JP2002104276A - 自動二輪車のパワーユニット - Google Patents

自動二輪車のパワーユニット

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Abstract

(57)【要約】 【課題】エンジンユニットと変速ユニットとを備えて構
成されるパワーユニットにおいて、エンジンユニットの
熱を変速ユニットに対して断熱し、変速ユニットの冷却
作用を高めてベルト式変速装置の耐久性を向上させる。 【解決手段】エンジンユニット１４のケーシング１８と
変速ユニット１５のケーシング４２との接続部に冷却フ
ァン室６２を設け、この冷却ファン室６２を変速ユニッ
ト１５のケーシング４２内部と外部とに連通させてその
内部に冷却ファン６７を設置し、上記冷却ファン６７を
エンジンユニット１４のカウンター軸３６と変速ユニッ
ト１５の変速入力軸４９の結合部付近に回転一体とする
ことにより変速ユニット１５のケーシング４２内に冷却
空気を通気可能にした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スクーター型車両
等の自動二輪車のパワーユニットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】スクーター型車両のような自動二輪車に
おいて、動力を発生するエンジンユニットと、このエン
ジンユニットとは別体であって内部にＣＶＴ等のベルト
式変速装置を収容した変速ユニットとを組み合わせてパ
ワーユニットを構成することにより、上記各ユニットを
それぞれ異なる生産拠点で生産可能にしてパワーユニッ
トの生産性およびメンテナンス性の向上を図るととも
に、各ユニット間の組み合わせを変更可能にして多車種
への対応を図ったものが考えられている。
【０００３】このようなパワーユニットの場合、エンジ
ンユニットのケーシング内にはクランク軸とカウンター
軸と軸支される一方、変速ユニットのケーシング内には
変速入力軸と変速出力軸が平行に軸支されてベルト式変
速装置が構成され、エンジンユニットのカウンター軸と
変速ユニットの変速入力軸とが回転一体に連結される。
【０００４】変速ユニットのベルト式変速装置は、その
作動時にベルトの屈伸に伴う内部摩擦熱や、ベルトとプ
ーリーとの間の摺接摩擦熱が発生するので、これらの摩
擦熱を冷却してベルト式変速装置の耐久性を向上させる
ため、入力側あるいは出力側のプーリーに冷却ファンが
回転一体に設けられ、ケーシングに形成された吸気ダク
トより外気を冷却空気として吸引し、ケーシング内部に
通気して冷却が行われる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに冷却ファンによりベルト式変速装置自体が発する摩
擦熱を冷却しても、エンジンユニットが発する高熱がケ
ーシングやカウンター軸を伝わって変速ユニットに伝播
してしまうため、変速ユニットを十分に冷却することが
できず、ベルトを初めとするベルト式変速装置の耐久性
が劣化するという問題があった。
【０００６】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであり、エンジンユニットと変速ユニットと
を備えて構成されるパワーユニットにおいて、エンジン
ユニットの熱を変速ユニットに対して断熱し、変速ユニ
ットの冷却作用を高めてベルト式変速装置の耐久性を向
上させることのできる自動二輪車のパワーユニットを提
供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車のパワーユニットは、請求
項１に記載したように、ケーシング内にクランク軸とカ
ウンター軸とが平行に軸支されたエンジンユニットと、
上記エンジンユニットとは別体のケーシング内に変速入
力軸と変速出力軸とが平行に軸支されて乾式のベルト式
変速装置が構成された変速ユニットとを備え、上記エン
ジンユニットのカウンター軸に変速ユニットの変速入力
軸が回転一体に連結された自動二輪車のパワーユニット
において、上記エンジンユニットのケーシングと上記変
