JP2002070804A - 油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電磁パイロット切換弁の切り換え時のエネル
ギーロスを少なくできる油圧制御装置を提供すること。 【解決手段】 制御流路５にアンロード弁１６と並列に
シーケンス弁４８を設けるとともに、バルブボディＢに
は、シーケンス弁４８を組み込む孔２５を形成し、さら
に、この孔２５にアンロード弁と連通する第１環状凹部
２６と、シーケンス弁４８の上流のパイロット圧を導く
パイロット室と連通する第２環状凹部２７と、タンクと
連通する第３環状凹部２８とを形成するとともに、上記
第１環状凹部２６と第２環状凹部２７とを連通させ、第
２環状凹部２７は第１環状凹部２６、アンロード弁１６
を介して、分流弁４で分配された余剰流路６と連通する
構成にした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、電磁パイロット
切換弁を切り換えるためのパイロット圧を有効に使用す
る油圧制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図３に示した従来の油圧制御装置は、ポ
ンプＰと分流弁４とを供給路１を介して接続している
が、この分流弁４には制御流ポート４ａと余剰流ポート
４ｂとを接続している。そして、余剰流ポート４ｂ側に
は、電磁パイロット切換弁２，３を接続しているが、こ
れら切換弁２，３は、図示の中立位置にあるとき、セン
ターバイパス通路ｃを介してタンクＴに連通する。しか
も、この電磁パイロット切換弁２，３は、その両端にパ
イロット室２ａ、２ｂ、３ａ、３ｂと、このパイロット
室２ａ、２ｂ、３ａ、３ｂのパイロット圧を制御するソ
レノイド弁部２ｃ、２ｄ、３ｃ、３ｄを設けている。

【０００３】上記のようにしたパイロット室２ａと３
ａ、２ｂと３ｂとはパイロット通路９ａ、９ｂを介して
直列に接続されるが、このパイロット通路９ａ、９ｂ
は、それに連通するパイロット室２ａ、２ｂ、３ａ、３
ｂを介して、戻し通路９ｃにパラレルに接続している。
そして、切換弁２，３が図示の中立位置にあるとき、パ
イロット室２ａ、２ｂおよび３ａ、３ｂに供給されたパ
イロット流れの全量が戻し通路９ｃを介してタンクに戻
される。

【０００４】上記のようにしたパイロット通路９ａ、９
ｂは、減圧弁８に接続しているが、この減圧弁８は供給
路１を介してポンプＰに接続している。したがって、ポ
ンプＰの吐出圧が、この減圧弁８で減圧されて、パイロ
ット通路９ａ、９ｂに導かれるが、このときにパイロッ
ト弁部２ｃまたは２ｄ、３ｃまたは３ｄのソレノイドを
励磁させれば、それぞれに対応するパイロット室に、励
磁電流に応じたパイロット圧が発生することになる。こ
のようにパイロット室にパイロット圧が発生すれば、電
磁パイロット切換弁２，３が切り換わるが、その切り換
え量は、上記励磁電流に比例することになる。

【０００５】ただし、電磁パイロット切換弁２，３が図
示の中立位置に保たれていると、ポンプＰの吐出流体が
タンクＴに戻されるので、供給路１がタンク圧になって
しまう。供給路１がタンク圧になれば、減圧弁８がどの
ように動作しようとも、パイロット通路９ａ、９ｂに圧
力が発生しない。言い換えると、電磁パイロット切換弁
２，３のすべてを中立位置に保っているときには、パイ
ロット弁部をどのように動作しても、電磁パイロット切
換弁２，３を切り換えることができないことになる。

【０００６】そこで、電磁パイロット切換弁２，３がす
べて中立位置にあるときにも、ポンプＰに負荷圧を生じ
させて、電磁パイロット切換弁２，３を切り換えるため
のパイロット圧を発生させなければならない。このよう
に、電磁パイロット切換弁２，３のすべてが中立位置に
あるときにも、パイロット圧を発生させるための手段
が、分流弁４の制御流ポート４ａ側に接続した回路であ
る。

【０００７】分流弁４の制御流ポート４ａに連通する制
御流路５には、アンロード弁１６と、切換弁１７とをパ
ラレルに接続するとともに、制御流ポート４ａと切換弁
１７との間にはオリフィス１８を設けている。さらに、
上記アンロード弁１６と切換弁１７は、それらの下流に
おいて、通路１９ａ、１９ｂを介してたがいに合流する
とともに、その合流点の下流側にはパイロット圧発生用
リリーフ弁２０を設けている。

