JP2002071528A - 自動車排ガス測定システム - Google Patents
自動車排ガス測定システムInfo
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- JP2002071528A JP2002071528A JP2000261321A JP2000261321A JP2002071528A JP 2002071528 A JP2002071528 A JP 2002071528A JP 2000261321 A JP2000261321 A JP 2000261321A JP 2000261321 A JP2000261321 A JP 2000261321A JP 2002071528 A JP2002071528 A JP 2002071528A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】人為的な設定ミスをテスト前に予め検知して未
然に防止でき、更には、熱を持った排ガスが意図しない
場所へ流れて火災等を引き起こすとともに、排ガスの全
量がガスサンプリング管に導入されずにテストデータが
無効になってしまうのを回避できる自動車排ガス測定シ
ステムを提供する。 【解決手段】自動車排ガス測定システムにおいて、排ガ
ス測定の設定およびそのスケジューリングを司るスケジ
ュール管理装置２を設け、スケジュール管理装置２と自
動車排ガス測定管理装置１との間で信号の授受を行える
ように構成し、更に、前記スケジュール管理装置２は、
システム内の各機器や設備において異常または故障が生
じた場合、前記各機器や前記設備からのアラーム信号に
基づいて、発生している異常または故障の内容を表示
し、処理するための指令を発する機能を備えている。
然に防止でき、更には、熱を持った排ガスが意図しない
場所へ流れて火災等を引き起こすとともに、排ガスの全
量がガスサンプリング管に導入されずにテストデータが
無効になってしまうのを回避できる自動車排ガス測定シ
ステムを提供する。 【解決手段】自動車排ガス測定システムにおいて、排ガ
ス測定の設定およびそのスケジューリングを司るスケジ
ュール管理装置２を設け、スケジュール管理装置２と自
動車排ガス測定管理装置１との間で信号の授受を行える
ように構成し、更に、前記スケジュール管理装置２は、
システム内の各機器や設備において異常または故障が生
じた場合、前記各機器や前記設備からのアラーム信号に
基づいて、発生している異常または故障の内容を表示
し、処理するための指令を発する機能を備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のエンジ
ンから排出される排ガスを自動（無人）で測定すること
のできる自動車排ガス測定システムに関する。
ンから排出される排ガスを自動（無人）で測定すること
のできる自動車排ガス測定システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエンジン排ガスに含まれる炭化
水素（ＨＣ）、窒素酸化物（ＮＯX ）、一酸化炭素（Ｃ
Ｏ）、二酸化炭素（ＣＯ2 ）などの成分を測定する自動
車排ガス測定システムとして、従来より、シャシダイナ
モ装置に搭載された自動車を走行モードにしたがって自
動車自動運転装置によって走行させ、そのときに排出さ
れる排ガスを定容量サンプリング装置によって採取し、
この採取されたサンプルガスを、測定原理の異なる複数
のガス分析計を搭載したガス測定装置に供給して前記各
成分をそれぞれ測定し、その測定結果を自動車排ガス測
定管理装置において管理するようにしたものがある。
水素（ＨＣ）、窒素酸化物（ＮＯX ）、一酸化炭素（Ｃ
Ｏ）、二酸化炭素（ＣＯ2 ）などの成分を測定する自動
車排ガス測定システムとして、従来より、シャシダイナ
モ装置に搭載された自動車を走行モードにしたがって自
動車自動運転装置によって走行させ、そのときに排出さ
れる排ガスを定容量サンプリング装置によって採取し、
この採取されたサンプルガスを、測定原理の異なる複数
のガス分析計を搭載したガス測定装置に供給して前記各
成分をそれぞれ測定し、その測定結果を自動車排ガス測
定管理装置において管理するようにしたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来で
は、緊急時において異常事態が起きる前にシステムを停
止させる処理が必ずしも万全ではなく、事故が発生して
からシステムを停止していたのでは手遅れである。例え
ば、自動車が収容されるテスト室の地下ピットに通じる
床には作業者が出入り可能な点検口が設けられている
が、カバーが取り外されて点検口が開いている場合、そ
れ自体は異常ではないけれども、システム稼働中に作業
者が点検口を出入りすれば地下ピット内には自動車の駆
動車輪を載置するローラが収容されているので作業者は
これに巻き込まれて事故が発生する可能性がある。
は、緊急時において異常事態が起きる前にシステムを停
止させる処理が必ずしも万全ではなく、事故が発生して
からシステムを停止していたのでは手遅れである。例え
ば、自動車が収容されるテスト室の地下ピットに通じる
床には作業者が出入り可能な点検口が設けられている
が、カバーが取り外されて点検口が開いている場合、そ
れ自体は異常ではないけれども、システム稼働中に作業
者が点検口を出入りすれば地下ピット内には自動車の駆
動車輪を載置するローラが収容されているので作業者は
これに巻き込まれて事故が発生する可能性がある。
【０００４】また、例えばセンサーの入力スイッチがオ
ンになっていない等の人為的な軽微な設定ミスをシステ
ム稼働前（テスト前）に検知できなかったためにテスト
後に前記設定ミスが発覚しテストデータが無効になって
しまうことがある。
ンになっていない等の人為的な軽微な設定ミスをシステ
ム稼働前（テスト前）に検知できなかったためにテスト
後に前記設定ミスが発覚しテストデータが無効になって
しまうことがある。
【０００５】更に、図２に示すように、排ガス流路１３
の上流部には、排気管８ｃからの排ガスＧをサンプリン
グ用のブロア１７側へ送るサンプリング状態と、排気管
８ｃからの排ガスＧをブロア１７側へ送らずに排気する
ダイレクト排気状態とに自動で切り換えられる排ガスの
サンプリング／排気ダイレクト切換装置２１ｂ（二点鎖
線で示す）が設けられているが、エンジン８ｂとブロア
１７をオンにして希釈用空気Ａによって希釈された排ガ
スＧをガスサンプリング管１８に導入しているときに、
サンプリング／排気ダイレクト切換装置２１ｂの異常ま
たは故障により熱を持った排ガスＳの少なくとも一部が
ダイレクト排気管２１ａを介して意図しない場所へ流れ
て火災等を引き起こすおそれがあり、非常に危険であ
る。この場合、たとえ火災等を引き起こさなくて排ガス
Ｓの少なくとも一部がダイレクト排気管２１ａに流れる
ことから、テストは実行したものの、やはりテストデー
タが無効になってしまう。
の上流部には、排気管８ｃからの排ガスＧをサンプリン
グ用のブロア１７側へ送るサンプリング状態と、排気管
８ｃからの排ガスＧをブロア１７側へ送らずに排気する
ダイレクト排気状態とに自動で切り換えられる排ガスの
サンプリング／排気ダイレクト切換装置２１ｂ（二点鎖
線で示す）が設けられているが、エンジン８ｂとブロア
１７をオンにして希釈用空気Ａによって希釈された排ガ
スＧをガスサンプリング管１８に導入しているときに、
サンプリング／排気ダイレクト切換装置２１ｂの異常ま
たは故障により熱を持った排ガスＳの少なくとも一部が
ダイレクト排気管２１ａを介して意図しない場所へ流れ
て火災等を引き起こすおそれがあり、非常に危険であ
る。この場合、たとえ火災等を引き起こさなくて排ガス
Ｓの少なくとも一部がダイレクト排気管２１ａに流れる
ことから、テストは実行したものの、やはりテストデー
タが無効になってしまう。
【０００６】この発明は、上述の事柄に留意してなされ
たもので、その目的は、放置すれば事故になる可能性の
ある事象を検知してこれを未然に防止できるとともに、
人為的な設定ミスをテスト前に予め検知してテストデー
タが無効になることを未然に防止でき、更には、熱を持
った排ガスが意図しない場所へ流れて火災等を引き起こ
すとともに、たとえ火災等を引き起こさなくても排ガス
の全量がガスサンプリング管に導入されずにテストデー
タが無効になってしまうのを回避できる新規で有用な自
動車排ガス測定システムを提供することである。
たもので、その目的は、放置すれば事故になる可能性の
ある事象を検知してこれを未然に防止できるとともに、
人為的な設定ミスをテスト前に予め検知してテストデー
タが無効になることを未然に防止でき、更には、熱を持
った排ガスが意図しない場所へ流れて火災等を引き起こ
すとともに、たとえ火災等を引き起こさなくても排ガス
の全量がガスサンプリング管に導入されずにテストデー
タが無効になってしまうのを回避できる新規で有用な自
動車排ガス測定システムを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明は、シャシダイナモ装置に搭載された自動
車を走行モードにしたがって自動車自動運転装置によっ
て走行させ、そのときに排出される排ガスを定容量サン
プリング装置によって採取し、この採取されたサンプル
ガスをガス測定装置において測定し、その測定結果等を
自動車排ガス測定管理装置において管理するようにした
自動車排ガス測定システムにおいて、排ガス測定の設定
およびそのスケジューリング、および、システム内の各
機器の電源のオン／オフ制御を司るスケジュール管理装
置を設け、スケジュール管理装置と自動車排ガス測定管
理装置との間で信号の授受を行えるように構成し、更
に、前記スケジュール管理装置は、システム内の各機器
や設備において異常または故障が生じた場合、前記各機
器や前記設備等に設けられた異常検知器や警報機などか
らのアラーム信号が入力され、その入力された信号に基
づいて、発生している異常または故障の内容を表示した
り、異常等を処理するための指令を発するなどの機能を
備えている。
め、この発明は、シャシダイナモ装置に搭載された自動
車を走行モードにしたがって自動車自動運転装置によっ
て走行させ、そのときに排出される排ガスを定容量サン
プリング装置によって採取し、この採取されたサンプル
ガスをガス測定装置において測定し、その測定結果等を
自動車排ガス測定管理装置において管理するようにした
自動車排ガス測定システムにおいて、排ガス測定の設定
およびそのスケジューリング、および、システム内の各
機器の電源のオン／オフ制御を司るスケジュール管理装
置を設け、スケジュール管理装置と自動車排ガス測定管
