JP2002112349A

JP2002112349A - 携帯端末

Info

Publication number: JP2002112349A
Application number: JP2000303145A
Authority: JP
Inventors: Hiroko Ono; 博子小野; Hiroshi Suzuki; 浩鈴木
Original assignee: Hitachi Kokusai Electric Inc
Current assignee: Hitachi Kokusai Electric Inc
Priority date: 2000-10-03
Filing date: 2000-10-03
Publication date: 2002-04-12

Abstract

(57)【要約】【課題】走行中の自動車等における携帯端末の使用を
制限する携帯端末を提供する。【解決手段】携帯端末が移動する加速度を検出する加
速度検出部と、加速度検出部が検出した加速度が携帯端
末の使用を制限するために設定された設定加速度以上で
あり、加速度検出部が設定加速度以上の加速度を所定時
間以上検出した場合に、携帯端末のユーザーからの入力
信号の受信、呼設定信号に対する応答、又は電源状態の
少なくとも一つを制御する制御部とを備えるように構成
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、携帯電話システム
等の携帯端末に関する。特に本発明は、走行中の自動車
等、移動している乗り物の中に存在する携帯端末の使用
を制限する携帯端末に関する。

【０００２】

【従来の技術】携帯電話やＰＨＳ等の携帯端末では、ハ
ンドオーバー技術が進歩している。従って、例えば、自
動車等の運転中においても、ユーザーは、携帯端末の基
地局と途切れることなく通信を行うことができる。例え
ば、電話をかけたならば、ネットワーク、サービス制御
局、交換局を介して基地局に無線情報信号を送る。次
に、携帯端末と基地局との交信に際しては、相手からの
呼出中であることを意味する「呼設定」信号を送り、着
信があることを知らせ、ユーザーは即座に応答できるよ
うに、携帯端末を以下のような場所に置くことが一般的
である。

【０００３】例えば、携帯端末のユーザーは、カーアク
セサリの携帯電話用ホルダーや飲料支持用のカップホル
ダー等に携帯端末を置く。また、ユーザーは、自動車の
シフトレバー近辺の小物置き場に携帯端末を置く。この
ため、自動車運転中にユーザーが携帯端末を操作した際
に、ユーザーの前方不注意、もしくは、通話による判断
処理の遅れが原因で生ずる交通事故が増加しており、道
路交通法の一部改正により運転中の携帯電話の使用が現
在規制されている。

【０００４】そこで、従来、ユーザーは、自動車運転前
に携帯端末の電源を切っていた。また、ユーザーは、自
動車運転中に着信があった場合に、運転中で応答できな
い内容のメッセージを返信する着信規制（いわゆる、ド
ライブモード）の設定を事前に行っていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、ドライブモー
ドの設定をしても、ユーザーは、着信時、ガイダンスが
流れる前、又は、留守番電話サービスセンター接続前に
回線接続することができたり、自動車運転中に携帯端末
に格納された文字データ等を閲覧したり各種機能設定を
変更することができるという問題がある。

【０００６】また、ユーザーは、運転前に携帯端末の電
源を切ったり、ドライブモードの設定を忘れる可能性が
ある。また、ユーザーは、運転後にドライブモードの解
除し忘れや、電源を入れた後、通信事業者の留守番電話
サービスセンターに伝言メッセージの確認等をわざわざ
行わなければならないという問題がある。

【０００７】そこで本発明は、上記の課題を解決するこ
とのできる走行中の自動車等における携帯端末の使用を
制限可能な携帯端末を提供することを目的とする。この
目的は特許請求の範囲における独立項に記載の特徴の組
み合わせにより達成される。また従属項は本発明の更な
る有利な具体例を規定する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の一つの形態に係る携帯端末は、携帯端末が
移動する加速度を検出する加速度検出部と、加速度検出
部が検出した加速度が携帯端末の使用を制限するために
設定された設定加速度以上であり、加速度検出部が設定
加速度以上の加速度を所定時間以上検出した場合に、携
帯端末のユーザーからの入力信号の受信、呼設定信号に
対する応答、又は電源状態の少なくとも一つを制御する
制御部とを備えることを特徴とする。

【０００９】なお上記の発明の概要は、本発明の必要な
特徴の全てを列挙したものではなく、これらの特徴群の
サブコンビネーションも又発明となりうる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、発明の実施の形態を通じて
本発明を説明するが、以下の実施形態はクレームにかか
る発明を限定するものではなく、又実施形態の中で説明
されている特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に
必須であるとは限らない。

