JPH0735115A - 車両用部品取付クリップ - Google Patents
車両用部品取付クリップInfo
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- JPH0735115A JPH0735115A JP5179376A JP17937693A JPH0735115A JP H0735115 A JPH0735115 A JP H0735115A JP 5179376 A JP5179376 A JP 5179376A JP 17937693 A JP17937693 A JP 17937693A JP H0735115 A JPH0735115 A JP H0735115A
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- 230000014509 gene expression Effects 0.000 abstract 1
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 5
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Connection Of Plates (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両用部品取付クリップを互いに絡み難くす
る。 【構成】 車両用部品取付クリップ１０は、断面Ｕ字状
の基部１６とこの基部１６の両端から各々延長され基部
１６の間隔よりも広い間隔とされた一対の抜け止め片１
２とを備えている。抜止め片１２の先端にはフランジ１
８が形成されており、抜止め片１２の中央部には係止片
２０が切り起こしで形成されている。この係止片２０の
先端部には、基部１６の内側に向けて折り返された爪２
２が形成されている。また、この内装部品取付クリップ
１０では、フランジ１８の最大長Ａ、フランジ１８の最
大幅Ｂ、切り起こしにより形成された開口２１の最大幅
Ｃ、切り起こしにより形成された開口２１の最大直線長
Ｆ、基部１６の最大開口幅Ｅが、それぞれＡ＞Ｃ、Ｂ＞
Ｆ、Ａ＞Ｅとなるように設定してある。
る。 【構成】 車両用部品取付クリップ１０は、断面Ｕ字状
の基部１６とこの基部１６の両端から各々延長され基部
１６の間隔よりも広い間隔とされた一対の抜け止め片１
２とを備えている。抜止め片１２の先端にはフランジ１
８が形成されており、抜止め片１２の中央部には係止片
２０が切り起こしで形成されている。この係止片２０の
先端部には、基部１６の内側に向けて折り返された爪２
２が形成されている。また、この内装部品取付クリップ
１０では、フランジ１８の最大長Ａ、フランジ１８の最
大幅Ｂ、切り起こしにより形成された開口２１の最大幅
Ｃ、切り起こしにより形成された開口２１の最大直線長
Ｆ、基部１６の最大開口幅Ｅが、それぞれＡ＞Ｃ、Ｂ＞
Ｆ、Ａ＞Ｅとなるように設定してある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両のイン
ストルメントパネル等の車両側部品に計器等の部品を取
付ける際に使用される車両用部品取付クリップに関す
る。
ストルメントパネル等の車両側部品に計器等の部品を取
付ける際に使用される車両用部品取付クリップに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば自動車等の車両のインスト
ルメントパネル等の車両側部品に計器等の部品を取付け
る際には、車両用部品取付クリップが使用されており、
その一例が実開平２−７６２１１号に示されている。
ルメントパネル等の車両側部品に計器等の部品を取付け
る際には、車両用部品取付クリップが使用されており、
その一例が実開平２−７６２１１号に示されている。
【０００３】図４に示される如く、この車両用部品取付
クリップ７０では、Ｕ字状に折り曲げた弾性板材の両端
部を拡開変形させて抜止め片７２としている。
クリップ７０では、Ｕ字状に折り曲げた弾性板材の両端
部を拡開変形させて抜止め片７２としている。
【０００４】また、この車両用部品取付クリップ７０で