理装置との間で信号の授受を行えるように構成し、更
に、前記スケジュール管理装置は、システム内の各機器
や設備において異常または故障が生じた場合、前記各機
器や前記設備等に設けられた異常検知器や警報機などか
らのアラーム信号が入力され、その入力された信号に基
づいて、発生している異常または故障の内容を表示した
り、異常等を処理するための指令を発するなどの機能を
備えている。
【０００８】また、この発明は、シャシダイナモ装置に
搭載された自動車を走行モードにしたがって自動車自動
運転装置によって走行させ、そのときに排出される排ガ
スを定容量サンプリング装置によって採取し、この採取
されたサンプルガスをガス測定装置において測定し、そ
の測定結果等を自動車排ガス測定管理装置において管理
するようにした自動車排ガス測定システムにおいて、排
ガス測定の設定およびそのスケジューリング、および、
システム内の各機器の電源のオン／オフ制御を司るスケ
ジュール管理装置を設け、更に、前記スケジュール管理
装置は、システム内のエンジン冷却ファンが固定装置に
ロックされていない場合、固定装置から前記スケジュー
ル管理装置にロックされていないことを示すアラーム信
号が入力され、このアラーム信号に基づいて、エンジン
冷却ファンが固定装置にロックされていないことを表示
するとともに、「無人運転」ボタンが押されても自動
（無人）運転の状態にできないように指令を発する機能
を備えていることを特徴とする自動車排ガス測定システ
ムを提供する。
搭載された自動車を走行モードにしたがって自動車自動
運転装置によって走行させ、そのときに排出される排ガ
スを定容量サンプリング装置によって採取し、この採取
されたサンプルガスをガス測定装置において測定し、そ
の測定結果等を自動車排ガス測定管理装置において管理
するようにした自動車排ガス測定システムにおいて、排
ガス測定の設定およびそのスケジューリング、および、
システム内の各機器の電源のオン／オフ制御を司るスケ
ジュール管理装置を設け、更に、前記スケジュール管理
装置は、システム内のエンジン冷却ファンが固定装置に
ロックされていない場合、固定装置から前記スケジュー
ル管理装置にロックされていないことを示すアラーム信
号が入力され、このアラーム信号に基づいて、エンジン
冷却ファンが固定装置にロックされていないことを表示
するとともに、「無人運転」ボタンが押されても自動
（無人）運転の状態にできないように指令を発する機能
を備えていることを特徴とする自動車排ガス測定システ
ムを提供する。
【０００９】また、この発明は、シャシダイナモ装置に
搭載された自動車を走行モードにしたがって自動車自動
運転装置によって走行させ、そのときに排出される排ガ
スを定容量サンプリング装置によって採取し、この採取
されたサンプルガスをガス測定装置において測定し、そ
の測定結果等を自動車排ガス測定管理装置において管理
するようにした自動車排ガス測定システムにおいて、排
ガス測定の設定およびそのスケジューリング、および、
システム内の各機器の電源のオン／オフ制御を司るスケ
ジュール管理装置を設け、更に、前記スケジュール管理
装置は、テスト室の地下ピットに通じる床に設けられ
た、作業者が出入り可能な点検口が開かれている場合、
点検口から前記スケジュール管理装置に点検口が開いて
いることを示すアラーム信号が入力され、このアラーム
信号に基づいて、発生している異常の内容を表示すると
ともに、「無人運転」ボタンが押されても自動（無人）
運転の状態にできないように指令を発する機能を備えて
いることを特徴とする自動車排ガス測定システムを提供
する。
搭載された自動車を走行モードにしたがって自動車自動
運転装置によって走行させ、そのときに排出される排ガ
スを定容量サンプリング装置によって採取し、この採取
されたサンプルガスをガス測定装置において測定し、そ
の測定結果等を自動車排ガス測定管理装置において管理
するようにした自動車排ガス測定システムにおいて、排
ガス測定の設定およびそのスケジューリング、および、
システム内の各機器の電源のオン／オフ制御を司るスケ
ジュール管理装置を設け、更に、前記スケジュール管理
装置は、テスト室の地下ピットに通じる床に設けられ
た、作業者が出入り可能な点検口が開かれている場合、
点検口から前記スケジュール管理装置に点検口が開いて
いることを示すアラーム信号が入力され、このアラーム
信号に基づいて、発生している異常の内容を表示すると
ともに、「無人運転」ボタンが押されても自動（無人）
運転の状態にできないように指令を発する機能を備えて
いることを特徴とする自動車排ガス測定システムを提供
する。
【００１０】また、この発明は、シャシダイナモ装置に
搭載された自動車を走行モードにしたがって自動車自動
運転装置によって走行させ、そのときに排出される排ガ
スを定容量サンプリング装置によって採取し、この採取
されたサンプルガスをガス測定装置において測定し、そ
の測定結果等を自動車排ガス測定管理装置において管理
するようにした自動車排ガス測定システムにおいて、排
ガス測定の設定およびそのスケジューリング、および、
システム内の各機器の電源のオン／オフ制御を司るスケ
ジュール管理装置を設け、更に、前記スケジュール管理
装置は、テスト室の地下ピット内に漏水がある場合、地
下ピットから前記スケジュール管理装置に地下ピット内
に漏水があることを示すアラーム信号が入力され、この
アラーム信号に基づいて、発生している異常の内容を表
示する機能を備えていることを特徴とする自動車排ガス
測定システムを提供する。
搭載された自動車を走行モードにしたがって自動車自動
運転装置によって走行させ、そのときに排出される排ガ
スを定容量サンプリング装置によって採取し、この採取
されたサンプルガスをガス測定装置において測定し、そ
の測定結果等を自動車排ガス測定管理装置において管理
するようにした自動車排ガス測定システムにおいて、排
ガス測定の設定およびそのスケジューリング、および、
システム内の各機器の電源のオン／オフ制御を司るスケ
ジュール管理装置を設け、更に、前記スケジュール管理
装置は、テスト室の地下ピット内に漏水がある場合、地
下ピットから前記スケジュール管理装置に地下ピット内
に漏水があることを示すアラーム信号が入力され、この
アラーム信号に基づいて、発生している異常の内容を表
示する機能を備えていることを特徴とする自動車排ガス
測定システムを提供する。
【００１１】また、この発明は、シャシダイナモ装置に
搭載された自動車を走行モードにしたがって自動車自動
運転装置によって走行させ、そのときに排出される排ガ
スを定容量サンプリング装置によって採取し、この採取
されたサンプルガスをガス測定装置において測定し、そ
の測定結果等を自動車排ガス測定管理装置において管理
するようにした自動車排ガス測定システムにおいて、排
ガス測定の設定およびそのスケジューリング、および、
システム内の各機器の電源のオン／オフ制御を司るスケ
ジュール管理装置を設け、更に、前記スケジュール管理
装置は、前記定容量サンプリング装置の排気導入管の温
度が所定値をはみ出している場合、排気導入管から前記
スケジュール管理装置に排気導入管の温度異常を示すア
ラーム信号が入力され、このアラーム信号に基づいて、
発生している異常の内容を表示する機能を備えているこ
とを特徴とする自動車排ガス測定システムを提供する。
搭載された自動車を走行モードにしたがって自動車自動
運転装置によって走行させ、そのときに排出される排ガ
スを定容量サンプリング装置によって採取し、この採取
されたサンプルガスをガス測定装置において測定し、そ
の測定結果等を自動車排ガス測定管理装置において管理
するようにした自動車排ガス測定システムにおいて、排
ガス測定の設定およびそのスケジューリング、および、
システム内の各機器の電源のオン／オフ制御を司るスケ
ジュール管理装置を設け、更に、前記スケジュール管理
装置は、前記定容量サンプリング装置の排気導入管の温
度が所定値をはみ出している場合、排気導入管から前記
スケジュール管理装置に排気導入管の温度異常を示すア
ラーム信号が入力され、このアラーム信号に基づいて、
発生している異常の内容を表示する機能を備えているこ
とを特徴とする自動車排ガス測定システムを提供する。
【００１２】また、この発明は、シャシダイナモ装置に
搭載された自動車を走行モードにしたがって自動車自動
運転装置によって走行させ、そのときに排出される排ガ
スを定容量サンプリング装置によって採取し、この採取
されたサンプルガスをガス測定装置において測定し、そ
の測定結果等を自動車排ガス測定管理装置において管理
するようにした自動車排ガス測定システムにおいて、排
ガス測定の設定およびそのスケジューリング、および、
システム内の各機器の電源のオン／オフ制御を司るスケ
ジュール管理装置を設け、更に、前記スケジュール管理
装置は、自動車のボンネット開閉装置に異常がある場
合、ボンネット開閉装置から前記スケジュール管理装置
の異常を示すアラーム信号が入力され、このアラーム信
号に基づいて、発生している異常の内容を表示する機能
を備えていることを特徴とする自動車排ガス測定システ
ムを提供する。
搭載された自動車を走行モードにしたがって自動車自動
運転装置によって走行させ、そのときに排出される排ガ
スを定容量サンプリング装置によって採取し、この採取
されたサンプルガスをガス測定装置において測定し、そ
の測定結果等を自動車排ガス測定管理装置において管理
するようにした自動車排ガス測定システムにおいて、排
ガス測定の設定およびそのスケジューリング、および、
システム内の各機器の電源のオン／オフ制御を司るスケ
ジュール管理装置を設け、更に、前記スケジュール管理
装置は、自動車のボンネット開閉装置に異常がある場
合、ボンネット開閉装置から前記スケジュール管理装置
の異常を示すアラーム信号が入力され、このアラーム信
号に基づいて、発生している異常の内容を表示する機能
を備えていることを特徴とする自動車排ガス測定システ
ムを提供する。
【００１３】更に、この発明は、シャシダイナモ装置に
搭載された自動車を走行モードにしたがって自動車自動
運転装置によって走行させ、そのときに排出される排ガ
スを定容量サンプリング装置によって採取し、この採取
されたサンプルガスをガス測定装置において測定し、そ
の測定結果等を自動車排ガス測定管理装置において管理
するようにした自動車排ガス測定システムにおいて、排
ガス測定の設定およびそのスケジューリング、および、
システム内の各機器の電源のオン／オフ制御を司るスケ
ジュール管理装置を設けるとともに、排ガスをサンプリ
ング用のブロア側へ送るサンプリング状態と排ガスを前
