JP2002067822A - スプラッシュガードの取付構造 - Google Patents
スプラッシュガードの取付構造Info
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- JP2002067822A JP2002067822A JP2000260543A JP2000260543A JP2002067822A JP 2002067822 A JP2002067822 A JP 2002067822A JP 2000260543 A JP2000260543 A JP 2000260543A JP 2000260543 A JP2000260543 A JP 2000260543A JP 2002067822 A JP2002067822 A JP 2002067822A
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、スプラッシュガードが取付くアー
チモールを小型化でき、材料削減によるコストダウンを
図り、スプラッシュガードの車両前後左右方向への移動
規制で効果的な位置決めを行うことが可能なスプラッシ
ュガードの取付構造を提供することにある。 【解決手段】 本発明は、車両のホイールアーチ部に装
着されるアーチモール３の係止穴４に爪６を係止させて
仮保持を行い、車両の側面下部に取付けるスプラッシュ
ガード２の取付構造において、スプラッシュガード２の
爪６が、裏面からアーチモール３の係止穴４に向かって
突出していると共に、その先端部６ａが下方へ屈曲した
フック形状に形成され、爪６の先端部６ａの側面にこれ
と交差する方向へ延び、かつスプラッシュガード２の裏
面と結合するリブ７が形成され、爪６およびリブ７の先
端部６ａ，７ａが係止穴４に挿入されて係止している。
チモールを小型化でき、材料削減によるコストダウンを
図り、スプラッシュガードの車両前後左右方向への移動
規制で効果的な位置決めを行うことが可能なスプラッシ
ュガードの取付構造を提供することにある。 【解決手段】 本発明は、車両のホイールアーチ部に装
着されるアーチモール３の係止穴４に爪６を係止させて
仮保持を行い、車両の側面下部に取付けるスプラッシュ
ガード２の取付構造において、スプラッシュガード２の
爪６が、裏面からアーチモール３の係止穴４に向かって
突出していると共に、その先端部６ａが下方へ屈曲した
フック形状に形成され、爪６の先端部６ａの側面にこれ
と交差する方向へ延び、かつスプラッシュガード２の裏
面と結合するリブ７が形成され、爪６およびリブ７の先
端部６ａ，７ａが係止穴４に挿入されて係止している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のサイドボ
ディの下部に取付けられるスプラッシュガードの取付構
造に関するものである。
ディの下部に取付けられるスプラッシュガードの取付構
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、図７に示すような自動車のサイド
ボディ５１の下部には、走行中の空気抵抗を小さくした
り、サイドボディ５１の外観品質を高めるなどの理由か
ら、図８に示すようなサイドスプラッシュガード５２が
取付けられている。そのため、従来のスプラッシュガー
ド５２の取付構造では、サイドボディ５１の前方側下部
のホイールアーチ部にアーチモール５３が装着されてお
り、このアーチモール５３には、スプラッシュガード５
２の裏面側の前端上部に形成した爪５４を挿入する係止
穴５５と、スプラッシュガード５２の結合穴５６と対応
してクリップ等を押し込む取付穴５７が設けられてい
る。
ボディ５１の下部には、走行中の空気抵抗を小さくした
り、サイドボディ５１の外観品質を高めるなどの理由か
ら、図８に示すようなサイドスプラッシュガード５２が
取付けられている。そのため、従来のスプラッシュガー
ド５２の取付構造では、サイドボディ５１の前方側下部
のホイールアーチ部にアーチモール５３が装着されてお
り、このアーチモール５３には、スプラッシュガード５
２の裏面側の前端上部に形成した爪５４を挿入する係止
穴５５と、スプラッシュガード５２の結合穴５６と対応
してクリップ等を押し込む取付穴５７が設けられてい
る。
【０００３】したがって、上記スプラッシュガード５２
は、これを上方から下方へ押し下げて爪５４をアーチモ