【０００８】上記アンロード弁１６にはソレノイド２１
を設けているが、このソレノイド２１は、前記した電磁
パイロット切換弁２，３のソレノイド弁部を励磁したと
き、それと同期して励磁するようにしている。そして、
このアンロード弁１６は、ソレノイド２１が非励磁の状
態にあるとき、図示のノーマル位置すなわち開位置を保
ち、ソレノイド２１が励磁したとき、切換位置すなわち
閉位置を保つようにしている。

【０００９】また、切換弁１７は、その一方のパイロッ
ト室１７ａを、切換弁１７とオリフィス１８との間に接
続し、他方のパイロット室１７ｂは通路１９ｂに連通し
ている。そして、他方のパイロット室１７ｂにはスプリ
ング２２を設けている。そして、この切換弁１７は、図
示のノーマル位置にあるとき、制御流路５と通路１９ｂ
との連通を遮断する一方、この通路１９ｂをタンク通路
１５に連通させる。このノーマル位置から図面左側の切
換位置に切り換わると、通路１９ｂとタンク通路１５と
の連通を遮断するとともに、制御流路５と通路１９ｂと
を連通させる。なお、上記切換弁１７と余剰流路６との
間には通路Ａを設けている。これについては、後で詳細
に説明するが、この通路Ａの一端は、余剰流路６と接続
し、その他端は塞がれていて、どこにも接続していな
い。

【００１０】このような回路の油圧制御装置において、
図３に示すように、すべての電磁パイロット切換弁２，
３が図示の中立位置にあるときには、余剰流ポート４ｂ
側がタンク圧に保たれる。また、電磁パイロット切換弁
２，３が中立位置にあれば、そのソレノイド弁部が非励
磁の状態にあるので、それと同期するアンロード弁１６
のソレノイド２１も非励磁の状態に保たれる。したがっ
て、アンロード弁は、図示のノーマル位置を保って、制
御流路５と通路１９ａおよび１９ｂとを連通させる。

【００１１】上記のようにアンロード弁１６がノーマル
位置を保てば、ポンプＰから制御流ポート４ａを経由し
て制御流路５に供給された流体は、通路１９ａ→通路１
９ｂ→切換弁１７を経由してタンク通路１５に連通す
る。このように制御流路５がタンク通路１５に連通する
ので、制御流ポート４ａの下流側がタンク圧に保たれ
る。つまり、この状態では、制御流ポート４ａおよび余
剰流ポート４ｂのいずれの側もタンク圧に保たれるの
で、ポンプＰの吐出圧もタンク圧に保たれる。言い換え
ると、ポンプＰのエネルギーロスを最小限に抑えること
ができる。

【００１２】上記の状態から、例えば、電磁パイロット
切換弁２を、図面右側位置に切り換えるために、そのソ
レノイド弁部２ｃを励磁させると、それにともなって、
アンロード弁１６のソレノイド２１も励磁され、アンロ
ード弁１６を閉位置である切換位置に切り換える。この
ようにアンロード弁１６が閉位置に切り換わると、制御
流路５と通路１９ａとの連通が遮断されるので、切換弁
１７の上流側の圧力が必然的に上昇する。このように切
換弁１７の上流側の圧力が上昇すれば、その圧力が切換
弁１７の一方のパイロット室１７ａに作用し、切換弁１
７を切換位置に切り換える。

【００１３】切換弁１７が切換位置に切り換われば、通
路１９ｂとタンク通路１５との連通が遮断されると同時
に、制御流路５と通路１９ｂとを連通させる。したがっ
て、制御流路５に供給された流体は、上記通路１９ｂか
ら通路１９ａに流れ込む。このように通路１９ａに流体
が流れれば、その圧力が上昇するが、その上昇した圧力
がパイロット圧発生用リリーフ弁２０の設定圧よりも高
くなれば、そのリリーフ弁２０を動作させる。

【００１４】上記のようにパイロット圧発生用リリーフ
弁２０が動作すれば、制御流路５の圧力がパイロット圧
発生用リリーフ弁２０の設定圧に保たれるとともに、パ
イロット圧発生用リリーフ弁２０から流出した流体は、
タンク通路１５を経由してタンクＴに戻される。

