JP2003037960A - アウタロータ型多極発電機 - Google Patents
アウタロータ型多極発電機Info
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- JP2003037960A JP2003037960A JP2001222230A JP2001222230A JP2003037960A JP 2003037960 A JP2003037960 A JP 2003037960A JP 2001222230 A JP2001222230 A JP 2001222230A JP 2001222230 A JP2001222230 A JP 2001222230A JP 2003037960 A JP2003037960 A JP 2003037960A
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- JP
- Japan
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- rotor
- engine
- front housing
- stator
- engine body
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- Permanent Magnet Type Synchronous Machine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 アウタロータ型多極発電機のロータの軸方向
重心位置をエンジン本体のクランクシャフトを支持して
いるベアリング側に移動を可能として、ベアリングの長
寿命化と発電機の電気的性能を更に向上せしめたアウタ
ロータ型多極発電機を提供する。 【解決手段】 エンジン本体５に固着される有底円筒形
状のフロントハウジング３とフロントハウジング３を閉
塞する円筒フランジ状のエンドカバー４を支持部材２と
し、フロントハウジング３とエンドカバー４で形成され
る空間内にステータ７及びロータ８とを収納し、ステー
タ７は軸方向エンジン本体５の反対側でエンドカバー４
に固着すると共に、フロントハウジング３の底部３ａ中
央部に孔設された穴３ｂにエンジンシャフト９が突入さ
れて、ロータ８の開口部８ａがエンジン５から外側を向
いた状態で固定するよう構成される。
重心位置をエンジン本体のクランクシャフトを支持して
いるベアリング側に移動を可能として、ベアリングの長
寿命化と発電機の電気的性能を更に向上せしめたアウタ
ロータ型多極発電機を提供する。 【解決手段】 エンジン本体５に固着される有底円筒形
状のフロントハウジング３とフロントハウジング３を閉
塞する円筒フランジ状のエンドカバー４を支持部材２と
し、フロントハウジング３とエンドカバー４で形成され
る空間内にステータ７及びロータ８とを収納し、ステー
タ７は軸方向エンジン本体５の反対側でエンドカバー４
に固着すると共に、フロントハウジング３の底部３ａ中
央部に孔設された穴３ｂにエンジンシャフト９が突入さ
れて、ロータ８の開口部８ａがエンジン５から外側を向
いた状態で固定するよう構成される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン本体に取
付けられた支持部材で固定的に支持されるステータと、
該ステータを覆うロータとを備え、前記エンジン本体で
回転自在に支持されるエンジンシャフトの一端に前記ロ
ータが固定されるアウタロータ型多極発電機に関する。
付けられた支持部材で固定的に支持されるステータと、
該ステータを覆うロータとを備え、前記エンジン本体で
回転自在に支持されるエンジンシャフトの一端に前記ロ
ータが固定されるアウタロータ型多極発電機に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる発電機は、たとえば特開平
１１−１０３５５１号公報等で既に知られている。
１１−１０３５５１号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のアウタロータ型
多極発電機をエンジンに取り付けた構造図を図２に示
す。アウタロータ型多極発電機１００のロータ１０１は