【００１１】（第１実施形態）本実施形態において、携
帯端末は、携帯端末の周囲の照度を検出する光センサと
携帯端末の移動加速度を検出する加速度センサとを備え
る。光センサは、携帯端末が屋外に比較して暗い自動車
中で使用されているか否かを判断するための情報を提供
する。加速度センサは、携帯端末の加速度変化からユー
ザーが自動車等を運転中か否かを判断するための情報を
提供する。これら２つの情報に基づいて、携帯端末は、
ユーザーが運転中に前方不注意とならないようにユーザ
ーの携帯端末への入力や着信信号に対する応答等を自動
的に規制する。

【００１２】図１は、本実施形態の携帯端末の機能ブロ
ック図である。携帯端末は、制御部１０と検出部２０と
Ａ／Ｄ変換部２５と格納部３０と無線部４０とベースバ
ンド信号処理部５０と音声処理部６０と入力部７０と液
晶ディスプレイドライバ８０とリンガ９０とＬＥＤ１０
０とを備える。携帯端末は、アンテナ４２とスピーカ６
２とマイク６４と液晶ディスプレイ１８２とを備える。

【００１３】無線部４０は、アンテナ４２を通じてＲＦ
信号を受け取り携帯端末で処理可能なデータ形式に変換
する。無線部４０は、携帯端末で処理したデータを送信
信号用のＲＦ信号へと変換する。

【００１４】ベースバンド信号処理部５０は、無線部４
０から受け取った受信データを音声データに変換する。
ベースバンド信号処理部５０は、音声データを上述のデ
ータ形式に変換して無線部４０に送る。

【００１５】音声処理部６０は、マイク６４を通じて受
け取った音声を音声電気信号に変換する。音声処理部６
０は、音声電気信号を変換処理してスピーカ６２から音
声を発生させる。

【００１６】入力部７０は、ユーザーから各種データの
入力や処理命令等を受け付ける。液晶ディスプレイ（Ｌ
ＣＤ：ＬｉｑｕｉｄＣｒｙｓｔａｌＤｉｓｐｌａ
ｙ）ドライバ８０は、入力指示に応じた情報が適切な大
きさのフォントや文字パターン、ピクト等で表示される
ように液晶ディスプレイ１８２に電話番号データや各種
データ等を表示させる。リンガ９０は、着信信号を受け
取った場合に呼び出し音を発生させる。ＬＥＤ１００
は、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ：ＬｉｇｈｔＥｍ
ｉｔｔｉｎｇＤｉｏｄｅ）である。ＬＥＤ１００は、
制御部１０の指示によって発光する。例えば、ＬＥＤ１
００は、電源状態がＯＮである場合に点灯し、着信を受
けた場合に点滅してもよい。

【００１７】格納部３０は、携帯端末に必要な各種デー
タやプログラムコード等を格納する。格納部３０は、第
１格納部３２と第２格納部３４とを有する。各格納部
は、例えば、ＲＡＭ、ＲＯＭ、ＥＰＲＯＭ、バッファ等
の記録媒体である。第１格納部３２は、例えば、ＲＯＭ
であってもよい。また、第２格納部３４は、例えば、Ｒ
ＡＭであってもよい。第１格納部３２は、例えば、携帯
端末を動作させるためのプログラムコードや電話番号デ
ータや応答メッセージ等を記録してもよい。第２格納部
３４は、例えば、ユーザーが入力部７０を通じて入力し
たデータや着信データ等を記録してもよい。なお、格納
部３０は、複数のＲＡＭやＲＯＭ等を有してよく、その
数は２つに限定されるものではない。

【００１８】検出部２０は、携帯端末の周囲の状況を検
出するための各種検出部を有している。検出部２０は、
加速度検出部２２と照度検出部２４とを有する。

【００１９】加速度検出部２２は、携帯端末が移動物内
に置かれ、移動する加速度を検出する。加速度検出部２
２は、例えば、加速度センサであってもよい。加速度セ
ンサは、自動車等の車速変化から正加速度と負加速度
（減速度）を検出する。加速度センサは、例えば、圧電
単結晶を用いたセンサ素子である。加速度センサは、例
えば、セラミックパッケージや缶状の容器に収納するこ
とによって携帯端末内に装着されてもよい。また、加速
度センサは、一般に小型である。従って、加速度センサ
は、携帯端末内のプリント基板等に装着されてもよい。