【００１５】制御流路５が、上記のようにパイロット圧
発生用リリーフ弁２０の設定圧に保たれれば、当然のこ
ととして、ポンプＰの吐出圧もその設定圧に保たれるこ
とになる。このようにしてタンク圧からパイロット圧発
生用リリーフ弁２０の設定圧まで上昇した圧力は、減圧
弁８で減圧されて、電磁パイロット切換弁２のパイロッ
ト室２ａに導かれる。したがって、このパイロット圧を
ソレノイド弁部２ｃで制御すれば、電磁パイロット切換
弁２が、その励磁電流に比例した分だけ切り換わること
になる。

【００１６】次に、上記の回路を具体化した油圧制御装
置について、図４に基づいて説明する。ただし、この図
４は、図３の鎖線で囲った部分の構成のみを示したもの
である。図４に示したように、バルブボディＢには、ポ
ンプポートＰＰを形成し、このポンプポートＰＰの下流
側に、バルブボディＢの左右を貫通する貫通孔２５を形
成している。そして、この貫通孔２５の図右から分流弁
４を組み付け、図左から切換弁１７を組み付けている。

【００１７】さらに、この貫通孔２５には、図左から順
に、第１〜７環状凹部２６〜３２を形成している。第１
〜３環状凹部２６〜２８は切換弁１７に相当する部分に
形成し、第５〜７環状凹部３０〜３２は分流弁４に相当
する部分に形成している。そして、上記切換弁１７と分
流弁４との間に第４環状凹部２９を形成している。

【００１８】まず、上記分流弁４と、この分流弁の下流
側に接続した他の構成要素とを説明する。貫通孔２５の
図面右側から組み付けた分流弁４は、貫通孔２５を摺動
するスプール３３とスプール内に形成されたスプール内
通路３４とからなる。さらに、このスプール内通路３４
にはスプリング３５を設け、このスプリング力によっ
て、上記スプール３３を図面右へと押し付けている。ま
た、上記スプール内通路３４と第７環状凹部３２とはオ
リフィス４ｃを介して連通している。さらに、上記スプ
ール３３には環状溝２４を形成している。この環状溝２
４を介して、第６環状凹部３１と第７環状凹部３２とを
常に連通するとともに、スプール３３がスプリング３５
のスプリング力に抗して摺動したとき、環状溝２４が移
動して第７環状凹部３２の開度を絞るようにしている。

【００１９】上記第５環状凹部３０は、余剰流路６と連
通するとともに、具体的には図示しない通路Ａによって
第２環状凹部２７と連通している。また、第６環状凹部
３１は、供給路１と接続し、この供給路１はポンプポー
トＰＰと連通している。そして、上記供給路１の下流に
は、メインリリーフ弁１１を組み付けるメインリリーフ
孔３６と、減圧弁８を組み付ける減圧弁孔３７とを形成
している。

【００２０】一方、貫通孔２５の図面左側から組み付け
た切換弁１７は、貫通孔２５に内接するスリーブ３８
と、スリーブ３８内を摺動するスプール３９と、このス
プール３９内に形成されたスプール内通路４０とからな
る。このスプール内通路４０にはスプリング２２を設
け、このスプリング力によって、上記スプール３９を図
面右のスリーブ３８へと押し付ける。このようにスプー
ル３９がスリーブ３８へと押し付けられることによっ
て、スプール３９とスリーブ３８とが当接する。

【００２１】この、スリーブ３８とスプール３９との当
接面には、通路４１が形成され、この通路４１が一方の
パイロット室１７ａへとパイロット圧を作用させるよう
にしている。また、スプール３９にはオリフィス１８が
形成され、このオリフィス１８を介して、スプール内通
路４０と通路４１とが連通するようにしている。また、
上記スリーブ３８には、第１，３環状凹部２６，２８に
対応する位置に、それぞれ貫通溝４２，４３を形成して
いる。

【００２２】また、第１環状凹部２６は、通路１９を介
してアンロード弁１６と連通している。そして、この通
路１９の下流には、パイロット圧発生用リリーフ弁２０
を組み付けるパイロット圧発生用リリーフ弁孔４６を形
成している。また、第３環状凹部２８はタンク通路１５
を介して図示しないタンクと接続するとともに、このタ
ンク通路１５はパイロット圧発生用リリーフ弁２０にも
連通している。さらに、上記切換弁１７と分流弁４との
間に形成された第４環状凹部２９は、制御流路５を形成
し、アンロード弁１６に接続している。