エンジン５のフライホイールとしての役割を担ってお
り、なおかつ発電機部分にはロータシャフト１０９を支
持する部材がないので、エンジン本体５に着目すれば所
謂片持ち状態となり、特にロータ１０１のハブ１０２の
軸方向中心とクランクシャフト５０を支持しているベア
リング６の距離Ｌ１が長くなり、エンジン５のクランク
シャフト５０（ロータシャフト１０９と一体）に対して
両端のアンバランスが生じ、クランクシャフト５０を支
持しているベアリング６の寿命の低下等、信頼性の向上
を阻む要因が潜在していることになる。
多極発電機をエンジンに取り付けた構造図を図２に示
す。アウタロータ型多極発電機１００のロータ１０１は
エンジン５のフライホイールとしての役割を担ってお
り、なおかつ発電機部分にはロータシャフト１０９を支
持する部材がないので、エンジン本体５に着目すれば所
謂片持ち状態となり、特にロータ１０１のハブ１０２の
軸方向中心とクランクシャフト５０を支持しているベア
リング６の距離Ｌ１が長くなり、エンジン５のクランク
シャフト５０（ロータシャフト１０９と一体）に対して
両端のアンバランスが生じ、クランクシャフト５０を支
持しているベアリング６の寿命の低下等、信頼性の向上
を阻む要因が潜在していることになる。
【０００４】そこで、上記の要因に対してロータのアン
バランス量の精度を生産段階で厳しく管理して生産設備
で対応する方法も考えられるが、加工は容易ではなく工
程での時間的な増加とコストアップは免れず、解決すべ
き課題となっていた。
バランス量の精度を生産段階で厳しく管理して生産設備
で対応する方法も考えられるが、加工は容易ではなく工
程での時間的な増加とコストアップは免れず、解決すべ
き課題となっていた。
【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、アウタロータ型多極発電機のロータの軸方向
重心位置をエンジン本体のクランクシャフトを支持して
いるベアリング側に移動を可能として、ベアリングの長
寿命化と発電機の電気的性能を更に向上せしめたアウタ
ロータ型多極発電機を提供することを目的とする。
のであり、アウタロータ型多極発電機のロータの軸方向
重心位置をエンジン本体のクランクシャフトを支持して
いるベアリング側に移動を可能として、ベアリングの長
寿命化と発電機の電気的性能を更に向上せしめたアウタ
ロータ型多極発電機を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、支持部材としてエンジン本
体に固着される有底円筒形状のフロントハウジングと該
フロントハウジングを閉塞する円筒フランジ状のエンド
カバーから成り、フロントハウジングとエンドカバーで
形成される空間内にステータ及びロータとが収納され、
ステータは軸方向エンジン本体の反対側でエンドカバー
に固着されると共に、フロントハウジングの底部中央部
に孔設された穴にエンジンシャフトが突入されて、ロー
タの開口部がエンジンから外側を向いて固定されること
を特徴とする。
に、請求項１記載の発明は、支持部材としてエンジン本
体に固着される有底円筒形状のフロントハウジングと該
フロントハウジングを閉塞する円筒フランジ状のエンド
カバーから成り、フロントハウジングとエンドカバーで
形成される空間内にステータ及びロータとが収納され、
ステータは軸方向エンジン本体の反対側でエンドカバー
に固着されると共に、フロントハウジングの底部中央部
に孔設された穴にエンジンシャフトが突入されて、ロー
タの開口部がエンジンから外側を向いて固定されること
を特徴とする。
【０００７】このような構成によれば、ロータの軸方向
重心位置をエンジン側に移動させることが可能になり、
エンジンシャフトを回転支持するベアリングに対し片持
ち構造の振れを小さくすることができ、ベアリングの長
寿命化とロータおよびステータ間のエアギャップを小さ
く設定することができ、発電機の電気的性能を向上する
ことができる。
重心位置をエンジン側に移動させることが可能になり、
エンジンシャフトを回転支持するベアリングに対し片持
ち構造の振れを小さくすることができ、ベアリングの長
寿命化とロータおよびステータ間のエアギャップを小さ
く設定することができ、発電機の電気的性能を向上する
ことができる。
