JP2002109919A - ロービーム束及びより大きなレンジを有する光束を発生させるための車両用ヘッドライト - Google Patents
ロービーム束及びより大きなレンジを有する光束を発生させるための車両用ヘッドライトInfo
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- F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
- F21S41/60—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution
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- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 安全装置により調節装置の誤作動を認識し
て、対向車の眩惑が防止されるようにする。 【解決手段】 少なくとも間接的に調節装置（２８）の
機能を監視し、該調節装置（２８）が整然と機能しない
エラーの場合に光源（１２）を作動させる電力を削減し
且つ／又はヘッドライト挿入部から投光される光束のレ
ンジを減少させる安全装置（５０）が設けられているよ
うにした。
て、対向車の眩惑が防止されるようにする。 【解決手段】 少なくとも間接的に調節装置（２８）の
機能を監視し、該調節装置（２８）が整然と機能しない
エラーの場合に光源（１２）を作動させる電力を削減し
且つ／又はヘッドライト挿入部から投光される光束のレ
ンジを減少させる安全装置（５０）が設けられているよ
うにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ロービーム束及び
より大きなレンジを有する少なくとも１つの光束を発生
させるための車両用ヘッドライトであって、ヘッドライ
ト挿入部を形成する光源及びリフレクタ、これらの光源
とリフレクタとの間の相対的な対応関係を変化させるこ
とのできる電気的な調節装置及び前記ヘッドライト挿入
部を少なくともほぼ水平方向で延びる軸を中心として旋
回させることのできる照明距離調節装置が設けられてい
る形式のものに関する。
より大きなレンジを有する少なくとも１つの光束を発生
させるための車両用ヘッドライトであって、ヘッドライ
ト挿入部を形成する光源及びリフレクタ、これらの光源
とリフレクタとの間の相対的な対応関係を変化させるこ
とのできる電気的な調節装置及び前記ヘッドライト挿入
部を少なくともほぼ水平方向で延びる軸を中心として旋
回させることのできる照明距離調節装置が設けられてい
る形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式のヘッドライトはドイツ
連邦共和国特許出願公開第４４３５５０７号明細書に基
づき公知である。この公知のヘッドライトは、ヘッドラ
イト挿入部を形成する光源とリフレクタとを有してい
る。前記ヘッドライトは電気的な調節装置を有してお
り、この調節装置により、ロービーム束及びより大きな
レンジを有する光束を発生させるための光源とリフレク
タとの間の相対的な対応関係を変化させることができ
る。更に、前記ヘッドライトは照明距離調節装置を有し
ており、この照明距離調節装置により、ヘッドライト挿
入部を、ヘッドライトから投光される光束の照明距離を
調節するために、少なくともほぼ水平方向で延びる軸を
中心として旋回させることができる。調節装置の誤作動
の場合には、光源とリフレクタとの間の相対的な対応関
係が、より大きなレンジを有する光束を発生させるため
に規定された対応関係に維持され、これにより対向車に
おいて、防止されねばならない眩惑が惹起される。
連邦共和国特許出願公開第４４３５５０７号明細書に基
づき公知である。この公知のヘッドライトは、ヘッドラ
イト挿入部を形成する光源とリフレクタとを有してい
る。前記ヘッドライトは電気的な調節装置を有してお
り、この調節装置により、ロービーム束及びより大きな
レンジを有する光束を発生させるための光源とリフレク
タとの間の相対的な対応関係を変化させることができ
る。更に、前記ヘッドライトは照明距離調節装置を有し
ており、この照明距離調節装置により、ヘッドライト挿
入部を、ヘッドライトから投光される光束の照明距離を
調節するために、少なくともほぼ水平方向で延びる軸を
中心として旋回させることができる。調節装置の誤作動
の場合には、光源とリフレクタとの間の相対的な対応関
係が、より大きなレンジを有する光束を発生させるため
に規定された対応関係に維持され、これにより対向車に
おいて、防止されねばならない眩惑が惹起される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、従来
技術の欠点を回避することにある。
技術の欠点を回避することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明では、少なくとも間接的に調節装置の機能を監
視し、該調節装置が整然と機能しないエラーの場合に光
源を作動させる電力を削減し且つ／又はヘッドライト挿
入部から投光される光束のレンジを減少させる安全装置
が設けられているようにした。
に本発明では、少なくとも間接的に調節装置の機能を監
視し、該調節装置が整然と機能しないエラーの場合に光
源を作動させる電力を削減し且つ／又はヘッドライト挿
入部から投光される光束のレンジを減少させる安全装置
が設けられているようにした。
【０００５】
【発明の効果】請求項１の特徴部に記載の構成を有する
本発明によるヘッドライトは、安全装置により調節装置
の誤作動が認識され得、対向車の眩惑が防止されるとい
う利点を有している。このことは、光源を作動させる電
力の削減及び／又は照明距離を減少させるための照明距
離調節装置によるヘッドライト挿入部の下方旋回によっ
て行うことができる。
本発明によるヘッドライトは、安全装置により調節装置
の誤作動が認識され得、対向車の眩惑が防止されるとい
