JP2002084711A - アウタロータ型多極発電機 - Google Patents
アウタロータ型多極発電機Info
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- JP2002084711A JP2002084711A JP2000271518A JP2000271518A JP2002084711A JP 2002084711 A JP2002084711 A JP 2002084711A JP 2000271518 A JP2000271518 A JP 2000271518A JP 2000271518 A JP2000271518 A JP 2000271518A JP 2002084711 A JP2002084711 A JP 2002084711A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジン本体に取付けられた支持部材で固定的
に支持されるステータと、該ステータを覆うロータとを
備え、前記エンジン本体で回転自在に支持されて前記ス
テータ内に突入されるエンジンシャフトの一端に前記ロ
ータが固定されるアウタロータ型多極発電機において、
ステータおよびロータ間のエアギャップを小さく設定可
能として、発電機の電気的性能を向上する。 【解決手段】ステータ７の周方向複数箇所が弾性材１９
を介して支持部材６に締結され、ステータ７およびロー
タ８間に軸受３１が介装される。
に支持されるステータと、該ステータを覆うロータとを
備え、前記エンジン本体で回転自在に支持されて前記ス
テータ内に突入されるエンジンシャフトの一端に前記ロ
ータが固定されるアウタロータ型多極発電機において、
ステータおよびロータ間のエアギャップを小さく設定可
能として、発電機の電気的性能を向上する。 【解決手段】ステータ７の周方向複数箇所が弾性材１９
を介して支持部材６に締結され、ステータ７およびロー
タ８間に軸受３１が介装される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン本体に取
付けられた支持部材で固定的に支持されるステータと、
該ステータを覆うロータとを備え、前記エンジン本体で
回転自在に支持されて前記ステータ内に突入されるエン
ジンシャフトの一端に前記ロータが固定されるアウタロ
ータ型多極発電機に関する。
付けられた支持部材で固定的に支持されるステータと、
該ステータを覆うロータとを備え、前記エンジン本体で
回転自在に支持されて前記ステータ内に突入されるエン
ジンシャフトの一端に前記ロータが固定されるアウタロ
ータ型多極発電機に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる発電機は、たとえば特開平
１１−１０３５５１号公報等で既に知られている。
１１−１０３５５１号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の発電機で
は、ステータがエンジン本体に取付けられた支持部材に
複数のボルトにより締結され、そのステータ内に同軸に
突入するように配置されるエンジンシャフトにロータが
固定されている。
は、ステータがエンジン本体に取付けられた支持部材に
複数のボルトにより締結され、そのステータ内に同軸に
突入するように配置されるエンジンシャフトにロータが
固定されている。
【０００４】ところでエンジンシャフトはエンジン側の
部品であり、エンジンとしての性能を充分に発揮し得る
精度でエンジン本体に支持されているが、発電機側で
は、エンジン側で要求されるエンジンシャフトの振れ精
度以上の精度が必要であり、従来のようにステータを支
持部材に締結するだけの構造では、前記エンジンシャフ
トの振れによるステータおよびロータの干渉を防止する
ために、発電機にとっては必要以上のエアギャップをス
テータおよびロータ間に設定せざるを得なかった。
部品であり、エンジンとしての性能を充分に発揮し得る
精度でエンジン本体に支持されているが、発電機側で
は、エンジン側で要求されるエンジンシャフトの振れ精
度以上の精度が必要であり、従来のようにステータを支
持部材に締結するだけの構造では、前記エンジンシャフ
トの振れによるステータおよびロータの干渉を防止する
ために、発電機にとっては必要以上のエアギャップをス
テータおよびロータ間に設定せざるを得なかった。
【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、ステータおよびロータ間のエアギャップを小
さく設定可能として、発電機の電気的性能を向上せしめ
たアウタロータ型多極発電機を提供することを目的とす
る。
のであり、ステータおよびロータ間のエアギャップを小
さく設定可能として、発電機の電気的性能を向上せしめ