ール５３の係止穴５５に挿入して係止させることにより
仮保持を行い、この状態で、図示しないクリップ等を結
合穴５６および取付穴５７に押し込む。すると、スプラ
ッシュガード５２は、アーチモール５３を介してサイド
ボディ５１の下部に取付けられることになり、これら爪
５４および係止穴５５の係合作用によりスプラッシュガ
ード５２の車両前後左右方向への移動が規制され、スプ
ラッシュガード５２の位置決めを行うことが可能とな
る。
は、これを上方から下方へ押し下げて爪５４をアーチモ
ール５３の係止穴５５に挿入して係止させることにより
仮保持を行い、この状態で、図示しないクリップ等を結
合穴５６および取付穴５７に押し込む。すると、スプラ
ッシュガード５２は、アーチモール５３を介してサイド
ボディ５１の下部に取付けられることになり、これら爪
５４および係止穴５５の係合作用によりスプラッシュガ
ード５２の車両前後左右方向への移動が規制され、スプ
ラッシュガード５２の位置決めを行うことが可能とな
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のスプラッシュガード５２の取付構造では、スプ
ラッシュガード５２の車両前後方向への移動規制を爪５
４および係止穴５５により行っており、爪５４に十分な
強度を持たせる必要があるので、当該爪５４の車両前後
方向の寸法を大きく取らなければならず、これに伴いア
ーチモール５３の係止穴５５も車両前後方向の寸法を大
きくする必要が生じると共に、スプラッシュガード５２
を取付けるアーチモール５３の取付穴５７を図７で示す
鎖線から実線の位置まで移動させる必要があった。その
結果、従来の取付構造では、アーチモール５３が大型化
してしまうことになるので、スプラッシュガード５２お
よびアーチモール５３のデザインの自由度を狭めたり、
材料増加によりコスト高を招来するおそれがあった。
た従来のスプラッシュガード５２の取付構造では、スプ
ラッシュガード５２の車両前後方向への移動規制を爪５
４および係止穴５５により行っており、爪５４に十分な
強度を持たせる必要があるので、当該爪５４の車両前後
方向の寸法を大きく取らなければならず、これに伴いア
ーチモール５３の係止穴５５も車両前後方向の寸法を大
きくする必要が生じると共に、スプラッシュガード５２
を取付けるアーチモール５３の取付穴５７を図７で示す
鎖線から実線の位置まで移動させる必要があった。その
結果、従来の取付構造では、アーチモール５３が大型化
してしまうことになるので、スプラッシュガード５２お
よびアーチモール５３のデザインの自由度を狭めたり、
材料増加によりコスト高を招来するおそれがあった。
【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、スプラッシュガードが取付
くアーチモールを小型化でき、材料削減によるコストダ
ウンを図り、スプラッシュガードの車両前後左右方向へ
の移動規制で効果的な位置決めを行うことが可能なスプ
ラッシュガードの取付構造を提供することにある。
ものであって、その目的は、スプラッシュガードが取付
くアーチモールを小型化でき、材料削減によるコストダ
ウンを図り、スプラッシュガードの車両前後左右方向へ
の移動規制で効果的な位置決めを行うことが可能なスプ
ラッシュガードの取付構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、車両のホイー
ルアーチ部に装着されるアーチモールの係止穴に爪を係
止させて仮保持を行い、車両の側面下部に取付けるスプ
ラッシュガードの取付構造において、前記爪を、前記ス
プラッシュガードの裏面から前記アーチモールの係止穴
に向かって突出させると共に、先端部を下方へ屈曲させ
たフック形状に形成し、前記爪の先端部の側面にこれと
交差する方向へ延び、かつ前記スプラッシュガードの裏
面と結合するリブを形成し、前記爪およびリブの先端部
を前記係止穴に挿入して係止させている。
題を解決するために、本発明においては、車両のホイー
ルアーチ部に装着されるアーチモールの係止穴に爪を係
止させて仮保持を行い、車両の側面下部に取付けるスプ
ラッシュガードの取付構造において、前記爪を、前記ス
プラッシュガードの裏面から前記アーチモールの係止穴
に向かって突出させると共に、先端部を下方へ屈曲させ
たフック形状に形成し、前記爪の先端部の側面にこれと