記ブロア側へ送らずに排気するダイレクト排気状態とに
手動で切り換えられる排ガスのサンプリング／排気ダイ
レクト切換装置をシステム内の排ガス流路に設け、更
に、前記サンプリング／排気ダイレクト切換装置は、手
動切換スイッチおよび／またはリミットスイッチを有す
る一方、前記スケジュール管理装置は、前記サンプリン
グ状態またはダイレクト排気状態に切り換わっているこ
とを示す信号が前記手動切換スイッチまたはリミットス
イッチから入力され、この信号に基づいて、排ガスのサ
ンプリングができないダイレクト排気状態の場合には、
「無人運転」ボタンが押されても自動（無人）運転の状
態にできないように指令を発する機能を備えていること
を特徴とする自動車排ガス測定システムを提供する。
搭載された自動車を走行モードにしたがって自動車自動
運転装置によって走行させ、そのときに排出される排ガ
スを定容量サンプリング装置によって採取し、この採取
されたサンプルガスをガス測定装置において測定し、そ
の測定結果等を自動車排ガス測定管理装置において管理
するようにした自動車排ガス測定システムにおいて、排
ガス測定の設定およびそのスケジューリング、および、
システム内の各機器の電源のオン／オフ制御を司るスケ
ジュール管理装置を設けるとともに、排ガスをサンプリ
ング用のブロア側へ送るサンプリング状態と排ガスを前
記ブロア側へ送らずに排気するダイレクト排気状態とに
手動で切り換えられる排ガスのサンプリング／排気ダイ
レクト切換装置をシステム内の排ガス流路に設け、更
に、前記サンプリング／排気ダイレクト切換装置は、手
動切換スイッチおよび／またはリミットスイッチを有す
る一方、前記スケジュール管理装置は、前記サンプリン
グ状態またはダイレクト排気状態に切り換わっているこ
とを示す信号が前記手動切換スイッチまたはリミットス
イッチから入力され、この信号に基づいて、排ガスのサ
ンプリングができないダイレクト排気状態の場合には、
「無人運転」ボタンが押されても自動（無人）運転の状
態にできないように指令を発する機能を備えていること
を特徴とする自動車排ガス測定システムを提供する。
【００１４】また、この発明は、シャシダイナモ装置に
搭載された自動車を走行モードにしたがって自動車自動
運転装置によって走行させ、そのときに排出される排ガ
スを定容量サンプリング装置によって採取し、この採取
されたサンプルガスをガス測定装置において測定し、そ
の測定結果等を自動車排ガス測定管理装置において管理
するようにした自動車排ガス測定システムにおいて、排
ガス測定の設定およびそのスケジューリング、および、
システム内の各機器の電源のオン／オフ制御を司るスケ
ジュール管理装置を設けるとともに、前記スケジュール
管理装置からの指令により排ガスをサンプリング用のブ
ロア側へ送るサンプリング状態と排ガスを前記ブロア側
へ送らずに排気するダイレクト排気状態とに自動で切り
換えられる排ガスのサンプリング／排気ダイレクト切換
装置をシステム内の排ガス流路に設け、更に、前記スケ
ジュール管理装置は、前記サンプリング／排気ダイレク
ト切換装置に異常または故障が生じた場合、前記サンプ
リング／排気ダイレクト切換装置から前記スケジュール
管理装置に異常または故障が生じていることを示すアラ
ーム信号が入力され、このアラーム信号に基づいて、前
記サンプリング／排気ダイレクト切換装置に異常または
故障が生じていることを表示するとともに、「無人運
転」ボタンが押されても自動（無人）運転の状態にでき
ないように指令を発する機能を備えていることを特徴と
する自動車排ガス測定システムを提供する。
搭載された自動車を走行モードにしたがって自動車自動
運転装置によって走行させ、そのときに排出される排ガ
スを定容量サンプリング装置によって採取し、この採取
されたサンプルガスをガス測定装置において測定し、そ
の測定結果等を自動車排ガス測定管理装置において管理
するようにした自動車排ガス測定システムにおいて、排
ガス測定の設定およびそのスケジューリング、および、
システム内の各機器の電源のオン／オフ制御を司るスケ
ジュール管理装置を設けるとともに、前記スケジュール
管理装置からの指令により排ガスをサンプリング用のブ
ロア側へ送るサンプリング状態と排ガスを前記ブロア側
へ送らずに排気するダイレクト排気状態とに自動で切り
換えられる排ガスのサンプリング／排気ダイレクト切換
装置をシステム内の排ガス流路に設け、更に、前記スケ
ジュール管理装置は、前記サンプリング／排気ダイレク
ト切換装置に異常または故障が生じた場合、前記サンプ
リング／排気ダイレクト切換装置から前記スケジュール
管理装置に異常または故障が生じていることを示すアラ
ーム信号が入力され、このアラーム信号に基づいて、前
記サンプリング／排気ダイレクト切換装置に異常または
故障が生じていることを表示するとともに、「無人運
転」ボタンが押されても自動（無人）運転の状態にでき
ないように指令を発する機能を備えていることを特徴と
する自動車排ガス測定システムを提供する。
【００１５】
【発明の実施の形態】この発明の実施の形態を、図面を
参照しながら説明する。まず、図１はこの発明の自動車
排ガス測定システムの構成の一例を概略的に示すもの
で、この図において、１は、計測室（図示していない）
内に設けられる自動車排ガス測定管理装置（以下、測定
管理装置という）、２は、前記計測室内に設けられるス
ケジュール管理装置（以下、スケジューラという）で、
これらの測定管理装置１およびスケジューラ２は、それ
ぞれ、パソコンなど適宜のコンピュータよりなり、各種
のデータを表示する表示部１ａおよび２ａを備えてい
る。そして、これらの測定管理装置１とスケジューラ２
は、有線方式のＬＡＮ３によって接続され、データを相
互に授受できるようにしてある。
参照しながら説明する。まず、図１はこの発明の自動車
排ガス測定システムの構成の一例を概略的に示すもの
で、この図において、１は、計測室（図示していない）
内に設けられる自動車排ガス測定管理装置（以下、測定
管理装置という）、２は、前記計測室内に設けられるス
ケジュール管理装置（以下、スケジューラという）で、
これらの測定管理装置１およびスケジューラ２は、それ
ぞれ、パソコンなど適宜のコンピュータよりなり、各種
のデータを表示する表示部１ａおよび２ａを備えてい
る。そして、これらの測定管理装置１とスケジューラ２
は、有線方式のＬＡＮ３によって接続され、データを相
互に授受できるようにしてある。
【００１６】そして、４，５，６ａおよび７ａは、計測
室とは気密に区画されたテスト室（図示していない）内
にそれぞれ設けられるガス測定装置、定容量サンプリン
グ装置（ＣＶＳ）、シャシダイナモ装置６の制御部、自
動車自動運転装置７の制御部で、測定管理装置１とはＬ
ＡＮ３によって接続されている。なお、以下において、
計測室とテスト室とを併せてセルということもある。
室とは気密に区画されたテスト室（図示していない）内
にそれぞれ設けられるガス測定装置、定容量サンプリン
グ装置（ＣＶＳ）、シャシダイナモ装置６の制御部、自
動車自動運転装置７の制御部で、測定管理装置１とはＬ
ＡＮ３によって接続されている。なお、以下において、
計測室とテスト室とを併せてセルということもある。
【００１７】また、６ｂはテスト室内に設けられるシャ
シダイナモメータで、シャシダイナモ制御部６ａによっ
て制御され、そのローラ６ｃにはテスト対象である自動
車８の駆動車輪８ａが載置される。７ｂは自動車自動運
転装置７の自動運転ロボットで、自動車８の運転席に適
宜の手法によりセットされ、自動車自動運転装置制御部
７ａからの信号によって制御される。
シダイナモメータで、シャシダイナモ制御部６ａによっ
て制御され、そのローラ６ｃにはテスト対象である自動
車８の駆動車輪８ａが載置される。７ｂは自動車自動運
転装置７の自動運転ロボットで、自動車８の運転席に適
宜の手法によりセットされ、自動車自動運転装置制御部
７ａからの信号によって制御される。
【００１８】前記測定管理装置１は、スケジューラ２か
らの指令に基づいて、測定管理装置１内に格納されてい
る各種の試験モードを行わせ、測定データの取りまとめ
およびその管理を行うもので、ガス測定装置４、ＣＶＳ
５、シャシダイナモ装置６、自動車自動運転装置７に対
してＬＡＮ３を介して制御信号を発し、これらを動作さ
せるとともに、これらの装置４〜７から出力される信号
に基づいて各種の演算、例えば、ガス測定装置４からの
信号に基づいて測定対象成分の濃度や量などの演算を行
い、演算結果を測定データとして格納する。なお、この
測定管理装置１のデータベース内には、前記試験モード
のほか、テストに使用する自動車８のシフトタイプの情
報や、ＣＶＳ５を使用するか否かのイベント情報、車両
情報などが格納されている。なお、スケジューラ２の機
能については後述する。
らの指令に基づいて、測定管理装置１内に格納されてい
る各種の試験モードを行わせ、測定データの取りまとめ
およびその管理を行うもので、ガス測定装置４、ＣＶＳ
５、シャシダイナモ装置６、自動車自動運転装置７に対
してＬＡＮ３を介して制御信号を発し、これらを動作さ
せるとともに、これらの装置４〜７から出力される信号
に基づいて各種の演算、例えば、ガス測定装置４からの
信号に基づいて測定対象成分の濃度や量などの演算を行
い、演算結果を測定データとして格納する。なお、この
測定管理装置１のデータベース内には、前記試験モード
のほか、テストに使用する自動車８のシフトタイプの情
報や、ＣＶＳ５を使用するか否かのイベント情報、車両
情報などが格納されている。なお、スケジューラ２の機
能については後述する。
【００１９】そして、前記ガス測定装置４は、測定原理
の異なる複数のガス分析計を搭載しており、測定管理装
置１からの指令に基づいてエンジン排ガスＧ中に含まれ
るＨＣ、ＮＯX 、ＣＯ、ＣＯ2 などの各成分を各別に測
定することができ、その測定データを測定管理装置１に
送出する。
の異なる複数のガス分析計を搭載しており、測定管理装
置１からの指令に基づいてエンジン排ガスＧ中に含まれ
るＨＣ、ＮＯX 、ＣＯ、ＣＯ2 などの各成分を各別に測
定することができ、その測定データを測定管理装置１に
送出する。
【００２０】また、前記ＣＶＳ５は、測定管理装置１か
らの指令に基づいて希釈用空気Ａ（図２参照）によって
希釈された排ガスＧをサンンプルガスＳとして常に一定
の容量でサンプリングするもので、クリチカルフローベ
ンチュリ（ＣＦＶ）１６などによって測定される流量信
号などを測定管理装置１に送出する。
らの指令に基づいて希釈用空気Ａ（図２参照）によって
希釈された排ガスＧをサンンプルガスＳとして常に一定
の容量でサンプリングするもので、クリチカルフローベ
