JP2002068018A

JP2002068018A - ボンネットの通気構造

Info

Publication number: JP2002068018A
Application number: JP2000266025A
Authority: JP
Inventors: Susumu Ichiki; 享市来; Takanori Sakai; 隆徳坂井; Hironobu Kubota; 博信窪田
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2000-09-01
Filing date: 2000-09-01
Publication date: 2002-03-08
Anticipated expiration: 2020-09-01
Also published as: JP3619134B2

Abstract

(57)【要約】【課題】防塵用の多孔部材の通気面積を可及的に確保
してラジエータの冷却効率の向上を図る。【解決手段】ラジエータ等を覆うボンネット２のフロ
ントグリル１２に通気口１３を形成し、該通気口１３に
横桟２１及び縦桟２３を架設する。そして、その裏面側
に隙間ｔをあけて防塵用の多孔部材３０を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタ等の作業
車両に適したボンネットの通気構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】トラクタ等の作業車両は、一般に、車体
の前部にエンジン、ラジエータ、バッテリ等を搭載して
これらをボンネットにて覆い、このボンネットに、ラジ
エータに対する冷却空気を取り入れるための通気口を形
成したものとなっている。特に、ボンネットのフロント
グリルは、進行方向前方に向いて冷却空気を取り入れ易
いことから、比較的大きな通気口が形成されるようにな
っており、その反面、大きな通気口によってフロントグ
リルの強度低下が問題となるために、また、デザイン上
の観点からも、通気口には複数の縦桟及び横桟が架設さ
れるようになっていた。

【０００３】そして、通気口の裏側には空気の流通が可
能な金網等の多孔部材が取り付けられ、この多孔部材に
よってボンネット内にゴミや塵、虫等が侵入するのを防
止するものであった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来のボンネットで
は、多孔部材を横桟及び縦桟の裏側に密着して取り付け
るようにしていたため、該多孔部材が横桟及び縦桟によ
って部分的に塞がれ、実質的な通気面積を減少してしま
うという不都合があった。これは、ラジエータによる冷
却効率を低下させ、オーバーヒートを招来する原因とな
るものであった。また、横桟の上面に埃等が貯まりやす
くなることから、多孔部材の横桟との境界部分に目詰ま
りを生じやすく、これは通気抵抗を増大させる原因とな
り、また、これを解消するためには頻繁な清掃が必要で
あった。

【０００５】本発明は、このような実情に鑑みてされて
たものであり、通気口の裏側に設けた多孔部材が桟部材
によって塞がれるようなことを防止することで、通気面
積を可及的に確保してラジエータの冷却効率向上を図っ
たボンネットの通気構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために以下の技術的手段を講じている。すなわ
ち、本発明は、エンジン、ラジエータ等を覆うボンネッ
トに、通気口と、該通気口に架設された桟部材と、通気
口の裏面側に設けられた防塵用の多孔部材とを備えてな
るボンネットの通気構造において、前記多孔部材が、桟
部材の裏面側から離間して設けられていることを特徴と
するものである。

【０００７】これによって、多孔部材が桟部材によって
塞がれることもほとんどなく、該多孔部材の通気面積を
可及的に確保することができるようになり、よってラジ
エータによる冷却効率を向上することができるのであ
る。上記構成は、桟部材の裏面側にスペーサ部材を介し
て多孔部材を設けることで容易に実現することができ、
桟部材との間にスペーサ部材を介在させることで多孔部
材のガタつき等を防止できるものとなる。多孔部材とし
ては、金網、エキスパンドメタル、パンチングメタル等
の通気孔を有した各種部材を採用することができるが、
特にパンチングメタルを用いるのが好ましい。これによ
って、多孔部材自体の強度が高められたものとなること
からその形状を好適に保持でき、ガタつきや変形等が防
止できるものとなる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。図４に示すように、本発明の実施
形態にかかるボンネット２は、トラクタ１の前部に配設
されたものとなっており、このボンネット２の後側には
キャビン３が搭載され、ボンネット２内にはエンジン
４、ラジエータ５及びバッテリ６等の各種機器が配設さ
れている。前記ラジエータ５はエンジン４の前方に配設
されており、ラジエータファン７によってその前方から
冷却空気を取り入れるとともに後方へ掃き出す形式（後
方掃き出し式）とされている。

