JP3849912B2 - スプラッシュガードの取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のサイドボディの下部に取付けられるスプラッシュガードの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図７に示すような自動車のサイドボディ５１の下部には、走行中の空気抵抗を小さくしたり、サイドボディ５１の外観品質を高めるなどの理由から、図８に示すようなサイドスプラッシュガード５２が取付けられている。
そのため、従来のスプラッシュガード５２の取付構造では、サイドボディ５１の前方側下部のホイールアーチ部にアーチモール５３が装着されており、このアーチモール５３には、スプラッシュガード５２の裏面側の前端上部に形成した爪５４を挿入する係止穴５５と、スプラッシュガード５２の結合穴５６と対応してクリップ等を押し込む取付穴５７が設けられている。
【０００３】
したがって、上記スプラッシュガード５２は、これを上方から下方へ押し下げて爪５４をアーチモール５３の係止穴５５に挿入して係止させることにより仮保持を行い、この状態で、図示しないクリップ等を結合穴５６および取付穴５７に押し込む。すると、スプラッシュガード５２は、アーチモール５３を介してサイドボディ５１の下部に取付けられることになり、これら爪５４および係止穴５５の係合作用によりスプラッシュガード５２の車両前後左右方向への移動が規制され、スプラッシュガード５２の位置決めを行うことが可能となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のスプラッシュガード５２の取付構造では、スプラッシュガード５２の車両前後方向への移動規制を爪５４および係止穴５５により行っており、爪５４に十分な強度を持たせる必要があるので、当該爪５４の車両前後方向の寸法を大きく取らなければならず、これに伴いアーチモール５３の係止穴５５も車両前後方向の寸法を大きくする必要が生じると共に、スプラッシュガード５２を取付けるアーチモール５３の取付穴５７を図７で示す鎖線から実線の位置まで移動させる必要があった。その結果、従来の取付構造では、アーチモール５３が大型化してしまうことになるので、スプラッシュガード５２およびアーチモール５３のデザインの自由度を狭めたり、材料増加によりコスト高を招来するおそれがあった。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、スプラッシュガードが取付くアーチモールを小型化でき、材料削減によるコストダウンを図り、スプラッシュガードの車両前後左右方向への移動規制で効果的な位置決めを行うことが可能なスプラッシュガードの取付構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明においては、車両のホイールアーチ部に装着されるアーチモールの係止穴に爪を係止させて仮保持を行い、車両の側面下部に取付けるスプラッシュガードの取付構造において、前記爪を、前記スプラッシュガードの裏面から前記アーチモールの係止穴に向かって突出させると共に、先端部を下方へ屈曲させたフック形状に形成し、前記爪の先端部の側面にこれと交差する方向へ延び、かつ前記スプラッシュガードの裏面と結合するリブを形成し、前記爪およびリブの先端部を前記係止穴に挿入して係止させている。
【０００７】
また、本発明において、前記アーチモールの係止穴は、前記爪の先端部に係合する壁部と、前記リブに当接する切欠き部とを備え、前記爪と前記壁部との係合により前記スプラッシュガードの車両巾方向の移動を規制し、前記リブと前記切欠き部との当接により前記スプラッシュガードの車両前後方向の移動を規制するように構成されている。
さらに、本発明において、前記リブは、前記爪の先端部に向かうに従って先細りとなる平面三角形状に形成されている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【０００９】
図１〜図６は、本発明に係るスプラッシュガードの取付構造の実施形態を示している。図において、１は自動車のサイドボディ、２は自動車走行中の空気抵抗を小さくし外観向上を図るためにサイドボディ１の下部（車両の側面下部）に取付けられるスプラッシュガード２である。
【００１０】