速ユニットのケーシングとの接続部に冷却ファン室を設
け、この冷却ファン室を変速ユニットのケーシング内部
と外部とに連通させてその内部に冷却ファンを設置し、
上記冷却ファンを上記カウンター軸と上記変速入力軸の
結合部付近に回転一体とすることにより変速ユニットの
ケーシング内に冷却空気を通気可能にしたことを特徴と
する。
【０００８】このように自動二輪車のパワーユニットを
構成すれば、パワーユニットの作動時にエンジンユニッ
トのケーシングと変速ユニットのケーシングとの間に形
成された冷却ファン室の内部を常に冷却空気が流れるた
め、エンジンユニットの熱が変速ユニットに対して遮断
され、変速ユニットの冷却作用が高められてベルト式変
速装置の耐久性が向上する。
【０００９】また、本発明に係る自動二輪車のパワーユ
ニットは、請求項２に記載したように、前記変速ユニッ
トの変速出力軸にも冷却ファンを回転一体に設け、その
近傍に外部に通じる開口部を形成し、上記冷却ファン
と、前記カウンター軸および前記変速入力軸に回転一体
である冷却ファンの一方を吸入ファンとし、他方を吸引
ファンとした。こうすれば、冷却ファンを１つだけ設け
た場合よりも、変速ユニットのケーシング内部における
冷却空気の流速および流量が増大するため、変速ユニッ
トの冷却作用が一段と向上する。
【００１０】さらに、本発明に係る自動二輪車のパワー
ユニットは、請求項３に記載したように、前記カウンタ
ー軸および前記変速入力軸に回転一体である冷却ファン
を熱伝導率の高い材質により形成した。これにより、カ
ウンター軸を伝わって変速ユニット側に伝播しようとす
るエンジンユニットの熱の大部分が冷却ファンにより放
熱されるため、熱が変速ユニットに対し遮断される。
【００１１】そして、本発明に係る自動二輪車のパワー
ユニットは、請求項４に記載したように、前記エンジン
ユニットのケーシングと前記変速ユニットのケーシング
との接合部に、断熱性のある材質により形成したガスケ
ットを介装した。このガスケットにより、エンジンユニ
ットのケーシングの熱が変速ユニットのケーシングに対
して遮断される。
【００１２】また、本発明に係る自動二輪車のパワーユ
ニットは、請求項５に記載したように、前記カウンター
軸と前記変速入力軸とを撓みジョイントを介して結合し
た。この撓みジョイントを設けたことにより、カウンタ
ー軸からのトルク変動が撓みジョイントにより吸収さ
れ、ベルト式変速装置のベルトとプーリーとの間に急激
な滑りが発生しなくなるため、余剰な摩擦力が発生しな
くなって変速ユニットの冷却作用が向上する。
【００１３】さらに、本発明に係る自動二輪車のパワー
ユニットは、請求項６に記載したように、前記カウンタ
ー軸および前記変速入力軸に回転一体である冷却ファン
をカウンター軸側に固定し、この冷却ファンと変速入力
軸との間に前記撓みジョイントを設けた。これにより、
カウンター軸を伝わって変速ユニット側に伝播しようと
するエンジンユニットの熱の大部分が冷却ファンにより
放熱され、残る熱がさらに撓みジョイントにより変速入
力軸に対し遮断されるため、エンジンユニットの熱が変
速ユニットに及びにくくなる。
【００１４】そして、本発明に係る自動二輪車のパワー
ユニットは、請求項７に記載したように、前記撓みジョ
イントの少なくとも一部を断熱性のある材質により形成
した。こうすれば、カウンター軸と変速入力軸を伝わっ
て変速ユニットに伝播しようとするエンジンユニットの
熱が撓みジョイントにより確実に断熱され、変速ユニッ
トの変速ユニットの冷却作用が一層高められる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図面を参照しながら説明する。
【００１６】図１は、本発明に係るパワーユニットが搭
載されたスクーター型の自動二輪車の一例を示す左側面
図である。この自動二輪車１は、前輪２と後輪３との間
にパワーユニット４が搭載され、その出力がシャフトド
ライブユニット５により後輪３に伝達されるようになっ
ている。
【００１７】車体全体は合成樹脂製のフロントカウリン
グ６とフレームカバー７により覆われ、前輪２を操舵す