【００２０】次に、加速度センサの具体例を示す。加速
度センサは、例えば、容量型半導体加速度センサ（プラ
スチックモールド品：１０ｍｍ×８ｍｍ×３ｍｍ）であ
る。容量型半導体加速度センサは、加速度による可動電
極との固定、電極間のギャップの変動を静電容量の変化
として検出する。静電容量の変化は、検出回路ＩＣによ
りアナログ電圧に変換される。また、加速度センサは、
例えば、シリコン加速度センサ（プラスチック缶ケース
品：１６ｍｍ×１３ｍｍ×７ｍｍ）であってもよい。シ
リコン加速度センサは、圧電単結晶を用いたセンサ素子
である。シリコン加速度センサは、Ｘ軸方向やＹ軸方向
への歪みによる変形で生じた圧電効果による電気信号を
インピーダンス変換回路によって検出する。

【００２１】照度検出部２４は、携帯端末の周囲の照度
を検出する。携帯端末の周囲照度を検出することによっ
て、ユーザーが携帯端末をいかなる場所で使用している
かの目安となる。例えば、屋外における昼間の照度は、
５０００ルクス程度である。一方、自動車の車中の照度
は、１５０〜６００ルクス程度である。従って、照度検
出部２４が検出した周囲照度が１５０〜６００ルクスの
範囲にあれば、ユーザーが携帯端末を自動車の車中に持
ち込んでいると判断してもよい。なお、上記の照度範囲
は、一例に過ぎず時間帯、天気、季節、自動車の形状等
の要因によりその範囲は適宜変更される。

【００２２】照度検出部２４は、例えば、光センサであ
ってもよい。光センサは、例えば、フォトダイオード、
フォトトランジスタ、Ｃｄｓセル等を利用して作られ
る。光センサは、受け取った光を電流に変換する。光セ
ンサが得る電流は、一般に、光の強さ（エネルギー）に
比例する。なお、光センサの検出感度を向上させるため
に、光センサは素子の表面にレンズを有している。

【００２３】Ａ／Ｄ変換部２５は、検出部２０の加速度
検出部２２（加速度センサ）等が検出したアナログ信号
をデジタル信号に変換する。

【００２４】制御部１０は、上述の各部や携帯端末の装
置全体をプログラムコードに基づいて制御する。制御部
１０は、検出部２０において検出された検出情報をＡ／
Ｄ変換部２５からデジタル信号形式で受け取る。制御部
１０は、加速度検出部２２から携帯端末の移動加速度の
情報を取得する。自動車等の移動物内にユーザーが携帯
端末を持ち込んでいる場合には、一般に人が走ることに
よって生ずる加速度よりも大きい加速度が生ずる。ここ
で、例えば、人が走ることによって生ずる加速度の最大
値を設定加速度として定めるとする。加速度検出部２２
が設定加速度以上の加速度を検出すれば、制御部１０
は、携帯端末が走行中の自動車等の中にあると判断して
もよい。また、加速度検出部２２の誤検出や制御部１０
の判断を向上させるために、加速度検出部２２は、一定
時間以上加速度を検出し続けることが好ましい。つま
り、加速度検出部２２が設定加速度以上の加速度を一定
時間以上検出した場合に、制御部１０は、携帯端末が走
行中の自動車の車中にあると判断することが好ましい。

【００２５】また、制御部１０は、携帯端末の使用環境
を判断するために照度検出部２４から携帯端末の周囲照
度の情報を取得する。自動車等の移動物にユーザーが携
帯端末を持ち込んでいる場合には、屋外に比べて照度が
小さい。例えば、自動車の車中の照度は、１５０〜６０
０ルクス程度である。照度検出部２４が１５０〜６００
ルクスの設定照度範囲内に入る周囲照度を検出すれば、
制御部１０は、携帯端末が自動車の車中にあると判断し
てもよい。また、照度検出部２４の誤検出や制御部１０
の判断を向上させるために、照度検出部２４は、一定時
間以上周囲照度を検出し続けることが好ましい。

【００２６】なお、加速度情報等の検出情報のうち、制
御部１０が何れの検出情報を利用するかは、自由に設定
することができる。例えば、制御部１０は、加速度検出
部２２から受け取った加速度情報と照度検出部２４から
受け取った周囲照度情報の両方を利用してもよい。制御
部１０が周囲照度情報を利用しさらに加速度情報を利用
することは、携帯端末の置かれている状況を適切に判断
するうえで好適である。また、制御部１０は、加速度検
出部２２から受け取った加速度情報だけを利用してもよ
い。制御部１０は、照度検出部２４から受け取った周囲
照度情報だけを利用してもよい。