上記サイドボディ１の前方側下部はホイールアーチ部となっており、該ホイールアーチ部にはこれを覆うアーチモール３が装着されている。このアーチモール３の後方側は、図３および図６に示す如く、スプラッシュガード２の前端部２ａを連続的に取付けるべく、サイドボディ１へ向かって階段状に形成されており、その最後部は車両の側方および後方が開口したボックス状に形成されている。そして、アーチモール３の後方側に位置する中間部３ａの上部には、スプラッシュガード２の爪（後述する）を挿入して係止する係止穴４が設けられ、その底面部３ｂには、図示しないクリップ等を押し込み、挿入したクリップ等を周縁部に係合させる取付穴５が穿設されている。
【００１１】
一方、上記スプラッシュガード２は、図３〜図６に示す如く、サイドボディ１の前後方向に沿って延び、横向きの断面略Ｖ字状に一体成形された樹脂製外装部品であり、その開口部は、サイドボディ１側に面して配置されている。そして、スプラッシュガード２の前端部２ａの上部裏面には、サイドボディ１への取付時に、アーチモール３の係止穴４に係止させてスプラッシュガード２の仮保持を行う巾の狭い（薄肉の）爪６が形成されている。すなわち、この爪６は、スプラッシュガード２の裏面からアーチモール３の係止穴４に向かって突出されていると共に、先端部６ａが下方へ向かって屈曲しているフック形状（断面略逆Ｌ字状）に形成されている。
【００１２】
また、本実施形態における爪６の先端部６ａの側面には、当該先端部６ａと交差する方向へ延び、かつスプラッシュガード２の裏面と結合するリブ７が一体的に形成されている。このリブ７は、巾の狭い爪６を補強するものであり、これら爪６およびリブ７の先端部６ａ，７ａはアーチモール３の係止穴４に挿入して係止されるようになっている。そのため、リブ７は、爪６の先端部６ａに向かうに従って先細りとなる平面三角形状に形成されており、爪６の挿入時に、当該リブ７が係止穴４の周辺部に引っ掛からないようになっている。
なお、スプラッシュガード２の前端部２ａの下面には、図示しないクリップ等を挿入する結合穴８がアーチモール３の取付穴５と対応して設けられている。また、スプラッシュガード２の前後中間部分に位置する上部裏面には、サイドボディ１への取付時に、サイドボディ１側に固着されたブラケット（図示せず）に引っ掛ける爪状片部９が設けられている。
【００１３】
上記アーチモール３の係止穴４は、図３、図５および図６に示す如く、スプラッシュガード２の爪６の先端部６ａに係合する壁部４ａと、当該穴の後部を切欠くことにより下方に延長され、リブ７に当接する切欠き部４ｂとを備えている。したがって、スプラッシュガード２の車両巾方向の移動は、爪６の先端部６ａと係止穴４の壁部４ａとの係合により規制され、スプラッシュガード２の車両前後方向の移動は、リブ７と係止穴４の切欠き部４ｂとの当接により規制されており、これによってスプラッシュガード２の車両に対する前後左右の位置決めが可能となるように構成されている。
【００１４】
本発明の実施の形態に係る取付構造によって、スプラッシュガード２を自動車のサイドボディ１の下部に取付けるには、まず、図３に示す如く、開口部をサイドボディ１側に向けてスプラッシュガード２を持ち、鎖線で示すように上方から下方に向けながら、サイドボディ１に沿って移動させる。そして、図５および図６に示す如く、サイドボディ１に装着されたアーチモール３の係止穴４にスプラッシュガード２の爪６およびリブ７を差し込み、爪６の先端部６ａを壁部４ａに係合させると共に、リブ７を切欠き部４ｂに当接させながら仮保持する。しかる後、結合穴８および取付穴５にクリップ等を挿入して係止させて固定すれば、スプラッシュガード２の取付作業は終了することになる（図１および図２参照）。
【００１５】
本発明の実施の形態に係る取付構造では、アーチモール３の係止穴４に係止させるスプラッシュガード２の爪６をフック形状に形成し、爪６の先端部６ａの側面にスプラッシュガード２の裏面と結合するリブ７を形成しているため、リブ７によって巾の狭い爪６に十分な強度を持たせることができ、爪６および係止穴４を小さく形成でき、アーチモール３自体の小型化が可能となる。しかも、スプラッシュガード２のサイドボディ１への取付後は、スプラッシュガード２の爪６とアーチモール３の係止穴４の壁部４ａとが係合してスプラッシュガード２の車両巾方向の移動を規制し、スプラッシュガード２のリブ７と係止穴４の切欠き部４ｂとが係合してスプラッシュガード２の車両前後方向の移動を規制するようにしているため、スプラッシュガード２が外方より押されても、サイドボディ１から車両の巾方向に浮き上がったり、爪６が係止穴４から外れるのを防止でき、スプラッシュガード２の前後左右方向の位置決めを確実に行うことができる。