たアウタロータ型多極発電機を提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、エンジン本体に取付けられ
た支持部材で固定的に支持されるステータと、該ステー
タを覆うロータとを備え、前記エンジン本体で回転自在
に支持されて前記ステータ内に突入されるエンジンシャ
フトの一端に前記ロータが固定されるアウタロータ型多
極発電機において、前記ステータの周方向複数箇所が弾
性材を介して前記支持部材に締結され、前記ステータお
よび前記ロータ間に軸受が介装されることを特徴とす
る。
に、請求項１記載の発明は、エンジン本体に取付けられ
た支持部材で固定的に支持されるステータと、該ステー
タを覆うロータとを備え、前記エンジン本体で回転自在
に支持されて前記ステータ内に突入されるエンジンシャ
フトの一端に前記ロータが固定されるアウタロータ型多
極発電機において、前記ステータの周方向複数箇所が弾
性材を介して前記支持部材に締結され、前記ステータお
よび前記ロータ間に軸受が介装されることを特徴とす
る。
【０００７】このような構成によれば、エンジンシャフ
トの振れにロータおよびステータを追随させるようにし
てロータおよびステータ間のエアギャップを小さく設定
することができ、発電機の電気的性能を向上することが
できる。しかもステータおよび支持部材間に介在する複
数の弾性材によりエンジンシャフトの振れを吸収するこ
とが可能であり、エンジンシャフトの振れも小さく抑え
ることができる。またステータおよびロータ間に軸受を
介装することでステータおよびロータの軸線を合わせる
ことが可能であるので発電機組付時の中心合わせ作業が
容易となる。
トの振れにロータおよびステータを追随させるようにし
てロータおよびステータ間のエアギャップを小さく設定
することができ、発電機の電気的性能を向上することが
できる。しかもステータおよび支持部材間に介在する複
数の弾性材によりエンジンシャフトの振れを吸収するこ
とが可能であり、エンジンシャフトの振れも小さく抑え
ることができる。またステータおよびロータ間に軸受を
介装することでステータおよびロータの軸線を合わせる
ことが可能であるので発電機組付時の中心合わせ作業が
容易となる。
【０００８】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記ステータの周方向複数
箇所に挿通される複数のボルトが前記支持部材に螺合さ
れ、各ボルトのうちステータを貫通する部分およびステ
ータ間に前記弾性材がそれぞれ介装されることを特徴と
し、かかる構成によれば、ステータに挿通される複数の
ボルトを支持部材に締結するだけで、弾性部材を介して
ステータを支持部材に支持することができ、組付作業が
容易である。
記載の発明の構成に加えて、前記ステータの周方向複数
箇所に挿通される複数のボルトが前記支持部材に螺合さ
れ、各ボルトのうちステータを貫通する部分およびステ
ータ間に前記弾性材がそれぞれ介装されることを特徴と
し、かかる構成によれば、ステータに挿通される複数の
ボルトを支持部材に締結するだけで、弾性部材を介して
ステータを支持部材に支持することができ、組付作業が
容易である。
【０００９】請求項３記載の発明は、上記請求項２記載
の発明の構成に加えて、ゴムである前記弾性材が前記ボ
ルトの外周に焼付けられることを特徴とし、かかる構成
によれば、部品点数を少なくして組付作業をより一層容
易とすることができる。
の発明の構成に加えて、ゴムである前記弾性材が前記ボ
ルトの外周に焼付けられることを特徴とし、かかる構成
によれば、部品点数を少なくして組付作業をより一層容
易とすることができる。
【００１０】請求項４記載の発明は、上記請求項１〜３
のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記ステータ
は、複数枚のコア板の積層により円筒状に構成されるス
テータコアと、該ステータコア内に圧入される円筒状の
軸受支持筒とを備え、前記軸受が該軸受支持筒および前
記ロータ間に介装されることを特徴とし、かかる構成に
よれば、各コア板の積層時のずれによりステータコアに
倒れが生じていたとしても、軸受支持筒でステータコア
の内周を規制することで前記倒れを修正することがで
き、ロータおよびステータの中心を合わせ、軸受の装着
を容易とすることができる。
のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記ステータ
は、複数枚のコア板の積層により円筒状に構成されるス
テータコアと、該ステータコア内に圧入される円筒状の
軸受支持筒とを備え、前記軸受が該軸受支持筒および前
記ロータ間に介装されることを特徴とし、かかる構成に
よれば、各コア板の積層時のずれによりステータコアに