う利点を有している。このことは、光源を作動させる電
力の削減及び／又は照明距離を減少させるための照明距
離調節装置によるヘッドライト挿入部の下方旋回によっ
て行うことができる。
【０００６】本発明によるヘッドライトの別の有利な構
成は請求項２以下に記載されている。
成は請求項２以下に記載されている。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面につき詳しく説明する。
面につき詳しく説明する。
【０００８】図１に示した特に自動車用の車両用ヘッド
ライトは、ロービーム束と、例えばハイビーム束等の、
より大きなレンジを有する少なくとも１つの光束とを交
互に発生させるために働く。このヘッドライトはリフレ
クタ１０及び光源１２を有しており、この光源１２はバ
ルブ又は有利にはガス放電ランプである。リフレクタ１
０は光源１２と一緒に、保持部又はケーシング１６内に
調節可能に配置されたヘッドライト挿入部１４を形成し
ている。ケーシング１６の出射開口は、光透過性のガラ
ス又はプラスチック製のプレート１８によってカバーさ
れており、このプレート１８は平滑なプレートとして形
成されていてよいか、又は少なくとも部分的に、透過光
を変向且つ／又は拡散させる光学的な成形部を有してい
てよい。リフレクタ１０は凹面に湾曲されて形成されて
おり且つ頂点域に光源１２のための開口１９を有してい
る。
ライトは、ロービーム束と、例えばハイビーム束等の、
より大きなレンジを有する少なくとも１つの光束とを交
互に発生させるために働く。このヘッドライトはリフレ
クタ１０及び光源１２を有しており、この光源１２はバ
ルブ又は有利にはガス放電ランプである。リフレクタ１
０は光源１２と一緒に、保持部又はケーシング１６内に
調節可能に配置されたヘッドライト挿入部１４を形成し
ている。ケーシング１６の出射開口は、光透過性のガラ
ス又はプラスチック製のプレート１８によってカバーさ
れており、このプレート１８は平滑なプレートとして形
成されていてよいか、又は少なくとも部分的に、透過光
を変向且つ／又は拡散させる光学的な成形部を有してい
てよい。リフレクタ１０は凹面に湾曲されて形成されて
おり且つ頂点域に光源１２のための開口１９を有してい
る。
【０００９】光源１２とリフレクタ１０との間の相対的
な対応関係は、光源１２がリフレクタ１０に対して相対
運動可能であることにより可変である。リフレクタ１０
が光源１２に対して相対運動可能であるということが規
定されていてもよい。光源１２はランプ支持体２０に保
持されており、このランプ支持体２０は少なくとも間接
的にリフレクタ１０に、少なくともほぼ水平方向で延び
る軸２２を中心として旋回可能に支承されている。この
旋回軸２２はランプ支持体２０の上縁部近傍で延びてい
る。作動時に内部にアーク２４が形成される光源１２の
バルブは、リフレクタ１０の開口１９を通って突入して
いるので、アーク２４によって送出される光は凹面に湾
曲されたリフレクタ１０の反射面によって反射される。
光源１２には遮光装置２６が対応配置されていてよく、
この遮光装置２６により、光源１２から送出された光の
一部が遮られるので、この光はリフレクタ１０には当た
らない。遮光装置２６によってヘッドライトから出射す
る光束の明暗のカットオフラインが得られる。
な対応関係は、光源１２がリフレクタ１０に対して相対
運動可能であることにより可変である。リフレクタ１０
が光源１２に対して相対運動可能であるということが規
定されていてもよい。光源１２はランプ支持体２０に保
持されており、このランプ支持体２０は少なくとも間接
的にリフレクタ１０に、少なくともほぼ水平方向で延び
る軸２２を中心として旋回可能に支承されている。この
旋回軸２２はランプ支持体２０の上縁部近傍で延びてい
る。作動時に内部にアーク２４が形成される光源１２の
バルブは、リフレクタ１０の開口１９を通って突入して
いるので、アーク２４によって送出される光は凹面に湾
曲されたリフレクタ１０の反射面によって反射される。
光源１２には遮光装置２６が対応配置されていてよく、
この遮光装置２６により、光源１２から送出された光の
一部が遮られるので、この光はリフレクタ１０には当た
らない。遮光装置２６によってヘッドライトから出射す
る光束の明暗のカットオフラインが得られる。
【００１０】ランプ支持体２０には旋回軸２２に対して
偏心的に電気的な調節装置２８が係合しており、この調
節装置２８を介してランプ支持体２０は、該ランプ支持
体２０に配置された光源１２と一緒に旋回軸２２を中心
として旋回可能である。調節装置２８は駆動装置として
電動モータ３０を有しており、この電動モータ３０は例
えば伝動装置を介して、ランプ支持体２０に係合してい
る調節ロッド３２を直線的にシフトさせる。電動モータ
３０は、有利にはステップモータとして形成されている
ので、調節された基本位置から出発して、調節ロッド３
２延いてはランプ支持体２０の各位置に、規定された回
転方向の電動モータ３０の規定されたステップ数が対応
している。
偏心的に電気的な調節装置２８が係合しており、この調
節装置２８を介してランプ支持体２０は、該ランプ支持
体２０に配置された光源１２と一緒に旋回軸２２を中心
として旋回可能である。調節装置２８は駆動装置として
電動モータ３０を有しており、この電動モータ３０は例
えば伝動装置を介して、ランプ支持体２０に係合してい
る調節ロッド３２を直線的にシフトさせる。電動モータ
３０は、有利にはステップモータとして形成されている
ので、調節された基本位置から出発して、調節ロッド３
２延いてはランプ支持体２０の各位置に、規定された回
転方向の電動モータ３０の規定されたステップ数が対応
している。
【００１１】調節装置２８により、ランプ支持体２０及
びこのランプ支持体に保持された光源１２は、ロービー
ム用の最終位置と少なくとも１つの別の位置との間で可
動である。ランプ支持体２０が光源１２と共にロービー
ム用の最終位置に位置している場合は、光源１２から送
出された光はリフレクタ１０により、上方の明暗のカッ
トオフラインを有するロービーム束として反射される。