【００２３】上記のような構成の油圧制御装置におい
て、図３では、切換弁の第２環状凹部２７と余剰流路６
とを通路Ａで連通しているように見えるが、上記第２環
状凹部２７は、スリーブ３８で塞がれている。したがっ
て、切換弁１７から第２環状凹部２７に作動油が供給さ
れることはない。上記通路Ａは、バルブボディＢに形成
した孔４４と、この孔４４に組み込んだプランジャ４５
とが相まって形成されている。上記プランジャ４５は、
キャップ４７に固定されいるとともに、通路Ａは、第２
環状凹部２７と余剰流路６とを常に連通している。

【００２４】上記第２環状凹部２７や、孔４４のよう
に、他の構成要素と接続しない部分をバルブボディＢに
形成するのは、以下の理由からである。すなわち、バル
ブボディＢは、様々な油圧制御装置に対応できるよう
に、孔や環状凹部を形成するのが普通である。そして、
この孔に必要な弁等を組み付けるのだが、他の油圧制御
装置も考えた場合、どうしても必要のない孔や環状凹部
が形成されてしまうのである。

【００２５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の装置では、
電磁パイロット切換弁を切り換えたとき、すなわちアン
ロード弁１６のソレノイド２１を励磁させたとき、制御
流ポート４ａからの作動油が、パイロット圧発生用リリ
ーフ弁２０を介してタンクＴに戻される。しかしなが
ら、分流弁４の制御流ポート４ａ側に供給する流量は、
あくまでもパイロット圧を発生させるために必要なもの
で、アクチュエータに仕事をさせるためには使用されて
いない。

【００２６】このようにパイロット圧を発生させるため
だけに使用している流量を、タンクに戻すということ
は、それだけポンプＰの吐出容量を無駄に使っているこ
とになる。つまり、制御流ポートに供給した分だけ、エ
ネルギーロスを生じていることになる。この発明の目的
は、電磁パイロット切換弁の切り換え時のエネルギーロ
スを少なくできる油圧制御装置を提供することである。

【００２７】

【課題を解決するための手段】この発明は、バルブボデ
ィに、ポンプポートと、ポンプポートから供給路を介し
て供給された作動油を、制御流路と余剰流路とに分配す
る分流弁と、上記制御流路に設けたアンロード弁と、供
給路に設けたメインリリーフ弁とを備えた油圧制御装置
において、上記制御流路にアンロード弁と並列にシーケ
ンス弁を設けるとともに、バルブボディには、このシー
ケンス弁を組み込む孔を形成し、さらに、この孔にアン
ロード弁と連通する第１環状凹部と、シーケンス弁の上
流のパイロット圧を導くパイロット室と連通する第２環
状凹部と、タンクと連通する第３環状凹部とを形成する
とともに、上記第１環状凹部と第２環状凹部とを連通さ
せ、第２環状凹部は第１環状凹部、アンロード弁を介し
て、分流弁で分配された余剰流路と連通する構成にした
ことを特徴とする。

【００２８】

【発明の実施の形態】図１，２に示したのは、この発明
の一実施例であり、分流弁４で分流された制御流路５側
の作動油が、設定圧以上に高くなったとき、この作動油
を余剰流路６に供給することを特徴とする。この特徴以
外の構成については、従来例と同様である。この従来例
と同様の構成要素については、従来例と同じ符合を用
い、その構成要素の詳細な説明を省略する。

【００２９】すなわち、この実施例において、分流弁４
で分流された制御流路５に、アンロード弁１６と、この
アンロード弁１６と並列にシーケンス弁４８とを接続し
ている。このシーケンス弁４８には、スプリング４９を
設けるとともに、このスプリング４９側の室４８ａは、
タンク通路１５に解放し、他方の室４８ｂには、シーケ
ンス弁４８の上流側の圧力を導いている。さらに、上記
シーケンス弁４８の下流側には、余剰流路６に合流する
通路Ａを接続している。