倒れが生じていたとしても、軸受支持筒でステータコア
の内周を規制することで前記倒れを修正することがで
き、ロータおよびステータの中心を合わせ、軸受の装着
を容易とすることができる。
【００１１】さらに請求項５記載の発明は、上記請求項
１〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記ス
テータの軸線方向中央部から両側に等間隔をあけた２箇
所で前記ステータおよびロータ間に、前記軸受であるボ
ールベアリングがそれぞれ介装されることを特徴とし、
かかる構成によれば、市販の安価なボールベアリングを
用いて、ロータおよびステータの正確な中心合わせが可
能となる。
１〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記ス
テータの軸線方向中央部から両側に等間隔をあけた２箇
所で前記ステータおよびロータ間に、前記軸受であるボ
ールベアリングがそれぞれ介装されることを特徴とし、
かかる構成によれば、市販の安価なボールベアリングを
用いて、ロータおよびステータの正確な中心合わせが可
能となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。
【００１３】図１および図２は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１はアウタロータ型多極発電機の縦断面
図、図２は図１の２−２線拡大断面図である。
ものであり、図１はアウタロータ型多極発電機の縦断面
図、図２は図１の２−２線拡大断面図である。
【００１４】先ず図１において、このアウタロータ型多
極発電機は、エンジン本体５に取付けられた支持部材６
で固定的に支持されるステータ７と、該ステータ７を覆
うロータ８とを備え、エンジン本体５で回転自在に支持
されてステータ７内に突入されるエンジンシャフト９の
一端にロータ８が固定される。
極発電機は、エンジン本体５に取付けられた支持部材６
で固定的に支持されるステータ７と、該ステータ７を覆
うロータ８とを備え、エンジン本体５で回転自在に支持
されてステータ７内に突入されるエンジンシャフト９の
一端にロータ８が固定される。
【００１５】ステータ７は、リング状である複数枚のコ
ア板１０，１０…を積層して成るステータコア１１を備
えるものであり、該ステータコア１１の外周には、該ス
テータコア１１の軸線に直交する平面内で略Ｔ字状とな
る複数個の突極１２，１２…が相互間に等間隔をあけて
突設される。
ア板１０，１０…を積層して成るステータコア１１を備
えるものであり、該ステータコア１１の外周には、該ス
テータコア１１の軸線に直交する平面内で略Ｔ字状とな
る複数個の突極１２，１２…が相互間に等間隔をあけて
突設される。
【００１６】ステータコア１１の大部分は合成樹脂製の
ボビン１３で被覆されるものであり、該ボビン１３は、
各突極１２，１２…の先端ならびにステータコア１１の
両端面の一部および内周面を露出してステータコア１１
を被覆するように形成される。しかも各突極１２，１２
…に対応する部分でボビン１３にはコイル１４…がそれ
ぞれ巻装される。
ボビン１３で被覆されるものであり、該ボビン１３は、
各突極１２，１２…の先端ならびにステータコア１１の
両端面の一部および内周面を露出してステータコア１１
を被覆するように形成される。しかも各突極１２，１２
…に対応する部分でボビン１３にはコイル１４…がそれ
ぞれ巻装される。
【００１７】支持部材６はエンジンシャフト９を囲繞す
るリング状に形成されており、複数のボルト１５…でエ
ンジン本体５に締結される。この支持部材６の周方向に
間隔をあけた複数箇所にはステータコア１１のエンジン
本体５側の端面を当接せしめるボス部６ａ…が、ステー
タ７側に突出して一体に設けられており、エンジンシャ
フト９と平行な軸線を有するねじ孔１６…が各ボス部６
ａ…に設けられる。
るリング状に形成されており、複数のボルト１５…でエ
ンジン本体５に締結される。この支持部材６の周方向に
間隔をあけた複数箇所にはステータコア１１のエンジン
本体５側の端面を当接せしめるボス部６ａ…が、ステー
タ７側に突出して一体に設けられており、エンジンシャ
フト９と平行な軸線を有するねじ孔１６…が各ボス部６
ａ…に設けられる。
【００１８】ステータ７におけるステータコア１１に
は、前記各ねじ孔１６…に個別に対応した複数の挿通孔
１７…が設けられており、それらの挿通孔１７…にそれ
ぞれ挿通されるボルト１８…が前記支持部材６のねじ孔
１６…に螺合される。
は、前記各ねじ孔１６…に個別に対応した複数の挿通孔
１７…が設けられており、それらの挿通孔１７…にそれ
ぞれ挿通されるボルト１８…が前記支持部材６のねじ孔
１６…に螺合される。
【００１９】図２において、前記ボルト１８は、その一
