をピストン２に保持されて
いる筒状のクッションベアリング２１に対向させるクッ
ションガイド部１１ａを有してなるとしている。
【００１６】そして、このクッションガイド部１１ａに
おける軸芯部には、油通路１１ｂが開穿されていて、こ
の油通路１１ｂを介して外部の油圧源Ｐからの圧油が圧
力室Ｒに供給されると共に圧力室Ｒからの油が油圧源Ｐ
に戻されるとしている。
【００１７】それゆえ、このリフトシリンダにあって
は、収縮作動が終る頃となる最圧縮近傍時に、クッショ
ンガイド部１１ａがクッションベアリング２１の内側に
嵌入することになり、したがって、圧力室Ｒの油がクッ
ションベアリング２１の内周とクッションガイド部１１
ａの外周との間の隙間を通過して外部の油圧源Ｐに向け
て流出することになり、油が上記の隙間を通過するとき
の流動抵抗でクッション効果が発揮されることになる。
【００１８】また、チェック弁４を軸芯部に配在させる
ピストン２における嵌合部２ａの内側は、油通路２ｄと
されており、この油通路２ｄがピストン２の外周に形成
の切欠溝２ｄを介して気室Ａに連通すると共に、ピスト
ン２の軸芯部に開穿の連通孔２ｃを介して圧力室Ｒに連
通するとしている。
【００１９】ちなみに、上記の連通孔２ｃには、この連
通孔２ｃをほとんど占拠する態様で上記したクッション
リング２１がピストン２の軸芯線方向に移動可能に収装
されてなるとし、このクッションリング２１は、連通孔
２ｃを形成する周壁（符示せず）に嵌装されるストップ
リング２２で連通孔２ｃからの抜け出しが阻止されると
している。
【００２０】そしてまた、ピストン２における嵌合部２
ａは、ロッド体３における基端の軸芯部を抉るようにし
て形成された差込穴３ａにストップリング６の配在下に
差し込まれるとしている。
【００２１】なお、ピストン２の外周には、外周がシリ
ンダ体１の内周に摺接するピストンリング７とピストン
シール８が直列する状態に配在されている。
【００２２】ところで、この発明におけるリフトシリン
ダにあっては、以上のような言わば共通な構成を有する
他、図１および図２に示すように、チェック弁４がピス
トン２の軸芯部に配在されるとする一方で、バルブシー
ト部材４１と、弁体たるポペット４２と、附勢ばね４３
と、ばね受４４とを有してなるとしている。
【００２３】それゆえ、この発明におけるチェック弁４
は、バルブシート部材４１，ポペット４２，附勢ばね４
３およびばね受４４を有することから、前記した従来の
リフトシリンダにおけるチェック弁４と同様の構成を有
することになるが、その一方で、従来のチェック弁４に
比較して、部品点数を少なくし、簡単な構成とされてい
ることになる。
【００２４】ちなみに、バルブシート部材４１は、筒状
に形成されていて、図１に示すところでは、ピストン２
の言わば本体部（符示せず）と嵌合部２ａにかけての軸
芯部にシール部材４１ａの介在下に配在されてなると
し、図２に示すところでは、ピストン２の本体部におけ
る軸芯部に同じくシール部材４１ａの介在下に配在され
てなるとしている。
【００２５】ポペット４２は、バルブシート部材４１の
内側に収装されてバルブシート部材４１の内周に離着座
するように形成されてなるもので、図中で下降すること
になる後退時にバルブシート部材４１の内周との間に隙
間を形成し、図中で上方となる上流側からの油の図中で
下方となる下流側への通過を許容するとしている。
【００２６】なお、このポペット４２は、図示するとこ
ろでは、外周にシール部材４２ａを有していて、バルブ
シート部材４１の内周に対する液密性を確保するとして
いるが、所定の液密性を確保し得る限りにおいて、この
シール部材４２ａの配設が省略されても良いのはもちろ
んである。
【００２７】附勢ばね４３は、図示するところではコイ
ルばねからなり、先端をポペット４２の背面側に当接し
て、このポペット４２をバルブシート部材４１に着座さ
せる方向たる前進方向に附勢するとしている。
【００２８】なお、この附勢ばね４３におけるばね力
は、前記したように、チェック弁４が気室Ａによるエア
ばね力を必要以上に大きくしないようにするために配在
されることに基づいて設定されることはもちろんであ
る。