前記の上方の明暗のカットオフラインにより、ロービー
ム束のレンジは、該ロービーム束が対向車の眩惑を惹起
しないように制限される。ランプ支持体２０が光源１２
と共に別の位置に位置している場合は、光源１２から送
出された光は、リフレクタ１０に対して相対的に変化さ
れた光源１２の配置に基づき、該リフレクタ１０によっ
て、ロービーム束の場合よりも大きなレンジを有し且つ
あまりはっきりと現れない明暗のカットオフラインを有
するハイビーム束として反射される。
びこのランプ支持体に保持された光源１２は、ロービー
ム用の最終位置と少なくとも１つの別の位置との間で可
動である。ランプ支持体２０が光源１２と共にロービー
ム用の最終位置に位置している場合は、光源１２から送
出された光はリフレクタ１０により、上方の明暗のカッ
トオフラインを有するロービーム束として反射される。
前記の上方の明暗のカットオフラインにより、ロービー
ム束のレンジは、該ロービーム束が対向車の眩惑を惹起
しないように制限される。ランプ支持体２０が光源１２
と共に別の位置に位置している場合は、光源１２から送
出された光は、リフレクタ１０に対して相対的に変化さ
れた光源１２の配置に基づき、該リフレクタ１０によっ
て、ロービーム束の場合よりも大きなレンジを有し且つ
あまりはっきりと現れない明暗のカットオフラインを有
するハイビーム束として反射される。
【００１２】図１にはランプ支持体２０と光源１２とが
実線で、ロービーム用の位置で示されている。この場
合、ランプ支持体２０はストッパ３４と当接状態にあっ
てよい。このストッパ３４により、規定された明暗のカ
ットオフラインの位置を有するロービーム束を生ぜしめ
るために必要とされる、光源１２のリフレクタ１０に関
して正確な配置が保証される。光源１２はロービーム位
置でリフレクタ１０に対して相対的に、アーク２４から
送出された光がリフレクタ１０によって下方に傾斜され
た光束として非対称的な上方の明暗のカットオフライン
を有しているように配置されている。
実線で、ロービーム用の位置で示されている。この場
合、ランプ支持体２０はストッパ３４と当接状態にあっ
てよい。このストッパ３４により、規定された明暗のカ
ットオフラインの位置を有するロービーム束を生ぜしめ
るために必要とされる、光源１２のリフレクタ１０に関
して正確な配置が保証される。光源１２はロービーム位
置でリフレクタ１０に対して相対的に、アーク２４から
送出された光がリフレクタ１０によって下方に傾斜され
た光束として非対称的な上方の明暗のカットオフライン
を有しているように配置されている。
【００１３】図２にはヘッドライトの前に間隔をおいて
配置された測定スクリーン８０が示されており、この測
定スクリーン８０は、ロービーム用の作動位置のヘッド
ライトから投光される光束によって照明される。測定ス
クリーン８０はポイントＨＶで交わる水平方向の中心平
面ＨＨ及び垂直方向の中心平面ＶＶを有している。測定
スクリーン８０はヘッドライトにより適当に照明された
路面の投影図を表している。このヘッドライトは右側通
行用に設計されているので、自己通行側は測定スクリー
ン８０の右側であり、対向車側は測定スクリーン８０の
左側である。ヘッドライトから投光されるロービーム束
により、測定スクリーン８０の所定の範囲８２が照明さ
れる。この範囲８２は、上方に対して明暗のカットオフ
ラインによって制限されており、この明暗のカットオフ
ラインは対向車側、つまり測定スクリーン８０の左側に
水平方向区分８３を有しており且つ自己通行側、つまり
測定スクリーン８０の右側には前記水平方向区分８３か
ら出発して右側に向かって上昇する区分８４を有してい
る。明暗のカットオフラインの水平方向区分８３は、測
定スクリーン８０の水平方向の中心平面ＨＨの約１％
（約０．５７°に相当）下方に延在している。明暗のカ
ットオフラインの前記区分８４は水平方向の中心平面Ｈ
Ｈに対して約１５°の角度で上昇している。範囲８２に
おける照度の配分は、同一照度の複数のライン８５、即
ちいわゆる等照度曲線によって明らかにされている。
配置された測定スクリーン８０が示されており、この測
定スクリーン８０は、ロービーム用の作動位置のヘッド
ライトから投光される光束によって照明される。測定ス
クリーン８０はポイントＨＶで交わる水平方向の中心平
面ＨＨ及び垂直方向の中心平面ＶＶを有している。測定
スクリーン８０はヘッドライトにより適当に照明された
路面の投影図を表している。このヘッドライトは右側通
行用に設計されているので、自己通行側は測定スクリー
ン８０の右側であり、対向車側は測定スクリーン８０の
左側である。ヘッドライトから投光されるロービーム束
により、測定スクリーン８０の所定の範囲８２が照明さ
れる。この範囲８２は、上方に対して明暗のカットオフ
ラインによって制限されており、この明暗のカットオフ
ラインは対向車側、つまり測定スクリーン８０の左側に
水平方向区分８３を有しており且つ自己通行側、つまり
測定スクリーン８０の右側には前記水平方向区分８３か
ら出発して右側に向かって上昇する区分８４を有してい
る。明暗のカットオフラインの水平方向区分８３は、測
定スクリーン８０の水平方向の中心平面ＨＨの約１％
（約０．５７°に相当）下方に延在している。明暗のカ
ットオフラインの前記区分８４は水平方向の中心平面Ｈ
Ｈに対して約１５°の角度で上昇している。範囲８２に
おける照度の配分は、同一照度の複数のライン８５、即
ちいわゆる等照度曲線によって明らかにされている。
【００１４】図１には、ランプ支持体２０が光源１２と
一緒に破線でハイビーム用の最終位置で示されている。
このハイビーム用の最終位置では、ランプ支持体２０は
ロービーム用の最終位置と比べて時計回りで旋回軸２２
を中心として旋回されている。光源１２のアーク２４
は、ハイビーム用の最終位置ではロービーム用の最終位
置と比べてリフレクタ１０の光軸１１に関して下方に且
つリフレクタ１０の頂点に向かって動かされている。ラ
ンプ支持体２０はハイビーム用の最終位置でもやはりス
トッパ３６と当接状態にあってよい。付加的に、遮光装