【００３０】上記のような、油圧回路において、電磁パ
イロット切換弁２または３を図示するノーマル位置から
切り換えると、アンロード弁１６に接続するソレノイド
２１も励磁されて、このアンロード弁１６も切り換わ
る。アンロード弁１６が切り換わると、制御流路５とタ
ンク通路１５との連通が遮断されるので、制御流路５の
圧力が高くなる。この制御流路５の圧力は、シーケンス
弁４８の他方の室４８ｂに導かれるとともに、この圧力
がスプリング４９の設定圧よりも高くなると、上記制御
流路５と通路Ａとを連通させる。

【００３１】また、上記のようにシーケンス弁４８が切
換わることによって、制御流路５には、このシーケンス
弁４８のスプリング４９で設定された一定の圧力が保た
れる。この制御流路５の圧力が上記設定圧に保たれれ
ば、ポンプＰの吐出圧も設定圧に保たれる。したがっ
て、減圧弁８には上記設定圧が導かれることになる。減
圧弁８は制御流路５で発生した一定の圧力を減圧して、
パイロット流路９ａおよびパイロット流路９ｂに導くこ
とになる。

【００３２】このように、電磁パイロット切換弁２，３
のソレノイドを励磁するとともに、アンロード弁１６の
ソレノイド２１を励磁することによって、上記電磁パイ
ロット切換弁のパイロット室に速やかにパイロット圧を
送ることができる。また、この実施例によれば、シーケ
ンス弁４８によって、従来の切換弁とパイロット圧発生
用リリーフ弁との機能を発揮することができるので、部
品点数が減少する。さらに、上記のようにシーケンス弁
４８が切換位置に切換わることによって、制御流路５の
作動油は、通路Ａを介して余剰流路６と合流しているの
で、この制御流路５の作動油をタンクＴに戻す従来に比
べて、エネルギーロスを減少することができる。

【００３３】次に、上記油圧制御装置において、図１の
鎖線で囲った部分の構成要素を、図２に示している。こ
の図２に示したように、バルブボディＢには、ポンプポ
ートＰＰを形成し、このポンプポートＰＰの下流側に、
バルブボディＢの左右を貫通する貫通孔２５を形成して
いる。そして、この貫通孔２５の図右から分流弁４を組
み付け、図左からシーケンス弁４８を組み付けるように
している。

【００３４】このシーケンス弁４８は貫通孔２５に内接
するスリーブ５１と、スリーブ５１内を摺動するスプー
ル５２とこのスプール５２内に形成されたスプール内通
路５３とからなる。上記スリーブ５１内には、スプリン
グ４９が設けられ、このスプリング力によって、上記ス
プール５２は、スリーブ５１の図面右側に押し付けられ
る。さらにこのスリーブ５１は、分流弁４のスプール３
３を図面右側に押し付けているスプリング３５によっ
て、図面左側に押し付けられるとともに、スプール５２
を支持している。

【００３５】また、上記スリーブ５１には、貫通孔２５
の第１，２環状凹部２６，２７に対応する位置に、それ
ぞれ貫通溝５５，５６を形成し、スプール５２にはスプ
ール内通路５３と貫通孔５６とを連通する貫通孔５７を
形成している。さらに、スリーブ５１とスプール５２と
の当接面には、通路５４を形成し、この通路５４が一方
の室４８ｂへとパイロット圧を作用させるようにしてい
る。また、スプリング４９側には室４８ａを形成し、こ
の室４８ａは上記貫通孔５５、孔４６を介して、タンク
通路１５に連通している。さらに、上記第１環状凹部２
７と余剰流路６とを通路Ａで連通している。

【００３６】従来例において、上記孔４６には、パイロ
ット圧発生用リリーフ弁を組み付けていたが、先に説明
したとおり、この実施例ではシーケンス弁４８が従来の
パイロット圧発生用リリーフ弁の役割を果たすので、孔
４６にはパイロット圧発生用リリーフ弁を組み付けてい
ない。したがって、この孔４６は、自由通路となるとと
もに、この孔４６の入口をカバー５８で塞いでいる。上
記以外の構成については、従来例と同様である。

【００３７】このような構成において、ポンプポートＰ
Ｐから供給された作動油は、分流弁４に供給される。分
流弁４に供給された作動油は分流弁４の切換位置に応じ
て、作動油を制御流路５と余剰流路６とに分流する。す
なわち、オリフィス４ｃを通過した作動油は、スプール
内通路３４を通って、制御流路５に供給され、オリフィ
ス４ｃを通らず、第５環状凹部３０に流入した作動油
は、余剰流路６に供給される。