【００２７】制御部１０は、上述の検出情報を利用して
使用環境に応じてユーザーの携帯端末の使用を制御す
る。例えば、照度検出部２４の検出した周囲照度が設定
照度範囲内にあるとする。そして更に、加速度検出部２
２が一定時間以上設定加速度以上の加速度を検出した場
合に、制御部１０は、以下のように携帯端末を制御す
る。例えば、制御部１０は、ユーザーが自動車運転中に
携帯電話を操作できないように入力キーをロックするよ
うにしてもよい。また、制御部１０は、運転中にユーザ
ーが通話できないように着信規制を実施するようにして
もよい。

【００２８】以上のように、携帯端末に加速度検出部２
２や照度検出部２４等を設けることによって、携帯端末
は、自動的に携帯端末が置かれている状況を判断する。
従って、携帯端末の使用を制限すべき走行中の自動車の
車内等において、文字データの閲覧等の使用を制限でき
る。また、走行中の携帯端末の使用が制限されるため、
ユーザーは運転に集中できる。また、自動車運転中のユ
ーザーの前方不注意を低減できる。

【００２９】図２は、第１実施形態の携帯端末の着信規
制処理のフローチャートである。携帯端末は、ユーザー
の意思に基づいて電源をＯＮにする（Ｓ１００）。携帯
端末は、待ち受け状態（機能可動状態）に入る（Ｓ１０
５）。ここで、制御部１０は、検出部２０から各種セン
サによって検出された検出情報を収集する。以下では、
制御部１０が、照度検出部２４から収集した周囲照度情
報と加速度検出部２２から収集した加速度情報とを利用
する場合を説明する。

【００３０】照度検出部２４の光センサは、携帯端末が
置かれている周囲照度を検出する。制御部１０は、照度
検出部２４から受け取った周囲照度が予め設定してある
設定照度範囲内に入るか否かを判断する（Ｓ１１０）。
ここで、設定照度範囲とは、携帯端末の使用環境を判別
するために設定された照度範囲をいう。設定照度範囲
は、例えば、自動車の車中の照度範囲を示す１５０〜６
００ルクス等の範囲であってもよい。なお、設定照度範
囲は、固定的な値ではなく規制場所等に応じて変更が可
能である。携帯端末の周囲照度が設定照度範囲内に無け
れば（Ｓ１１０）、待ち受け状態に戻る。携帯端末の周
囲照度が設定照度範囲内に有れば（Ｓ１１０）、Ｓ１１
５に進む。

【００３１】加速度検出部２２の加速度センサは、携帯
端末の移動加速度を検出する。制御部１０は、加速度検
出部２２から受け取った加速度が予め設定してある設定
正加速度以上の加速度を第１の所定時間以上検出できる
か否か判断する（Ｓ１１５）。ここで、設定正加速度と
は、携帯端末の使用を規制するために設定されたプラス
の加速度である。設定正加速度は、例えば、人が走りだ
すよりも大きい加速度である。このように設定正加速度
を設定すれば、自動車等の走行開始時の加速度と判別で
きる。例えば、人が走りだす加速度は、２ｍ／ｓ^２（初
速度０ｍ／ｓで１００ｍを１０ｓで走った場合の加速
度）程度である。一方、例えば、自動車の走行開始時の
加速度は、５．６ｍ／ｓ^２（初速度０ｍ／ｓから２ｓ間
で２０ｋｍ／ｈまで加速した場合）程度である。従っ
て、設定正加速度を２ｍ／ｓ^２に設定すれば、制御部１
０は、人の歩行開始時の加速度を除外して自動車の走行
開始時の加速度を適切に判断することができる。

【００３２】また、第１の所定時間とは、例えば、人が
携帯端末を振り回す時間よりの長い時間（例えば、５ｓ
程度）をいう。このように第１に所定時間を設定すれ
ば、誤検出等を防止することができる。なお、第１の所
定時間は、設定変更可能である。なお、所定時間の計測
は、タイマーを内蔵した制御部１０によって行われても
よいし、制御部１０に接続された外部のタイマーから計
測時間を取得することによって行われてもよい。

【００３３】加速度検出部２２が設定正加速度以上の加
速度を第１の所定時間以上検出しなければ（Ｓ１１
５）、Ｓ１０５に戻って待ち受け状態に入る。一方、加
速度検出部２２が設定正加速度以上の加速度を第１の所
定時間以上検出すれば（Ｓ１１５）、制御部１０は入力
キーをロック状態する（Ｓ１２０）。これにより、制御
部１０は、入力部７０からの入力信号を受け付けないよ
うになる。なお、制御部１０は、入力キーをロック状態
にする予告表示を液晶ディスプレイドライバ８０に出す
よう命令してもよい。また、制御部１０は、入力キーの
ロック状態開始と同時に経過時間を測定する（Ｓ１２
２）。上述のように、キーロックを行うことによって、
ユーザーが運転中に文字データの閲覧や各種機能の設定
変更することを回避できる。