置２６は全体的又は部分的に、光源１２から送出される
光の光路から離れていてよい。リフレクタ１０に対して
相対的に変化された光源１２の配置に基づき、光源１２
から送出される光はリフレクタ１０により、ロービーム
用の最終位置における光源１２の配置の場合とは異なる
特徴を以て反射される。
一緒に破線でハイビーム用の最終位置で示されている。
このハイビーム用の最終位置では、ランプ支持体２０は
ロービーム用の最終位置と比べて時計回りで旋回軸２２
を中心として旋回されている。光源１２のアーク２４
は、ハイビーム用の最終位置ではロービーム用の最終位
置と比べてリフレクタ１０の光軸１１に関して下方に且
つリフレクタ１０の頂点に向かって動かされている。ラ
ンプ支持体２０はハイビーム用の最終位置でもやはりス
トッパ３６と当接状態にあってよい。付加的に、遮光装
置２６は全体的又は部分的に、光源１２から送出される
光の光路から離れていてよい。リフレクタ１０に対して
相対的に変化された光源１２の配置に基づき、光源１２
から送出される光はリフレクタ１０により、ロービーム
用の最終位置における光源１２の配置の場合とは異なる
特徴を以て反射される。
【００１５】図３には、ハイビーム用の最終位置におけ
る光源１２を備えたヘッドライトから投光された光束に
より照明した場合の測定スクリーン８０が示されてい
る。ハイビーム束により所定の範囲９２が照明され、こ
の範囲９２にはやはり、照度配分を明らかにするための
複数の等照度曲線９５が書き込まれている。ハイビーム
束によって照明された範囲９２は、ロービーム束によっ
て照明された範囲８２に比べて上方にシフトされており
且つ明暗のカットオフラインを有していないか、又は少
なくともあまりはっきりと現れない明暗のカットオフラ
インしか有していない。範囲９２の広がりは、水平方向
で見て範囲８２と少なくともほぼ同じである。更に範囲
９２には、範囲８２におけるよりも高い照度値を有す
る、はっきりと現れた照度の最大値が存在している。ヘ
ッドライトから投光されるハイビーム束は、ヘッドライ
トから投光されるロービーム束よりも大きなレンジを有
している。
る光源１２を備えたヘッドライトから投光された光束に
より照明した場合の測定スクリーン８０が示されてい
る。ハイビーム束により所定の範囲９２が照明され、こ
の範囲９２にはやはり、照度配分を明らかにするための
複数の等照度曲線９５が書き込まれている。ハイビーム
束によって照明された範囲９２は、ロービーム束によっ
て照明された範囲８２に比べて上方にシフトされており
且つ明暗のカットオフラインを有していないか、又は少
なくともあまりはっきりと現れない明暗のカットオフラ
インしか有していない。範囲９２の広がりは、水平方向
で見て範囲８２と少なくともほぼ同じである。更に範囲
９２には、範囲８２におけるよりも高い照度値を有す
る、はっきりと現れた照度の最大値が存在している。ヘ
ッドライトから投光されるハイビーム束は、ヘッドライ
トから投光されるロービーム束よりも大きなレンジを有
している。
【００１６】ランプ支持体２０は光源１２と一緒にロー
ビーム用の最終位置とハイビーム用の最終位置との間で
しか可動でないということが規定されていてよい。択一
的に、ランプ支持体２０が光源１２と一緒にロービーム
用の最終位置とハイビーム用の最終位置との間の１つ又
は複数の中間位置を占めることができるということが規
定されていてもよい。この場合、ヘッドライトから投光
される光束の特徴は、ランプ支持体２０が光源１２と一
緒にハイビーム用の最終位置に対して近くに配置されれ
ばされるほど、ハイビーム束の特徴に近似する。ランプ
支持体２０が光源１２と共にロービーム用の最終位置か
らハイビーム用の最終位置に向かって動かされると、ヘ
ッドライトから投光される光束のレンジが増大し、明暗
のカットオフラインがあまりはっきりと現れなくなるの
で、対向車が眩惑される恐れがある。
ビーム用の最終位置とハイビーム用の最終位置との間で
しか可動でないということが規定されていてよい。択一
的に、ランプ支持体２０が光源１２と一緒にロービーム
用の最終位置とハイビーム用の最終位置との間の１つ又
は複数の中間位置を占めることができるということが規
定されていてもよい。この場合、ヘッドライトから投光
される光束の特徴は、ランプ支持体２０が光源１２と一
緒にハイビーム用の最終位置に対して近くに配置されれ
ばされるほど、ハイビーム束の特徴に近似する。ランプ
支持体２０が光源１２と共にロービーム用の最終位置か
らハイビーム用の最終位置に向かって動かされると、ヘ
ッドライトから投光される光束のレンジが増大し、明暗
のカットオフラインがあまりはっきりと現れなくなるの
で、対向車が眩惑される恐れがある。
【００１７】ヘッドライトは調節装置２８の他に照明距
離調節装置４０を有しており、この照明距離調節装置４
０によって、ヘッドライトから投光される光束の照明距
離を変化させることができる。照明距離調節装置４０に
より、ヘッドライト挿入部１４は少なくともほぼ水平方
向で延びる軸４２を中心として旋回可能である。照明距
離調節装置４０は電気的な駆動モータ４４を有していて
よく、この駆動モータ４４を介して、リフレクタ１０に
枢着された調節部材４５を運動させることができ、この
調節部材４５により、ヘッドライト挿入部１４が前記軸
４２を中心として旋回される。ヘッドライトは図示しな
い形式で自動車のボディに固定されている。自動車の積
載量が変化した場合又は走行中に、自動車のボディの傾
斜が変化する可能性があり、しかもヘッドライトの傾斜
延いてはヘッドライトから投光される光束の照明距離が
変化される。対向車の眩惑を避けるためには、特にロー
ビーム束に関して、照明距離延いては明暗のカットオフ
ライン８３，８４の位置が垂直方向で正確に規定されて
いる。照明距離調節装置４０は、ヘッドライト挿入部１
４が軸４２を中心として適当に旋回されることにより、
ヘッドライトから投光される光束の照明距離を自動車の
積載量とは無関係に、少なくともほぼ一定に保持するた
めに役立つ。自動車が無積載の場合は、照明距離延いて