交差する方向へ延び、かつ前記スプラッシュガードの裏
面と結合するリブを形成し、前記爪およびリブの先端部
を前記係止穴に挿入して係止させている。
【０００７】また、本発明において、前記アーチモール
の係止穴は、前記爪の先端部に係合する壁部と、前記リ
ブに当接する切欠き部とを備え、前記爪と前記壁部との
係合により前記スプラッシュガードの車両巾方向の移動
を規制し、前記リブと前記切欠き部との当接により前記
スプラッシュガードの車両前後方向の移動を規制するよ
うに構成されている。さらに、本発明において、前記リ
ブは、前記爪の先端部に向かうに従って先細りとなる平
面三角形状に形成されている。
の係止穴は、前記爪の先端部に係合する壁部と、前記リ
ブに当接する切欠き部とを備え、前記爪と前記壁部との
係合により前記スプラッシュガードの車両巾方向の移動
を規制し、前記リブと前記切欠き部との当接により前記
スプラッシュガードの車両前後方向の移動を規制するよ
うに構成されている。さらに、本発明において、前記リ
ブは、前記爪の先端部に向かうに従って先細りとなる平
面三角形状に形成されている。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【０００９】図１〜図６は、本発明に係るスプラッシュ
ガードの取付構造の実施形態を示している。図におい
て、１は自動車のサイドボディ、２は自動車走行中の空
気抵抗を小さくし外観向上を図るためにサイドボディ１
の下部（車両の側面下部）に取付けられるスプラッシュ
ガード２である。
ガードの取付構造の実施形態を示している。図におい
て、１は自動車のサイドボディ、２は自動車走行中の空
気抵抗を小さくし外観向上を図るためにサイドボディ１
の下部（車両の側面下部）に取付けられるスプラッシュ
ガード２である。
【００１０】上記サイドボディ１の前方側下部はホイー
ルアーチ部となっており、該ホイールアーチ部にはこれ
を覆うアーチモール３が装着されている。このアーチモ
ール３の後方側は、図３および図６に示す如く、スプラ
ッシュガード２の前端部２ａを連続的に取付けるべく、
サイドボディ１へ向かって階段状に形成されており、そ
の最後部は車両の側方および後方が開口したボックス状
に形成されている。そして、アーチモール３の後方側に
位置する中間部３ａの上部には、スプラッシュガード２
の爪（後述する）を挿入して係止する係止穴４が設けら
れ、その底面部３ｂには、図示しないクリップ等を押し
込み、挿入したクリップ等を周縁部に係合させる取付穴
５が穿設されている。
ルアーチ部となっており、該ホイールアーチ部にはこれ
を覆うアーチモール３が装着されている。このアーチモ
ール３の後方側は、図３および図６に示す如く、スプラ
ッシュガード２の前端部２ａを連続的に取付けるべく、
サイドボディ１へ向かって階段状に形成されており、そ
の最後部は車両の側方および後方が開口したボックス状
に形成されている。そして、アーチモール３の後方側に
位置する中間部３ａの上部には、スプラッシュガード２
の爪（後述する）を挿入して係止する係止穴４が設けら
れ、その底面部３ｂには、図示しないクリップ等を押し
込み、挿入したクリップ等を周縁部に係合させる取付穴
５が穿設されている。
【００１１】一方、上記スプラッシュガード２は、図３
〜図６に示す如く、サイドボディ１の前後方向に沿って
延び、横向きの断面略Ｖ字状に一体成形された樹脂製外
装部品であり、その開口部は、サイドボディ１側に面し
て配置されている。そして、スプラッシュガード２の前
端部２ａの上部裏面には、サイドボディ１への取付時
に、アーチモール３の係止穴４に係止させてスプラッシ
ュガード２の仮保持を行う巾の狭い（薄肉の）爪６が形
成されている。すなわち、この爪６は、スプラッシュガ
ード２の裏面からアーチモール３の係止穴４に向かって
突出されていると共に、先端部６ａが下方へ向かって屈
曲しているフック形状（断面略逆Ｌ字状）に形成されて
いる。
〜図６に示す如く、サイドボディ１の前後方向に沿って
延び、横向きの断面略Ｖ字状に一体成形された樹脂製外
装部品であり、その開口部は、サイドボディ１側に面し
て配置されている。そして、スプラッシュガード２の前
端部２ａの上部裏面には、サイドボディ１への取付時
に、アーチモール３の係止穴４に係止させてスプラッシ
ュガード２の仮保持を行う巾の狭い（薄肉の）爪６が形
成されている。すなわち、この爪６は、スプラッシュガ
