JP2002082122A - 車両における車輪速度検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車輪のホィールが備えるハブに、該ハブを同軸
に貫通する車軸が相対回転不能に結合される車両におい
て車輪の車輪速度を検出するにあたり、車輪のホィール
にセンサリング取付けのための加工を施すことを不要と
しつつ、センサリングの取付けを容易とする。 【解決手段】車軸３４を同軸に貫通せしめるセンサリン
グ５３が該車軸３４に相対回転不能に結合され、車輪速
センサ５７がセンサリング５３に対向配置される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車輪のホィールが
備えるハブに、該ハブを同軸に貫通する車軸が相対回転
不能に結合される車両に関し、特に、車輪の車輪速度を
検出する装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる車輪速度検出装置は、たと
えば特開平８−１３３１５４号公報等で既に知られてお
り、このものでは、車軸とともに回転する後輪のホィー
ルにセンサリングが同軸に取付けられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ように、ホィールにセンサリングが取付けられる構成で
は、ホィールにセンサリングを取付けるための圧入孔や
ボルト挿通孔等を設けることが必要であり、取付け作業
にあたっても、取付け用の工具や機器が必要となるだけ
でなく、知識および経験が必要となる。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、車輪のホィールにセンサリング取付けのため
の加工を施すことを不要としつつ、センサリングの取付
けを容易とした車両における車輪速度検出装置を提供す
ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車輪のホィールが備えるハブに、該ハブ
を同軸に貫通する車軸が相対回転不能に結合される車両
において、前記車軸を同軸に貫通せしめるセンサリング
が該車軸に相対回転不能に結合され、車輪速センサがセ
ンサリングに対向配置されることを特徴とする。

【０００６】このような構成によれば、車輪とともに回
転する車軸にセンサリングが相対回転不能に結合される
ので、車輪のホィールにセンサリング取付けのための加
工を施すことを不要とすることができる。しかも車軸へ
のセンサリングの組付にあたっても、特別な知識や経験
は不要であり、センサリングを車軸に容易に取付けるこ
とができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【０００８】図１〜図５は本発明の第１実施例を示すも
のであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は図１の２
−２線拡大断面図、図３は図２の３矢視図、図４は図２
の要部拡大図、図５は図２の５−５線拡大断面図であ
る。

【０００９】先ず図１において、スクータ型である自動
二輪車の車体フレーム１１が前端に備えるヘッドパイプ
１２にはフロントフォーク１３が操向可能に取付けられ
ており、フロントフォーク１３の下端に前輪ＷＦが軸支
される。

【００１０】前輪ＷＦには、ブレーキディスク１４が同
軸に取付けられており、該ブレーキディスク１４ととも
に前輪ブレーキ装置ＢＦを構成するブレーキキャリパ１
５が、フロントフォーク１３の下部に設けられたキャリ
パブラケット１６で支持される。

【００１１】図２を併せて参照して、車体フレーム１１
の中間部には、前部にエンジンＥを備えるスイングユニ
ット１７が上下揺動可能に支承されており、前記エンジ
ンＥの駆動力は、スイングユニット１７内に収納された
ベルト式無段変速機１８および減速ギヤ列１９を介して
後輪ＷＲに伝達される。またスイングユニット１７の後
部は左側のリヤクッション２０を介して車体フレーム１
１の後部に支持され、スイングユニット１７の上部には
エアクリーナ２１が取付けられる。

【００１２】スイングユニット１７は、エンジンＥのエ
ンジンケーシング２２と、エンジンケーシング２２に結
合されて後輪ＷＲの左側に配置される右ケース半体２３
と、右ケース半体２３の左側面に結合される左ケース半
体２４と、前記右ケース半体２３の後部右側面に結合さ
れるギヤケース２５とを備える。

【００１３】ベルト式無段変速機１８は、遠心ウエイト
２７を有するとともに該遠心ウエイト２７の作用で有効
半径を変化させるようにしてエンジンＥのクランクシャ
フト２６に設けられた駆動プーリ２８と、該駆動プーリ
２８の有効半径変化に応じて有効半径を変化させる従動
プーリ２９と、駆動プーリ２８および従動プーリ２９に
巻掛けられる無端ベルト３０とを備えるものであり、前
記従動プーリ２９は、右ケース半体２３およびギヤケー
ス２５で回転自在に支承される出力軸３１に相対回転自
在に装着され、従動プーリ２９および出力軸３１間には
遠心クラッチから成る発進クラッチ３２が設けられる。