は明暗のカットオフライン８３，８４の位置は正しく調
節される。自動車が積載されている場合は、照明距離調
節装置４０によってヘッドライト挿入部１４が軸４２を
中心として、照明距離延いては明暗のカットオフライン
８３，８４の位置が概ね正しく調節されているように、
下方に旋回されてよい。
離調節装置４０を有しており、この照明距離調節装置４
０によって、ヘッドライトから投光される光束の照明距
離を変化させることができる。照明距離調節装置４０に
より、ヘッドライト挿入部１４は少なくともほぼ水平方
向で延びる軸４２を中心として旋回可能である。照明距
離調節装置４０は電気的な駆動モータ４４を有していて
よく、この駆動モータ４４を介して、リフレクタ１０に
枢着された調節部材４５を運動させることができ、この
調節部材４５により、ヘッドライト挿入部１４が前記軸
４２を中心として旋回される。ヘッドライトは図示しな
い形式で自動車のボディに固定されている。自動車の積
載量が変化した場合又は走行中に、自動車のボディの傾
斜が変化する可能性があり、しかもヘッドライトの傾斜
延いてはヘッドライトから投光される光束の照明距離が
変化される。対向車の眩惑を避けるためには、特にロー
ビーム束に関して、照明距離延いては明暗のカットオフ
ライン８３，８４の位置が垂直方向で正確に規定されて
いる。照明距離調節装置４０は、ヘッドライト挿入部１
４が軸４２を中心として適当に旋回されることにより、
ヘッドライトから投光される光束の照明距離を自動車の
積載量とは無関係に、少なくともほぼ一定に保持するた
めに役立つ。自動車が無積載の場合は、照明距離延いて
は明暗のカットオフライン８３，８４の位置は正しく調
節される。自動車が積載されている場合は、照明距離調
節装置４０によってヘッドライト挿入部１４が軸４２を
中心として、照明距離延いては明暗のカットオフライン
８３，８４の位置が概ね正しく調節されているように、
下方に旋回されてよい。
【００１８】光源１２用には電気的な安定器４６が設け
られており、この安定器４６を介して、光源１２はその
作動状態に関連して、必要な電圧、電流及びこれらから
結果的に得られる電力を以て作動される。安定器４６は
光源１２のイグニッション及び光源１２の安定した作動
を可能にするために働く。
られており、この安定器４６を介して、光源１２はその
作動状態に関連して、必要な電圧、電流及びこれらから
結果的に得られる電力を以て作動される。安定器４６は
光源１２のイグニッション及び光源１２の安定した作動
を可能にするために働く。
【００１９】本発明では、安全装置５０がヘッドライト
の傍に設けられており、この安全装置５０により、調節
装置２８が整然と機能しているか、及びランプ支持体２
０が光源１２と共にヘッドライトの各作動位置、即ちロ
ービーム又はハイビーム用の正しい位置に位置している
かが監視される。安全装置５０により、例えば調節装置
２８の電動モータ３０の作動電流が監視される。調節装
置２８が作動されると電動モータ２０に規定されたアン
ペア数の電流が供給され、これにより、ランプ支持体２
０が光源１２と共に動かされる。実際のアンペア数が規
定されたアンペア数と相違している場合は、このことか
ら調節装置２８の誤作動を推測することができ、これに
より、ランプ支持体２０が光源１２と共に選択された作
動状態、つまりロービーム又はハイビーム用に要求され
た位置に位置していないということから出発する。調節
装置２８の所要の電圧源５２との電気的接続が、例えば
ケーブル損傷に基づき中断された場合、電動モータ３０
用の作動電流は存在せず、このことは安全装置５０によ
りエラーとして認識される。ランプ支持体２０又は調節
装置２８の構成部材がロックされていると、規定された
作動電流よりも大きな電動モータ３０用の作動電流が発
生し、このこともやはり安全装置５０によりエラーとし
て認識される。この場合も、ランプ支持体２０が光源１
２と共に各作動位置、即ちロービーム又はハイビーム用
に要求された位置に位置していないということから出発
する。
の傍に設けられており、この安全装置５０により、調節
装置２８が整然と機能しているか、及びランプ支持体２
０が光源１２と共にヘッドライトの各作動位置、即ちロ
ービーム又はハイビーム用の正しい位置に位置している
かが監視される。安全装置５０により、例えば調節装置
２８の電動モータ３０の作動電流が監視される。調節装
置２８が作動されると電動モータ２０に規定されたアン
ペア数の電流が供給され、これにより、ランプ支持体２
０が光源１２と共に動かされる。実際のアンペア数が規
定されたアンペア数と相違している場合は、このことか
ら調節装置２８の誤作動を推測することができ、これに
より、ランプ支持体２０が光源１２と共に選択された作
動状態、つまりロービーム又はハイビーム用に要求され
た位置に位置していないということから出発する。調節
装置２８の所要の電圧源５２との電気的接続が、例えば
ケーブル損傷に基づき中断された場合、電動モータ３０
用の作動電流は存在せず、このことは安全装置５０によ
りエラーとして認識される。ランプ支持体２０又は調節
装置２８の構成部材がロックされていると、規定された
作動電流よりも大きな電動モータ３０用の作動電流が発
生し、このこともやはり安全装置５０によりエラーとし
て認識される。この場合も、ランプ支持体２０が光源１
２と共に各作動位置、即ちロービーム又はハイビーム用
に要求された位置に位置していないということから出発
する。
【００２０】安全装置５０によってエラーが認識される
と、対向車の眩惑を防止するか、又は少なくとも減少さ
せる対策が講じられる。安全装置５０が光源１２の安定
器４６に、光源１２が安定器４６によって通常の電力に
比べて削減された電力で作動されるように影響を及ぼす
ということが規定されていてよい。この場合、電力は、
対向車の眩惑が惹起されないか、又は僅かにしか惹起さ
れない程度に削減される。電力はゼロまで削減されてよ
いので、光源１２は作動中止され且つ遮断されている。
一般に２つのヘッドライトが自動車に設けられており、
光源１２としてガス放電ランプを使用した場合は、１つ