ンチュリ（ＣＦＶ）１６などによって測定される流量信
号などを測定管理装置１に送出する。
【００２１】さらに、シャシダイナモ装置６は、測定管
理装置１からの指令によって制御され、そのローラ６ｃ
に試験対象の自動車８の駆動車輪８ａを載置し、その動
力吸収発生を行うもので、ローラ６ｃに設けられた速度
センサやトルクセンサ（いずれも図示していない）など
からの出力を測定管理装置１に送出する。
理装置１からの指令によって制御され、そのローラ６ｃ
に試験対象の自動車８の駆動車輪８ａを載置し、その動
力吸収発生を行うもので、ローラ６ｃに設けられた速度
センサやトルクセンサ（いずれも図示していない）など
からの出力を測定管理装置１に送出する。
【００２２】また、前記自動車自動運転装置７は、測定
管理装置１から走行モード（テストモード）の走行パタ
ーンに基づいて自動車８を所定の走行モードで自動運転
するものである。
管理装置１から走行モード（テストモード）の走行パタ
ーンに基づいて自動車８を所定の走行モードで自動運転
するものである。
【００２３】そして、図１において、９は自動車８の前
方に設けられるエンジン冷却ファンである。１０は大型
表示パネルで、計測室からも見えるようにテスト室内に
設けられ、スケジューラ２からの信号に基づいて、無人
運転／有人運転、エンジン回転、車速、ブースト圧、各
種のアラーム（後述する）などが表示される。
方に設けられるエンジン冷却ファンである。１０は大型
表示パネルで、計測室からも見えるようにテスト室内に
設けられ、スケジューラ２からの信号に基づいて、無人
運転／有人運転、エンジン回転、車速、ブースト圧、各
種のアラーム（後述する）などが表示される。
【００２４】また、図１において、１１はスパンガス濃
度設定用パソコンで、ＬＡＮ３を介して測定管理装置１
およびスケジューラ２と接続されている。また、１２
ａ，１２ｂ，１２ｃ…は、テスト室内に設けられる付帯
的な設備であり、この実施の形態においては、空調設
備、警報器、消火設備を例示している。これらの設備１
２ａ，……は、スケジューラ２によって制御または管理
される。
度設定用パソコンで、ＬＡＮ３を介して測定管理装置１
およびスケジューラ２と接続されている。また、１２
ａ，１２ｂ，１２ｃ…は、テスト室内に設けられる付帯
的な設備であり、この実施の形態においては、空調設
備、警報器、消火設備を例示している。これらの設備１
２ａ，……は、スケジューラ２によって制御または管理
される。
【００２５】図２は前記自動車排ガス測定システムにお
ける主たるハード部分の構成の一例を概略的に示すもの
で、この図において、８ｂは自動車８のエンジン、８ｃ
はエンジン８ｂに連なる排気管である。１３は排気管８
ｃに接続される排ガス流路で、その下流側には、ＣＶＳ
５の配管５ａが接続されている。この配管５ａは、その
上流側には、希釈空気精製機（以下，ＤＡＲという）１
４を備えた希釈空気供給路１５が接続されており、エン
ジン８ｂからの排ガスＧが希釈用空気Ａによって適宜希
釈される。また、配管５ａは、その下流側には、クリチ
カルフローベンチュリ（ＣＦＶ）１６および吸引用ブロ
ア１７を備えるとともに、ＣＦＶ１６のやや上流側に希
釈された排ガスＧをサンプルガスＳとして採取するため
のサンプリング部１８ａを備えたガスサンプリング配管
１８が接続されており、定容量でサンプルガスＳを採取
するように構成されている。なお、１９は希釈空気供給
路１５に設けられる大気バイパス口で、２０はその開閉
弁である。
ける主たるハード部分の構成の一例を概略的に示すもの
で、この図において、８ｂは自動車８のエンジン、８ｃ
はエンジン８ｂに連なる排気管である。１３は排気管８
ｃに接続される排ガス流路で、その下流側には、ＣＶＳ
５の配管５ａが接続されている。この配管５ａは、その
上流側には、希釈空気精製機（以下，ＤＡＲという）１
４を備えた希釈空気供給路１５が接続されており、エン
ジン８ｂからの排ガスＧが希釈用空気Ａによって適宜希
釈される。また、配管５ａは、その下流側には、クリチ
カルフローベンチュリ（ＣＦＶ）１６および吸引用ブロ
ア１７を備えるとともに、ＣＦＶ１６のやや上流側に希
釈された排ガスＧをサンプルガスＳとして採取するため
のサンプリング部１８ａを備えたガスサンプリング配管
１８が接続されており、定容量でサンプルガスＳを採取
するように構成されている。なお、１９は希釈空気供給
路１５に設けられる大気バイパス口で、２０はその開閉
弁である。
【００２６】次に、スケジューラ２の機能について、図
３〜図８をも参照しながら説明する。このスケジューラ
２は、自動車排ガス測定システムにおける排ガス測定の
設定およびそのスケジューリング、および、システム内
の各機器の電源のオン／オフ制御を司るとともに、分析
結果等の表示機能およびスパンガス濃度の管理機能をも
備えている。
３〜図８をも参照しながら説明する。このスケジューラ
２は、自動車排ガス測定システムにおける排ガス測定の
設定およびそのスケジューリング、および、システム内
の各機器の電源のオン／オフ制御を司るとともに、分析
結果等の表示機能およびスパンガス濃度の管理機能をも
備えている。
【００２７】すなわち、スケジューラ２は、自動車排ガ
ス測定システムの年間カレンダー（設備計画）を入力す
ることができる。図３に示すように、画面に、例えば８
日分の稼働（休日も含む）予定表２１が示され、稼働
日、休日、終了、無人運転の別を明示する。そして、ス
クロールバー２２により、週単位でスクロールすること
ができる。また、この画面には、「コピー」、「貼り付
け」、「適用」、「キャンセル」、「無人運転」、「運
転停止」などのボタン２３が設けられている。ここで、
機器の電源をオンにするだけではなく、前記「無人運
転」ボタン２３を押して始めて自動（無人）運転の状態
にできる。
ス測定システムの年間カレンダー（設備計画）を入力す
ることができる。図３に示すように、画面に、例えば８
日分の稼働（休日も含む）予定表２１が示され、稼働
日、休日、終了、無人運転の別を明示する。そして、ス
クロールバー２２により、週単位でスクロールすること
ができる。また、この画面には、「コピー」、「貼り付
け」、「適用」、「キャンセル」、「無人運転」、「運
転停止」などのボタン２３が設けられている。ここで、
機器の電源をオンにするだけではなく、前記「無人運
転」ボタン２３を押して始めて自動（無人）運転の状態
にできる。
【００２８】そして、前記スケジューラ２は、前記年間
カレンダーで設定した稼働日／休日／長期運休の違いに
よる各機器の電源オン／オフやガス測定装置４の分析計
のＳＴＢＹ（スタンバイ）／ＰＡＵＳＥ、シャシダイナ
モ装置６の暖機などを、例えば図４に示すように、設定
することができる。この図４は、朝晩の定常業務の自動
化テーブル（設備状態）の入力の一例を示している。こ
のため、スケジューラ２は、電源投入のためのシグナル
フローを表す図５に示すように、各電源のための接点信
号を出力するか測定管理装置１に対して、コマンドを発
する。この図５中において、２４は無停電電源装置であ
る。
カレンダーで設定した稼働日／休日／長期運休の違いに
よる各機器の電源オン／オフやガス測定装置４の分析計
のＳＴＢＹ（スタンバイ）／ＰＡＵＳＥ、シャシダイナ
モ装置６の暖機などを、例えば図４に示すように、設定
することができる。この図４は、朝晩の定常業務の自動
化テーブル（設備状態）の入力の一例を示している。こ
のため、スケジューラ２は、電源投入のためのシグナル
フローを表す図５に示すように、各電源のための接点信
号を出力するか測定管理装置１に対して、コマンドを発
する。この図５中において、２４は無停電電源装置であ
る。
【００２９】また、前記スケジューラ２は、図６に示す
ようにしてテストシーケンスの入力を行う。ここで入力
される内容としては、例えば図７に示すように、測定管
理装置１に内に格納されている試験モード、シフトタイ
プの情報、ＣＶＳ５を使用するか否かのイベント情報、
車両情報などを指定したり（同図（Ａ）参照）、各種の
校正を行うか否かの指定を行ったり（同図（Ｂ）参
照）、距離単位の指定や連続測定を行うか否かの指定を
行う（同図（Ｃ）参照）などである。複数のテストを順
次行う場合には、図８に示すテストモードの編集画面に
より編集を行う。
ようにしてテストシーケンスの入力を行う。ここで入力
される内容としては、例えば図７に示すように、測定管
理装置１に内に格納されている試験モード、シフトタイ
プの情報、ＣＶＳ５を使用するか否かのイベント情報、
車両情報などを指定したり（同図（Ａ）参照）、各種の
校正を行うか否かの指定を行ったり（同図（Ｂ）参
照）、距離単位の指定や連続測定を行うか否かの指定を
行う（同図（Ｃ）参照）などである。複数のテストを順
次行う場合には、図８に示すテストモードの編集画面に
より編集を行う。
【００３０】さらに、前記スケジューラ２は、システム
内の各機器や設備において異常または故障が生じた場
合、前記各機器等に設けられた異常検知器や警報機など
からのアラーム信号が入力され、その入力された信号に
基づいて、発生している異常等の内容を表示したり、異
常等を処理するための指令を発したり、アラーム内容に
ついてデータベースに記録するなどの機能を備えてい
る。図９は、システム内における各種のアラームシグナ
ルと、アラームシグナルに基づいたハードウェアによる
処理内容およびソフトウェアによる処理内容を示すもの
であり、図１０〜図１８は、システム内における各種の
アラームに関するシグナルフローを示すものである。
内の各機器や設備において異常または故障が生じた場
合、前記各機器等に設けられた異常検知器や警報機など
からのアラーム信号が入力され、その入力された信号に
基づいて、発生している異常等の内容を表示したり、異
常等を処理するための指令を発したり、アラーム内容に
ついてデータベースに記録するなどの機能を備えてい
る。図９は、システム内における各種のアラームシグナ
ルと、アラームシグナルに基づいたハードウェアによる
処理内容およびソフトウェアによる処理内容を示すもの
であり、図１０〜図１８は、システム内における各種の
アラームに関するシグナルフローを示すものである。
【００３１】なお、図２において、排ガス流路１３の上
流部には、切り換えスイッチ（図示せず）によって、排
気管８ｃからの排ガスＧをサンプリング用のブロア１７
側へ送るサンプリング状態と、排気管８ｃからの排ガス
Ｇをブロア１７側へ送らずに排気するダイレクト排気状
態とに切り換えられる排ガスのサンプリング／排気ダイ
レクト切換装置（実線で示す）２１が設けられている。
流部には、切り換えスイッチ（図示せず）によって、排
気管８ｃからの排ガスＧをサンプリング用のブロア１７