るハンドルバー８と、ライダーが着座する着座シート９
との間の低い位置に左右一対のステップボード１０が設
けられ、その間に形成されたセンターコンソール１１が
パワーユニット４の前半部を収容している。一方、着座
シート９の下方には図示しない燃料タンクと物品収納室
が設置されている。
【００１８】図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿って展開し
たパワーユニット４の横断面図である。このパワーユニ
ット４は、エンジンユニット１４と、変速ユニット１５
と、ベベルユニット１６が組み合わされた複合体であ
る。
【００１９】エンジンユニット１４のケーシング１８
は、前方から順に、ヘッドカバー１９、シリンダーヘッ
ド２０、シリンダーブロック２１、クランクケース２
２、リヤーカバー２３が組み合わされて構成されてい
る。シリンダーブロック２１とクランクケース２２との
間には車幅方向に沿うクランク軸２５が軸支され、シリ
ンダーブロック２１内には前後方向に延びる左右２本の
シリンダーボア２６が形成され、ここに挿入されたピス
トン２７（ピストンピン２８）とクランク軸２５（クラ
ンクピン２９）との間がコンロッド３０で連結されてい
るため、シリンダーボア２６内におけるピストン２７の
摺動がクランク軸２５の回転に変換されてエンジンユニ
ット１４の出力となる。
【００２０】シリンダーヘッド２０の内部には２本のカ
ム軸３２と動弁装置３３が収容され、各カム軸３２はタ
イミングチェーン３４を介してクランク軸２５に駆動さ
れ、動弁装置３３を所定のタイミングで作動させてシリ
ンダーボア２６内における吸、排気作用を行う。また、
クランクケース２２とリヤーカバー２３の間には、クラ
ンク軸２５に平行するカウンター軸３６が軸支されてい
る。このカウンター軸３６の軸長はクランク軸２５より
も大幅に短く、平面視でカウンター軸３６の収容部であ
るクランクケース２２の後部とリヤーカバー２３が一側
寄り（例えば左側寄り）にオフセットされ、これにより
エンジンユニット１４の平面輪郭が略Ｌ字形に造形され
ている。
【００２１】そして、カウンター軸３６の左端寄りに緩
衝機構３７を介して軸装されたカウンタードリブンギヤ
３８が、クランク軸２５左端部のクランクウェブに形成
されたカウンタードライブギヤ３９に噛み合うため、前
転するクランク軸２５に連動回転してカウンター軸３６
が後転し、クランク軸２５のトルク変動に伴うショック
等が緩衝機構３７に吸収される。また、カウンター軸３
６の左端部かつリヤーカバー２３の左側面には冷却水循
環用のウォーターポンプ４０が設けられてカウンター軸
３６に直接駆動される。
【００２２】一方、変速ユニット１５は、エンジンユニ
ット１４とは別体のケーシング４２の内部に乾式（空冷
式）のベルト式変速装置４３（例えばＣＶＴ）が設置さ
れたものである。図３に本発明の第１実施形態を拡大し
て示すように、ケーシング４２は車幅方向内側（左側）
に位置するインナーケース４４と、その外側（右側）後
部に液密に被装されるアウターケース４５と、さらにそ
の外側に被装されるケースカバー４６とからなる３ピー
ス構造である。ケースカバー４６には外部に通じる開口
部である吸気ダクト４７が形成され、この吸気ダクト４
７の上流側（ケーシング４２の外部）に図示しないエア
クリーナーが接続される。
【００２３】ベルト式変速装置４３は、ケーシング４２
内の前方と後方にてクランク軸２５と平行に軸支された
変速入力軸４９および変速出力軸５０と、これらの回転
軸４９，５０にそれぞれ回転一体に軸装された入力Ｖプ
ーリー５１および出力Ｖプーリー５２と、これら両Ｖプ
ーリー５１，５２の間に巻装されたＶベルト（ＣＶＴベ
ルト）５３と、入力Ｖプーリー５１に対し同軸的に設け
られたフェーシング駆動機構５４とを備えて構成されて
いる。
【００２４】入力Ｖプーリー５１は、変速入力軸４９に
一体形成された固定フェーシング５６と、軸方向に移動
可能に設けられた可動フェーシング５７とを有し、可動
フェーシング５７はフェーシング駆動機構５４によりそ
の軸方向位置を決定される。また、出力Ｖプーリー５２