は、抜止め片７２の一部を切り起こして、基部側に向け
て折り返された爪８２を先端に有する係止片８４が形成
されており、この係止片８４の爪８２は、部品７６の取
付用突起７６Ａが基部７４の底に当接する位置まで挿入
されたときに、部品７６の取付用突起７６Ａに形成され
た横穴８８に係止されるようになっている。
は、抜止め片７２の一部を切り起こして、基部側に向け
て折り返された爪８２を先端に有する係止片８４が形成
されており、この係止片８４の爪８２は、部品７６の取
付用突起７６Ａが基部７４の底に当接する位置まで挿入
されたときに、部品７６の取付用突起７６Ａに形成され
た横穴８８に係止されるようになっている。
【０００５】図５に示される如く、この車両用部品取付
クリップ７０では、基部７４に、部品７６の取付用突起
７６Ａを挿入して部品７６へ取り付け、この状態で、取
付用突起７６Ａと共に車両用部品取付クリップ７０をイ
ンストルメントパネル７８に形成された、取付用穴８０
に挿入し、抜止め片７２を取付用穴８０の縁部８０Ａに
係止させることにより、クリップ７０を介して部品７６
をインストルメントパネル７８に取付けるようになって
いる。
クリップ７０では、基部７４に、部品７６の取付用突起
７６Ａを挿入して部品７６へ取り付け、この状態で、取
付用突起７６Ａと共に車両用部品取付クリップ７０をイ
ンストルメントパネル７８に形成された、取付用穴８０
に挿入し、抜止め片７２を取付用穴８０の縁部８０Ａに
係止させることにより、クリップ７０を介して部品７６
をインストルメントパネル７８に取付けるようになって
いる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両用部品取付クリップ７０では、クリップ７０の生産工
程、組付工程等で、図６に示される如く、クリップ７０
の抜止め片７２の切り起こしによる開口７０Ａに、他の
クリップ７０の抜止め片７２が入り込んだり、図７に示
される如く、クリップ７０の基部７４に、他のクリップ
７０の抜止め片７２が入り込んだりして、クリップ７０
が互いに絡み易い。
両用部品取付クリップ７０では、クリップ７０の生産工
程、組付工程等で、図６に示される如く、クリップ７０
の抜止め片７２の切り起こしによる開口７０Ａに、他の
クリップ７０の抜止め片７２が入り込んだり、図７に示
される如く、クリップ７０の基部７４に、他のクリップ
７０の抜止め片７２が入り込んだりして、クリップ７０
が互いに絡み易い。
【０００７】本発明は上記事実を考慮して成されたもの
で、互いに絡み難い車両用部品取付クリップを得ること
が目的である。
で、互いに絡み難い車両用部品取付クリップを得ること
が目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係る車両用部品
取付クリップは、車両用部品の取付用突起が挿入可能と
された断面Ｕ字状の基部と、この基部の両端から各々延
長され前記基部の間隔よりも広い間隔とされた一対の抜
け止め片と、この抜け止め片に切り起こしで形成され基
部へ先端が挿入された部品の取付用突起の横穴に係合可
能とされた係止片と、前記一対の抜け止め片の先端部に
各々設けられ互いに離反する方向に向いたフランジと、
を備え、前記フランジの最大長Ａ、前記フランジの最大
幅Ｂ、前記切り起こしにより形成された開口の最大幅
Ｃ、前記切り起こしにより形成された開口の最大直線長
さＦ、前記基部の最大開口幅Ｅを、それぞれＡ＞Ｃ、Ｂ
＞Ｆ、Ａ＞Ｅとしたことを特徴としている。
取付クリップは、車両用部品の取付用突起が挿入可能と
された断面Ｕ字状の基部と、この基部の両端から各々延
長され前記基部の間隔よりも広い間隔とされた一対の抜
け止め片と、この抜け止め片に切り起こしで形成され基
部へ先端が挿入された部品の取付用突起の横穴に係合可
能とされた係止片と、前記一対の抜け止め片の先端部に
各々設けられ互いに離反する方向に向いたフランジと、
を備え、前記フランジの最大長Ａ、前記フランジの最大
幅Ｂ、前記切り起こしにより形成された開口の最大幅
Ｃ、前記切り起こしにより形成された開口の最大直線長
さＦ、前記基部の最大開口幅Ｅを、それぞれＡ＞Ｃ、Ｂ