側へ送るサンプリング状態と、排気管８ｃからの排ガス
Ｇをブロア１７側へ送らずに排気するダイレクト排気状
態とに切り換えられる排ガスのサンプリング／排気ダイ
レクト切換装置（実線で示す）２１が設けられている。
【００３２】すなわち、エンジン８ｂとブロア１７をオ
ンにして希釈用空気Ａによって希釈された排ガスＧをガ
スサンプリング管１８に導入する場合、図１０におい
て、先端部にリミットスイッチ１００を有し、前記排ガ
ス流路１３を形成するサンプリング用接続管１３ｂを作
業者が手作業で排気管８ｃに接続すると、スケジューラ
２は、排ガスのサンプリングができるサンプリング状態
に切り換わっていることを示す信号ｋ1 がリミットスイ
ッチ１００から入力され、この信号ｋ1 に基づいて、
「無人運転」ボタンが押されることにより、自動（無
人）運転の状態になり、排ガス測定のテストが行われ
る。この場合の信号ｋ1 の流れを図１３に示す。サンプ
リング／排気ダイレクト切換装置２１から出力された信
号ｋ1 は、各種信号を一旦集める役目を担うインターロ
ックユニット１２０に入力され、中継盤６０を介してス
ケジューラ２に入力する。
ンにして希釈用空気Ａによって希釈された排ガスＧをガ
スサンプリング管１８に導入する場合、図１０におい
て、先端部にリミットスイッチ１００を有し、前記排ガ
ス流路１３を形成するサンプリング用接続管１３ｂを作
業者が手作業で排気管８ｃに接続すると、スケジューラ
２は、排ガスのサンプリングができるサンプリング状態
に切り換わっていることを示す信号ｋ1 がリミットスイ
ッチ１００から入力され、この信号ｋ1 に基づいて、
「無人運転」ボタンが押されることにより、自動（無
人）運転の状態になり、排ガス測定のテストが行われ
る。この場合の信号ｋ1 の流れを図１３に示す。サンプ
リング／排気ダイレクト切換装置２１から出力された信
号ｋ1 は、各種信号を一旦集める役目を担うインターロ
ックユニット１２０に入力され、中継盤６０を介してス
ケジューラ２に入力する。
【００３３】一方、先端部にリミットスイッチ１０１を
有し、排気ダイレクト流路を形成するダイレクト排気管
２１ａを作業者が手作業で排気管８ｃに接続したときに
は、スケジューラ２は、排ガスのサンプリングができな
い前記ダイレクト排気状態に切り換わっていることを示
す信号ｋ2 がリミットスイッチ１０１から入力され、こ
の信号ｋ2 に基づいて、「無人運転」ボタンが押されて
も自動（無人）運転の状態にできないように指令を発す
る。つまり、無人運転する場合は、排ガスの測定が主目
的であるために、前記ダイレクト排気状態のまま排ガス
測定のテストを実行したのでは、そのテストの結果は全
く無意味なものになってしまう。そのため、この発明で
は、前記サンプリング状態またはダイレクト排気状態の
いずれに切り換わっているのかを作業者が「無人運転」
ボタンが押すときにスケジューラ２がチェックすること
で、このようなミスを未然に防止できる利点を有する。
有し、排気ダイレクト流路を形成するダイレクト排気管
２１ａを作業者が手作業で排気管８ｃに接続したときに
は、スケジューラ２は、排ガスのサンプリングができな
い前記ダイレクト排気状態に切り換わっていることを示
す信号ｋ2 がリミットスイッチ１０１から入力され、こ
の信号ｋ2 に基づいて、「無人運転」ボタンが押されて
も自動（無人）運転の状態にできないように指令を発す
る。つまり、無人運転する場合は、排ガスの測定が主目
的であるために、前記ダイレクト排気状態のまま排ガス
測定のテストを実行したのでは、そのテストの結果は全
く無意味なものになってしまう。そのため、この発明で
は、前記サンプリング状態またはダイレクト排気状態の
いずれに切り換わっているのかを作業者が「無人運転」
ボタンが押すときにスケジューラ２がチェックすること
で、このようなミスを未然に防止できる利点を有する。
【００３４】図１１（Ａ）は、前記サンプリング用接続
管１３ｂおよびダイレクト排気管２１ａがそれぞれ予め
排気管８ｃに接続されており、作業者が手作業により、
開閉板１０３に一体的に設けたサンプリング用バルブ１
０２を開いて排気管８ｃとサンプリング用接続管１３ｂ
を連通させる一方、開閉板１０４に一体的に設けた排気
ダイレクト用バルブ１０５を閉じて排気管８ｃとダイレ
クト排気管２１ａを非連通させ、排ガス測定のテストが
行われるようにした例を示す。
管１３ｂおよびダイレクト排気管２１ａがそれぞれ予め
排気管８ｃに接続されており、作業者が手作業により、
開閉板１０３に一体的に設けたサンプリング用バルブ１
０２を開いて排気管８ｃとサンプリング用接続管１３ｂ
を連通させる一方、開閉板１０４に一体的に設けた排気
ダイレクト用バルブ１０５を閉じて排気管８ｃとダイレ
クト排気管２１ａを非連通させ、排ガス測定のテストが
行われるようにした例を示す。
【００３５】この場合、スケジューラ２は、排ガスのサ
ンプリングができるサンプリング状態に切り換わってい
ることを示す信号がリミットスイッチ１０６から入力さ
れ、この信号に基づいて、「無人運転」ボタンが押され
ることにより、自動（無人）運転の状態になり、排ガス
測定のテストが行われる。
ンプリングができるサンプリング状態に切り換わってい
ることを示す信号がリミットスイッチ１０６から入力さ
れ、この信号に基づいて、「無人運転」ボタンが押され
ることにより、自動（無人）運転の状態になり、排ガス
測定のテストが行われる。
【００３６】一方、作業者が手作業により、サンプリン
グ用バルブ１０２を閉じて排気管８ｃとサンプリング用
接続管１３ｂを非連通させる一方、排気ダイレクト用バ
ルブ１０５を開いて排気管８ｃとダイレクト排気管２１
ａを連通させた場合、スケジューラ２は、排ガスのサン
プリングができない前記ダイレクト排気状態に切り換わ
っていることを示す信号がリミットスイッチ１０７から
入力され、この信号に基づいて、「無人運転」ボタンが
押されても自動（無人）運転の状態にできないように指
令を発する。
グ用バルブ１０２を閉じて排気管８ｃとサンプリング用
接続管１３ｂを非連通させる一方、排気ダイレクト用バ
ルブ１０５を開いて排気管８ｃとダイレクト排気管２１
ａを連通させた場合、スケジューラ２は、排ガスのサン
プリングができない前記ダイレクト排気状態に切り換わ
っていることを示す信号がリミットスイッチ１０７から
入力され、この信号に基づいて、「無人運転」ボタンが
押されても自動（無人）運転の状態にできないように指
令を発する。
【００３７】また、図１１（Ｂ）は、前記サンプリング
用接続管１３ｂおよびダイレクト排気管２１ａがそれぞ
れ予め排気管８ｃに接続されており、作業者が手作業に
より、サンプリング用バルブ１０２を開いて排気管８ｃ
とサンプリング用接続管１３ｂを連通させる一方、排気
ダイレクト用バルブ１０５を閉じて排気管８ｃとダイレ
クト排気管２１ａを非連通としたことを、作業者が更に
手動のダイヤル式スイッチ１１０を回転操作することで
確認し、これにより、排ガス測定のテストを行うように
した例を示す。
用接続管１３ｂおよびダイレクト排気管２１ａがそれぞ
れ予め排気管８ｃに接続されており、作業者が手作業に
より、サンプリング用バルブ１０２を開いて排気管８ｃ
とサンプリング用接続管１３ｂを連通させる一方、排気
ダイレクト用バルブ１０５を閉じて排気管８ｃとダイレ
クト排気管２１ａを非連通としたことを、作業者が更に
手動のダイヤル式スイッチ１１０を回転操作することで
確認し、これにより、排ガス測定のテストを行うように
した例を示す。
【００３８】この場合、スケジューラ２は、排ガスのサ
ンプリングができるサンプリング状態に切り換わってい
ることを示す信号がスイッチ１１０から入力され、この
信号に基づいて、「無人運転」ボタンが押されることに
より、自動（無人）運転の状態になり、排ガス測定のテ
ストが行われる。
ンプリングができるサンプリング状態に切り換わってい
ることを示す信号がスイッチ１１０から入力され、この
信号に基づいて、「無人運転」ボタンが押されることに
より、自動（無人）運転の状態になり、排ガス測定のテ
ストが行われる。
【００３９】一方、作業者が手作業により、サンプリン
グ用バルブ１０２を閉じて排気管８ｃとサンプリング用
接続管１３ｂを非連通させる一方、排気ダイレクト用バ
ルブ１０５を開いて排気管８ｃとダイレクト排気管２１
ａを連通させたことを、作業者が更に手動のダイヤル式
スイッチ１１０を前記サンプリング状態の場合とは反対
の方向に回転操作することで確認し、スケジューラ２
は、排ガスのサンプリングができない前記ダイレクト排
気状態に切り換わっていることを示す信号がスイッチ１
１０から入力され、この信号に基づいて、「無人運転」
ボタンが押されても自動（無人）運転の状態にできない
ように指令を発する。
グ用バルブ１０２を閉じて排気管８ｃとサンプリング用
接続管１３ｂを非連通させる一方、排気ダイレクト用バ
ルブ１０５を開いて排気管８ｃとダイレクト排気管２１
ａを連通させたことを、作業者が更に手動のダイヤル式
スイッチ１１０を前記サンプリング状態の場合とは反対
の方向に回転操作することで確認し、スケジューラ２
は、排ガスのサンプリングができない前記ダイレクト排
気状態に切り換わっていることを示す信号がスイッチ１
１０から入力され、この信号に基づいて、「無人運転」
ボタンが押されても自動（無人）運転の状態にできない
ように指令を発する。
【００４０】また、図１２は、前記サンプリング用接続
管１３ｂおよびダイレクト排気管２１ａがそれぞれ予め
排気管８ｃに接続されている場合において、ソレノイド
１１１を介して手動のダイヤル式スイッチ１１０とサン
プリング用バルブ１０２を連動させる一方、ソレノイド
１１２を介して手動のダイヤル式スイッチ１１０と排気
ダイレクト用バルブ１０５を連動させるよう構成した例
を示す。
管１３ｂおよびダイレクト排気管２１ａがそれぞれ予め
排気管８ｃに接続されている場合において、ソレノイド
１１１を介して手動のダイヤル式スイッチ１１０とサン
プリング用バルブ１０２を連動させる一方、ソレノイド
１１２を介して手動のダイヤル式スイッチ１１０と排気
ダイレクト用バルブ１０５を連動させるよう構成した例
を示す。
【００４１】すなわち、作業者がスイッチ１１０をサン
プリング状態に切換るための回転操作を行うと、サンプ
リング用バルブ１０２が開くようソレノイド１１１が作
動する一方、排気ダイレクト用バルブ１０５が閉じるよ
うソレノイド１１２が作動する。そして、リミットスイ
ッチ１０６がオンになる一方、リミットスイッチ１０７
はオフのままで、これらオン信号、オフ信号がスケジュ
ーラ２に信号として入力され、このに基づいて、「無人
運転」ボタンが押されることにより、自動（無人）運転