【００１４】このようなベルト式無段変速機１８では、
クランクシャフト２６の回転数増加に伴う遠心ウエイト
２７の作用で駆動プーリ２８の有効半径が増加し、それ
に伴って従動プーリ２９の有効半径が減少することによ
り、変速比がロー側からトップ側に向けて無段階に変化
することになる。

【００１５】右ケース半体２３およびギヤケース２５に
は、前記出力軸３１に加えて、中間軸３３と、後輪ＷＲ
の車軸３４とが相互に平行な軸線を有して回転自在に支
承されており、出力軸３１、中間軸３３および車軸３４
が減速ギヤ列１９を介して連結され、ベルト式無段変速
機１８で変速されたエンジンＥの駆動力が減速ギヤ列１
９でさらに減速されて車軸３４に伝達されることにな
る。

【００１６】図３を併せて参照して、後輪ＷＲの右側に
は前後に延びるスイングアーム３５が配置されており、
このスイングアーム３５の前端部はエンジンケーシング
２２に連結される。またスイングアーム３５の後部と車
体フレーム１１の後部との間には、スイングユニット１
７の後部を支持する左側のリヤクッション２０と左右対
称位置に配置される右側のリヤクッション３６が設けら
れ、スイングアーム３５の右側に配置される排気マフラ
ー３７は該スイングアーム３５に支持される。

【００１７】図４をさらに併せて参照して、後輪ＷＲ
は、ホィール３８の外周にタイヤ３９が装着されて成る
ものであり、車軸３４はホィール３８のハブ３８ａを貫
通する。しかも車軸３４およびホィール３８は相対回転
不能であり、車軸３４および前記ハブ３８ａはスプライ
ン４０を介して結合される。

【００１８】後輪ＷＲのホィール３８の左側面には、前
記ハブ３８ａを同軸に囲むようにして凹部４１が形成さ
れており、該凹部４１の内周に固設されたブレーキドラ
ム４２と、該ブレーキドラム４２の内周に摩擦接触し得
るようにしてギヤケース２５に支持される複数のブレー
キシュー４３…と、回転作動により各ブレーキシュー４
３…を拡開作動させることを可能としてギヤケース２５
に回転自在に支承されるカム軸４４とで、パーキングブ
レーキ４５が構成される。

【００１９】また後輪ＷＲのホィール３８の右側面に
は、車軸３４と同軸である円筒状の支持突部４６が突設
されており、この支持突部４６の先端に締結されるブレ
ーキディスク４７と、該ブレーキディスク４７を油圧で
拘束し得るブレーキキャリパ４８とを備える後輪ブレー
キ装置ＢＲで後輪ＷＲを制動可能であり、前記ブレーキ
キャリパ４８はスイングアーム３５に設けられるキャリ
パブラケット４９で支持される。

【００２０】ところで、ホィール３８におけるハブ３８
ａよりも軸方向内方側でギヤケース２５および車軸３４
間には、該車軸３４に設けられた環状段部５０で内輪内
端を受けるようにしてボールベアリング５１が介装さ
れ、前記ハブ３８ａよりも軸方向外方側でスイングアー
ム３５および車軸３４間にはボールベアリング５２が介
装される。

【００２１】前記ボールベアリング５１の内輪外端に内
端を当接させた前記ハブ３８ａの外端には、車軸３４を
同軸に貫通せしめるセンサリング５３が当接され、この
センサリング５３と前記ボールベアリング５２の内輪内
端との間には車軸３４を囲繞する円筒状のカラー５４が
介装され、さらに前記ボールベアリング５２の内輪外端
との間に車軸３４を囲繞する円筒状のカラー５５を介在
させたナット５６が、車軸３４の外端部に螺合される。

【００２２】すなわち、車軸３４の環状段部５０と、車
軸３４の外端部に螺合されるナット５６との間に、ホィ
ール３８のハブ３８ａ、センサリング５３、カラー５
４、ボールベアリング５２の内輪およびカラー５５が挟
まれることになる。

【００２３】しかもセンサリング５３は、車軸３４との
相対回転を不能とするものであり、この実施例では、ホ
ィール３８のハブ３８ａとともにスプライン４０で車軸
３４に結合される。