＞Ｆ、Ａ＞Ｅとしたことを特徴としている。
【０００９】
【作用】本発明の車両用部品取付クリップでは、車両用
部品取付クリップの基部に、部品の取付用突起を挿入す
ると、部品の取付用突起に形成された横穴に係止片が係
合し、部品の取付用突起に車両用部品取付クリップが取
り付く。この状態で、車両用部品取付クリップと部品の
取付用突起とを車両側部品の取付用穴に挿入すると、抜
け止め片が車両側部品の取付用穴の縁部に係合するた
め、車両用部品取付クリップを介して部品を車両側部品
に取付けることができる。
部品取付クリップの基部に、部品の取付用突起を挿入す
ると、部品の取付用突起に形成された横穴に係止片が係
合し、部品の取付用突起に車両用部品取付クリップが取
り付く。この状態で、車両用部品取付クリップと部品の
取付用突起とを車両側部品の取付用穴に挿入すると、抜
け止め片が車両側部品の取付用穴の縁部に係合するた
め、車両用部品取付クリップを介して部品を車両側部品
に取付けることができる。
【００１０】ここで、本発明の車両用部品取付クリップ
では、フランジの最大長Ａ、フランジの最大幅Ｂ、切り
起こしにより形成された開口の最大幅Ｃ、切り起こしに
より形成された開口の最大直線長Ｆ、基部の最大開口幅
Ｅを、それぞれＡ＞Ｃ、Ｂ＞Ｆ、Ａ＞Ｅとした。
では、フランジの最大長Ａ、フランジの最大幅Ｂ、切り
起こしにより形成された開口の最大幅Ｃ、切り起こしに
より形成された開口の最大直線長Ｆ、基部の最大開口幅
Ｅを、それぞれＡ＞Ｃ、Ｂ＞Ｆ、Ａ＞Ｅとした。
【００１１】即ち、車両用部品取付クリップの抜け止め
片の先端部にフランジを設け、このフランジの大きさ
を、フランジが、切り起こしにより形成された開口、及
び基部の開口に、どの方向からも侵入し難いように設定
した。この結果、切り起こしにより形成された開口に、
他の車両用部品取付クリップの抜け止め片が入り込み難
く、また、基部に、他の車両用部品取付クリップの抜け
止め片が入り込み難い。このため、車両用部品取付クリ
ップが互いに絡み難く、生産工程、組付工程等で、絡ん
だ車両用部品取付クリップをばらす作業が著しく少なく
なり作業効率が向上する。
片の先端部にフランジを設け、このフランジの大きさ
を、フランジが、切り起こしにより形成された開口、及
び基部の開口に、どの方向からも侵入し難いように設定
した。この結果、切り起こしにより形成された開口に、
他の車両用部品取付クリップの抜け止め片が入り込み難
く、また、基部に、他の車両用部品取付クリップの抜け
止め片が入り込み難い。このため、車両用部品取付クリ
ップが互いに絡み難く、生産工程、組付工程等で、絡ん
だ車両用部品取付クリップをばらす作業が著しく少なく
なり作業効率が向上する。
【００１２】
【実施例】本発明の車両用部品取付クリップの一実施例
について図１〜図３に従って説明する。
について図１〜図３に従って説明する。
【００１３】図１に示される如く、車両用部品取付クリ
ップ１０は、長板状の弾性板材から成り、断面Ｕ字状の
基部１６と、この基部１６の両端から各々延長され基部
１６の間隔よりも広い間隔とされた一対の抜け止め片１
２とを備えており、一対の抜け止め片１２は断面ハ字状
に拡開変形されている。また、一対の抜止め片１２の先
端部は、一対の抜止め片１２を互いに除々に接近する方
向へ屈曲させた傾斜面１４とされており、図２に示され
る如く、車両用部品取付クリップ１０をインストルメン
トパネル等の車両側部品２４の取付用穴２５に挿入した
場合に、この傾斜面１４が、取付用穴２５の縁部２５Ａ
に係合するようになっている。
ップ１０は、長板状の弾性板材から成り、断面Ｕ字状の
基部１６と、この基部１６の両端から各々延長され基部
１６の間隔よりも広い間隔とされた一対の抜け止め片１
２とを備えており、一対の抜け止め片１２は断面ハ字状
に拡開変形されている。また、一対の抜止め片１２の先
端部は、一対の抜止め片１２を互いに除々に接近する方
向へ屈曲させた傾斜面１４とされており、図２に示され
る如く、車両用部品取付クリップ１０をインストルメン
トパネル等の車両側部品２４の取付用穴２５に挿入した
場合に、この傾斜面１４が、取付用穴２５の縁部２５Ａ
に係合するようになっている。