また、本実施形態の取付構造では、スプラッシュガード２の爪６の先端部６ａに設けたリブ７が爪６の先端部６ａに向かうに従って先細りとなる平面三角形状に形成されているため、アーチモール３に設けた係止穴４への爪６の挿入時に、リブ７が係止穴４の壁部４ａや切欠き部４ｂに引っ掛かるなどの取付作業性の悪化を防止でき、作業能率の向上を図ることができる。
【００１６】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
【００１７】
【発明の効果】
上述の如く、本発明に係るスプラッシュガードの取付構造は、車両のホイールアーチ部に装着されるアーチモールの係止穴に爪を係止させて仮保持を行い、車両の側面下部に取付けるものであって、前記爪を、前記スプラッシュガードの裏面から前記アーチモールの係止穴に向かって突出させると共に、先端部を下方へ屈曲させたフック形状に形成し、前記爪の先端部の側面にこれと交差する方向へ延び、かつ前記スプラッシュガードの裏面と結合するリブを形成し、前記爪およびリブの先端部を前記係止穴に挿入して係止させているので、リブによって爪を補強することが可能となり、爪および係止穴の小型化によってアーチモール自体を小さく形成でき、材料削減によるコストダウンを図ることができる。しかも、本発明の取付構造では、爪およびリブと係止穴との係合作用によってスプラッシュガードの車両前後巾方向の移動が規制されるので、スプラッシュガードの車両に対する前後左右方向の位置決めを効果的に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るスプラッシュガードの取付構造が適用された自動車を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る取付構造によってサイドボディの下部に取付けられたスプラッシュガードおよびアーチモールを拡大して示すもので、図１のＸ矢視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るスプラッシュガードをサイドボディから取外した状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るスプラッシュガードを裏側から見た斜視図である。
【図５】図３におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図３におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】従来の取付構造によってスプラッシュガードが取付けられる自動車のサイドボディの下部を示す斜視図である。
【図８】従来の取付構造によってサイドボディに取付けられるスプラッシュガードを裏側から見た斜視図である。
【符号の説明】
１ サイドボディ
２ サイドスプラッシュガード
３ アーチモール
４ 係止穴
４ａ 壁部
４ｂ 切欠き部
５ 取付穴
６ 爪
６ａ 先端部
７ リブ
７ａ 先端部
８ 結合穴
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のサイドボディの下部に取付けられるスプラッシュガードの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図７に示すような自動車のサイドボディ５１の下部には、走行中の空気抵抗を小さくしたり、サイドボディ５１の外観品質を高めるなどの理由から、図８に示すようなサイドスプラッシュガード５２が取付けられている。
そのため、従来のスプラッシュガード５２の取付構造では、サイドボディ５１の前方側下部のホイールアーチ部にアーチモール５３が装着されており、このアーチモール５３には、スプラッシュガード５２の裏面側の前端上部に形成した爪５４を挿入する係止穴５５と、スプラッシュガード５２の結合穴５６と対応してクリップ等を押し込む取付穴５７が設けられている。
【０００３】