ード２の裏面からアーチモール３の係止穴４に向かって
突出されていると共に、先端部６ａが下方へ向かって屈
曲しているフック形状（断面略逆Ｌ字状）に形成されて
いる。
【００１２】また、本実施形態における爪６の先端部６
ａの側面には、当該先端部６ａと交差する方向へ延び、
かつスプラッシュガード２の裏面と結合するリブ７が一
体的に形成されている。このリブ７は、巾の狭い爪６を
補強するものであり、これら爪６およびリブ７の先端部
６ａ，７ａはアーチモール３の係止穴４に挿入して係止
されるようになっている。そのため、リブ７は、爪６の
先端部６ａに向かうに従って先細りとなる平面三角形状
に形成されており、爪６の挿入時に、当該リブ７が係止
穴４の周辺部に引っ掛からないようになっている。な
お、スプラッシュガード２の前端部２ａの下面には、図
示しないクリップ等を挿入する結合穴８がアーチモール
３の取付穴５と対応して設けられている。また、スプラ
ッシュガード２の前後中間部分に位置する上部裏面に
は、サイドボディ１への取付時に、サイドボディ１側に
固着されたブラケット（図示せず）に引っ掛ける爪状片
部９が設けられている。
ａの側面には、当該先端部６ａと交差する方向へ延び、
かつスプラッシュガード２の裏面と結合するリブ７が一
体的に形成されている。このリブ７は、巾の狭い爪６を
補強するものであり、これら爪６およびリブ７の先端部
６ａ，７ａはアーチモール３の係止穴４に挿入して係止
されるようになっている。そのため、リブ７は、爪６の
先端部６ａに向かうに従って先細りとなる平面三角形状
に形成されており、爪６の挿入時に、当該リブ７が係止
穴４の周辺部に引っ掛からないようになっている。な
お、スプラッシュガード２の前端部２ａの下面には、図
示しないクリップ等を挿入する結合穴８がアーチモール
３の取付穴５と対応して設けられている。また、スプラ
ッシュガード２の前後中間部分に位置する上部裏面に
は、サイドボディ１への取付時に、サイドボディ１側に
固着されたブラケット（図示せず）に引っ掛ける爪状片
部９が設けられている。
【００１３】上記アーチモール３の係止穴４は、図３、
図５および図６に示す如く、スプラッシュガード２の爪
６の先端部６ａに係合する壁部４ａと、当該穴の後部を
切欠くことにより下方に延長され、リブ７に当接する切
欠き部４ｂとを備えている。したがって、スプラッシュ
ガード２の車両巾方向の移動は、爪６の先端部６ａと係
止穴４の壁部４ａとの係合により規制され、スプラッシ
ュガード２の車両前後方向の移動は、リブ７と係止穴４
の切欠き部４ｂとの当接により規制されており、これに
よってスプラッシュガード２の車両に対する前後左右の
位置決めが可能となるように構成されている。
図５および図６に示す如く、スプラッシュガード２の爪
６の先端部６ａに係合する壁部４ａと、当該穴の後部を
切欠くことにより下方に延長され、リブ７に当接する切
欠き部４ｂとを備えている。したがって、スプラッシュ
ガード２の車両巾方向の移動は、爪６の先端部６ａと係
止穴４の壁部４ａとの係合により規制され、スプラッシ
ュガード２の車両前後方向の移動は、リブ７と係止穴４
の切欠き部４ｂとの当接により規制されており、これに
よってスプラッシュガード２の車両に対する前後左右の
位置決めが可能となるように構成されている。
【００１４】本発明の実施の形態に係る取付構造によっ
て、スプラッシュガード２を自動車のサイドボディ１の
下部に取付けるには、まず、図３に示す如く、開口部を
サイドボディ１側に向けてスプラッシュガード２を持
ち、鎖線で示すように上方から下方に向けながら、サイ
ドボディ１に沿って移動させる。そして、図５および図
６に示す如く、サイドボディ１に装着されたアーチモー
ル３の係止穴４にスプラッシュガード２の爪６およびリ
ブ７を差し込み、爪６の先端部６ａを壁部４ａに係合さ
せると共に、リブ７を切欠き部４ｂに当接させながら仮
保持する。しかる後、結合穴８および取付穴５にクリッ
プ等を挿入して係止させて固定すれば、スプラッシュガ
ード２の取付作業は終了することになる（図１および図
２参照）。
て、スプラッシュガード２を自動車のサイドボディ１の
下部に取付けるには、まず、図３に示す如く、開口部を
サイドボディ１側に向けてスプラッシュガード２を持
ち、鎖線で示すように上方から下方に向けながら、サイ
ドボディ１に沿って移動させる。そして、図５および図