【００３４】続いて、制御部１０は、着信規制モード設
定による着信規制を開始する（Ｓ１２５）。ここでの着
信規制モードとは、携帯端末自体がユーザーが設定又は
解除可能な自動車走行中の着信規制機能をいう。着信規
制モード設定がされている場合に、例えば、携帯端末は
着信信号を受け取ってもリンガ９０を制御して呼び出し
を鳴らさないようにしている。また、ＬＥＤ１００をも
点滅しないように制御される。なお、制御部１０は、携
帯端末の第２格納部３４に伝言メッセージを記録させる
ようにしてもよい。制御部１０は、受け取った着信信号
の履歴として発呼者の電話番号等のデータを第２格納部
３４に記録させるようになっている。

【００３５】続いて、制御部１０は、経過時間を参照す
る。制御部１０は、経過時間が第２の所定時間を経過す
るまでは引き続き着信規制を行う（Ｓ１３０）。ここ
で、第２の所定時間とは、キーロックや着信規制を最低
限行う時間をいう。第２の所定時間は、例えば５分であ
ってもよいし１時間であってもよい。第２の所定時間
は、携帯端末の使用を規制したい状況に応じて設定を変
えることができる。経過時間が第２の所定時間を経過す
れば（Ｓ１３０）、制御部１０は加速度の検出情報を参
照する。なお、経過時間が第２の所定時間を経過するま
での間において、制御部１０は加速度検出部２２等をそ
のまま動作させておいてもよいし、停止させてもよい。

【００３６】制御部１０が設定負加速度以上に絶対値の
大きい負加速度を第１の所定時間以上検出しなければ
（Ｓ１３５）、Ｓ１３０に戻る。設定負加速度とは、携
帯端末の使用を規制するために設定されたマイナスの加
速度である。設定加速度は、例えば、人が走っている状
態から停止するよりも絶対値の大きな加速度（例えば、
−２ｍ／ｓ^２）である。このように設定負加速度を設定
すれば、自動車等の減速から停止するまでの加速度と判
別がつく。一方、制御部１０が設定負加速度以上に絶対
値の大きい負加速度を第１の所定時間以上検出すれば
（Ｓ１３５）、制御部１０は自動車が減速していると判
断してＳ１４０に進む。

【００３７】Ｓ１４０では、制御部１０は、加速度が設
定正加速度以上の加速度を第３の所定時間以上検出した
か否かを判断する。第３の所定時間は、例えば、信号待
ち、発車待ちに要する時間よりも長い時間である。第３
の所定時間は、例えば、５分であってもよい。制御部１
０が設定正加速度以上の加速度を第３の所定時間以上検
出すれば（Ｓ１４０）、制御部１０は走行中と判断し着
信規制を続ける（Ｓ１３０）。一方、制御部１０が設定
正加速度以上の加速度を第３の所定時間以上検出しなけ
れば（Ｓ１４０）、制御部１０は、自動車が停止したと
判断して入力キーのロック状態を解除する（Ｓ１４
５）。なお、この段階で、制御部１０は計測した経過時
間をリセットしてもよい。

【００３８】続いて、制御部１０は、着信規制モードに
よる着信規制を解除する（Ｓ１５０）。制御部１０は、
着信規制中に着信した着信履歴情報をディスプレイ１８
２に表示させるように液晶ディスプレイドライバ８０を
制御する。最後に、ユーザーが電源をＯＦＦすれば（Ｓ
１６０）、全ての処理を終了する。一方、ユーザーが電
源をＯＦＦにしなければ、Ｓ１１０へ進み上記の処理を
繰り返す。

【００３９】以上のように、携帯端末は、周囲照度から
携帯端末の使用環境を判断し、加速度から自動車等の走
行状態を判断する。従って、ユーザーが本実施形態の着
信規制を一度設定すれば、携帯端末は、自動車等の走行
開始後に自動的に着信規制を行うことができる。また、
運転前に電源を切ったり、ドライブモードの設定をわざ
わざ行うユーザーの労力を低減できる。

【００４０】図３は、本実施形態の携帯端末の正面図、
側部断面図である。図３（Ａ）は、本実施形態の携帯電
話の正面図である。携帯端末は、ケース本体２００と光
センサ１２４とスピーカ開口部１６２と液晶ディスプレ
イ１８２と液晶表示窓２１０とＬＥＤレンズ２３０とを
備えている。ここで、照度検出部２４となる光センサ１
２４が、液晶ディスプレイ１８２の上方で液晶表示窓２
１０の下部に装着されている。ここで、液晶表示窓２１
０は、透明アクリル等で作られていることが好ましい。
光センサ１２４は、液晶表示窓２１０によって外部の接
触から保護される。また、光センサ１２４は、透明な液
晶表示窓２１０を通じて携帯端末の周囲の光を適切に受
け取ることができる。