のヘッドライトしか作動されない場合も十分な照明が保
証される。
と、対向車の眩惑を防止するか、又は少なくとも減少さ
せる対策が講じられる。安全装置５０が光源１２の安定
器４６に、光源１２が安定器４６によって通常の電力に
比べて削減された電力で作動されるように影響を及ぼす
ということが規定されていてよい。この場合、電力は、
対向車の眩惑が惹起されないか、又は僅かにしか惹起さ
れない程度に削減される。電力はゼロまで削減されてよ
いので、光源１２は作動中止され且つ遮断されている。
一般に２つのヘッドライトが自動車に設けられており、
光源１２としてガス放電ランプを使用した場合は、１つ
のヘッドライトしか作動されない場合も十分な照明が保
証される。
【００２１】上で説明した、光源１２を作動させる電力
の削減に対して選択的又は付加的に、安全装置５０によ
りエラーの場合に照明距離調節装置４０が、この照明距
離調節装置４０によってヘッドライト挿入部１４が軸４
２を中心として下方に旋回され、延いてはヘッドライト
から投光される光束の照明距離が減少されるように制御
されてもよい。これにより、ランプ支持体２０が光源１
２と共にハイビーム用の位置に位置しており且つ図３に
示した測定スクリーン８０の範囲９２が照明される場合
は、この範囲９２が下方に下げられて、図３に破線で示
した位置９２′へ下がっているように光束が下げられ
る。前記範囲９２′は、この範囲９２′が最早測定スク
リーン８０の水平方向の中心平面ＨＨを超えて突出しな
い程度に下げられている。照明距離調節装置４０によっ
て光束を下げることにより、対向車の眩惑が防止される
か、又は少なくとも減少される。付加的に、上で説明し
たように光源１２を作動させる電力が減少されてもよ
い。
の削減に対して選択的又は付加的に、安全装置５０によ
りエラーの場合に照明距離調節装置４０が、この照明距
離調節装置４０によってヘッドライト挿入部１４が軸４
２を中心として下方に旋回され、延いてはヘッドライト
から投光される光束の照明距離が減少されるように制御
されてもよい。これにより、ランプ支持体２０が光源１
２と共にハイビーム用の位置に位置しており且つ図３に
示した測定スクリーン８０の範囲９２が照明される場合
は、この範囲９２が下方に下げられて、図３に破線で示
した位置９２′へ下がっているように光束が下げられ
る。前記範囲９２′は、この範囲９２′が最早測定スク
リーン８０の水平方向の中心平面ＨＨを超えて突出しな
い程度に下げられている。照明距離調節装置４０によっ
て光束を下げることにより、対向車の眩惑が防止される
か、又は少なくとも減少される。付加的に、上で説明し
たように光源１２を作動させる電力が減少されてもよ
い。
【００２２】安全装置５０により、光源１２とリフレク
タ１０との間の相対的な対応関係が規定された対応関係
に相応しているかが監視されるということが規定されて
いてもよい。この場合、安全装置５０によって、ランプ
支持体２０が光源１２と共に各作動位置、つまりロービ
ーム又はハイビーム用に規定された位置に位置している
かが監視される。この場合、ランプ支持体２０の位置を
規定するストッパ３４，３６それぞれに位置センサ５２
が配置されており、この位置センサ５２により各ストッ
パ３４，３６におけるランプ支持体２０の当接が検出さ
れるということが規定されていてよい。位置センサ５２
としては、例えばポテンショメータ、リミットスイッチ
又は位置応答センサ等が使用されてよい。ランプ支持体
２０がヘッドライトの各作動位置に関して正しいストッ
パと当接状態にない場合、即ちロービーム用の作動位置
ではストッパ３４との当接状態若しくはハイビーム用の
作動位置ではストッパ３６との当接状態にない場合、こ
のことは安全装置５０によって認識され、上で説明した
実施例のように光源１２の電力が削減されるか、若しく
は光源１２が遮断され且つ／又は照明距離調節装置４０
により、ヘッドライト挿入部１４が下方に旋回される。
タ１０との間の相対的な対応関係が規定された対応関係
に相応しているかが監視されるということが規定されて
いてもよい。この場合、安全装置５０によって、ランプ
支持体２０が光源１２と共に各作動位置、つまりロービ
ーム又はハイビーム用に規定された位置に位置している
かが監視される。この場合、ランプ支持体２０の位置を
規定するストッパ３４，３６それぞれに位置センサ５２
が配置されており、この位置センサ５２により各ストッ
パ３４，３６におけるランプ支持体２０の当接が検出さ
れるということが規定されていてよい。位置センサ５２
としては、例えばポテンショメータ、リミットスイッチ
又は位置応答センサ等が使用されてよい。ランプ支持体
２０がヘッドライトの各作動位置に関して正しいストッ
パと当接状態にない場合、即ちロービーム用の作動位置
ではストッパ３４との当接状態若しくはハイビーム用の
作動位置ではストッパ３６との当接状態にない場合、こ
のことは安全装置５０によって認識され、上で説明した
実施例のように光源１２の電力が削減されるか、若しく
は光源１２が遮断され且つ／又は照明距離調節装置４０
により、ヘッドライト挿入部１４が下方に旋回される。
【００２３】上で説明した実施例に対して択一的又は付
加的に、エラーの場合におけるヘッドライト挿入部１４
から投光される光束レンジの減少は、安全装置５０によ
り遮光装置５４が作動されることによって行われてもよ
い。この遮光装置５４により、ヘッドライト挿入部１４
から投光される最大レンジを有する光束の一部が、少な
くとも部分的に遮蔽される。遮光装置５４は可動のシェ
ードとして形成されているか、又は固定的に且つ可変の
光透過性を備えて形成されていてよい。
加的に、エラーの場合におけるヘッドライト挿入部１４
から投光される光束レンジの減少は、安全装置５０によ
り遮光装置５４が作動されることによって行われてもよ
い。この遮光装置５４により、ヘッドライト挿入部１４
から投光される最大レンジを有する光束の一部が、少な
くとも部分的に遮蔽される。遮光装置５４は可動のシェ
ードとして形成されているか、又は固定的に且つ可変の
光透過性を備えて形成されていてよい。