６に示す如く、サイドボディ１に装着されたアーチモー
ル３の係止穴４にスプラッシュガード２の爪６およびリ
ブ７を差し込み、爪６の先端部６ａを壁部４ａに係合さ
せると共に、リブ７を切欠き部４ｂに当接させながら仮
保持する。しかる後、結合穴８および取付穴５にクリッ
プ等を挿入して係止させて固定すれば、スプラッシュガ
ード２の取付作業は終了することになる（図１および図
２参照）。
【００１５】本発明の実施の形態に係る取付構造では、
アーチモール３の係止穴４に係止させるスプラッシュガ
ード２の爪６をフック形状に形成し、爪６の先端部６ａ
の側面にスプラッシュガード２の裏面と結合するリブ７
を形成しているため、リブ７によって巾の狭い爪６に十
分な強度を持たせることができ、爪６および係止穴４を
小さく形成でき、アーチモール３自体の小型化が可能と
なる。しかも、スプラッシュガード２のサイドボディ１
への取付後は、スプラッシュガード２の爪６とアーチモ
ール３の係止穴４の壁部４ａとが係合してスプラッシュ
ガード２の車両巾方向の移動を規制し、スプラッシュガ
ード２のリブ７と係止穴４の切欠き部４ｂとが係合して
スプラッシュガード２の車両前後方向の移動を規制する
ようにしているため、スプラッシュガード２が外方より
押されても、サイドボディ１から車両の巾方向に浮き上
がったり、爪６が係止穴４から外れるのを防止でき、ス
プラッシュガード２の前後左右方向の位置決めを確実に
行うことができる。また、本実施形態の取付構造では、
スプラッシュガード２の爪６の先端部６ａに設けたリブ
７が爪６の先端部６ａに向かうに従って先細りとなる平
面三角形状に形成されているため、アーチモール３に設
けた係止穴４への爪６の挿入時に、リブ７が係止穴４の
壁部４ａや切欠き部４ｂに引っ掛かるなどの取付作業性
の悪化を防止でき、作業能率の向上を図ることができ
る。
アーチモール３の係止穴４に係止させるスプラッシュガ
ード２の爪６をフック形状に形成し、爪６の先端部６ａ
の側面にスプラッシュガード２の裏面と結合するリブ７
を形成しているため、リブ７によって巾の狭い爪６に十
分な強度を持たせることができ、爪６および係止穴４を
小さく形成でき、アーチモール３自体の小型化が可能と
なる。しかも、スプラッシュガード２のサイドボディ１
への取付後は、スプラッシュガード２の爪６とアーチモ
ール３の係止穴４の壁部４ａとが係合してスプラッシュ
ガード２の車両巾方向の移動を規制し、スプラッシュガ
ード２のリブ７と係止穴４の切欠き部４ｂとが係合して
スプラッシュガード２の車両前後方向の移動を規制する
ようにしているため、スプラッシュガード２が外方より
押されても、サイドボディ１から車両の巾方向に浮き上
がったり、爪６が係止穴４から外れるのを防止でき、ス
プラッシュガード２の前後左右方向の位置決めを確実に
行うことができる。また、本実施形態の取付構造では、
スプラッシュガード２の爪６の先端部６ａに設けたリブ
７が爪６の先端部６ａに向かうに従って先細りとなる平
面三角形状に形成されているため、アーチモール３に設
けた係止穴４への爪６の挿入時に、リブ７が係止穴４の
壁部４ａや切欠き部４ｂに引っ掛かるなどの取付作業性
の悪化を防止でき、作業能率の向上を図ることができ
る。
【００１６】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
【００１７】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係るスプラッシュ
ガードの取付構造は、車両のホイールアーチ部に装着さ
れるアーチモールの係止穴に爪を係止させて仮保持を行
い、車両の側面下部に取付けるものであって、前記爪
を、前記スプラッシュガードの裏面から前記アーチモー
ルの係止穴に向かって突出させると共に、先端部を下方
へ屈曲させたフック形状に形成し、前記爪の先端部の側
面にこれと交差する方向へ延び、かつ前記スプラッシュ
ガードの裏面と結合するリブを形成し、前記爪およびリ
ブの先端部を前記係止穴に挿入して係止させているの
で、リブによって爪を補強することが可能となり、爪お
よび係止穴の小型化によってアーチモール自体を小さく
形成でき、材料削減によるコストダウンを図ることがで
きる。しかも、本発明の取付構造では、爪およびリブと
係止穴との係合作用によってスプラッシュガードの車両
前後巾方向の移動が規制されるので、スプラッシュガー