【００４１】一般に、ユーザーは液晶ディスプレイ１８
２を見て入力等の操作を行うので、携帯電話の液晶ディ
スプレイ１８２を上に向けて置くことが多い。従って、
上述にような位置に光センサ１２４を装着することによ
って、光センサ１２４は携帯電話の周囲照度を適切に検
出することができる。

【００４２】図３（Ｂ）は、本実施形態の携帯電話の側
部断面図である。携帯端末は、さらに加速度センサ１２
２とＬＥＤ１００と多層基板２２０とを備えている。加
速度検出部２２となる加速度センサ１２２は、多層基板
２２０の上方に装着されている。多層基板２２０は、板
状の形状をしており安定してケース本体２００に固定さ
れている。従って、加速度センサ１２２は、携帯端末内
でぐらつくことなく適切に携帯端末の移動加速度を検出
することができる。なお、加速度センサ１２２は、スペ
ースに余裕のあるケース本体２００内の多層基板２２０
の上方に装着されることが好ましいが、図示した位置に
限定されるものではない。

【００４３】また、ケース本体２００の上方のＬＥＤレ
ンズ２３０の下部にはＬＥＤ１００が装着されている。
制御部１０は、例えば、ＬＥＤ１００を着信規制中に点
灯させたり、点滅等させるようにしてもよい。このよう
にすれば、ユーザーが液晶ディスプレイ１８２を注視し
なくとも着信規制中であることを報知できる。

【００４４】図３（Ｃ）は、本実施形態の携帯電話の他
の側部断面図である。図３（Ｃ）では、光センサ１２４
の装着位置が図３（Ａ）（Ｂ）とは異なる。図３（Ｃ）
において、光センサ１２４は、ＬＥＤレンズ２３０の下
部でＬＥＤ１００の近傍に装着されている。ＬＥＤレン
ズ２３０は、例えば、アクリル製であってもよい。ＬＥ
Ｄレンズ２３５がアクリルのように透明かつ硬い材質で
作られていれば、光センサ１２４は、外部の接触から保
護される。また、光センサ１２４は、ＬＥＤレンズ２３
０を通じて携帯端末の周囲の光を適切に受け取ることが
できる。特に、図３（Ｃ）の場合には、光センサ１２４
は、ケース本体２００の上方に装着されている。このた
め、携帯端末がユーザーのポケット等に入っていても、
光センサ１２４が適切な周囲照度を検出できる可能性が
高くなる。従って、周囲照度検出の誤検出を低減するこ
とができる。

【００４５】なお、加速度センサ１２２は、多層基板２
２０に装着できる。また、光センサ１２４は、ＬＥＤレ
ンズ２３０の下部等に装着できる。従って、従来の携帯
電話等の既存スペースを利用して、加速度センサ１２２
等を容易に装着することができる。

【００４６】以上のように、光センサ１２４を装着する
ことによって、光センサ１２４は携帯電話の周囲照度を
適切に検出することができる。また、加速度センサ１２
２は、携帯電話の移動加速度を適切に検出することがで
きる。

【００４７】図４は、本実施形態の携帯端末の各種モー
ド設定時画面及び着信履歴画面を示す図である。図４
（Ａ）は、本実施形態の携帯端末の各種モード設定画面
を示す。図４（Ａ）携帯端末の液晶ディスプレイ１８２
には、各種モード設定するためのメニュー２５０が表示
されている。メニュー２５０は、速度制御設定２５２と
着信規制モード２５４とドライブモード２５５と留守番
電話モード２５６と転送モード２５８とを含む。通常、
着信規制モード２５４のＩＤナンバー「２」が選択され
ている。別のメニュー項目を選択する際には、ＩＤナン
バー「Ｘ」を選択し、機能決定とする。なお、ここで
は、各種モード設定による操作を説明したが、例えば、
「機能」キー＋「数値」キー、或いは、「機能」キー＋
「＊」キーとして設定されてもよい。