【００２９】ばね受４４は、附勢ばね４３の基端を担持
しながらバルブシート部材４１の開口端に加締固着され
るもので、中央に孔４４ａを有していて、この孔４４ａ
を介しての油の通過と前記したポペット４２におけるセ
ンターロッド部４２ｂの挿通を許容するとしている。
【００３０】このように、ばね受４４がバルブシート部
材４１の開口端に加締固着されるとすることで、この発
明によるチェック弁４が言わばカートリッジ化されるこ
とになる。
【００３１】以上のように形成されたこの発明における
チェック弁４は、図中で上端となるバルブシート部材４
１の上端が、図１に示すところでは、ピストン２におけ
る嵌合部２ａに形成の段差部２ｂに係止され、図２に示
すところでは、ピストン２における本体部に形成の段差
部２ｂに係止されるとしている。
【００３２】そして、この態勢から、チェック弁４の下
端となるバルブシート部材４１の開口端にピストン２に
移動可能に保持されるクッションリング２１が当接され
ることで、このチェック弁４の所定位置からの抜け出し
が阻止されるとしている。
【００３３】その結果、前記した従来のチェック４にあ
っては、その抜け出しを阻止するについて、ワッシャ４
５を介してのスナップリング５の利用となるが、この発
明では、ワッシャ４５とスナップリング５を不要にし、
また、特に、治具を利用してのスナップリング５の介装
作業を要しないことになり、チェック弁４を所定位置に
配在するについて手間を要しないことになる。
【００３４】のみならず、この発明におけるチェック弁
４の配在位置については、図１に示すところでは、ほぼ
下半分がピストン２における本体部であり、また、図２
に示すところでは、全部がピストン２における本体部で
あることから、全部がピストン２における嵌合部２ａに
ある場合に比較して、言わば浅いところに配在位置が設
定されることになり、組付作業時における操作性で有利
となる。
【００３５】そして、前記したように、チェック弁４
は、カートリッジ化されていることから、このカートリ
ッジ化されたものを押し込むようにする作業で足り、し
たがって、チェック弁４を所定位置に配在するについ
て、専用の特殊な治具を用意しなくて済む点で有利とな
る。
【００３６】また、チェック弁４の配在位置が全部ピス
トン２における嵌合部２ａとされないから、すなわち、
嵌合部２ａにおける肉厚を全体に亙って薄くしないで済
むから、嵌合部２ａの強度を高くし得て、全体的に看て
リフトシリンダにおける耐久性を高めることに寄与し得
ることになる。
【００３７】なお、図１に示すところでは、クッション
ベアリング２１の内側に嵌合するクッションガイド部１
１ａの長さが前記した従来のリフトシリンダにおけるク
ッションガイド部１１ａに比較して、やや短く設定され
ているが、これは、クッションベアリング２１の長さを
従来のリフトシリンダにおけるクッションベアリング２
１に比較して、やや長く設定していることに対応させる
ためである。
【００３８】したがって、図１に示すリフトシリンダに
おける伸縮ストロークについては、クッションガイド部
１１ａを短くする分だけ従来のリフトシリンダにおける
場合よりもこれを大きくし得る点で有利となる。
【００３９】これに対して、図２に示すところでは、ク
ッションガイド部１１ａの長さを図１に示すところと比
較しても大幅に短くし、これによって、クッションガイ
ド部１１ａを前記した従来のリフトシリンダにおけるク
ッションガイド部１１ａとほぼ同等とすることにより、
リフトシリンダにおける伸縮ストロークを大きくし得る
ようにしている。
【００４０】それゆえ、この実施形態の場合には、少な
くとも、クッションリング２１について従来のものを利
用できるので、部品についてのいたずらな設計変更が要
求されない点で有利となる。
【００４１】
【発明の効果】以上のように、この発明にあっては、チ
ェック弁がバルブシート部材，ポペット，附勢ばねおよ
びばね受を有することから、従来のリフトシリンダにお
けるチェック弁と同様の構成を有することになるが、従
来のチェック弁に比較すれば、部品点数を少なくし、し
かも、このチェック弁は、バルブシート部材の下端にピ
ストンに移動可能に保持されるクッションリングが当接