したがって、上記スプラッシュガード５２は、これを上方から下方へ押し下げて爪５４をアーチモール５３の係止穴５５に挿入して係止させることにより仮保持を行い、この状態で、図示しないクリップ等を結合穴５６および取付穴５７に押し込む。すると、スプラッシュガード５２は、アーチモール５３を介してサイドボディ５１の下部に取付けられることになり、これら爪５４および係止穴５５の係合作用によりスプラッシュガード５２の車両前後左右方向への移動が規制され、スプラッシュガード５２の位置決めを行うことが可能となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のスプラッシュガード５２の取付構造では、スプラッシュガード５２の車両前後方向への移動規制を爪５４および係止穴５５により行っており、爪５４に十分な強度を持たせる必要があるので、当該爪５４の車両前後方向の寸法を大きく取らなければならず、これに伴いアーチモール５３の係止穴５５も車両前後方向の寸法を大きくする必要が生じると共に、スプラッシュガード５２を取付けるアーチモール５３の取付穴５７を図７で示す鎖線から実線の位置まで移動させる必要があった。その結果、従来の取付構造では、アーチモール５３が大型化してしまうことになるので、スプラッシュガード５２およびアーチモール５３のデザインの自由度を狭めたり、材料増加によりコスト高を招来するおそれがあった。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、スプラッシュガードが取付くアーチモールを小型化でき、材料削減によるコストダウンを図り、スプラッシュガードの車両前後左右方向への移動規制で効果的な位置決めを行うことが可能なスプラッシュガードの取付構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明においては、車両のホイールアーチ部に装着されるアーチモールの係止穴に爪を係止させて仮保持を行い、車両の側面下部に取付けるスプラッシュガードの取付構造において、前記爪を、前記スプラッシュガードの裏面から前記アーチモールの係止穴に向かって突出させると共に、先端部を下方へ屈曲させたフック形状に形成し、前記爪の先端部の側面にこれと交差する方向へ延び、かつ前記スプラッシュガードの裏面と結合するリブを形成し、前記爪およびリブの先端部を前記係止穴に挿入して係止させている。
【０００７】
また、本発明において、前記アーチモールの係止穴は、前記爪の先端部に係合する壁部と、前記リブに当接する切欠き部とを備え、前記爪と前記壁部との係合により前記スプラッシュガードの車両巾方向の移動を規制し、前記リブと前記切欠き部との当接により前記スプラッシュガードの車両前後方向の移動を規制するように構成されている。
さらに、本発明において、前記リブは、前記爪の先端部に向かうに従って先細りとなる平面三角形状に形成されている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【０００９】
図１〜図６は、本発明に係るスプラッシュガードの取付構造の実施形態を示している。図において、１は自動車のサイドボディ、２は自動車走行中の空気抵抗を小さくし外観向上を図るためにサイドボディ１の下部（車両の側面下部）に取付けられるスプラッシュガード２である。
【００１０】
上記サイドボディ１の前方側下部はホイールアーチ部となっており、該ホイールアーチ部にはこれを覆うアーチモール３が装着されている。このアーチモール３の後方側は、図３および図６に示す如く、スプラッシュガード２の前端部２ａを連続的に取付けるべく、サイドボディ１へ向かって階段状に形成されており、その最後部は車両の側方および後方が開口したボックス状に形成されている。そして、アーチモール３の後方側に位置する中間部３ａの上部には、スプラッシュガード２の爪（後述する）を挿入して係止する係止穴４が設けられ、その底面部３ｂには、図示しないクリップ等を押し込み、挿入したクリップ等を周縁部に係合させる取付穴５が穿設されている。
【００１１】
一方、上記スプラッシュガード２は、図３〜図６に示す如く、サイドボディ１の前後方向に沿って延び、横向きの断面略Ｖ字状に一体成形された樹脂製外装部品であり、その開口部は、サイドボディ１側に面して配置されている。そして、スプラッシュガード２の前端部２ａの上部裏面には、サイドボディ１への取付時に、アーチモール３の係止穴４に係止させてスプラッシュガード２の仮保持を行う巾の狭い（薄肉の）爪６が形成されている。すなわち、この爪６は、スプラッシュガード２の裏面からアーチモール３の係止穴４に向かって突出されていると共に、先端部６ａが下方へ向かって屈曲しているフック形状（断面略逆Ｌ字状）に形成されている。
【００１２】