【０００８】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記ロータは前記ステータ
との間にわずかなエアギャップを形成するようにしてロ
ータヨークの内周に複数のマグネットを固着させると共
に、ロータヨークの底部の一部に通風孔と該通風孔の端
面から斜めに立ち上がった翼形状のファンを設け、前記
エンドカバーのフランジ部と前記フロントハウジングの
底部に通風口が形成されることを特徴とし、かかる構成
によれば、ロータの回転によってファンも回転し前記通
風口と相まってマグネット並びにステータコア及びステ
ータコイルを効率的に冷却することができる。
記載の発明の構成に加えて、前記ロータは前記ステータ
との間にわずかなエアギャップを形成するようにしてロ
ータヨークの内周に複数のマグネットを固着させると共
に、ロータヨークの底部の一部に通風孔と該通風孔の端
面から斜めに立ち上がった翼形状のファンを設け、前記
エンドカバーのフランジ部と前記フロントハウジングの
底部に通風口が形成されることを特徴とし、かかる構成
によれば、ロータの回転によってファンも回転し前記通
風口と相まってマグネット並びにステータコア及びステ
ータコイルを効率的に冷却することができる。
【０００９】請求項３記載の発明は、上記請求項１記載
の発明の構成に加えて、前記ロータのロータヨーク外周
面にリングギヤ部を形成すると共に、前記フロントハウ
ジングの一部にリングギヤを臨む窓部を形成して前記エ
ンジン本体に取付けられたスタータの駆動ピニオンによ
り、前記ロータを回転駆動することによってエンジンを
起動することを特徴とし、かかる構成によれば、部品点
数を少なくしてエンジンを起動することを容易とするこ
とができる。
の発明の構成に加えて、前記ロータのロータヨーク外周
面にリングギヤ部を形成すると共に、前記フロントハウ
ジングの一部にリングギヤを臨む窓部を形成して前記エ
ンジン本体に取付けられたスタータの駆動ピニオンによ
り、前記ロータを回転駆動することによってエンジンを
起動することを特徴とし、かかる構成によれば、部品点
数を少なくしてエンジンを起動することを容易とするこ
とができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。
【００１１】図１は本発明の一実施例を示すものであ
り、図１はアウタロータ型多極発電機の縦断面図であ
り、図２は図１のアウタロータ型多極発電機及びエンジ
ンとスタータを含む発動発電機の要部縦断面図である。
り、図１はアウタロータ型多極発電機の縦断面図であ
り、図２は図１のアウタロータ型多極発電機及びエンジ
ンとスタータを含む発動発電機の要部縦断面図である。
【００１２】まず、図１において、このアウタロータ型
多極発電機１は、支持部材２を構成するフロントハウジ
ング３とエンドカバー４がエンジン本体５に取付けら
れ、フロントハウジング３とエンドカバー４で形成され
る空間内にステータ７と、該ステータ７を覆うロータ８
とを備え、エンジン本体５のベアリング６によって回転
自在に支持されてフロントハウジング３内に突入される
エンジンシャフト（クランクシャフト）９の一端にロー
タ８が固定される。
多極発電機１は、支持部材２を構成するフロントハウジ
ング３とエンドカバー４がエンジン本体５に取付けら
れ、フロントハウジング３とエンドカバー４で形成され
る空間内にステータ７と、該ステータ７を覆うロータ８
とを備え、エンジン本体５のベアリング６によって回転
自在に支持されてフロントハウジング３内に突入される
エンジンシャフト（クランクシャフト）９の一端にロー
タ８が固定される。
【００１３】ステータ７は、リング状である複数枚のコ
ア板１０を積層して成るステータコア１１を備えるもの
であり、該ステータコア１１の外周には、該ステータコ
ア１１の軸線に直交する平面内で略Ｔ字状となる複数個
の突極１２が相互間に等間隔をあけて突設される。
ア板１０を積層して成るステータコア１１を備えるもの
であり、該ステータコア１１の外周には、該ステータコ
ア１１の軸線に直交する平面内で略Ｔ字状となる複数個
の突極１２が相互間に等間隔をあけて突設される。
【００１４】ステータコア１１の大部分は合成樹脂製の
ボビン１３で被覆されるものであり、該ボビン１３は、
各突極１２の先端ならびにステータコア１１の両端面の