【００１４】一対の傾斜面１４の先端部には、それぞれ
互いに離間する方向へ、基部１６への挿入方向（図１の
矢印Ｙ方向）に対して略直角に折曲した矩形状のフラン
ジ１８が形成されている。なお、フランジ１８は角部１
８ＡがＲ形状に面取りされている。
互いに離間する方向へ、基部１６への挿入方向（図１の
矢印Ｙ方向）に対して略直角に折曲した矩形状のフラン
ジ１８が形成されている。なお、フランジ１８は角部１
８ＡがＲ形状に面取りされている。
【００１５】一方の抜止め片１２の幅方向（図１の矢印
Ｗ方向）の中央部には、抜止め片１２の長さ方向（図１
の矢印Ｖ方向）に沿って係止片２０が、基部１６側を連
結部とした切り起こしで形成されている。この係止片２
０の先端部には、基部１６の内側方向に向けて斜めに折
り返された爪２２が形成されている。
Ｗ方向）の中央部には、抜止め片１２の長さ方向（図１
の矢印Ｖ方向）に沿って係止片２０が、基部１６側を連
結部とした切り起こしで形成されている。この係止片２
０の先端部には、基部１６の内側方向に向けて斜めに折
り返された爪２２が形成されている。
【００１６】図３に示される如く、計器等の部品２６の
底部２６Ａには、断面Ｕ字状の取付用突起２８が立設さ
れており、図２に示される如く、この取付用突起２８が
車両用部品取付クリップ１０の基部１６のＵ字状内に侵
入するようになっている。また、取付用突起２８には、
矩形状の横穴３０が穿設されており、部品２６の取付用
突起２８が、車両用部品取付クリップ１０の基部１６の
底１６Ａに当接する位置まで挿入されたときに、部品２
６の取付用突起２８に形成された横穴３０に係止片２０
の爪２２が係合するようになっている。
底部２６Ａには、断面Ｕ字状の取付用突起２８が立設さ
れており、図２に示される如く、この取付用突起２８が
車両用部品取付クリップ１０の基部１６のＵ字状内に侵
入するようになっている。また、取付用突起２８には、
矩形状の横穴３０が穿設されており、部品２６の取付用
突起２８が、車両用部品取付クリップ１０の基部１６の
底１６Ａに当接する位置まで挿入されたときに、部品２
６の取付用突起２８に形成された横穴３０に係止片２０
の爪２２が係合するようになっている。
【００１７】さらに、図１に示される如く、本実施例の
車両用部品取付クリップ１０では、フランジ１８の最大
長Ａ、フランジ１８の最大幅Ｂ、切り起こしにより形成
された矩形状の開口２１の最大幅Ｃ、切り起こしにより
形成された開口２１の最大直線長Ｆ、基部１６の最大開
口幅Ｅ、それぞれＡ＞Ｃ、Ｂ＞Ｆ、Ａ＞Ｅとなるように
設定してある。
車両用部品取付クリップ１０では、フランジ１８の最大
長Ａ、フランジ１８の最大幅Ｂ、切り起こしにより形成
された矩形状の開口２１の最大幅Ｃ、切り起こしにより
形成された開口２１の最大直線長Ｆ、基部１６の最大開
口幅Ｅ、それぞれＡ＞Ｃ、Ｂ＞Ｆ、Ａ＞Ｅとなるように
設定してある。
【００１８】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
の車両内装部品取付クリップ１０では、基部１６内に、
部品２６の取付用突起２８を挿入し、部品２６の取付用
突起２８が基部１６の底１６Ａに当接する位置まで挿入
すると、部品２６の取付用突起２８に形成された横穴３
０に、車両用部品取付クリップ１０の係止片２０の爪２
２が係合し、部品２６の取付用突起２８に車両用部品取
付クリップ１０が取り付く。
の車両内装部品取付クリップ１０では、基部１６内に、
部品２６の取付用突起２８を挿入し、部品２６の取付用
突起２８が基部１６の底１６Ａに当接する位置まで挿入
すると、部品２６の取付用突起２８に形成された横穴３
０に、車両用部品取付クリップ１０の係止片２０の爪２
２が係合し、部品２６の取付用突起２８に車両用部品取
付クリップ１０が取り付く。
【００１９】この状態で、車両用部品取付クリップ１０
をインストルメントパネル等の車両側部品２４の取付用
穴２５に挿入すると、抜け止め片１２の傾斜面１４が車
両側部品２４の取付用穴２５の縁部２５Ａに係合するた
め、車両用部品取付クリップ１０を介して部品２６を車
両側部品２４に取付けることができる。
をインストルメントパネル等の車両側部品２４の取付用