また、本実施形態における爪６の先端部６ａの側面には、当該先端部６ａと交差する方向へ延び、かつスプラッシュガード２の裏面と結合するリブ７が一体的に形成されている。このリブ７は、巾の狭い爪６を補強するものであり、これら爪６およびリブ７の先端部６ａ，７ａはアーチモール３の係止穴４に挿入して係止されるようになっている。そのため、リブ７は、爪６の先端部６ａに向かうに従って先細りとなる平面三角形状に形成されており、爪６の挿入時に、当該リブ７が係止穴４の周辺部に引っ掛からないようになっている。
なお、スプラッシュガード２の前端部２ａの下面には、図示しないクリップ等を挿入する結合穴８がアーチモール３の取付穴５と対応して設けられている。また、スプラッシュガード２の前後中間部分に位置する上部裏面には、サイドボディ１への取付時に、サイドボディ１側に固着されたブラケット（図示せず）に引っ掛ける爪状片部９が設けられている。
【００１３】
上記アーチモール３の係止穴４は、図３、図５および図６に示す如く、スプラッシュガード２の爪６の先端部６ａに係合する壁部４ａと、当該穴の後部を切欠くことにより下方に延長され、リブ７に当接する切欠き部４ｂとを備えている。したがって、スプラッシュガード２の車両巾方向の移動は、爪６の先端部６ａと係止穴４の壁部４ａとの係合により規制され、スプラッシュガード２の車両前後方向の移動は、リブ７と係止穴４の切欠き部４ｂとの当接により規制されており、これによってスプラッシュガード２の車両に対する前後左右の位置決めが可能となるように構成されている。
【００１４】
本発明の実施の形態に係る取付構造によって、スプラッシュガード２を自動車のサイドボディ１の下部に取付けるには、まず、図３に示す如く、開口部をサイドボディ１側に向けてスプラッシュガード２を持ち、鎖線で示すように上方から下方に向けながら、サイドボディ１に沿って移動させる。そして、図５および図６に示す如く、サイドボディ１に装着されたアーチモール３の係止穴４にスプラッシュガード２の爪６およびリブ７を差し込み、爪６の先端部６ａを壁部４ａに係合させると共に、リブ７を切欠き部４ｂに当接させながら仮保持する。しかる後、結合穴８および取付穴５にクリップ等を挿入して係止させて固定すれば、スプラッシュガード２の取付作業は終了することになる（図１および図２参照）。
【００１５】
本発明の実施の形態に係る取付構造では、アーチモール３の係止穴４に係止させるスプラッシュガード２の爪６をフック形状に形成し、爪６の先端部６ａの側面にスプラッシュガード２の裏面と結合するリブ７を形成しているため、リブ７によって巾の狭い爪６に十分な強度を持たせることができ、爪６および係止穴４を小さく形成でき、アーチモール３自体の小型化が可能となる。しかも、スプラッシュガード２のサイドボディ１への取付後は、スプラッシュガード２の爪６とアーチモール３の係止穴４の壁部４ａとが係合してスプラッシュガード２の車両巾方向の移動を規制し、スプラッシュガード２のリブ７と係止穴４の切欠き部４ｂとが係合してスプラッシュガード２の車両前後方向の移動を規制するようにしているため、スプラッシュガード２が外方より押されても、サイドボディ１から車両の巾方向に浮き上がったり、爪６が係止穴４から外れるのを防止でき、スプラッシュガード２の前後左右方向の位置決めを確実に行うことができる。
また、本実施形態の取付構造では、スプラッシュガード２の爪６の先端部６ａに設けたリブ７が爪６の先端部６ａに向かうに従って先細りとなる平面三角形状に形成されているため、アーチモール３に設けた係止穴４への爪６の挿入時に、リブ７が係止穴４の壁部４ａや切欠き部４ｂに引っ掛かるなどの取付作業性の悪化を防止でき、作業能率の向上を図ることができる。
【００１６】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
【００１７】
【発明の効果】
上述の如く、本発明に係るスプラッシュガードの取付構造は、車両のホイールアーチ部に装着されるアーチモールの係止穴に爪を係止させて仮保持を行い、車両の側面下部に取付けるものであって、前記爪を、前記スプラッシュガードの裏面から前記アーチモールの係止穴に向かって突出させると共に、先端部を下方へ屈曲させたフック形状に形成し、前記爪の先端部の側面にこれと交差する方向へ延び、かつ前記スプラッシュガードの裏面と結合するリブを形成し、前記爪およびリブの先端部を前記係止穴に挿入して係止させているので、リブによって爪を補強することが可能となり、爪および係止穴の小型化によってアーチモール自体を小さく形成でき、材料削減によるコストダウンを図ることができる。