一部および内周面を露出してステータコア１１を被覆す
るように形成される。しかも各突極１２に対応する部分
でボビン１３にはコイル１４がそれぞれ巻装される。
ボビン１３で被覆されるものであり、該ボビン１３は、
各突極１２の先端ならびにステータコア１１の両端面の
一部および内周面を露出してステータコア１１を被覆す
るように形成される。しかも各突極１２に対応する部分
でボビン１３にはコイル１４がそれぞれ巻装される。
【００１５】支持部材２を構成する一部品であるフロン
トハウジング３は有底円筒形状に形成されており、エン
ジンシャフト９が突入されるよう底部３ａの中央にはエ
ンジンバレル５ａにインロー結合される円穴３ｂが孔設
され、その外周部で複数のボルト１５でエンジン本体５
に締結される。
トハウジング３は有底円筒形状に形成されており、エン
ジンシャフト９が突入されるよう底部３ａの中央にはエ
ンジンバレル５ａにインロー結合される円穴３ｂが孔設
され、その外周部で複数のボルト１５でエンジン本体５
に締結される。
【００１６】フロントハウジング３の開口部３ａを閉塞
するよう支持部材２を構成する一部品である円筒フラン
ジ状のエンドカバー４がフロントハウジング３にフラン
ジ部４ａ端面でインロー結合して固定される。エンドカ
バー４の円筒部外周面４ｂとステータコア１１の内周面
１１ａでエンジンシャフト９と同軸に結合すべくインロ
ー結合されると共にフランジ部４ａの周方向に間隔をあ
けた複数箇所にはステータコア１１の外側の端面を当接
せしめるボス部４ｃが、ステータ７側に突出して一体に
設けられており、エンジンシャフト９と平行な軸線を有
するねじ孔１６が各ボス部４ｃに設けられる。
するよう支持部材２を構成する一部品である円筒フラン
ジ状のエンドカバー４がフロントハウジング３にフラン
ジ部４ａ端面でインロー結合して固定される。エンドカ
バー４の円筒部外周面４ｂとステータコア１１の内周面
１１ａでエンジンシャフト９と同軸に結合すべくインロ
ー結合されると共にフランジ部４ａの周方向に間隔をあ
けた複数箇所にはステータコア１１の外側の端面を当接
せしめるボス部４ｃが、ステータ７側に突出して一体に
設けられており、エンジンシャフト９と平行な軸線を有
するねじ孔１６が各ボス部４ｃに設けられる。
【００１７】ステータ７におけるステータコア１１に
は、前記各ねじ孔１６に個別に対応した複数の挿通孔１
７が設けられており、それらの挿通孔１７にそれぞれ挿
通されるボルト１８が前記エンドカバー４のねじ孔１６
に螺合される。従って、ステータ７は軸方向エンジン本
体５の反対側のエンドカバー４に固着されることにな
る。
は、前記各ねじ孔１６に個別に対応した複数の挿通孔１
７が設けられており、それらの挿通孔１７にそれぞれ挿
通されるボルト１８が前記エンドカバー４のねじ孔１６
に螺合される。従って、ステータ７は軸方向エンジン本
体５の反対側のエンドカバー４に固着されることにな
る。
【００１８】ロータ８は、エンジンシャフト９の一端に
固定される略円筒状のロータハブ２１と、ステータ７を
覆う椀状に形成されて、ロータ８の開口部８ａがエンジ
ン本体５から外側を向いて固定され、ロータハブ２１に
固着されるロータヨーク２２と、ステータ７との間にわ
ずかなエアギャップを形成するようにしてロータヨーク
２２の内周に固着される複数のマグネット２３とで構成
される。
固定される略円筒状のロータハブ２１と、ステータ７を
覆う椀状に形成されて、ロータ８の開口部８ａがエンジ
ン本体５から外側を向いて固定され、ロータハブ２１に
固着されるロータヨーク２２と、ステータ７との間にわ
ずかなエアギャップを形成するようにしてロータヨーク
２２の内周に固着される複数のマグネット２３とで構成
される。
【００１９】ロータハブ２１には、内径側にエンジン本
体５側を大径としたテーパ孔２５が設けられる。一方、
フロントハウジング３内に突入されるエンジンシャフト
９の一端部には、前記テーパ孔２５に嵌合されるテーパ
部９ａと、該テーパ部９ａから外側に突出するねじ軸部
９ｂとが同軸に設けられており、ねじ軸部９ｂを貫通せ
しめたリング状のワッシャ２７を前記ロータハブ２１外
端部に係合させるようにして、該ワッシャ２７に当接し
てねじ軸部９ｂに螺合するナット２８を締付けることに
より、ロータハブ２１がエンジンシャフト９に同軸に固
定される。