も固定フェーシング５８と可動フェーシング５９を有
し、可動フェーシング５９はスプリング６０により常に
固定フェーシング５８側に押圧されている。
【００２５】そして、エンジンユニット１４のクランク
ケース２２とリヤーカバー２３とが結合する部分の右側
面に、変速ユニット１５のケーシング４２（インナーケ
ース４４）の前部左側面が連結固定され、エンジンユニ
ット１４のカウンター軸３６と変速ユニット１５の変速
入力軸４９とが回転一体に結合される。
【００２６】カウンター軸３６は、例えばインナーシャ
フト３６ｉの外周に筒状のアウターシャフト３６ｏが同
軸的かつ相対回転可能に設けられた２重軸構造であり、
インナーシャフト３６ｉ側に回転一体に設けられたカウ
ンタードリブンギヤ３８と、アウターシャフト３６ｏと
の間に前記緩衝機構３７が設けられ、アウターシャフト
３６ｏの右端内周部に変速入力軸４９の左端外周部がス
プライン嵌合されている。
【００２７】このようにエンジンユニット１４のケーシ
ング１８と変速ユニット１５のケーシング４２とが接続
される部分には冷却ファン室６２が設けられている。こ
の冷却ファン室６２は、ケーシング１８（クランクケー
ス２２およびリヤーカバー２３）側に一体に延設された
延長壁部６３と、ケーシング４２（インナーケース４
４）側に一体に延設された延長壁部６４とが突き合わせ
られて構成されており、この構成により専用のカウリン
グ部材等の設置を省いて構造の簡素化と強度低下の防止
が図られている。なお、両延長壁部６３，６４の接合部
には断熱性のある材質により形成されたガスケット６５
が介装される。
【００２８】冷却ファン室６２は、インナーケース４４
側に形成された複数の通気口６６を経てケーシング４２
の内部に連通するとともに、図示しない排気口を経て外
部（外気）にも連通しており、冷却ファン室６２の内部
に冷却ファン６７が設置されている。この冷却ファン６
７は、アルミニウム等の熱伝導率の高い材質により形成
され、カウンター軸３６と変速入力軸４９の結合部付
近、例えばアウターシャフト３６ｏの最右端外周に回転
一体にスプライン嵌合されている。
【００２９】一方、変速ユニット１５の変速出力軸５０
にも冷却ファン６９が回転一体に設けられている。この
冷却ファン６９は、例えば出力Ｖプーリー５２の固定フ
ェーシング５８の右側面に一体的に形成されており、隔
壁７０を挟んでケースカバー４６に隣接している。隔壁
７０には冷却ファン６９に面するように複数の通気口７
１が形成されている。そして、この冷却ファン６９が吸
入ファンとされ、前記冷却ファン６７が吸引ファンとさ
れている。
【００３０】他方、ベベルユニット１６は、独立したケ
ーシング７４の内部前後に減速ギヤ７５と減速ギヤ７６
とが互いに噛み合うように軸支され、減速ギヤ７６の左
側に同軸的かつ回転一体に設けられたベベルギヤ７７
が、前後方向に沿うように軸支されたベベル出力軸７８
に回転一体のベベルギヤ７９に噛み合わされている。ベ
ベル出力軸７８の後端はケーシング７４の後方に突出し
ている。
【００３１】このベベルユニット１６のケーシング７４
は、その前部右側面が変速ユニット１５のケーシング４
２後部左側面に接合固定され、変速ユニット１５から左
方に突出する変速出力軸５０の左端部がベベルユニット
１６内に軸通して減速ギヤ７５にスプライン嵌合等によ
り回転一体に連結される。また、ベベルユニット１６の
後部には前述のシャフトドライブユニット５が接続さ
れ、ベベル出力軸７８の後端がユニバーサルジョイント
８０を介してシャフトドライブユニット５内に軸支され
たドライブシャフト（非図示）に連結される。
【００３２】以上のように構成されたパワーユニット４
において、エンジンユニット１４のクランク軸２５の回
転は減速されてカウンター軸３６に伝達され、カウンタ
ー軸３６の回転が変速ユニット１５の変速入力軸４９お
よび入力Ｖプーリー５１に直接入力され、入力Ｖプーリ
ー５１の回転がＶベルト５３により出力Ｖプーリー５２
と変速出力軸５０に伝達される。そして、変速出力軸５
０の回転がベベルユニット１６の減速ギヤ７５，７６に