【０００９】ボンネット２は、エンジン４等の上方を覆
う上部カバー１０と、左右両側方を覆う側部カバー１１
と、前方を覆うフロントグリル１２とによって分割構成
されている。フロントグリル１２には、ラジエータ５に
対する冷却空気をボンネット２内に取り入れるための通
気口（本発明にかかる通気口）１３が形成されており、
側部カバー１１におけるラジエータ５より前側の部分に
も冷却空気取入用の通気口１４が形成されている。

【００１０】また、側部カバー１１におけるラジエータ
５より後側の部分には、ラジエータ通過後の排風をボン
ネット２外へ排出するための通気口１５が形成されてい
る。フロントグリル１２は、図１〜図３に示すように、
合成樹脂材等によって平面視で略コ字状を呈するものと
なっており、その上部側に前記通気口１３を有し、下部
側に左右一対のヘッドライト１７を備えている。また左
右ヘッドライト１７間には、その製品を種別するための
シンボルマーク（ヘッドマーク）等の銘板１８が設けら
れている。

【００１１】通気口１３の左右縁部２０の間には上下複
数の横桟２１が間隔をあけて架設されており、上下縁部
２２の間には左右複数の縦桟２３が設けられている。各
横桟２１は、図１に示すように、前壁２１ａと該前壁２
１ａの上下端から後方へ延びる上下壁２１ｂとを有した
断面視コ字形を呈しており、各縦桟２３は、上下に隣接
する横桟２１の上下壁２１ｂ，２１ｂ後端を互いに連結
しつつ縦一列に配列されたものとなっている。また、左
右中央に設けられた縦桟２３Ａは、図２に示すように、
断面視コ字状を呈して比較的広幅に形成され、左右側部
に設けられた縦桟２３Ｂ，２３Ｃは、これよりも細幅に
形成されている。

【００１２】前記通気口１３の裏面側には、ボンネット
２内への塵や埃、虫等の吸込を防止する（本明細書では
単に防塵用と称する）多孔部材３０が設けられている。
本実施形態にかかる多孔部材３０は、薄板材の略全面に
多数の通気孔３５を穿設したパンチングメタルを採用し
たものとなっている。また、この多孔部材３０は、フロ
ントグリル１２の裏面側に略沿った平面視コ字形を呈し
ており、その左右両端部が左右外側へ屈曲され、左右中
央部が前方へ屈曲し、膨出した形状とされている。

【００１３】左右の屈曲部３０Ａは、通気口１１の左右
縁部２０にピンやネジ等の固定具３１を介して取り付け
られ、膨出部３０Ｂは、中央部の縦桟２３Ａに対して固
定具３１を介して取り付けられれている。また、フロン
トグリル１２の左右各前面の略中央に配設された縦桟２
３Ｂの裏面側には、スペーサ部材３３が上下複数箇所に
突設されており、多孔部材３０における膨出部３０Ｂと
屈曲部３０Ａの間の部分がこのスペーサ部材３３に対し
て固定具３１を介して取り付けられるようになってい
る。

【００１４】スペーサ部材３３は、多孔部材３０と縦桟
２３及び横桟２１（以下総称して桟部材という）とを離
間して隙間ｔを形成するものであり、したがって、多孔
部材３０は、その大部分において桟部材２１，２３と直
接的に接触せず、該桟部材２１，２３によってほとんど
塞がれることがないことから、通気面積を可及的に確保
することができ、ボンネット内への冷却空気の流入を円
滑にするとともにラジエータの冷却効率を向上できるも
のとなっている。また、横桟２１の後方が開放している
ために該横桟２１上に埃等がたまることも少なくなるこ
とから、多孔部材３０が部分的に目詰まりして通気抵抗
を増大させるようなことを防止でき、清掃頻度も少なく
て済むようになる。

【００１５】なお、本実施形態において、桟部材２１，
２３と多孔部材３０との隙間ｔは約５〜１０ｍｍ（好ま
しくは約７ｍｍ）に設定されている。この程度の隙間と
することで、桟部材２１，２３が障害とならない程度に
多孔部材３０の通気面積を十分に確保でき、且つボンネ
ット内のスペースを侵食することもほとんどないのであ
る。但し、隙間ｔの寸法はこれに限定されることなく適
宜変更可能である。多孔部材３０としてパンチングメタ
ルを使用することで、それ自体の形状を保持するための
強度を十分に有したものとなり、桟部材２１，２３から
離間して設けたとしてもガタつきや変形等を防止できる
ようになっている。