体５側を大径としたテーパ孔２５が設けられる。一方、
フロントハウジング３内に突入されるエンジンシャフト
９の一端部には、前記テーパ孔２５に嵌合されるテーパ
部９ａと、該テーパ部９ａから外側に突出するねじ軸部
９ｂとが同軸に設けられており、ねじ軸部９ｂを貫通せ
しめたリング状のワッシャ２７を前記ロータハブ２１外
端部に係合させるようにして、該ワッシャ２７に当接し
てねじ軸部９ｂに螺合するナット２８を締付けることに
より、ロータハブ２１がエンジンシャフト９に同軸に固
定される。
【００２０】ロータヨーク２２のエンジン本体５側でロ
ータハブ２１には半径方向外方に張出す連結鍔部２１ａ
が一体に設けられており、ロータヨーク２２が、複数の
リベット２９により該連結鍔部２１ａに固着される。
ータハブ２１には半径方向外方に張出す連結鍔部２１ａ
が一体に設けられており、ロータヨーク２２が、複数の
リベット２９により該連結鍔部２１ａに固着される。
【００２１】ロータヨーク２２の略円筒部の外周におけ
るエンジン本体５側にはリングギヤ３０が固着されてお
り、半径方向外側の面には平ギヤ部が切られている。該
リングギヤ３０を臨むようにフロントハウジング３の屈
曲部の一部には窓３ｄが孔設されている。
るエンジン本体５側にはリングギヤ３０が固着されてお
り、半径方向外側の面には平ギヤ部が切られている。該
リングギヤ３０を臨むようにフロントハウジング３の屈
曲部の一部には窓３ｄが孔設されている。
【００２２】ロータヨーク２２の底部３ａの一部には切
り起こし等によって通風孔２２ａと該通風孔２２ａの端
面から斜めに立ち上がった翼形状のファン２２ｂが複数
個形成される。また、エンドカバー４のフランジ部４ａ
の複数箇所は通風口４ｄとフロントハウジング３の底部
３ａにも通風口３ｃが複数個形成される。
り起こし等によって通風孔２２ａと該通風孔２２ａの端
面から斜めに立ち上がった翼形状のファン２２ｂが複数
個形成される。また、エンドカバー４のフランジ部４ａ
の複数箇所は通風口４ｄとフロントハウジング３の底部
３ａにも通風口３ｃが複数個形成される。
【００２３】図２を併せて参照して、エンジン本体５に
固定されたスタータ３１の先端部は、フロントハウジン
グ３の窓３ｄが嵌り込んでスタータ３１のピニオン３２
とリングギヤ３０が噛み合う構造となっている。なお、
図２ではピニオン３２がリングギヤ３０と噛み合った状
態が表現されているが、スタータ３０がロータ８を回転
駆動しない時にはピニオン３２が図２の右方向に移動し
リングギヤ３０との噛み合いが解除される。
固定されたスタータ３１の先端部は、フロントハウジン
グ３の窓３ｄが嵌り込んでスタータ３１のピニオン３２
とリングギヤ３０が噛み合う構造となっている。なお、
図２ではピニオン３２がリングギヤ３０と噛み合った状
態が表現されているが、スタータ３０がロータ８を回転
駆動しない時にはピニオン３２が図２の右方向に移動し
リングギヤ３０との噛み合いが解除される。
【００２４】次にこの実施例の作用について説明する
と、エンジン本体５からエンジンシャフト９の突出する
長さ、言い換えれば所謂オーバーハングを小さくし（図
３のＬ１から図２のＬ２）、ロータ８の軸方向重心位置
をエンジン本体５側に移動させることが可能になり、エ
ンジンシャフト９を回転支持するベアリング６に対し片
持ち構造の振れを小さくすることができる。
と、エンジン本体５からエンジンシャフト９の突出する
長さ、言い換えれば所謂オーバーハングを小さくし（図
３のＬ１から図２のＬ２）、ロータ８の軸方向重心位置
をエンジン本体５側に移動させることが可能になり、エ
ンジンシャフト９を回転支持するベアリング６に対し片
持ち構造の振れを小さくすることができる。
【００２５】また、ロータ８をステータ７との間にわず
かなエアギャップを形成するようにしてロータヨーク２
２の内周に複数のマグネット２３を固着させると共に、
ロータヨーク２２の底部の一部に通風孔２２ａと通風孔
２２ａの端面から斜めに立ち上がった翼形状のファン２
２ｂを設け、エンドカバー４のフランジ部４ａとフロン
トハウジング３の底部３ａに通風口３ｃ，４ｄが形成さ
れる構成では、ロータ８の回転によってファン２２ｂも
回転し通風口４ｄから空気を吸入しステータ７及びロー
タ８内を経由して内部の熱を通風口３ｃから排気する。