端側（図２の右端側）から順に、スパナ等の回転操作部
材を係合し得る拡径頭部１８ａと、該拡径頭部１８ａに
一端を連ならせてステータコア１１の挿通孔１７に挿入
される軸部１８ｂと、支持部材６のボス部６ａに当接す
るようにして軸部１８ｂの他端から半径方向外方に張出
す鍔部１８ｃと、支持部材６のねじ孔１６に螺合するよ
うにして前記鍔部１８ｃに同軸に連なるねじ軸部１８ｄ
とを一体に備えるものであり、前記鍔部１８ｃの外径は
挿通孔１７の内径よりも小さく設定される。
端側（図２の右端側）から順に、スパナ等の回転操作部
材を係合し得る拡径頭部１８ａと、該拡径頭部１８ａに
一端を連ならせてステータコア１１の挿通孔１７に挿入
される軸部１８ｂと、支持部材６のボス部６ａに当接す
るようにして軸部１８ｂの他端から半径方向外方に張出
す鍔部１８ｃと、支持部材６のねじ孔１６に螺合するよ
うにして前記鍔部１８ｃに同軸に連なるねじ軸部１８ｄ
とを一体に備えるものであり、前記鍔部１８ｃの外径は
挿通孔１７の内径よりも小さく設定される。
【００２０】各ボルト１８…のうちステータ７を貫通す
る部分である軸部１８ｂと、ステータ７のステータコア
１１との間には、たとえばゴムである弾性材１９…がそ
れぞれ介装されるものであり、弾性材１９…は、ボルト
１８における軸部１８ｂの外周に焼付けられ、ボルト１
８の挿通孔１７…への挿通時に該ボルト１８…とともに
挿通孔１７…に挿入される。しかも弾性材１９…の一端
には、ボルト１８の拡径頭部１８ａおよびステータコア
１１間に挟まれる鍔部１９ａがそれぞれ一体に形成され
ており、ボルト１８の拡径頭部１８ａは鍔部１９ａを介
してステータコア１１のエンジン本体５とは反対側の端
面に係合する。
る部分である軸部１８ｂと、ステータ７のステータコア
１１との間には、たとえばゴムである弾性材１９…がそ
れぞれ介装されるものであり、弾性材１９…は、ボルト
１８における軸部１８ｂの外周に焼付けられ、ボルト１
８の挿通孔１７…への挿通時に該ボルト１８…とともに
挿通孔１７…に挿入される。しかも弾性材１９…の一端
には、ボルト１８の拡径頭部１８ａおよびステータコア
１１間に挟まれる鍔部１９ａがそれぞれ一体に形成され
ており、ボルト１８の拡径頭部１８ａは鍔部１９ａを介
してステータコア１１のエンジン本体５とは反対側の端
面に係合する。
【００２１】再び図１において、ロータ８は、ステータ
７内でエンジンシャフト９の一端に固定される円筒状の
ロータハブ２１と、ステータ７を覆う椀状に形成されて
ロータハブ２１に固定されるロータヨーク２２と、ステ
ータ７との間にわずかなエアギャップを形成するように
してロータヨーク２２の内周に固着される複数のマグネ
ット２３…とで構成される。
７内でエンジンシャフト９の一端に固定される円筒状の
ロータハブ２１と、ステータ７を覆う椀状に形成されて
ロータハブ２１に固定されるロータヨーク２２と、ステ
ータ７との間にわずかなエアギャップを形成するように
してロータヨーク２２の内周に固着される複数のマグネ
ット２３…とで構成される。
【００２２】ロータハブ２１には、エンジン本体５とは
反対側を開放した操作孔２４と、エンジン本体５側を大
径としたテーパ孔２５とが、エンジン本体５とは反対側
に臨んで前記両孔２４，２５間に形成される環状の段部
２６とが設けられる。一方、ステータ７内に突入される
エンジンシャフト９の一端部には、前記テーパ孔２５に
嵌合されるテーパ部９ａと、該テーパ部９ａから操作孔
２４側に突出するねじ軸部９ｂとが同軸に設けられてお
り、ねじ軸部９ｂを貫通せしめたリング状の係合板２７
を前記段部２６に係合させるようにして、該係合板２７
に当接してねじ軸部９ｂに螺合するナット２８を操作孔
２４内で締付けることにより、ロータハブ２１がエンジ
ンシャフト９に同軸に固定される。
反対側を開放した操作孔２４と、エンジン本体５側を大
径としたテーパ孔２５とが、エンジン本体５とは反対側
に臨んで前記両孔２４，２５間に形成される環状の段部
２６とが設けられる。一方、ステータ７内に突入される
エンジンシャフト９の一端部には、前記テーパ孔２５に
嵌合されるテーパ部９ａと、該テーパ部９ａから操作孔
２４側に突出するねじ軸部９ｂとが同軸に設けられてお
り、ねじ軸部９ｂを貫通せしめたリング状の係合板２７
を前記段部２６に係合させるようにして、該係合板２７
に当接してねじ軸部９ｂに螺合するナット２８を操作孔
２４内で締付けることにより、ロータハブ２１がエンジ
ンシャフト９に同軸に固定される。
【００２３】エンジン本体５とは反対側でロータハブ２
１には半径方向外方に張出す連結鍔部２１ａが一体に設
けられており、ロータヨーク２２が、複数のリベット２
９…により該連結鍔部２１ａに固着される。
１には半径方向外方に張出す連結鍔部２１ａが一体に設
けられており、ロータヨーク２２が、複数のリベット２