【００４８】図４（Ｂ）は、本実施形態の携帯端末の着
信履歴画面を示す。図４（Ｂ）携帯端末の液晶ディスプ
レイ１８２には、着信履歴として受信メッセージ２６０
が表示されている。例えば、ユーザーは、受信メッセー
ジ２６０のＩＤナンバー「１」を選択することによっ
て、受信したメッセージを聞くことができる。受信メッ
セージが携帯端末の第２格納部３４に格納されている場
合であり、ユーザーは受信メッセージを携帯端末側で再
生して聞くことができる。また、受信メッセージが留守
番電話センター側で格納されている場合には、留守番電
話センターに接続して受信メッセージを聞くことができ
る。

【００４９】以上のように、着信規制が自動設定される
ことによって、自動車等の運転中の携帯の着信規制を行
うことができる。また、本実施形態における着信規制機
能を有する携帯端末は、周囲の状況に応じて自動的に着
信規制の開始・終了を行う。従って、自動車等から下車
する際の面倒な着信規制モードの解除を行う労力を軽減
できる。

【００５０】（第２実施形態）本実施形態において、携
帯端末は、携帯端末の周囲の照度を検出する光センサと
携帯端末の移動加速度を検出する加速度センサとを備え
ている。光センサは、携帯端末が屋外に比較して暗い自
動車中で使用されているかを判断する情報を提供する。
加速度センサは、携帯端末の加速度変化からユーザーが
自動車等を運転中か否かを判断する情報を提供する。こ
れら２つの情報の基づいて、携帯端末は、ユーザーが運
転中に前方不注意とならないように、携帯端末の電源を
自動的にＯＦＦにする。本実施形態では、送受信無効の
機能として運転中に携帯端末の電源が自動的にＯＦＦに
なる点が第１実施形態とは異なる。

【００５１】図５は、第２実施形態の携帯端末の電源オ
フ制御処理のフローチャートである。本図のＳ２２２ま
での処理は、第１実施形態の図２と同様であるため省略
する。以下では、Ｓ２２５以後の処理を説明する。Ｓ２
２５では、制御部１０は、液晶ディスプレイドライバ８
０に携帯端末の電源をＯＦＦにする予告表示をするよう
に命令する。電源ＯＦＦの予告表示は、例えば、「運転
中のため電源をＯＦＦにします」等の表示である。液晶
ディスプレイドライバ８０がディスプレイ１８２に電源
ＯＦＦの予告表示した後、制御部１０は携帯端末の電源
をＯＦＦ状態にする（Ｓ２３０）。なお、電源ＯＦＦ状
態であっても、制御部１０は経過時間の測定はそのまま
継続している。

【００５２】次に、制御部１０は、入力キーのロック状
態から計り始めた経過時間を参照する。経過時間が携帯
端末を再稼働させる時間として設定された再稼働時間を
経過していなければ（Ｓ２３５）、Ｓ２３０に戻り電源
ＯＦＦの状態を維持する。一方、経過時間が携帯端末を
再稼働させる時間として設定された再稼働時間を経過し
ていれば（Ｓ２３５）、入力キーのロック状態を解除す
る（Ｓ２４０）。ここで、再稼働時間とは、電源ＯＦＦ
になってから再び電源をＯＮにするまでの時間を任意に
設定することができる。再稼働時間は、例えば、６０分
であってもよい。なお、入力キーのロックの解除と同時
に、制御部１０は経過時間の計測をリセットするように
してもよい。

【００５３】続いて、制御部１０は、携帯端末の電源を
ＯＮの状態にする（Ｓ２４５）。電源がＯＮ状態になる
と、制御部１０は最寄りの無線基地局に対して携帯端末
固有の電話番号と位置情報の微弱電波を自動発信する処
理を行う。これにより、携帯端末は、ネットワークを介
して留守番電話サービスセンタに接続される（Ｓ２５
０）。留守番電話サービスセンタは、携帯端末が通信す
ることができない間に受け取った音声メッセージや文字
データ等の受信メッセージを格納している。音声メッセ
ージの場合、ユーザーは蓄積されているメッセージを着
信順に聞くことができる。また、携帯端末が文字データ
等の受信メッセージ等を受け取れば、制御部１０は、液
晶ディスプレイドライバ８０に受信メッセージの有無等
の表示をするように命令する。

【００５４】次に、ユーザーが電源をＯＦＦにすれば
（Ｓ２６０）処理を終了する。一方、ユーザーが電源を
ＯＦＦにしなければ、Ｓ２１０へ戻り上記の処理を繰り
返す。なお、上記では、留守番電話サービス機能を利用
した音声情報に関して説明したが、電子メール等の文字
に関しても同様な処理が可能である。