かなエアギャップを形成するようにしてロータヨーク２
２の内周に複数のマグネット２３を固着させると共に、
ロータヨーク２２の底部の一部に通風孔２２ａと通風孔
２２ａの端面から斜めに立ち上がった翼形状のファン２
２ｂを設け、エンドカバー４のフランジ部４ａとフロン
トハウジング３の底部３ａに通風口３ｃ，４ｄが形成さ
れる構成では、ロータ８の回転によってファン２２ｂも
回転し通風口４ｄから空気を吸入しステータ７及びロー
タ８内を経由して内部の熱を通風口３ｃから排気する。
【００２６】また、ロータ８のロータヨーク２２外周面
にリングギヤ部３０を形成すると共に、フロントハウジ
ング３の一部にリングギヤ３０を臨む窓部３ｄを形成し
てエンジン本体５に取付けられたスタータ３１の駆動ピ
ニオン３２により、ロータ８を回転駆動することによっ
てエンジン５を起動可能となる。
にリングギヤ部３０を形成すると共に、フロントハウジ
ング３の一部にリングギヤ３０を臨む窓部３ｄを形成し
てエンジン本体５に取付けられたスタータ３１の駆動ピ
ニオン３２により、ロータ８を回転駆動することによっ
てエンジン５を起動可能となる。
【００２７】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。
【００２８】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、エンジン本体のシャフトを回転支持しているベアリ
ングの長寿命化とアウタロータ型発電機のロータおよび
ステータ間のエアギャップを小さく設定することがで
き、発電機の電気的性能を向上することができる。ま
た、ステータの電気的なハーネスの引き回しを簡単にす
ることができる。
ば、エンジン本体のシャフトを回転支持しているベアリ
ングの長寿命化とアウタロータ型発電機のロータおよび
ステータ間のエアギャップを小さく設定することがで
き、発電機の電気的性能を向上することができる。ま
た、ステータの電気的なハーネスの引き回しを簡単にす
ることができる。
【００２９】また請求項２記載の発明によれば、ロータ
のマグネット並びにステータコア及びステータコイルを
効率的に冷却することができる。
のマグネット並びにステータコア及びステータコイルを
効率的に冷却することができる。
【００３０】請求項３記載の発明によれば、エンジン本
体にスタータをセットすることが可能となり、部品点数
を少なくしてエンジンを起動することが容易となる。ま
た、リングギヤを椀状ロータの底部に近接して設けるこ
とが可能なためリングギヤの同心度を確保することがで
きると共に、マグネットへの振動を軽減してマグネット
の部分的な欠け等を防止することができる。
体にスタータをセットすることが可能となり、部品点数
を少なくしてエンジンを起動することが容易となる。ま
た、リングギヤを椀状ロータの底部に近接して設けるこ
とが可能なためリングギヤの同心度を確保することがで
きると共に、マグネットへの振動を軽減してマグネット
の部分的な欠け等を防止することができる。
【図１】アウタロータ型多極発電機の縦断面図である。
【図２】図１のアウタロータ型多極発電機及びエンジン
とスタータを含む発動発電機の要部縦断面図である。
とスタータを含む発動発電機の要部縦断面図である。
【図３】従来のアウタロータ型多極発電機の縦断面図で
ある。
ある。
２・・・支持部材
３・・・フロントハウジング（支持部材）
３ａ・・・フロントウジング底部
３ｂ・・・穴
３ｃ・・・通風口
３ｄ・・・窓部
４・・・エンドカバー（支持部材）
４ａ・・・エンドカバーフランジ部
４ｄ・・・通風口
５・・・エンジン本体
６・・・ベアリング
７・・・ステータ
８・・・ロータ
８ａ・・・ロータ開口部
９・・・エンジンシャフト
２２・・・ロータヨーク
２２ａ・・・通風孔
２２ｂ・・・ファン
２３・・・マグネット
３０・・・リングギヤ部
３１・・・スタータ
３２・・・駆動ピニオン
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 5H605 AA00 AA01 AA08 BB03 BB10
BB15 BB19 CC02 DD07 DD09
DD12 GG04 GG06
5H607 AA00 BB02 BB07 BB14 BB17
BB27 CC01 CC05 CC09 DD03