されることで、その所定位置からの抜け出しが阻止され
るとするから、全体として簡単な構成となり、チェック
弁の組立作業を容易にし、それゆえ、チェック弁の組立
に手間を要しないことになる。
【００４２】のみならず、チェック弁の配在位置がピス
トンにおける嵌合部の内側とされる従来の場合に比較し
て、言わば浅いところとなるので、組付作業時における
操作性で有利となる。
【００４３】そして、チェック弁は、バルブシート部材
の開口端を加締加工してばね受を固着することで、全体
としては、カートリッジ化されていることから、このカ
ートリッジ化されたものを押し込むようにする作業で足
り、したがって、チェック弁を所定位置に配在するにつ
いて、専用の特殊な治具を用意しなくて済む点で有利と
なる。
【００４４】また、チェック弁の配在位置がピストンに
おける嵌合部とされずして嵌合部における肉厚を全体に
亙って薄くしないで済むから、嵌合部の強度を高くし得
て、全体的に看てリフトシリンダにおける耐久性を高め
ることに寄与し得る利点がある。
【００４５】その結果、この発明によれば、チェック弁
の組立作業を容易にして、リフトシリンダの組立時にお
ける作業性の向上を期待するのに最適となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態によるリフトシリンダを
部分的に示す縦断面図である。
【図２】他の実施形態によるリフトシリンダを図１と同
様に示す図である。
【図３】従来例とされるリフトシリンダを図１と同様に
示す図である。
【符号の説明】
１ シリンダ体 ２ ピストン ２ａ 嵌合部 ２ｂ 段差部 ２ｃ 連通孔 ２ｄ，１１ｂ 油通路 ２ｅ 切欠溝 ３ ロッド体 ３ａ 差込穴 ４ チェック弁 ５ スナップリング ６，２２ ストップリング ７ ピストンリング ８ ピストンシール １１ ボトム部材 １１ａ クッションガイド部 ２１ クッションベアリング ４１ バルブシート部材 ４１ａ，４２ａ シール部材 ４２ ポペット ４２ｂ センターロッド部 ４３ 附勢ばね ４４ ばね受 ４４ａ 孔 Ａ 気室 Ｐ 油圧源 Ｒ 圧力室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3F333 AA02 AB13 AE02 BD02 DB04 DB08 FH02 3H081 AA01 BB02 BB16 CC20 DD02 FF19 FF28 HH03

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シリンダ体内に摺動可能に収装されたピ
    ストンによってシリンダ体内に区画されるピストン側室
    たる圧力室に圧油が供給されるときに圧力室が拡大して
    伸長作動すると共に、ピストンに基端が連結されたロッ
    ド体における自重によってあるいはロッド体に作用する
    荷重によってロッド体がシリンダ体内に没入することで
    圧力室が油の排出で収縮するときに収縮作動し、かつ、
    ピストンの外周とシリンダ体の内周との間の摺動隙間を
    介して閉鎖空間からなる反ピストン側室たる気室に流入
    した圧力室からの油が圧力室に戻ることを許容するチェ
    ック弁をピストンにおける軸芯部に有してなるリフトシ
    リンダにおいて、チェック弁がピストンの軸芯部に配在
    される筒状のバルブシート部材と、このバルブシート部
    材の内側に収装されてバルブシート部材の内周に離着座
    する弁体たるポペットと、このポペットの背面側に先端
    を当接してこのポペットをバルブシート部材に着座する
    方向たる前進方向に附勢する附勢ばねと、この附勢ばね
    の基端を担持しながらバルブシート部材の開口端に加締
    固着されるばね受とを有してなり、バルブシート部材の
    開口端にピストンに移動可能に保持されるクッションリ
    ングが当接されることでチェック弁の所定位置からの抜
    け出しが阻止されてなることを特徴とするリフトシリン
    ダ
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