【００５５】上述のように、移動中における着信規制と
して、制御部は、携帯端末自体の電源を自動的にＯＦＦ
にする。特に、自動車運転中には、ユーザーは携帯端末
を操作できなくなるため、ユーザーの前方不注意を低減
できる。また、運転終了後、端末の電源ＯＮ時に留守番
電話サービスセンターにわざわざ受信メッセージを確認
する面倒な労力を低減できる。

【００５６】以上説明したとおり、第１、第２実施形態
の携帯端末によれば、携帯端末の使用を制限すべき走行
中の自動車内等において、ユーザーの使用を適切に制限
できる。また、携帯端末の使用が制限されるため、ユー
ザーは運転に集中できる。このため、自動車運転中のユ
ーザーの前方不注意を低減できる。

【００５７】また、本発明を実施することにより、運転
中の車中にある携帯端末は自動的に着信規制を行うこと
が可能である。従って、自動車等から下車する際等に行
う面倒なドライブモードの解除をわざわざ毎回行わずに
済ますことができる。また、着信規制終了時に受信メッ
セージや電子メールによる文字データ等の確認を自動的
に行ってくれるため、わざわざ留守番電話サービスセン
ターに受信メッセージ等の確認を行わずに済ますことが
できる。

【００５８】また、本発明による着信規制として、制御
部は、携帯端末自体の電源を自動的にＯＦＦにする。特
に、自動車運転中には、ユーザーは携帯端末を操作でき
なくなるため、ユーザーの前方不注意を低減できる。従
って、前方不注意等による交通事故を防止し、安全運転
を確保できる。

【００５９】なお、本実施形態では、自動車運転中のユ
ーザーの携帯端末の使用を制限する場合を説明した。し
かし、本実施形態は、自動車運転中に限られず、電車や
航空機乗車中にも適用可能である。例えば、地下鉄の走
行開始時の加速度は、０．５〜０．７ｍ／ｓ^２程度であ
る。加速度センサは、この程度の加速度を検出可能であ
る。従って、携帯端末に加速度センサの働きによって、
電車車両内での着信規制等を行うことができる。特に、
公共機関が提供する電車のような乗物では、車内での通
話は他の乗客の迷惑になる。従って、車内で着信規制を
自動的に行うことはマナー向上の面から好適である。

【００６０】また、上記の第１及び第２時実施形態を通
じて、加速度センサ１２２等の他に、ループアンテナを
設けてエンジンのイグニッションノイズを検出してもよ
い。また、傾き検出スイッチ等を装着するようにしても
よい。傾き検出スイッチ等をさらに実装することによっ
て、さらに適切に携帯端末の周囲状況を検出できる。従
って、自動車等における着信規制等の制御を適切に行う
ことができる。また、格納部３０に予め移動物別に設定
した加速度の変化パターンを記録しておく。制御部１０
は、加速度パターンを参照し、加速度情報が加速度パタ
ーンに応じた一定のルールを満たしているか否かを判断
してもよい。このようにすれば、制御部１０は、携帯端
末が置かれている移動物が何であるかを判断できる。従
って、制御部１０は、移動物に応じた様々な制御を行う
ことができる。

【００６１】以上、本発明を実施の形態を用いて説明し
たが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範
囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又
は改良を加えることができる。その様な変更又は改良を
加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、
特許請求の範囲の記載から明らかである。

【００６２】

【発明の効果】上記説明から明らかなように、本発明に
よれば走行中の自動車等における携帯端末の使用を適切
に制限することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態の携帯端末の機能ブロック図であ
る。

【図２】第１実施形態の携帯端末の着信規制処理のフロ
ーチャートである。

【図３】第１実施形態の携帯端末の正面図、側部断面図
である。

【図４】第１実施形態の携帯端末の各種モード設定画面
及び着信履歴画面を示す図である。

【図５】第２実施形態の携帯端末の電源オフ制御処理の
フローチャートである。

【符号の説明】

１０制御部２０検出部２２加速度検出部２４照度検出部２５Ａ／Ｄ変換部３０格納部３２第１格納部３４第２格納部４０無線部４２アンテナ５０ベースバンド信号処理部６０音声処理部６２スピーカ６４マイク７０入力部８０液晶ディスプレイドライバ９０リンガ１００ＬＥＤ１８２液晶ディスプレイ

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Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】携帯端末が移動する加速度を検出する加
速度検出部と、前記加速度検出部が検出した前記加速度が前記携帯端末
の使用を制限するために設定された設定加速度以上であ
り、前記加速度検出部が前記設定加速度以上の前記加速
度を所定時間以上検出した場合に、前記携帯端末のユー
ザーからの入力信号の受信、呼設定信号に対する応答、
又は電源状態の少なくとも一つを制御する制御部とを備
えることを特徴とする携帯端末。