よりさらに減速された後、ベベルギヤ７７，７９を経て
ベベル出力軸７８に伝達され、ベベル出力軸７８の回転
がシャフトドライブユニット５内のドライブシャフトを
経て後輪３に伝達される。なお、シャフトドライブユニ
ット５の内部には例えば図示しない電磁式の発進クラッ
チが設けられており、この発進クラッチのＯＮ，ＯＦＦ
操作によりエンジンユニット１４の動力が後輪３に対し
て断続される。
【００３３】ところで、変速ユニット１５におけるベル
ト式変速装置４３のフェーシング駆動機構５４は、図示
しない制御手段に制御されるアクチュエーターの動力を
受け、自動二輪車１の走行速度、スロットル開度、エン
ジン負荷等の諸条件に応じて入力Ｖプーリー５１の可動
フェーシング５７を軸方向に移動させる。
【００３４】例えば、自動二輪車１の発進時において
は、フェーシング駆動機構５４が可動フェーシング５７
を固定フェーシング５６から遠ざけ、入力Ｖプーリー５
１のベルト巻付有効径を最小にする。これに伴い、出力
Ｖプーリー５２側ではスプリング６０の付勢力により可
動フェーシング５９が固定フェーシング５８側に押圧さ
れてベルト巻付有効径が最大になるため、変速比が高く
なり、発進が容易になる。
【００３５】また、自動二輪車１の加速中においては、
フェーシング駆動機構５４が入力Ｖプーリー５１の可動
フェーシング５７を固定フェーシング５６側に徐々に近
付け、入力Ｖプーリー５１のベルト巻付有効径を拡大さ
せる。すると出力Ｖプーリー５２側ではスプリング６０
の付勢力に抗して可動フェーシング５９が固定フェーシ
ング５８から遠ざかり、ベルト巻付有効径が縮小されて
いくため、変速比が低くなって車速が高まる。
【００３６】変速ユニット１５の作動時には、変速出力
軸５０の回転と共に吸入ファンである冷却ファン６９が
回転し、ケースカバー４６の吸気ダクト４７から外気が
吸入されて通気口７１を経て冷却空気としてケーシング
４２内に導入される一方、変速入力軸４９（カウンター
軸３６）の回転と共に吸引ファンである冷却ファン６７
が回転し、ケーシング４２内の冷却空気が通気口４４を
経て冷却ファン室６２に吸引され、さらに図示しない排
気口より外部に排出される。
【００３７】このため、ケーシング４２内を冷却空気が
後方から前方に向かって流れ、この冷却空気によりベル
ト式変速装置４３の作動時においてＶベルト５３の屈伸
に伴い発生する内部摩擦熱やＶベルト５３と入力Ｖプー
リー５１および出力Ｖプーリー５２との間に発生する摺
接摩擦熱が冷却される。しかも、エンジンユニット１４
のケーシング１８と変速ユニット１５のケーシング４２
との間を隔てるように設けられた冷却ファン室６２の内
部を常に冷却空気が流れるため、エンジンユニット１４
の熱が変速ユニット１５に対して遮断される。このた
め、変速ユニット１５の冷却作用を高めてベルト式変速
装置４３の耐久性を格段に向上させることができる。
【００３８】また、このように２つの冷却ファン６７，
６９をケーシング４２の前後に設けて一方を吸入ファン
とし、他方を吸引ファンとしたことにより、吸入または
吸引用の冷却ファンを１つだけ設けた場合よりもケーシ
ング４２内部における冷却空気の流速を大幅に高めて冷
却空気の通気量を増大できるため、変速ユニット１５の
冷却作用を一段と向上させることができる。
【００３９】さらに、冷却ファン６７を熱伝導率の高い
アルミニウム等の材質で形成したことにより、カウンタ
ー軸３６から変速入力軸４９を経て変速ユニット１５側
に伝播しようとするエンジンユニット１４の熱の大部分
が、変速入力軸４９に伝わる以前に冷却ファン６７によ
り放熱され、冷却空気と共に外部に廃熱される。
【００４０】その上、エンジンユニット１４のケーシン
グ１８（延長壁部６３）と変速ユニット１５のケーシン
グ４２（延長壁部６４）との接合部に断熱性のある材質
で形成したガスケット６５が介装されているため、ケー
シング１８の熱がケーシング４２に対して有効に遮断さ
れる。
【００４１】これらのため、エンジンユニット１４の熱
がカウンター軸３６および変速入力軸４９や、ケーシン
グ１８およびケーシング４２を経て変速ユニット１５に