ドの車両に対する前後左右方向の位置決めを効果的に行
うことができる。
ガードの取付構造は、車両のホイールアーチ部に装着さ
れるアーチモールの係止穴に爪を係止させて仮保持を行
い、車両の側面下部に取付けるものであって、前記爪
を、前記スプラッシュガードの裏面から前記アーチモー
ルの係止穴に向かって突出させると共に、先端部を下方
へ屈曲させたフック形状に形成し、前記爪の先端部の側
面にこれと交差する方向へ延び、かつ前記スプラッシュ
ガードの裏面と結合するリブを形成し、前記爪およびリ
ブの先端部を前記係止穴に挿入して係止させているの
で、リブによって爪を補強することが可能となり、爪お
よび係止穴の小型化によってアーチモール自体を小さく
形成でき、材料削減によるコストダウンを図ることがで
きる。しかも、本発明の取付構造では、爪およびリブと
係止穴との係合作用によってスプラッシュガードの車両
前後巾方向の移動が規制されるので、スプラッシュガー
ドの車両に対する前後左右方向の位置決めを効果的に行
うことができる。
【図１】本発明の実施の形態に係るスプラッシュガード
の取付構造が適用された自動車を示す斜視図である。
の取付構造が適用された自動車を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る取付構造によってサ
イドボディの下部に取付けられたスプラッシュガードお
よびアーチモールを拡大して示すもので、図１のＸ矢視
図である。
イドボディの下部に取付けられたスプラッシュガードお
よびアーチモールを拡大して示すもので、図１のＸ矢視
図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るスプラッシュガード
をサイドボディから取外した状態を示す斜視図である。
をサイドボディから取外した状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るスプラッシュガード
を裏側から見た斜視図である。
を裏側から見た斜視図である。
【図５】図３におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図３におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】従来の取付構造によってスプラッシュガードが
取付けられる自動車のサイドボディの下部を示す斜視図
である。
取付けられる自動車のサイドボディの下部を示す斜視図
である。
【図８】従来の取付構造によってサイドボディに取付け
られるスプラッシュガードを裏側から見た斜視図であ
る。
られるスプラッシュガードを裏側から見た斜視図であ
る。
１ サイドボディ ２ サイドスプラッシュガード ３ アーチモール ４ 係止穴 ４ａ 壁部 ４ｂ 切欠き部 ５ 取付穴 ６ 爪 ６ａ 先端部 ７ リブ ７ａ 先端部 ８ 結合穴
Claims (3)
- 【請求項１】 車両のホイールアーチ部に装着されるア
ーチモールの係止穴に爪を係止させて仮保持を行い、車
両の側面下部に取付けるスプラッシュガードの取付構造
において、前記爪を、前記スプラッシュガードの裏面か
ら前記アーチモールの係止穴に向かって突出させると共
に、先端部を下方へ屈曲させたフック形状に形成し、前
記爪の先端部の側面にこれと交差する方向へ延び、かつ
前記スプラッシュガードの裏面と結合するリブを形成
し、前記爪およびリブの先端部を前記係止穴に挿入して
係止させたことを特徴とするスプラッシュガードの取付
構造。 - 【請求項２】 前記アーチモールの係止穴は、前記爪の
先端部に係合する壁部と、前記リブに当接する切欠き部
とを備え、前記爪と前記壁部との係合により前記スプラ
ッシュガードの車両巾方向の移動を規制し、前記リブと
前記切欠き部との当接により前記スプラッシュガードの
車両前後方向の移動を規制するように構成されているこ
とを特徴とする請求項１に記載のスプラッシュガードの
取付構造。 - 【請求項３】 前記リブは、前記爪の先端部に向かうに
従って先細りとなる平面三角形状に形成されていること
を特徴とする請求項１または２に記載のスプラッシュガ
ードの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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