しかも、本発明の取付構造では、爪およびリブと係止穴との係合作用によってスプラッシュガードの車両前後巾方向の移動が規制されるので、スプラッシュガードの車両に対する前後左右方向の位置決めを効果的に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るスプラッシュガードの取付構造が適用された自動車を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る取付構造によってサイドボディの下部に取付けられたスプラッシュガードおよびアーチモールを拡大して示すもので、図１のＸ矢視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るスプラッシュガードをサイドボディから取外した状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るスプラッシュガードを裏側から見た斜視図である。
【図５】図３におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図３におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】従来の取付構造によってスプラッシュガードが取付けられる自動車のサイドボディの下部を示す斜視図である。
【図８】従来の取付構造によってサイドボディに取付けられるスプラッシュガードを裏側から見た斜視図である。
【符号の説明】
１ サイドボディ
２ サイドスプラッシュガード
３ アーチモール
４ 係止穴
４ａ 壁部
４ｂ 切欠き部
５ 取付穴
６ 爪
６ａ 先端部
７ リブ
７ａ 先端部
８ 結合穴
Claims (3)
- 車両のホイールアーチ部に装着されるアーチモールの係止穴に爪を係止させて仮保持を行い、車両の側面下部に取付けるスプラッシュガードの取付構造において、前記爪を、前記スプラッシュガードの裏面から前記アーチモールの係止穴に向かって突出させると共に、先端部を下方へ屈曲させたフック形状に形成し、前記爪の先端部の側面にこれと交差する方向へ延び、かつ前記スプラッシュガードの裏面と結合するリブを形成し、前記爪およびリブの先端部を前記係止穴に挿入して係止させたことを特徴とするスプラッシュガードの取付構造。
- 前記アーチモールの係止穴は、前記爪の先端部に係合する壁部と、前記リブに当接する切欠き部とを備え、前記爪と前記壁部との係合により前記スプラッシュガードの車両巾方向の移動を規制し、前記リブと前記切欠き部との当接により前記スプラッシュガードの車両前後方向の移動を規制するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のスプラッシュガードの取付構造。
- 前記リブは、前記爪の先端部に向かうに従って先細りとなる平面三角形状に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のスプラッシュガードの取付構造。
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|---|---|---|---|
| JP2000260543A JP3849912B2 (ja) | 2000-08-30 | 2000-08-30 | スプラッシュガードの取付構造 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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|---|---|
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|---|---|---|---|---|
| JP4257170B2 (ja) * | 2003-08-29 | 2009-04-22 | スズキ株式会社 | サイドスプラッシュガードの取付構造 |
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2000
- 2000-08-30 JP JP2000260543A patent/JP3849912B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2002067822A (ja) | 2002-03-08 |
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