穴２５に挿入すると、抜け止め片１２の傾斜面１４が車
両側部品２４の取付用穴２５の縁部２５Ａに係合するた
め、車両用部品取付クリップ１０を介して部品２６を車
両側部品２４に取付けることができる。
【００２０】ここで、本実施例の車両用部品取付クリッ
プ１０では、フランジ１８の最大長Ａ、フランジ１８の
最大幅Ｂ、切り起こしにより形成された開口２１の最大
幅Ｃ、切り起こしにより形成された開口２１の最大直線
長Ｆ、基部１６の最大開口幅Ｅ、それぞれＡ＞Ｃ、Ｂ＞
Ｆ、Ａ＞Ｅを、それぞれＡ＞Ｃ、Ｂ＞Ｆ、Ａ＞Ｅとなる
ように設定した。
プ１０では、フランジ１８の最大長Ａ、フランジ１８の
最大幅Ｂ、切り起こしにより形成された開口２１の最大
幅Ｃ、切り起こしにより形成された開口２１の最大直線
長Ｆ、基部１６の最大開口幅Ｅ、それぞれＡ＞Ｃ、Ｂ＞
Ｆ、Ａ＞Ｅを、それぞれＡ＞Ｃ、Ｂ＞Ｆ、Ａ＞Ｅとなる
ように設定した。
【００２１】即ち、車両用部品取付クリップ１０の抜け
止め片１２の先端部にフランジ１８を設け、このフラン
ジ１８の大きさを、フランジ１８が、切り起こしにより
形成された開口２１、及び基部１６の開口に、どの方向
からも侵入し難いように設定した。この結果、切り起こ
しにより形成された開口２１に、他の車両用部品取付ク
リップ１０の抜け止め片１２が入り込み難く。また、基
部１６に、他の車両用部品取付クリップ１０の抜け止め
片１２が入り込み難い。
止め片１２の先端部にフランジ１８を設け、このフラン
ジ１８の大きさを、フランジ１８が、切り起こしにより
形成された開口２１、及び基部１６の開口に、どの方向
からも侵入し難いように設定した。この結果、切り起こ
しにより形成された開口２１に、他の車両用部品取付ク
リップ１０の抜け止め片１２が入り込み難く。また、基
部１６に、他の車両用部品取付クリップ１０の抜け止め
片１２が入り込み難い。
【００２２】このため、車両用部品取付クリップ１０が
互いに絡み難く、生産工程、組付工程等で、絡んだ車両
用部品取付クリップ１０をばらす作業が著しく少なくな
り作業効率が向上する。
互いに絡み難く、生産工程、組付工程等で、絡んだ車両
用部品取付クリップ１０をばらす作業が著しく少なくな
り作業効率が向上する。
【００２３】なお、本実施例では、一方の抜止め片１２
にのみ係止片２０を形成したが、これに代えて、図１に
想像線で示す様に、他方の抜止め片１２にも係止片２０
を形成しても良い。
にのみ係止片２０を形成したが、これに代えて、図１に
想像線で示す様に、他方の抜止め片１２にも係止片２０
を形成しても良い。
【００２４】また、本実施例では、フランジ１８を矩形
状とし、傾斜面１４の先端部を基部１６への挿入方向に
対して略直角に折曲したが、フランジ１８の形状、折曲
げ角θ（図２参照）はこれに限定されない。また、フラ
ンジ１８の角部１８Ａは面取りをしなくても良い。
状とし、傾斜面１４の先端部を基部１６への挿入方向に
対して略直角に折曲したが、フランジ１８の形状、折曲
げ角θ（図２参照）はこれに限定されない。また、フラ
ンジ１８の角部１８Ａは面取りをしなくても良い。
【００２５】また、本実施例では、切り起こしにより形
成された開口２１を矩形状としたが、開口２１の形状は
これに限定されない。
成された開口２１を矩形状としたが、開口２１の形状は
これに限定されない。
【００２６】
【発明の効果】本発明の車両用部品取付クリップは、車
両用部品の取付用突起が挿入可能とされた断面Ｕ字状の
基部と、この基部の両端から各々延長され基部の間隔よ
りも広い間隔とされた一対の抜け止め片と、この抜け止
め片に切り起こしで形成され基部へ先端が挿入された部
品の取付用突起の横穴に係合可能とされた係止片と、一
対の抜け止め片の先端部に各々設けられ互いに離反する
方向に向いたフランジと、を備え、フランジの最大長
Ａ、フランジの最大幅Ｂ、切り起こしにより形成された
開口の最大幅Ｃ、切り起こしにより形成された開口の最
大直線長Ｆ、基部の最大開口幅Ｅを、それぞれＡ＞Ｃ、
Ｂ＞Ｆ、Ａ＞Ｅとしたので、互いに絡み難いという優れ
た効果を有する。
両用部品の取付用突起が挿入可能とされた断面Ｕ字状の
基部と、この基部の両端から各々延長され基部の間隔よ