【００２４】図５を併せて参照して、センサリング５３
の外周部には、車軸３４の軸方向に沿う外方側に突出し
た多数の突起５３ａ…が設けられており、これらの突起
５３ａ…に近接するようにしてセンサリング５３の外周
部に対向する車輪速センサ５７が、スイングアーム３５
に締結される。

【００２５】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、後輪ＷＲの車軸３４を同軸に貫通せしめるセンサ
リング５３が該車軸３４に相対回転不能に結合され、車
輪速センサ５７がセンサリング５３の突起５３ａ…に対
向するように配置されるので、後輪ＷＲのホィール３８
にセンサリング５３を取付けるための特別の加工を施す
ことを不要とすることができる。

【００２６】しかも車軸３４へのセンサリング５３の組
付にあたって、特別な知識や経験は不要であり、センサ
リング５３を車軸３４に容易に取付けることができる。
特にこの実施例では、センサリング５３が、後輪ＷＲの
ホィール３８におけるハブ３８ａとともにスプライン４
０で車軸３４に結合されるので、車軸３４へのホィール
３８およびセンサリング５３の組付がより一層容易とな
る。

【００２７】上記第１実施例では車軸３４が後輪ＷＲの
両側で支持されていたが、車軸が後輪ＷＲの一側で片持
ち支持される場合もあり、そのような場合の車輪速度検
出装置の構成について次に説明する。

【００２８】図６は本発明の第２実施例を示すものであ
り、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号
を付す。

【００２９】後輪ＷＲの右側で前後に延びるスイングア
ーム３５′の前端部がエンジンケーシング２２に連結さ
れ、該スイングアーム３５′の後部は、リヤクッション
を介して車体フレームに支持され、排気マフラー３７が
該スイングアーム３５′に支持される。

【００３０】ギヤケース２５にボールベアリング５１を
介して回転自在に支承される車軸３４′は、後輪ＷＲが
備えるホィール３８のハブ３８ａを貫通しており、車軸
３４′および前記ハブ３８ａはスプライン４０を介して
結合される。前記ボールベアリング５１の内輪外端に内
端を当接させた前記ハブ３８ａの外端には、車軸３４′
を同軸に貫通せしめるセンサリング５３が当接され、こ
のセンサリング５３との間にリング状のワッシャ５８を
介在させたナット５６が車軸３４′の外端部に螺合され
る。すなわち車軸３４′が備える環状段部５０と、車軸
３４′の外端部に螺合されるナット５６との間に、ホィ
ール３８のハブ３８ａ、センサリング５３およびワッシ
ャ５８が挟まれることになる。

【００３１】しかもセンサリング５３は、車軸３４′と
の相対回転を不能とするものであり、ホィール３８のハ
ブ３８ａとともにスプライン４０で車軸３４′に結合さ
れる。

【００３２】またセンサリング５３がその外周部に備え
る突起５３ａ…に近接するようにしてセンサリング５３
の外周部に対向する車輪速センサ５７が、スイングアー
ム３５′に締結される。

【００３３】この第２実施例によっても上記第１実施例
と同様に、後輪ＷＲのホィール３８にセンサリング５３
を取付けるための特別の加工を施すことが不要であり、
車軸３４′へのホィール３８およびセンサリング５３の
組付が容易である。

【００３４】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。

【００３５】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、車輪のホ
ィールにセンサリング取付けのための加工を施すことが
不要となるとともに車軸へのセンサリングの組付にあた
って特別な知識や経験が不要であり、センサリングを車
軸に容易に取付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例における自動二輪車の側面図であ
る。

【図２】図１の２−２線拡大断面図である。

【図３】図２の３矢視図である。

【図４】図２の要部拡大図である。

【図５】図２の５−５線拡大断面図である。

【図６】第２実施例の図４に対応した断面図である。

【符号の説明】

ＷＲ・・・車輪 ３８・・・ホィール ３８ａ・・・ハブ ３４，３４′・・・車軸 ５３・・・センサリング ５７・・・車輪速センサ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪（ＷＲ）のホィール（３８）が備え
   るハブ（３８ａ）に、該ハブ（３８ａ）を同軸に貫通す
   る車軸（３４，３４′）が相対回転不能に結合される車
   両において、前記車軸（３４，３４′）を同軸に貫通せ
   しめるセンサリング（５３）が該車軸（３４，３４′）
   に相対回転不能に結合され、車輪速センサ（５７）がセ
   ンサリング（５３）に対向配置されることを特徴とする
   車両における車輪速度検出装置。