伝達されることが確実に阻止され、この点でも変速ユニ
ット１５の冷却作用を高めることができる。
【００４２】ところで、図４は本発明の第２実施形態を
示している。この実施形態において、エンジンユニット
１４のカウンター軸３６ａと変速ユニット１５の変速入
力軸４９ａとの接続部付近以外の部分における構成およ
び作用は前記第１実施形態と同様であるため、各部には
同一の符号を付して説明を省略する。
【００４３】この第２実施形態では、カウンター軸３６
ａと変速入力軸４９ａとの間が撓みジョイント８３を介
して結合されており、この撓みジョイント８３に対して
カウンター軸３６ａ側に隣接するように冷却ファン６７
ａが設けられている。
【００４４】図５に拡大して示すように、カウンター軸
３６ａと変速入力軸４９ａは直接連結されておらず、カ
ウンター軸３６ａの右端部に冷却ファン６７ａと撓みジ
ョイント８３のアウターピース８４がスプライン嵌合部
８５とロックリング８６により回転一体に締結固定され
る一方、変速入力軸４９ａの左端部に撓みジョイント８
３のインナーピース８７がスプライン嵌合部８８を介し
て回転一体に設けられ、アウターピース８４とインナー
ピース８７との間もスプライン嵌合部８９により回転一
体に連結されている。
【００４５】インナーピース８７の外周部８７ａと内周
部８７ｂとの間にはゴム等の弾性体であって断熱性をも
有する撓み部８７ｃが固着されている。この撓み部８７
ｃが弾性変形することにより、外周部８７ａと内周部８
７ａとの間において回転方向への若干の撓みが許容され
る。したがって、カウンター軸３６ａからのトルク変動
が撓みジョイント８３（撓み部８７ｃ）の弾性変形によ
り吸収され、ベルト式変速装置４３の各プーリー５１，
５２とＶベルト５３との間に急激な滑りが発生しなくな
るため、余剰な摩擦力の発生が防止されて変速ユニット
１５の冷却作用が向上する。
【００４６】また、冷却ファン６７ａはアルミニウム等
の熱伝導率の高い材質により形成されるが、この冷却フ
ァン６７ａがカウンター軸３６ａに回転一体に設けら
れ、冷却ファン６７ａと変速入力軸４９ａとの間に撓み
ジョイント８３が設けられているため、カウンター軸３
６ａから変速入力軸４９ａを経て変速ユニット１５側に
伝播しようとするエンジンユニット１４の熱の大部分
が、変速入力軸４９ａに伝わる以前に冷却ファン６７ａ
により放熱され、残る熱がさらに撓みジョイント８３に
より変速入力軸４９ａに対し確実に遮断される。よっ
て、エンジンユニット１４の熱が変速ユニット１５まで
及びにくくなる。
【００４７】さらに、撓みジョイント８３の撓み部８７
ｃが断熱性を有するため、カウンター軸３６ａと変速入
力軸４９ａを伝わって変速ユニット１５に伝播しようと
するエンジンユニット１４の熱が撓みジョイント８３に
より一層確実に断熱される。なお、撓み部８７ｃに限ら
ず、撓みジョイント８３の他の部分（アウターピース８
４、外周部８７ａ、内周部８７ｂ等）を断熱性のある材
質により形成してもよい。
【００４８】ところで、これまでに述べたパワーユニッ
トの構成は、スクーター型の自動二輪車のみならず、他
の形式の自動二輪車や他種の車両のパワーユニットにも
適用することができる。
【００４９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のパワーユニットは、別体に構成されたエンジン
ユニットのケーシングと変速ユニットのケーシングとの
接続部に冷却ファン室を設け、この冷却ファン室を上記
変速ユニットのケーシング内部と外部とに連通させてそ
の内部に冷却ファンを設置し、上記冷却ファンを上記エ
ンジンユニットのカウンター軸と変速ユニットの変速入
力軸との結合部付近に回転一体とすることにより変速ユ
ニットのケーシング内に冷却空気を通気可能にしたこと
を特徴とするものであり、本構成によれば、パワーユニ
ットの作動時にエンジンユニットのケーシングと変速ユ
ニットのケーシングとの間に形成された冷却ファン室の
内部を常に冷却空気が流れるため、エンジンユニットの
熱を変速ユニットに対して遮断し、変速ユニットの冷却