【００１６】また、屈曲部３０Ａ及び膨出部３０Ｂは、
通気口１３に対する取付部とされるだけでなくリブとし
ての機能を有し、より一層多孔部材３０の強度が高めら
れるものとなる。なお、パンチングメタル３０は、図１
に示すように、通気孔３５の孔径Ｘが板厚の２倍と略同
じかやや大きく設定され、各通気孔３５の間隔Ｙが板厚
と略同じかやや小さく設定されたものとなっている。よ
り具体的には、厚さ約０．６ｍｍの薄板材に対して、孔
径Ｘが約２ｍｍの通気孔３５を約２．６ｍｍピッチ
（Ｐ）で形成することで、各通気口３５の間隔Ｙを約
０．６ｍｍに設定し、開孔率を約５２％としたものとな
っており、従来のパンチングメタル（多孔部材）に比べ
て通気孔３５が小径、小ピッチで形成されたものとなっ
ている。

【００１７】このように構成した理由は、多孔部材３０
の通気抵抗を減少させるために単に通気孔３５の径を大
きくして開孔率を増大させたとすると、大きな塵等が侵
入してしまうとともに、通気孔３５を通過する冷却空気
の流速が増大して塵等を吸い込み易くなり、却って冷却
効果を阻害する恐れがあるが、通気孔３５を小径、小ピ
ッチＰで形成すれば、開孔率を増大し通気抵抗を減少さ
せたとしても、孔径Ｘより大きな塵等の侵入を阻止で
き、各通気孔３５を通過する冷却空気の流速を減退して
塵や虫等の吸込みを好適に防止できるからである。

【００１８】なお、多孔部材３０の各寸法Ｘ、Ｙ、Ｐ等
についても適宜変更できるものである。本発明は、上記
実施形態に限ることなく適宜設計変更可能である。例え
ば、上記実施形態では、多孔部材３５は、その左右中央
部において縦桟２３Ａに接触するものとなるが、この部
分をもスペーサ部材等により離間して設けても良く、ま
た、横桟２１に対してスペーサ部材３３を介して取り付
けても良い。

【００１９】また、多孔部材３０として、エキスパンド
メタルや金網を採用することも可能であり、桟部材は、
横桟２１のみ又は縦桟２３のみの構成であってもよい。
スペーサ部材３３は、フロントグリル２（縦桟又は横
桟）と一体に形成するに限らず別体としても良く、多孔
部材３０を部分的に前面側へ突出することによってスペ
ーサ部材を構成してもよい。本発明にかかる通気構造
は、ボンネットのフロントグリルに採用するのが最も好
適であるが、これに限らずボンネット側部等にも採用す
ることができ、トラクタ以外の他の作業車両にも採用す
ることができる。

【００２０】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、多
孔部材の通気面積を可及的に確保してラジエータの冷却
効率の向上を図ることができるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態にかかるフロントグリルの側
面断面図（図３のＡ−Ａ矢示図）である。

【図２】同フロントグリルの平面断面図（図３のＢ−Ｂ
矢示図）である。

【図３】フロントグリルの正面図である。

【図４】ボンネットの側面図である。

【符号の説明】

２ボンネット４エンジン５ラジエータ１２フロントグリル１３通気口２１横桟２３縦桟３０多孔部材３３スペーサ部材３５通気孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者窪田博信大阪府堺市石津北町64番地株式会社クボタ堺製造所内Ｆターム(参考） 3D004 AA08 BA04 BA05 CA03 DA03 DA04

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジン（４）、ラジエータ（５）等を
覆うボンネット（２）に、通気口（１３）と、該通気口
（１３）に架設された桟部材（２１，２３）と、前記通
気口（１３）の裏面側に設けられた防塵用の多孔部材
（３０）とを備えてなるボンネットの通気構造におい
て、前記多孔部材（３０）が、桟部材（２１，２３）の裏面
側から離間して設けられていることを特徴とするボンネ
ットの通気構造。
【請求項２】前記多孔部材（３０）が、前記桟部材
（２３Ｂ）の裏面側にスペーサ部材（３３）を介して設
けられていることを特徴とする請求項１に記載のボンネ
ットの通気構造。
【請求項３】前記多孔部材（３０）が、薄板材に多数
の通気孔（３５）を形成したパンチングメタルによって
構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載
のボンネットの通気構造。