の状態になり、排ガス測定のテストが行われる。
プリング状態に切換るための回転操作を行うと、サンプ
リング用バルブ１０２が開くようソレノイド１１１が作
動する一方、排気ダイレクト用バルブ１０５が閉じるよ
うソレノイド１１２が作動する。そして、リミットスイ
ッチ１０６がオンになる一方、リミットスイッチ１０７
はオフのままで、これらオン信号、オフ信号がスケジュ
ーラ２に信号として入力され、このに基づいて、「無人
運転」ボタンが押されることにより、自動（無人）運転
の状態になり、排ガス測定のテストが行われる。
【００４２】一方、サンプリング用バルブ１０２を閉
じ、排気ダイレクト用バルブ１０５を開くと、前記ダイ
レクト排気状態に切り換わっていることを示す信号とし
てのオフ信号およびオン信号がそれぞれリミットスイッ
チ１０６および１０７から入力され、この信号に基づい
て、「無人運転」ボタンが押されても自動（無人）運転
の状態にできないように指令を発する。
じ、排気ダイレクト用バルブ１０５を開くと、前記ダイ
レクト排気状態に切り換わっていることを示す信号とし
てのオフ信号およびオン信号がそれぞれリミットスイッ
チ１０６および１０７から入力され、この信号に基づい
て、「無人運転」ボタンが押されても自動（無人）運転
の状態にできないように指令を発する。
【００４３】以上、図１０〜図１２では、エンジン８ｂ
とブロア１７をオンにして希釈用空気Ａによって希釈さ
れた排ガスＧをガスサンプリング管１８に導入している
ときに、作業者の手動操作により信号をスケジューラ２
に入力させる場合を示したが、サンプリング状態とダイ
レクト排気状態とに自動で切り換えられるサンプリング
／排気ダイレクト切換装置を設け、サンプリング／排気
ダイレクト切換装置に異常または故障が生じた場合（図
９のＤで示すケース）、サンプリング／排気ダイレクト
切換装置からスケジューラ２に異常または故障が生じて
いることを示すアラーム信号を自動で入力させるように
構成してもよい。
とブロア１７をオンにして希釈用空気Ａによって希釈さ
れた排ガスＧをガスサンプリング管１８に導入している
ときに、作業者の手動操作により信号をスケジューラ２
に入力させる場合を示したが、サンプリング状態とダイ
レクト排気状態とに自動で切り換えられるサンプリング
／排気ダイレクト切換装置を設け、サンプリング／排気
ダイレクト切換装置に異常または故障が生じた場合（図
９のＤで示すケース）、サンプリング／排気ダイレクト
切換装置からスケジューラ２に異常または故障が生じて
いることを示すアラーム信号を自動で入力させるように
構成してもよい。
【００４４】すなわち、エンジン８ｂとブロア１７をオ
ンにして希釈用空気Ａによって希釈された排ガスＧをガ
スサンプリング管１８に導入しているときに、排ガス排
気装置２１に異常または故障が生じた場合は、スケジュ
ーラ２にアラーム信号が入力され、このアラーム信号に
基づいて、大型表示パネル（大型表示器）１０に例えば
「ＣＶＳ」がアラーム表示されるように、つまり、大型
表示パネル１０の画面に警告が表示できるように構成さ
れている。よって、例えば前記テストシーケンスの入力
を行う前にサンプリング／排気ダイレクト切換装置２１
からスケジューラ２に入力される信号を確認し、アラー
ム表示された場合はシステムを動作させないことで危険
な状態を未然に防ぐことができる。また、サンプリング
／排気ダイレクト切換装置２１の異常または故障をテス
ト前に予め検知するので、テストデータが無効になるこ
とを未然に防止できる。また、サンプリング／排気ダイ
レクト切換装置２１が異常または故障しているので、
「無人運転」ボタン２３が押されても自動（無人）運転
の状態にできないように構成されている。
ンにして希釈用空気Ａによって希釈された排ガスＧをガ
スサンプリング管１８に導入しているときに、排ガス排
気装置２１に異常または故障が生じた場合は、スケジュ
ーラ２にアラーム信号が入力され、このアラーム信号に
基づいて、大型表示パネル（大型表示器）１０に例えば
「ＣＶＳ」がアラーム表示されるように、つまり、大型
表示パネル１０の画面に警告が表示できるように構成さ
れている。よって、例えば前記テストシーケンスの入力
を行う前にサンプリング／排気ダイレクト切換装置２１
からスケジューラ２に入力される信号を確認し、アラー
ム表示された場合はシステムを動作させないことで危険
な状態を未然に防ぐことができる。また、サンプリング
／排気ダイレクト切換装置２１の異常または故障をテス
ト前に予め検知するので、テストデータが無効になるこ
とを未然に防止できる。また、サンプリング／排気ダイ
レクト切換装置２１が異常または故障しているので、
「無人運転」ボタン２３が押されても自動（無人）運転
の状態にできないように構成されている。
【００４５】更に、希釈用空気Ａによって希釈された排
ガスＧをガスサンプリング管１８に導入してテストを行
っている最中にサンプリング／排気ダイレクト切換装置
２１に異常または故障が生じて熱を持った排ガスＳがダ
イレクト排気管２１ａに導入した場合、実行中のテスト
シーケンスを即時停止する処理がなされる。そして、以
後のテストシーケンスも中止される。これにより、熱を
持った排ガスＳがダイレクト排気管２１ａを介して意図
しない場所へ流れて火災等を引き起こす事態を未然に防
止できる。
ガスＧをガスサンプリング管１８に導入してテストを行
っている最中にサンプリング／排気ダイレクト切換装置
２１に異常または故障が生じて熱を持った排ガスＳがダ
イレクト排気管２１ａに導入した場合、実行中のテスト
シーケンスを即時停止する処理がなされる。そして、以
後のテストシーケンスも中止される。これにより、熱を
持った排ガスＳがダイレクト排気管２１ａを介して意図
しない場所へ流れて火災等を引き起こす事態を未然に防
止できる。
【００４６】図１４は、風力等で動かないように通常は
テスト室の床に設けた固定装置にロックされた状態で使
用されるエンジン冷却ファン９がロックされないままテ
スト室の前記床に設置された場合のソフトウェアによる
処理方法（図９のＡで示すケース）と、エンジン冷却フ
ァン９に異常があった場合のソフトウェアによる処理方
法（図９のＢで示すケース）を示す。なお、図９におい
て、○を付してある箇所が該当箇所である。
テスト室の床に設けた固定装置にロックされた状態で使
用されるエンジン冷却ファン９がロックされないままテ
スト室の前記床に設置された場合のソフトウェアによる
処理方法（図９のＡで示すケース）と、エンジン冷却フ
ァン９に異常があった場合のソフトウェアによる処理方
法（図９のＢで示すケース）を示す。なお、図９におい
て、○を付してある箇所が該当箇所である。
【００４７】すなわち、この発明では、エンジン冷却フ
ァン９がロックされた状態では、固定装置に設けた例え
ばリミットスイッチがオンになっており、そのロック信
号（オン信号）が中継盤６０を経てスケジューラ２に入
力されるが、エンジン冷却ファン９がロックされていな
い場合は、リミットスイッチがオフになっているので、
スケジューラ２にアラーム信号（オフ信号）が入力さ
れ、このアラーム信号に基づいて、大型表示パネル（大
型表示器）１０に「エンジン冷却ファン」がアラーム表
示されるように、つまり、大型表示パネル１０の画面に
警告が表示できるように構成されている。よって、例え
ば前記テストシーケンスの入力を行う前にエンジン冷却
ファン９からスケジューラ２に入力される信号を確認
し、アラーム表示された場合はシステムを動作させない
ことで危険な状態を未然に防ぐことができる。また、エ
ンジン冷却ファン９が固定されていないから、「無人運
転」ボタン２３が押されても自動（無人）運転の状態に
できないように構成されている。なお、テスト中にエン
ジン冷却ファン９が固定装置から外れた場合、実行中の
テストシーケンスを即時停止する処理がなされる。そし
て、以後のテストシーケンスも中止される。
ァン９がロックされた状態では、固定装置に設けた例え
ばリミットスイッチがオンになっており、そのロック信
号（オン信号）が中継盤６０を経てスケジューラ２に入
力されるが、エンジン冷却ファン９がロックされていな
い場合は、リミットスイッチがオフになっているので、
スケジューラ２にアラーム信号（オフ信号）が入力さ
れ、このアラーム信号に基づいて、大型表示パネル（大
型表示器）１０に「エンジン冷却ファン」がアラーム表
示されるように、つまり、大型表示パネル１０の画面に
警告が表示できるように構成されている。よって、例え
ば前記テストシーケンスの入力を行う前にエンジン冷却
ファン９からスケジューラ２に入力される信号を確認
し、アラーム表示された場合はシステムを動作させない
ことで危険な状態を未然に防ぐことができる。また、エ
ンジン冷却ファン９が固定されていないから、「無人運
転」ボタン２３が押されても自動（無人）運転の状態に
できないように構成されている。なお、テスト中にエン
ジン冷却ファン９が固定装置から外れた場合、実行中の
テストシーケンスを即時停止する処理がなされる。そし
て、以後のテストシーケンスも中止される。
【００４８】一方、エンジン冷却ファン９に異常または
故障があった場合も大型表示パネル１０に「エンジン冷
却ファン」がアラーム表示されるとともに、実行中のテ
ストシーケンスを即時停止する処理がなされる。そし
て、以後のテストシーケンスも中止される。
故障があった場合も大型表示パネル１０に「エンジン冷
却ファン」がアラーム表示されるとともに、実行中のテ
ストシーケンスを即時停止する処理がなされる。そし
て、以後のテストシーケンスも中止される。
【００４９】図１５は、テスト室の地下ピットに通じる
床に設けられた、作業者が出入り可能な点検口が閉まっ
ていない場合のソフトウェアによる処理方法（図９のＣ
で示すケース）を示す。
床に設けられた、作業者が出入り可能な点検口が閉まっ
ていない場合のソフトウェアによる処理方法（図９のＣ
で示すケース）を示す。
【００５０】この場合、点検口付近に２接点の手動スイ
ッチを設け、例えば前記テストシーケンスの入力を行う
前に点検口からスケジューラ２に入力される信号が、点
検口が開いていることを示す開信号の場合は大型表示パ
ネル１０に「点検中」がアラーム表示され、システムを
動作させないことで危険な状態を未然に防ぐことができ
る。そして、点検口が閉まっていないから、「無人運
転」ボタン２３が押されても自動（無人）運転の状態に
できないように構成されている。この場合、２接点の手
動スイッチを設けたのは、点検口の開閉作業は人為的な
設定ミスが起こり易く、しかもまちがえば人命事故に連
なるからであり、前記手動スイッチの一方の接点は本来
の目的（点検口の開閉）に使用し、他方の接点はシステ