作用を高めてベルト式変速装置の耐久性を向上させるこ
とができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るパワーユニットが搭載されたスク
ーター型の自動二輪車の一例を示す左側面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿って展開したパワーユ
ニットの横断面図。
【図３】本発明の第１実施形態を示すエンジンユニット
後部と変速ユニットの拡大横断面図。
【図４】本発明の第２実施形態を示すエンジンユニット
後部と変速ユニットの拡大横断面図。
【図５】図４における冷却ファン室付近の拡大横断面
図。
【符号の説明】
１ 自動二輪車 ４ パワーユニット １４ エンジンユニット １８ ケーシング ２５ クランク軸 ３６，３６ａ カウンター軸 １５ 変速ユニット ４２ ケーシング ４３ ベルト式変速装置 ４９，４９ａ 変速入力軸 ５０ 変速出力軸 ６２ 冷却ファン室 ６７，６７ａ 冷却ファン ４７ 外部に通じる開口部である吸気ダクト ６５ ガスケット ８３ 撓みジョイント
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｈ 9/12 Ｆ１６Ｈ 9/12 Ｂ 57/02 ３０２ 57/02 ３０２Ｄ 57/04 57/04 Ｇ

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ケーシング内にクランク軸とカウンター
    軸とが平行に軸支されたエンジンユニットと、上記エン
    ジンユニットとは別体のケーシング内に変速入力軸と変
    速出力軸とが平行に軸支されて乾式のベルト式変速装置
    が構成された変速ユニットとを備え、上記エンジンユニ
    ットのカウンター軸に変速ユニットの変速入力軸が回転
    一体に連結された自動二輪車のパワーユニットにおい
    て、上記エンジンユニットのケーシングと上記変速ユニ
    ットのケーシングとの接続部に冷却ファン室を設け、こ
    の冷却ファン室を変速ユニットのケーシング内部と外部
    とに連通させてその内部に冷却ファンを設置し、上記冷
    却ファンを上記カウンター軸と上記変速入力軸の結合部
    付近に回転一体とすることにより変速ユニットのケーシ
    ング内に冷却空気を通気可能にしたことを特徴とする自
    動二輪車のパワーユニット。
  2. 【請求項２】 前記変速ユニットの変速出力軸にも冷却
    ファンを回転一体に設け、その近傍に外部に通じる開口
    部を形成し、上記冷却ファンと、前記カウンター軸およ
    び前記変速入力軸に回転一体である冷却ファンの一方を
    吸入ファンとし、他方を吸引ファンとした請求項１に記
    載の自動二輪車のパワーユニット。
  3. 【請求項３】 前記カウンター軸および前記変速入力軸
    に回転一体である冷却ファンを熱伝導率の高い材質によ
    り形成した請求項１に記載の自動二輪車のパワーユニッ
    ト。
  4. 【請求項４】 前記エンジンユニットのケーシングと前
    記変速ユニットのケーシングとの接合部に、断熱性のあ
    る材質により形成したガスケットを介装した請求項１に
    記載の自動二輪車のパワーユニット。
  5. 【請求項５】 前記カウンター軸と前記変速入力軸とを
    撓みジョイントを介して結合した請求項１に記載の自動
    二輪車のパワーユニット。
  6. 【請求項６】 前記カウンター軸および前記変速入力軸
    に回転一体である冷却ファンをカウンター軸側に固定
    し、この冷却ファンと変速入力軸との間に前記撓みジョ
    イントを設けた請求項３および請求項５に記載の自動二
    輪車のパワーユニット。
  7. 【請求項７】 前記撓みジョイントの少なくとも一部を
    断熱性のある材質により形成した請求項５または請求項
    ６に記載の自動二輪車のパワーユニット。
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