９…により該連結鍔部２１ａに固着される。
【００２４】ステータ７は、ステータコア１１がボビン
１３で被覆される前に該ステータコア１１内に圧入され
る円筒状の軸受支持筒３０を備えるものであり、ステー
タ７の軸線方向中央部から両側に等間隔をあけた２箇所
で軸受支持筒３０の内周と前記ロータ８におけるロータ
ハブ２１の外周との間には、軸受であるボールベアリン
グ３１，３１がそれぞれ介装される。しかも各ボールベ
アリング３１，３１は、軸方向に移動することがないよ
うに締りばめによってロータハブ２１の外周に装着され
る。
１３で被覆される前に該ステータコア１１内に圧入され
る円筒状の軸受支持筒３０を備えるものであり、ステー
タ７の軸線方向中央部から両側に等間隔をあけた２箇所
で軸受支持筒３０の内周と前記ロータ８におけるロータ
ハブ２１の外周との間には、軸受であるボールベアリン
グ３１，３１がそれぞれ介装される。しかも各ボールベ
アリング３１，３１は、軸方向に移動することがないよ
うに締りばめによってロータハブ２１の外周に装着され
る。
【００２５】次にこの実施例の作用について説明する
と、エンジン本体５に取付けられた支持部材６に、ステ
ータ７の周方向複数箇所が弾性材１９…を介して締結さ
れており、ステータ７の内周およびロータ８間にはボー
ルベアリング３１，３１が介装されている。したがって
エンジンシャフト９の振れにロータ８およびステータ７
を追随させるようにしてロータ８およびステータ７間の
エアギャップを小さく設定することができ、発電機の電
気的性能を向上することができる。
と、エンジン本体５に取付けられた支持部材６に、ステ
ータ７の周方向複数箇所が弾性材１９…を介して締結さ
れており、ステータ７の内周およびロータ８間にはボー
ルベアリング３１，３１が介装されている。したがって
エンジンシャフト９の振れにロータ８およびステータ７
を追随させるようにしてロータ８およびステータ７間の
エアギャップを小さく設定することができ、発電機の電
気的性能を向上することができる。
【００２６】しかもステータ７および支持部材６間に介
在する複数の弾性材１９…によりエンジンシャフト９の
振れを吸収することが可能であり、エンジンシャフト９
の振れも小さく抑えることができる。
在する複数の弾性材１９…によりエンジンシャフト９の
振れを吸収することが可能であり、エンジンシャフト９
の振れも小さく抑えることができる。
【００２７】またステータ７およびロータ８間にボール
ベアリング３１，３１を介装することでステータ７およ
びロータ８の軸線を合わせることが可能であり、発電機
組付時の中心合わせ作業が容易となる。
ベアリング３１，３１を介装することでステータ７およ
びロータ８の軸線を合わせることが可能であり、発電機
組付時の中心合わせ作業が容易となる。
【００２８】またステータ７の周方向複数箇所に挿通さ
れる複数のボルト１８…が支持部材６に螺合され、各ボ
ルト１８…のうちステータ７を貫通する部分およびステ
ータ７間に弾性材１９…がそれぞれ介装されているの
で、各ボルト１８…を支持部材６に締結するだけで、弾
性部材１９…を介してステータ７を支持部材６に支持す
ることができ、組付作業が容易である。
れる複数のボルト１８…が支持部材６に螺合され、各ボ
ルト１８…のうちステータ７を貫通する部分およびステ
ータ７間に弾性材１９…がそれぞれ介装されているの
で、各ボルト１８…を支持部材６に締結するだけで、弾
性部材１９…を介してステータ７を支持部材６に支持す
ることができ、組付作業が容易である。
【００２９】しかも前記弾性材１９はゴムであり、ボル
ト１８における軸部１８ｂの外周に焼付けられるので、
部品点数を少なくして組付作業をより一層容易とするこ
とができる。
ト１８における軸部１８ｂの外周に焼付けられるので、
部品点数を少なくして組付作業をより一層容易とするこ
とができる。
【００３０】またステータ７は、ステータコア１１内に
圧入される円筒状の軸受支持筒３０を備えており、ボー
ルベアリング３１，３１が該軸受支持筒３０およびロー
タ８のロータハブ２１間に介装される。したがってステ
ータコア１１を構成する複数のコア板１０，１０…の積
層時のずれによりステータコア１１に倒れが生じていた
としても、ステータコア１１に圧入される軸受支持筒３
０でステータコア１１の内周を規制して、ステータコア
１１の前記倒れを修正することができ、ロータ８および
ステータ７の中心を合わせ、ボールベアリング３１，３
１の装着を容易とすることができる。
圧入される円筒状の軸受支持筒３０を備えており、ボー
ルベアリング３１，３１が該軸受支持筒３０およびロー
タ８のロータハブ２１間に介装される。したがってステ
ータコア１１を構成する複数のコア板１０，１０…の積
層時のずれによりステータコア１１に倒れが生じていた