ムで検知する。
ッチを設け、例えば前記テストシーケンスの入力を行う
前に点検口からスケジューラ２に入力される信号が、点
検口が開いていることを示す開信号の場合は大型表示パ
ネル１０に「点検中」がアラーム表示され、システムを
動作させないことで危険な状態を未然に防ぐことができ
る。そして、点検口が閉まっていないから、「無人運
転」ボタン２３が押されても自動（無人）運転の状態に
できないように構成されている。この場合、２接点の手
動スイッチを設けたのは、点検口の開閉作業は人為的な
設定ミスが起こり易く、しかもまちがえば人命事故に連
なるからであり、前記手動スイッチの一方の接点は本来
の目的（点検口の開閉）に使用し、他方の接点はシステ
ムで検知する。
【００５１】なお、テスト中に開信号を検知した場合
は、実行中のテストシーケンスを即時停止する処理がな
される。そして、以後のテストシーケンスも中止され
る。
は、実行中のテストシーケンスを即時停止する処理がな
される。そして、以後のテストシーケンスも中止され
る。
【００５２】図１６は、テスト室の地下ピット内に漏水
があった場合のソフトウェアによる処理方法（図９のＤ
で示すケース）を示す。
があった場合のソフトウェアによる処理方法（図９のＤ
で示すケース）を示す。
【００５３】この場合、例えば前記テストシーケンスの
入力を行う前に地下ピットからスケジューラ２に入力さ
れる信号が、地下ピット内に漏水があることを示すアラ
ーム信号の場合は大型表示パネル１０に「地下ピット漏
水」がアラーム表示され、システムを動作させないこと
で危険な状態を未然に防ぐことができる。そして、地下
ピット内に漏水があるから、スケジューラ２から可能な
電源を落とす指令が発せられる用構成されいる。
入力を行う前に地下ピットからスケジューラ２に入力さ
れる信号が、地下ピット内に漏水があることを示すアラ
ーム信号の場合は大型表示パネル１０に「地下ピット漏
水」がアラーム表示され、システムを動作させないこと
で危険な状態を未然に防ぐことができる。そして、地下
ピット内に漏水があるから、スケジューラ２から可能な
電源を落とす指令が発せられる用構成されいる。
【００５４】なお、テスト中に地下ピット漏水のアラー
ム信号を検知した場合は、実行中のテストシーケンスを
即時停止する処理がなされる。そして、以後のテストシ
ーケンスも中止される。
ム信号を検知した場合は、実行中のテストシーケンスを
即時停止する処理がなされる。そして、以後のテストシ
ーケンスも中止される。
【００５５】図１７は、ＣＶＳ５の排気導入管の温度が
所定値をはみ出した場合のソフトウェアによる処理方法
（図９のＥで示すケース）を示す。
所定値をはみ出した場合のソフトウェアによる処理方法
（図９のＥで示すケース）を示す。
【００５６】この場合、例えば前記テストシーケンスの
入力を行う前に排気導入管からスケジューラ２に入力さ
れる信号が、温度アラーム信号の場合は大型表示パネル
１０に「ＣＶＳ」がアラーム表示され、システムを動作
させないことで危険な状態を未然に防ぐことができる。
入力を行う前に排気導入管からスケジューラ２に入力さ
れる信号が、温度アラーム信号の場合は大型表示パネル
１０に「ＣＶＳ」がアラーム表示され、システムを動作
させないことで危険な状態を未然に防ぐことができる。
【００５７】なお、テスト中に温度アラーム信号を検知
した場合は、実行中のテストシーケンスを即時停止する
処理がなされる。そして、以後のテストシーケンスも中
止される。
した場合は、実行中のテストシーケンスを即時停止する
処理がなされる。そして、以後のテストシーケンスも中
止される。
【００５８】図１８は、テスト対象である自動車８のボ
ンネット開閉装置に異常があった場合のソフトウェアに
よる処理方法（図９のＦで示すケース）を示す。
ンネット開閉装置に異常があった場合のソフトウェアに
よる処理方法（図９のＦで示すケース）を示す。
【００５９】この場合、ボンネット開閉装置からスケジ
ューラ２に入力される信号がアラーム信号の場合は大型
表示パネル１０に「ＲＯＢＯＴ」がアラーム表示される
だけで、このアラーム表示が前記テストシーケンスの入
力を行う前に出ている場合はアラーム表示が消える処置
がなされる一方、アラーム表示がテスト中に出ている場
合は、テストは通常通り続行されるよう構成されるとと
もに、アラーム内容はスケジューラ２のデータベースに
記録されるよう構成されている。すなわち、ボンネット
開閉装置に異常があったことがログとして残される。
ューラ２に入力される信号がアラーム信号の場合は大型
表示パネル１０に「ＲＯＢＯＴ」がアラーム表示される
だけで、このアラーム表示が前記テストシーケンスの入
力を行う前に出ている場合はアラーム表示が消える処置
がなされる一方、アラーム表示がテスト中に出ている場
合は、テストは通常通り続行されるよう構成されるとと
もに、アラーム内容はスケジューラ２のデータベースに
記録されるよう構成されている。すなわち、ボンネット
開閉装置に異常があったことがログとして残される。
【００６０】なお、図９から明らかなように、ボンネッ
ト開閉装置以外に、ＤＡＲ、空調器、除湿装置について
も異常があった場合は、このことをスケジューラ２にロ
グとして残される。
ト開閉装置以外に、ＤＡＲ、空調器、除湿装置について
も異常があった場合は、このことをスケジューラ２にロ
グとして残される。
【００６１】
【発明の効果】以上説明したように、この発明では、ス
ケジュール管理装置は、システム内の各機器や設備にお
いて異常または故障が生じた場合、前記各機器や前記設
備等に設けられた異常検知器や警報機などからのアラー
ム信号が入力され、その入力された信号に基づいて、発
生している異常または故障の内容を表示したり、異常等
を処理するための指令を発するなどの機能を備えている
ので、放置すれば事故になる可能性のある事象を検知し
てこれを未然に防止できるとともに、人為的な設定ミス
や前記各機器や前記設備等の異常または故障をテスト前
に予め検知してテストデータが無効になることを未然に
防止できる効果がある。
ケジュール管理装置は、システム内の各機器や設備にお
いて異常または故障が生じた場合、前記各機器や前記設
備等に設けられた異常検知器や警報機などからのアラー
ム信号が入力され、その入力された信号に基づいて、発
生している異常または故障の内容を表示したり、異常等
を処理するための指令を発するなどの機能を備えている
ので、放置すれば事故になる可能性のある事象を検知し
てこれを未然に防止できるとともに、人為的な設定ミス
や前記各機器や前記設備等の異常または故障をテスト前
に予め検知してテストデータが無効になることを未然に
防止できる効果がある。
【００６２】また、この発明は、熱を持った排ガスが意
図しない場所へ流れて火災等を引き起こすのを回避でき
るとともに、たとえ火災等を引き起こさなくても排ガス
測定に用いる排ガスがガスサンプリング部に導入されず
にテストデータが無効になってしまうのを回避できる効
果がある。
図しない場所へ流れて火災等を引き起こすのを回避でき
るとともに、たとえ火災等を引き起こさなくても排ガス
測定に用いる排ガスがガスサンプリング部に導入されず
にテストデータが無効になってしまうのを回避できる効
果がある。
【００６３】すなわち、この発明では無人運転する場合
は、排ガスの測定が主目的であるために、ダイレクト排
気状態のまま排ガス測定のテストを実行したのでは、そ
のテストの結果は全く無意味なものになってしまう。そ
のため、この発明では、サンプリング状態またはダイレ
クト排気状態のいずれに切り換わっているのかを作業者
が「無人運転」ボタンを押すときにスケジューラがチェ
ックすることで、このようなミスを未然に防止できる利
点を有する。
は、排ガスの測定が主目的であるために、ダイレクト排
気状態のまま排ガス測定のテストを実行したのでは、そ
のテストの結果は全く無意味なものになってしまう。そ
のため、この発明では、サンプリング状態またはダイレ
クト排気状態のいずれに切り換わっているのかを作業者
が「無人運転」ボタンを押すときにスケジューラがチェ
ックすることで、このようなミスを未然に防止できる利
点を有する。
【図１】この発明の自動車排ガス測定システムの構成の
一例を概略的に示す図である。
一例を概略的に示す図である。
【図２】前記測定システムにおける主たるハード部分の
構成の一例を概略的に示す図である。
構成の一例を概略的に示す図である。
【図３】前記測定システムにおいて用いるスケジューラ
の機能を説明するための図である。
の機能を説明するための図である。
【図４】前記スケジューラの機能を説明するための図で
ある。
ある。
【図５】前記測定システムにおける電源投入に関するシ
グナルフローの一例を示す図である。
グナルフローの一例を示す図である。
【図６】前記測定システムにおけるテストシーケンスに
関するシグナルフローの一例を示す図である。
関するシグナルフローの一例を示す図である。
【図７】前記テストシーケンスを説明するための図であ
る。
る。
【図８】前記スケジューラによるテストモードの編集を
説明するための図である。
説明するための図である。
【図９】この発明の自動車排ガス測定システムにおける
各種のアラームシグナルと、アラームシグナルに基づい
たハードウェアによる処理内容およびソフトウェアによ
る処理内容を示す図である。
各種のアラームシグナルと、アラームシグナルに基づい
たハードウェアによる処理内容およびソフトウェアによ
る処理内容を示す図である。
【図１０】前記測定システム内において、サンプリング
状態とダイレクト排気状態とに手動で切り換えられるサ
ンプリング／排気ダイレクト切換装置の第１の例を示す
図である。
状態とダイレクト排気状態とに手動で切り換えられるサ
ンプリング／排気ダイレクト切換装置の第１の例を示す
図である。
【図１１】（Ａ）は、前記測定システム内において、サ
ンプリング状態とダイレクト排気状態とに手動で切り換
えられるサンプリング／排気ダイレクト切換装置の第２
の例を示す図である。（Ｂ）は、前記測定システム内に
おいて、サンプリング状態とダイレクト排気状態とに手
動で切り換えられるサンプリング／排気ダイレクト切換
装置の第３の例を示す図である。
ンプリング状態とダイレクト排気状態とに手動で切り換
えられるサンプリング／排気ダイレクト切換装置の第２
の例を示す図である。（Ｂ）は、前記測定システム内に
おいて、サンプリング状態とダイレクト排気状態とに手
動で切り換えられるサンプリング／排気ダイレクト切換
装置の第３の例を示す図である。
【図１２】前記測定システム内において、サンプリング
状態とダイレクト排気状態とに手動で切り換えられるサ