DD08 DD19 EE60 FF02 FF22
FF33 GG01 GG08
5H609 BB03 BB13 PP02 PP06 PP07
PP08 QQ02 QQ12 RR03 RR20
RR42 RR69
5H621 GA01 GA04 GB08 HH05 JK07
JK08 JK11
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジン本体に取付けられた支持部材で
固定的に支持されるステータと、該ステータを覆う椀状
のロータとを備え、前記エンジン本体に備えられるベア
リングで回転自在に支持されるエンジンシャフトの一端
に前記ロータが固定されるアウタロータ型多極発電機に
おいて、前記支持部材は前記エンジン本体に固着される
有底円筒形状のフロントハウジングと該フロントハウジ
ングを閉塞する円筒フランジ状のエンドカバーから成
り、前記フロントハウジングと前記エンドカバーで形成
される空間内に前記ステータ及び前記ロータとが収納さ
れ、前記ステータは軸方向エンジン本体の反対側で前記
エンドカバーに固着されると共に、前記フロントハウジ
ングの底部中央部に孔設された穴に前記エンジンシャフ
トが突入されて、前記ロータの開口部が前記エンジンか
ら外側を向いて固定されることを特徴とするアウタロー
タ型多極発電機。 - 【請求項２】 前記ロータは前記ステータとの間にわず
かなエアギャップを形成するようにしてロータヨークの
内周に複数のマグネットを固着させると共に、前記ロー
タヨークの底部の一部に通風孔と該通風孔の端面から斜
めに立ち上がった翼形状のファンを設け、前記エンドカ
バーのフランジ部と前記フロントハウジングの底部に通
風口が形成されることを特徴とする請求項１記載のアウ
タロータ型多極発電機。 - 【請求項３】 前記ロータのロータヨーク外周面にリン
グギヤ部を形成すると共に、前記フロントハウジングの
一部に前記リングギヤを臨む窓部を形成して前記エンジ
ン本体に取付けられたスタータの駆動ピニオンにより、
前記ロータを回転駆動することによってエンジンを起動
することを特徴とする請求項１記載のアウタロータ型多
極発電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001222230A JP2003037960A (ja) | 2001-07-23 | 2001-07-23 | アウタロータ型多極発電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001222230A JP2003037960A (ja) | 2001-07-23 | 2001-07-23 | アウタロータ型多極発電機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003037960A true JP2003037960A (ja) | 2003-02-07 |
Family
ID=19055745
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001222230A Pending JP2003037960A (ja) | 2001-07-23 | 2001-07-23 | アウタロータ型多極発電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003037960A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005295612A (ja) * | 2004-03-31 | 2005-10-20 | Nippon Steel Corp | 二重回転子電動機 |
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| CN106253505A (zh) * | 2016-08-31 | 2016-12-21 | 无锡星诺电气有限公司 | 一种永磁高效中频发电机 |
-
2001
- 2001-07-23 JP JP2001222230A patent/JP2003037960A/ja active Pending
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