【００３８】一方、オリフィス４ｃを介して制御流路５
に供給された作動油は、並列に接続しているアンロード
弁１６と、シーケンス弁４８とに供給される。アンロー
ド弁１６は、電磁パイロット切換弁２あるいは３が切換
わることによって、上記アンロード弁１６のソレノイド
２１が励磁されて切換わるようにしていることは上述し
たとおりである。このソレノイド２１が励磁されなく
て、アンロード弁１６が開いているとき、制御流路５の
作動油は、通路１９→第１環状凹部２６→孔４６→タン
ク通路１５を経由して、タンクＴに開放される。

【００３９】また、ソレノイド２１が励磁されて、アン
ロード弁１６が切換位置に切り換わると、通路１９との
連通が遮断されるので、制御流路５の作動油は、シーケ
ンス弁４８に供給される。すなわち、上記制御流路５の
作動油は、通路５４を介してシーケンス弁の一方の室４
８ｂに流入する。室４８ｂに流入した作動油は、他方の
室４８ａに作用するパイロット圧と、スプリング４９の
スプリング力に抗して、シーケンス弁４８を切り換え
る。すなわち、シーケンス弁４８は図２の左側に移動す
る。

【００４０】このようにシーケンス弁４８が切り換わる
と、スプール内通路５３が貫通孔５７および貫通孔５６
を介して、第２環状凹部２７と連通する。この第２環状
凹部２７は、通路Ａを介して余剰流路６に連通してい
る。したがって、電磁パイロット切換弁２あるいは３を
切り換えたときには、制御流路５の作動油が余剰流路５
の作動油と合流して、電磁パイロット切換弁２あるいは
３に供給される。

【００４１】このように、この実施例によれば、バルブ
ボディＢに形成した貫通孔２５の一方からシーケンス弁
４８を組み込むことによって、従来タンクに戻していた
制御流路５の作動油を余剰流路６に合流させることがで
きる。また、このように制御流路５と余剰流路６とを、
従来使用していなかった第２環状凹部２７を用いて合流
することができる。したがって、バルブボディＢの形状
を特別に変更しなくてもよい。

【００４２】

【発明の効果】この発明によれば、電磁パイロット切換
弁の切り換わりに応じて、制御流路の作動油を余剰流路
に合流させることができるので、これをタンクに戻すと
きのようなエネルギーロスを防止することができる。ま
た、従来と同じバルブボディに形成された孔にスリーブ
の形状が異なる弁を組み込むだけで、上記制御流路の作
動油を余剰流路に合流することができるので、上記バル
ブボディの形状を特別に変更しなくてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の実施例を示した回路図である。

【図２】図１の点線で囲った部分の構成図である。

【図３】従来の回路図である。

【図４】図３の点線で囲った部分の構成図である。

【符号の説明】

Ｔ タンク Ｂ バルブボディ ＰＰ ポンプポート １ 供給路 ４ 分流弁 ５ 制御流路 ６ 余剰流路 １１ メインリリーフ弁 １６ アンロード弁 ２５ 貫通孔 ２６ 第１環状凹部 ２７ 第２環状凹部 ２８ 第３環状凹部 ４８ シーケンス弁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バルブボディに、ポンプポートと、ポン
   プポートから供給路を介して供給された作動油を制御流
   路と余剰流路とに分配する分流弁と、上記制御流路に設
   けたアンロード弁と、供給路に設けたメインリリーフ弁
   とを組み付けた油圧制御装置において、上記制御流路に
   アンロード弁と並列にシーケンス弁を設けるとともに、
   バルブボディには、このシーケンス弁を組み込む孔を形
   成し、さらに、この孔にアンロード弁と連通する第１環
   状凹部と、シーケンス弁の上流のパイロット圧を導くパ
   イロット室と連通する第２環状凹部と、タンクと連通す
   る第３環状凹部とを形成するとともに、上記第１環状凹
   部と第２環状凹部とを連通させ、第２環状凹部は第１環
   状凹部およびアンロード弁を介して、分流弁で分配され
   た余剰流路と連通する構成にした油圧制御装置。