【図１】ヘッドライトの垂直方向縦断面図である。
【図２】ヘッドライトにより発生されたロービーム束に
よる照明時の、ヘッドライトの前に配置された測定スク
リーンを示した図である。
よる照明時の、ヘッドライトの前に配置された測定スク
リーンを示した図である。
【図３】ヘッドライトにより発生されたより大きなレン
ジを有する光束による照明時の測定スクリーンを示した
図である。
ジを有する光束による照明時の測定スクリーンを示した
図である。
１０ リフレクタ、 １１ 軸線、 １２ 光源、 １
４ ヘッドライト挿入部、 １６ ケーシング、 １８
プレート、 １９ 開口、 ２０ ランプ支持体、
２２ 旋回軸線、 ２４ アーク、 ２６，５４ 遮光
装置、 ２８調節装置、 ３０ 電動モータ、 ３２
調節ロッド、 ３４，３６ ストッパ、 ４０ 照明距
離調節装置、 ４２ 軸、 ４４ 駆動モータ、 ４５
調節部材、 ４６ 安定器、 ５０ 安全装置、 ５
２ 電圧源、 ８０ 測定スクリーン、 ８２，９２
範囲、 ８３ 水平方向区分、 ８４ 右側に向かって
上昇する区分、 ９５ 等照度曲線、 ＨＨ 水平方向
の中心平面、 ＶＶ 垂直方向の中心平面、 ＨＶ ポ
イント
４ ヘッドライト挿入部、 １６ ケーシング、 １８
プレート、 １９ 開口、 ２０ ランプ支持体、
２２ 旋回軸線、 ２４ アーク、 ２６，５４ 遮光
装置、 ２８調節装置、 ３０ 電動モータ、 ３２
調節ロッド、 ３４，３６ ストッパ、 ４０ 照明距
離調節装置、 ４２ 軸、 ４４ 駆動モータ、 ４５
調節部材、 ４６ 安定器、 ５０ 安全装置、 ５
２ 電圧源、 ８０ 測定スクリーン、 ８２，９２
範囲、 ８３ 水平方向区分、 ８４ 右側に向かって
上昇する区分、 ９５ 等照度曲線、 ＨＨ 水平方向
の中心平面、 ＶＶ 垂直方向の中心平面、 ＨＶ ポ
イント
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） // Ｆ２１Ｗ 101:10 Ｂ６０Ｑ 1/06 Ｄ Ｆ２１Ｙ 101:00 (72)発明者 ミヒャエル ハム ドイツ連邦共和国 プフリンゲン ヴェル トシュトラーセ 137／４ (72)発明者 ヴァルター ティーリンガー ドイツ連邦共和国 ロイトリンゲン バル タザール−ノイマン−シュトラーセ ９ (72)発明者 ライナー ヴュステンハーゲン ドイツ連邦共和国 ホルツガーリンゲン リヒテンシュタインシュトラーセ 66 (72)発明者 ドリス ベーベル ドイツ連邦共和国 シュツツトガルト イ ム ウンテレン キーンレ 13 Ｆターム(参考） 3K039 AA04 CC01 FD12 HA03 3K042 AA08 AC06 BA08 BB03 BC01 BD04 BE09 CB07 CC04
Claims (7)
- 【請求項１】 ロービーム束及びより大きなレンジを有
する少なくとも１つの光束を発生させるための車両用ヘ
ッドライトであって、ヘッドライト挿入部（１４）を形
成する光源（１２）及びリフレクタ（１０）、これらの
光源（１２）とリフレクタ（１０）との間の相対的な対
応関係を変化させることのできる電気的な調節装置（２
８）及び前記ヘッドライト挿入部（１４）を少なくとも
ほぼ水平方向で延びる軸（４２）を中心として旋回させ
ることのできる照明距離調節装置（４０）が設けられて
いる形式のものにおいて、 少なくとも間接的に調節装置（２８）の機能を監視し、
該調節装置（２８）が整然と機能しないエラーの場合に
光源（１２）を作動させる電力を削減し且つ／又はヘッ
ドライト挿入部から投光される光束のレンジを減少させ
る安全装置（５０）が設けられていることを特徴とす
る、ロービーム束及びより大きなレンジを有する光束を
発生させるための車両用ヘッドライト。 - 【請求項２】 安全装置（５０）によって、調節装置
（２８）の作動電流が規定された作動電流と相違してい
るかどうかが監視される、請求項１記載のヘッドライ
ト。 - 【請求項３】 安全装置（５０）により、光源（１２）
とリフレクタ（１０）との間の相対的な対応関係が規定
された対応関係に相応しているかどうかが監視される、
請求項１記載のヘッドライト。 - 【請求項４】 エラーの場合に光源（１２）が安全装置
（５０）によって作動中止される、請求項１から３まで
のいずれか１項記載のヘッドライト。 - 【請求項５】 エラーの場合に照明距離調節装置（４
０）が安全装置（５０）によって、当該照明距離調節装
置によりヘッドライト挿入部（１４）が下方旋回され、
延いては前記ヘッドライト挿入部（１４）から投光され
る光束のレンジが減少されるように制御される、請求項
１から３までのいずれか１項記載のヘッドライト。 - 【請求項６】 調節装置（２８）が、ステップモータと
して形成された電気的な駆動モータ（３０）を有してい
る、請求項１から５までのいずれか１項記載のヘッドラ
イト。 - 【請求項７】 光源（１２）がガス放電ランプであり、
該ガス放電ランプを作動させるために電気的な安定器
（４６）が設けられており、安全装置（５０）によって
エラーの場合に前記安定器（４６）が、該安定器（４
６）を介してガス放電ランプ（１２）を作動させる電力
を削減するために制御される、請求項１から６までのい
ずれか１項記載のヘッドライト。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10040573.8A DE10040573B4 (de) | 2000-08-18 | 2000-08-18 | Scheinwerfer für Fahrzeuge zur Erzeugung eines Abblendlichtbündels und wenigstens eines Lichtbündels mit größerer Reichweite |
| DE10040573.8 | 2000-08-18 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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Family