ンプリング／排気ダイレクト切換装置の第４の例を示す
図である。
状態とダイレクト排気状態とに手動で切り換えられるサ
ンプリング／排気ダイレクト切換装置の第４の例を示す
図である。
【図１３】前記測定システム内におけるサンプリング／
排気ダイレクト切換装置からのアラーム信号フローを示
す図である。
排気ダイレクト切換装置からのアラーム信号フローを示
す図である。
【図１４】前記測定システム内におけるエンジン冷却フ
ァンからのアラーム信号フローを示す図である。
ァンからのアラーム信号フローを示す図である。
【図１５】前記測定システム内における地下ピットの点
検口からのアラーム信号フローを示す図である。
検口からのアラーム信号フローを示す図である。
【図１６】前記測定システム内における地下ピット内か
らのアラーム信号フローを示す図である。
らのアラーム信号フローを示す図である。
【図１７】前記測定システム内における排気導入管から
のアラーム信号フローを示す図である。
のアラーム信号フローを示す図である。
【図１８】前記測定システム内におけるボンネット開閉
装置からのアラーム信号フローを示す図である。
装置からのアラーム信号フローを示す図である。
１…自動車排ガス測定管理装置、２…スケジュール管理
装置、５…定容量サンプリング装置、６…シャシダイナ
モ装置、７…自動車自動運転装置、８…自動車、２１…
サンプリング／排気ダイレクト切換装置、Ｇ…排ガス、
Ｓ…サンンプルガス。
装置、５…定容量サンプリング装置、６…シャシダイナ
モ装置、７…自動車自動運転装置、８…自動車、２１…
サンプリング／排気ダイレクト切換装置、Ｇ…排ガス、
Ｓ…サンンプルガス。
Claims (9)
- 【請求項１】 シャシダイナモ装置に搭載された自動車
を走行モードにしたがって自動車自動運転装置によって
走行させ、そのときに排出される排ガスを定容量サンプ
リング装置によって採取し、この採取されたサンプルガ
スをガス測定装置において測定し、その測定結果等を自
動車排ガス測定管理装置において管理するようにした自
動車排ガス測定システムにおいて、排ガス測定の設定お
よびそのスケジューリング、および、システム内の各機
器の電源のオン／オフ制御を司るスケジュール管理装置
を設け、スケジュール管理装置と自動車排ガス測定管理
装置との間で信号の授受を行えるように構成し、更に、
前記スケジュール管理装置は、システム内の各機器や設
備において異常または故障が生じた場合、前記各機器や
前記設備等に設けられた異常検知器や警報機などからの
アラーム信号が入力され、その入力された信号に基づい
て、発生している異常または故障の内容を表示したり、
異常等を処理するための指令を発するなどの機能を備え
ていることを特徴とする自動車排ガス測定システム。 - 【請求項２】 前記スケジュール管理装置は、アラーム
内容についてデータベースに記録する機能を備えている
請求項１に記載の自動車排ガス測定システム。 - 【請求項３】 シャシダイナモ装置に搭載された自動車
を走行モードにしたがって自動車自動運転装置によって
走行させ、そのときに排出される排ガスを定容量サンプ
リング装置によって採取し、この採取されたサンプルガ
スをガス測定装置において測定し、その測定結果等を自
動車排ガス測定管理装置において管理するようにした自
動車排ガス測定システムにおいて、排ガス測定の設定お
よびそのスケジューリング、および、システム内の各機
器の電源のオン／オフ制御を司るスケジュール管理装置
を設け、更に、前記スケジュール管理装置は、システム
内のエンジン冷却ファンが固定装置にロックされていな
い場合、固定装置から前記スケジュール管理装置にロッ
クされていないことを示すアラーム信号が入力され、こ
のアラーム信号に基づいて、エンジン冷却ファンが固定
装置にロックされていないことを表示するとともに、
「無人運転」ボタンが押されても自動（無人）運転の状
態にできないように指令を発する機能を備えていること
を特徴とする自動車排ガス測定システム。 - 【請求項４】 シャシダイナモ装置に搭載された自動車
を走行モードにしたがって自動車自動運転装置によって
走行させ、そのときに排出される排ガスを定容量サンプ
リング装置によって採取し、この採取されたサンプルガ
スをガス測定装置において測定し、その測定結果等を自
動車排ガス測定管理装置において管理するようにした自
動車排ガス測定システムにおいて、排ガス測定の設定お
よびそのスケジューリング、および、システム内の各機
器の電源のオン／オフ制御を司るスケジュール管理装置
を設け、更に、前記スケジュール管理装置は、テスト室
の地下ピットに通じる床に設けられた、作業者が出入り
可能な点検口が開かれている場合、点検口から前記スケ
ジュール管理装置に点検口が開いていることを示すアラ
ーム信号が入力され、このアラーム信号に基づいて、発
生している異常の内容を表示するとともに、「無人運
転」ボタンが押されても自動（無人）運転の状態にでき
ないように指令を発する機能を備えていることを特徴と
する自動車排ガス測定システム。 - 【請求項５】 シャシダイナモ装置に搭載された自動車
を走行モードにしたがって自動車自動運転装置によって
走行させ、そのときに排出される排ガスを定容量サンプ
リング装置によって採取し、この採取されたサンプルガ
スをガス測定装置において測定し、その測定結果等を自
動車排ガス測定管理装置において管理するようにした自
動車排ガス測定システムにおいて、排ガス測定の設定お
よびそのスケジューリング、および、システム内の各機
器の電源のオン／オフ制御を司るスケジュール管理装置
を設け、更に、前記スケジュール管理装置は、テスト室
の地下ピット内に漏水がある場合、地下ピットから前記
スケジュール管理装置に地下ピット内に漏水があること
を示すアラーム信号が入力され、このアラーム信号に基
づいて、発生している異常の内容を表示する機能を備え
ていることを特徴とする自動車排ガス測定システム。 - 【請求項６】 シャシダイナモ装置に搭載された自動車
を走行モードにしたがって自動車自動運転装置によって
走行させ、そのときに排出される排ガスを定容量サンプ
リング装置によって採取し、この採取されたサンプルガ
スをガス測定装置において測定し、その測定結果等を自
動車排ガス測定管理装置において管理するようにした自
動車排ガス測定システムにおいて、排ガス測定の設定お
よびそのスケジューリング、および、システム内の各機
器の電源のオン／オフ制御を司るスケジュール管理装置
を設け、更に、前記スケジュール管理装置は、前記定容
量サンプリング装置の排気導入管の温度が所定値をはみ
出している場合、排気導入管から前記スケジュール管理
装置に排気導入管の温度異常を示すアラーム信号が入力
され、このアラーム信号に基づいて、発生している異常
の内容を表示する機能を備えていることを特徴とする自
動車排ガス測定システム。 - 【請求項７】 シャシダイナモ装置に搭載された自動車
を走行モードにしたがって自動車自動運転装置によって
走行させ、そのときに排出される排ガスを定容量サンプ
リング装置によって採取し、この採取されたサンプルガ
スをガス測定装置において測定し、その測定結果等を自
動車排ガス測定管理装置において管理するようにした自
動車排ガス測定システムにおいて、排ガス測定の設定お
よびそのスケジューリング、および、システム内の各機
器の電源のオン／オフ制御を司るスケジュール管理装置
を設け、更に、前記スケジュール管理装置は、自動車の
ボンネット開閉装置に異常がある場合、ボンネット開閉
装置から前記スケジュール管理装置の異常を示すアラー
ム信号が入力され、このアラーム信号に基づいて、発生
している異常の内容を表示する機能を備えていることを
特徴とする自動車排ガス測定システム。 - 【請求項８】 シャシダイナモ装置に搭載された自動車
を走行モードにしたがって自動車自動運転装置によって
走行させ、そのときに排出される排ガスを定容量サンプ
リング装置によって採取し、この採取されたサンプルガ
スをガス測定装置において測定し、その測定結果等を自
動車排ガス測定管理装置において管理するようにした自
動車排ガス測定システムにおいて、排ガス測定の設定お
よびそのスケジューリング、および、システム内の各機
器の電源のオン／オフ制御を司るスケジュール管理装置
を設けるとともに、排ガスをサンプリング用のブロア側
へ送るサンプリング状態と排ガスを前記ブロア側へ送ら
ずに排気するダイレクト排気状態とに手動で切り換えら
れる排ガスのサンプリング／排気ダイレクト切換装置を
システム内の排ガス流路に設け、更に、前記サンプリン
グ／排気ダイレクト切換装置は、手動切換スイッチおよ
び／またはリミットスイッチを有する一方、前記スケジ
ュール管理装置は、前記サンプリング状態またはダイレ
クト排気状態に切り換わっていることを示す信号が前記
手動切換スイッチまたはリミットスイッチから入力さ
れ、この信号に基づいて、排ガスのサンプリングができ
ないダイレクト排気状態の場合には、「無人運転」ボタ
ンが押されても自動（無人）運転の状態にできないよう
に指令を発する機能を備えていることを特徴とする自動
車排ガス測定システム。 - 【請求項９】 シャシダイナモ装置に搭載された自動車
を走行モードにしたがって自動車自動運転装置によって
走行させ、そのときに排出される排ガスを定容量サンプ
リング装置によって採取し、この採取されたサンプルガ
スをガス測定装置において測定し、その測定結果等を自
動車排ガス測定管理装置において管理するようにした自
動車排ガス測定システムにおいて、排ガス測定の設定お
よびそのスケジューリング、および、システム内の各機
器の電源のオン／オフ制御を司るスケジュール管理装置
を設けるとともに、前記スケジュール管理装置からの指
令により排ガスをサンプリング用のブロア側へ送るサン
プリング状態と排ガスを前記ブロア側へ送らずに排気す
るダイレクト排気状態とに自動で切り換えられる排ガス
のサンプリング／排気ダイレクト切換装置をシステム内
の排ガス流路に設け、更に、前記スケジュール管理装置
は、前記サンプリング／排気ダイレクト切換装置に異常
または故障が生じた場合、前記サンプリング／排気ダイ
レクト切換装置から前記スケジュール管理装置に異常ま
たは故障が生じていることを示すアラーム信号が入力さ
れ、このアラーム信号に基づいて、前記サンプリング／
排気ダイレクト切換装置に異常または故障が生じている
ことを表示するとともに、「無人運転」ボタンが押され
ても自動（無人）運転の状態にできないように指令を発
する機能を備えていることを特徴とする自動車排ガス測
定システム。
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