としても、ステータコア１１に圧入される軸受支持筒３
０でステータコア１１の内周を規制して、ステータコア
１１の前記倒れを修正することができ、ロータ８および
ステータ７の中心を合わせ、ボールベアリング３１，３
１の装着を容易とすることができる。
【００３１】さらにステータ７の軸線方向中央部から両
側に等間隔をあけた２箇所でステータ７およびロータ８
間に、ボールベアリング３１，３１がそれぞれ介装され
ているので、市販の安価なボールベアリング３１，３１
を用いて、ロータ８およびステータ７の正確な中心合わ
せが可能となる。
側に等間隔をあけた２箇所でステータ７およびロータ８
間に、ボールベアリング３１，３１がそれぞれ介装され
ているので、市販の安価なボールベアリング３１，３１
を用いて、ロータ８およびステータ７の正確な中心合わ
せが可能となる。
【００３２】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。
【００３３】たとえば上記実施例では一対のボールベア
リング３１，３１がロータ８およびステータ７間に介装
されたが、単一のローラベアリング等の軸受がロータ８
およびステータ７間に介装されるようにしてもよい。
リング３１，３１がロータ８およびステータ７間に介装
されたが、単一のローラベアリング等の軸受がロータ８
およびステータ７間に介装されるようにしてもよい。
【００３４】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、ロータおよびステータ間のエアギャップを小さく設
定して発電機の電気的性能を向上することができ、エン
ジンシャフトの振れも小さく抑えることができる。また
発電機組付時の中心合わせ作業も容易となる。
ば、ロータおよびステータ間のエアギャップを小さく設
定して発電機の電気的性能を向上することができ、エン
ジンシャフトの振れも小さく抑えることができる。また
発電機組付時の中心合わせ作業も容易となる。
【００３５】また請求項２記載の発明によれば、複数の
ボルトを支持部材に締結するだけで、弾性部材を介して
ステータを支持部材に支持することができ、組付作業が
容易である。
ボルトを支持部材に締結するだけで、弾性部材を介して
ステータを支持部材に支持することができ、組付作業が
容易である。
【００３６】請求項３記載の発明によれば、部品点数を
少なくして組付作業をより一層容易とすることができ
る。
少なくして組付作業をより一層容易とすることができ
る。
【００３７】請求項４記載の発明によれば、ステータコ
アに倒れが生じていたとしても軸受支持筒でステータコ
アの内周を規制することで前記倒れを修正することがで
き、軸受の装着を容易とすることができる。
アに倒れが生じていたとしても軸受支持筒でステータコ
アの内周を規制することで前記倒れを修正することがで
き、軸受の装着を容易とすることができる。
【００３８】さらに請求項５記載の発明によれば、市販
の安価なボールベアリングを用いて、ロータおよびステ
ータの正確な中心合わせが可能となる。
の安価なボールベアリングを用いて、ロータおよびステ
ータの正確な中心合わせが可能となる。
【図１】アウタロータ型多極発電機の縦断面図である。
【図２】図１の２−２線拡大断面図である。
５・・・エンジン本体 ６・・・支持部材 ７・・・ステータ ８・・・ロータ ９・・・エンジンシャフト １０・・・コア板 １１・・・ステータコア １８・・・ボルト １９・・・弾性材 ３０・・・軸受支持筒 ３１・・・軸受としてのボールベアリング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐竹 清英 群馬県新田郡新田町大字早川字早川３番地 澤藤電機株式会社新田工場内 (72)発明者 平野 勉 埼玉件和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 新川 康浩 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 西村 博史 埼玉県鶴ヶ島市太田ヶ谷1053番地 東洋電 装株式会社テクニカルセンター内 Ｆターム(参考） 5H607 BB02 BB17 CC05 FF22 GG01 GG08 JJ05 JJ06 JJ08 5H621 GA04 HH01
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジン本体（５）に取付けられた支持
部材（６）で固定的に支持されるステータ（７）と、該
ステータ（７）を覆うロータ（８）とを備え、前記エン
ジン本体（５）で回転自在に支持されて前記ステータ
（７）内に突入されるエンジンシャフト（９）の一端に
前記ロータ（８）が固定されるアウタロータ型多極発電
機において、前記ステータ（７）の周方向複数箇所が弾