ID=7652980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001246273A Pending JP2002109919A (ja) | 2000-08-18 | 2001-08-14 | ロービーム束及びより大きなレンジを有する光束を発生させるための車両用ヘッドライト |
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| JP3643315B2 (ja) * | 2001-05-07 | 2005-04-27 | 株式会社小糸製作所 | 車両用照明装置 |
| JP3687741B2 (ja) * | 2001-05-07 | 2005-08-24 | 株式会社小糸製作所 | 車両用照明装置 |
| JP3939529B2 (ja) * | 2001-10-17 | 2007-07-04 | 株式会社小糸製作所 | 車両用前照灯 |
| JP2003127760A (ja) * | 2001-10-30 | 2003-05-08 | Koito Mfg Co Ltd | 自動車用ヘッドランプ |
| FR2843082B1 (fr) * | 2002-08-05 | 2005-04-08 | Valeo Vision | Dispositif de reglage automatique de la position des projecteurs de vehicule automobile |
| CZ298495B6 (cs) * | 2003-04-08 | 2007-10-17 | Visteon Global Technologies, Inc. | Zpusob optimalizace dálkového svetla u svetlometupro motorová vozidla a svetlomet pro motorová vozidla |
| FR2862582B1 (fr) * | 2003-11-25 | 2006-02-24 | Valeo Vision | Installation de projecteurs sur un vehicule automobile et procede de commande de cette installation |
| US7287887B2 (en) * | 2004-07-29 | 2007-10-30 | Koito Manufacturing Co., Ltd. | Vehicle headlamp |
| TW200702886A (en) * | 2005-07-01 | 2007-01-16 | Delta Electronics Inc | Light source adjusting device for projector |
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| CZ2008451A3 (cs) * | 2008-07-21 | 2010-02-03 | Visteon Global Technologies, Inc. | Zarízení pro automatické spínání turistické clony extrémním zdvihem výškového serízení svetlometu |
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| US11009209B2 (en) * | 2019-10-08 | 2021-05-18 | Valeo Vision | Lighting adjustment aid |
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|---|---|---|---|---|
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| JPH0840140A (ja) * | 1994-08-02 | 1996-02-13 | Niles Parts Co Ltd | 前照灯制御装置 |
| DE4435507A1 (de) * | 1994-10-04 | 1996-04-11 | Bosch Gmbh Robert | Scheinwerfer für Abblendlicht und Fernlicht für Fahrzeuge |
| DE19525981A1 (de) * | 1995-07-17 | 1997-01-23 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung zur Einstellung einer vorgebbaren Beleuchtungsstärke eines Scheinwerfers in Kraftfahrzeugen |
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| DE19710632A1 (de) * | 1997-03-14 | 1998-09-17 | Bosch Gmbh Robert | Scheinwerfer für Abblendlicht und Fernlicht für Fahrzeuge |
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| DE19860461B4 (de) * | 1998-12-28 | 2012-09-27 | Automotive Lighting Reutlingen Gmbh | Scheinwerferanlage für Fahrzeuge zur Erzeugung von Lichtbündeln mit unterschiedlicher Charakteristik |
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