りも広い間隔とされた一対の抜け止め片と、この抜け止
め片に切り起こしで形成され基部へ先端が挿入された部
品の取付用突起の横穴に係合可能とされた係止片と、一
対の抜け止め片の先端部に各々設けられ互いに離反する
方向に向いたフランジと、を備え、フランジの最大長
Ａ、フランジの最大幅Ｂ、切り起こしにより形成された
開口の最大幅Ｃ、切り起こしにより形成された開口の最
大直線長Ｆ、基部の最大開口幅Ｅを、それぞれＡ＞Ｃ、
Ｂ＞Ｆ、Ａ＞Ｅとしたので、互いに絡み難いという優れ
た効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の車両用部品取付クリップを
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施例の車両用部品取付クリップの
取付け状態を示す縦断面図である。
取付け状態を示す縦断面図である。
【図３】本発明の一実施例の車両用部品取付クリップが
取付けられる車両内装部と内装部品とを示す斜視図であ
る。
取付けられる車両内装部と内装部品とを示す斜視図であ
る。
【図４】従来例の車両用部品取付クリップを示す斜視図
である。
である。
【図５】従来例の車両用部品取付クリップの取付け状態
を示す縦断面図である。
を示す縦断面図である。
【図６】従来例の車両用部品取付クリップが互いに絡み
合った状態を示す斜視図である。
合った状態を示す斜視図である。
【図７】従来例の車両用部品取付クリップが互いに絡み
合った状態を示す斜視図である。
合った状態を示す斜視図である。
１０ 車両用部品取付クリップ １２ 抜止め片 １４ 傾斜面 １６ 基部 １６Ａ 底部 １８ フランジ ２０ 係止片 ２１ 切り起こしにより形成された開口 ２６ 部品 ２８ 取付用突起
Claims (1)
- 【請求項１】 車両用部品の取付用突起が挿入可能とさ
れた断面Ｕ字状の基部と、この基部の両端から各々延長
され前記基部の間隔よりも広い間隔とされた一対の抜け
止め片と、この抜け止め片に切り起こしで形成され基部
へ先端が挿入された部品の取付用突起の横穴に係合可能
とされた係止片と、前記一対の抜け止め片の先端部に各
々設けられ互いに離反する方向に向いたフランジと、を
備え、前記フランジの最大長Ａ、前記フランジの最大幅
Ｂ、前記切り起こしにより形成された開口の最大幅Ｃ、
前記切り起こしにより形成された開口の最大直線長Ｆ、
前記基部の最大開口幅Ｅを、それぞれＡ＞Ｃ、Ｂ＞Ｆ、
Ａ＞Ｅとしたことを特徴とする車両用部品取付クリッ
プ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05179376A JP3093082B2 (ja) | 1993-07-20 | 1993-07-20 | 車両用部品取付クリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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-
1993
- 1993-07-20 JP JP05179376A patent/JP3093082B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US5966782A (en) * | 1996-06-03 | 1999-10-19 | Daiwa Kasei Kogyo Kabushiki Kaisha | Fastener |
| US6317937B1 (en) | 1996-06-03 | 2001-11-20 | Daiwa Kasei Kogyo Kabushiki Kaisha | Fastener structure assembly |
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| KR100970986B1 (ko) * | 2005-06-08 | 2010-07-20 | 한국 티알더블류 자동차부품산업 주식회사 | 플라스틱 파스너 |
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