性材（１９）を介して前記支持部材（６）に締結され、
前記ステータ（７）および前記ロータ（８）間に軸受
（３１）が介装されることを特徴とするアウタロータ型
多極発電機。 - 【請求項２】 前記ステータ（７）の周方向複数箇所に
挿通される複数のボルト（１８）が前記支持部材（６）
に螺合され、各ボルト（１８）のうちステータ（７）を
貫通する部分およびステータ（７）間に前記弾性材（１
９）がそれぞれ介装されることを特徴とする請求項１記
載のアウタロータ型多極発電機。 - 【請求項３】 ゴムである前記弾性材（１９）が前記ボ
ルト（１８）の外周に焼付けられることを特徴とする請
求項２記載のアウタロータ型多極発電機。 - 【請求項４】 前記ステータ（７）は、複数枚のコア板
（１０）の積層により円筒状に構成されるステータコア
（１１）と、該ステータコア（１１）内に圧入される円
筒状の軸受支持筒（３０）とを備え、前記軸受（３１）
が該軸受支持筒（３０）および前記ロータ（８）間に介
装されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記
載のアウタロータ型多極発電機。 - 【請求項５】 前記ステータ（７）の軸線方向中央部か
ら両側に等間隔をあけた２箇所で前記ステータ（７）お
よびロータ（８）間に、前記軸受であるボールベアリン
グ（３１）がそれぞれ介装されることを特徴とする請求
項１〜４のいずれかに記載のアウタロータ型多極発電
機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000271518A JP2002084711A (ja) | 2000-09-04 | 2000-09-04 | アウタロータ型多極発電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000271518A JP2002084711A (ja) | 2000-09-04 | 2000-09-04 | アウタロータ型多極発電機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002084711A true JP2002084711A (ja) | 2002-03-22 |
Family
ID=18757798
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000271518A Pending JP2002084711A (ja) | 2000-09-04 | 2000-09-04 | アウタロータ型多極発電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002084711A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016067504A1 (en) * | 2014-10-27 | 2016-05-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Electric apparatus |
| CN108448795A (zh) * | 2018-05-16 | 2018-08-24 | 芜湖钻石航空发动机有限公司 | 一种外转子发电机 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58136979U (ja) * | 1982-03-08 | 1983-09-14 | ヤンマーディーゼル株式会社 | エンジンのフライホイ−ルマグネツト式ジエネレ−タ |
| JPS62225144A (ja) * | 1986-03-15 | 1987-10-03 | ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 交流発電機のような電気機械の騒音減少装置 |
| JPH01157565U (ja) * | 1988-04-12 | 1989-10-31 | ||
| JPH08140322A (ja) * | 1994-11-04 | 1996-05-31 | Nippondenso Co Ltd | 磁石発電機およびその固定子の組付方法 |
| JPH10122166A (ja) * | 1996-10-17 | 1998-05-12 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | スクロール型流体機械 |
-
2000
- 2000-09-04 JP JP2000271518A patent/JP2002084711A/ja active Pending
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