JP2002067656A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JP2002067656A JP2002067656A JP2000253792A JP2000253792A JP2002067656A JP 2002067656 A JP2002067656 A JP 2002067656A JP 2000253792 A JP2000253792 A JP 2000253792A JP 2000253792 A JP2000253792 A JP 2000253792A JP 2002067656 A JP2002067656 A JP 2002067656A
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- Japan
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- outlet
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 フィルタ部材および冷却用熱交換器の交換に
必要な作業スペースをできるだけ小さくできるととも
に、組付け工数の低減およびコストダウンを図ることが
できる車両用空調装置を提供する。 【構成】 フィルタ部材１０の取出し口１７とエバポレ
ータ１１の取出し口１８とをケース２の同一壁面に連続
的に開口させるとともに、両取出し口１７、１８を共通
の蓋体１９にて一体的に覆う。これにより、フィルタ部
材１０の取出し口１７とエバポレータ１１の取出し口１
８とをできるだけ近接でき、また、フィルタ部材１０の
交換作業とエバポレータ１１の交換作業とを同一方向で
行うことができるので、作業スペースをできるだけ小さ
くできる。さらに、フィルタカバーとエバカバーとを別
体で設けたものと比べて、組付け工数の低減およびコス
トダウンを図ることもできる。
必要な作業スペースをできるだけ小さくできるととも
に、組付け工数の低減およびコストダウンを図ることが
できる車両用空調装置を提供する。 【構成】 フィルタ部材１０の取出し口１７とエバポレ
ータ１１の取出し口１８とをケース２の同一壁面に連続
的に開口させるとともに、両取出し口１７、１８を共通
の蓋体１９にて一体的に覆う。これにより、フィルタ部
材１０の取出し口１７とエバポレータ１１の取出し口１
８とをできるだけ近接でき、また、フィルタ部材１０の
交換作業とエバポレータ１１の交換作業とを同一方向で
行うことができるので、作業スペースをできるだけ小さ
くできる。さらに、フィルタカバーとエバカバーとを別
体で設けたものと比べて、組付け工数の低減およびコス
トダウンを図ることもできる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気を清浄するフ
ィルタ部材と、空気を冷却する冷却用熱交換器とを収納
するケースを備えた車両用空調装置に関する。
ィルタ部材と、空気を冷却する冷却用熱交換器とを収納
するケースを備えた車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用空調装置として、例えば、
フィルタ部材をケースから取出すフィルタ取出し口と、
冷却用熱交換器としてのエバポレータをケースから取出
すエバポレータ取出し口とを、それぞれフィルタ部材と
エバポレータとが異なる方向で取外されるような位置に
開口させ、これら両取出し口を覆うフィルタカバー、エ
バカバーをそれぞれ別体で設けたものが知られている。
フィルタ部材をケースから取出すフィルタ取出し口と、
冷却用熱交換器としてのエバポレータをケースから取出
すエバポレータ取出し口とを、それぞれフィルタ部材と
エバポレータとが異なる方向で取外されるような位置に
開口させ、これら両取出し口を覆うフィルタカバー、エ
バカバーをそれぞれ別体で設けたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術では、車両にケースを組付けたままでフィルタ部
材およびエバポレータを交換する時に、作業者はフィル
タ部材とエバポレータとをそれぞれ異なる方向で取外す
ので、フィルタ部材とエバポレータのそれぞれのスライ
ド分の作業スペースが必要となり、作業スペースがどう
しても大きくなってしまうという問題があった。
来技術では、車両にケースを組付けたままでフィルタ部
材およびエバポレータを交換する時に、作業者はフィル
タ部材とエバポレータとをそれぞれ異なる方向で取外す
ので、フィルタ部材とエバポレータのそれぞれのスライ
ド分の作業スペースが必要となり、作業スペースがどう
しても大きくなってしまうという問題があった。
【０００４】また、フィルタカバーとエバカバーとが別
体であるので、組付け工数の増大およびコストアップを
招くという問題もあった。
体であるので、組付け工数の増大およびコストアップを
招くという問題もあった。
【０００５】本発明は、上記問題点に鑑み、フィルタ部
材および冷却用熱交換器の交換に必要な作業スペースを
できるだけ小さくできるとともに、組付け工数の低減お
よびコストダウンを図ることができる車両用空調装置を
提供することを目的とする。
材および冷却用熱交換器の交換に必要な作業スペースを
できるだけ小さくできるとともに、組付け工数の低減お
よびコストダウンを図ることができる車両用空調装置を
提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決する手段】本発明は、上記目的を達成する
ため、以下の技術的手段を用いる。
ため、以下の技術的手段を用いる。
【０００７】すなわち、請求項１〜３記載の発明では、
フィルタ部材（１０）と冷却用熱交換器（１１）とを収
納するケース（３）を備えた車両用空調装置において、
フィルタ部材（１０）の取出し口（１７）と冷却用熱交
換器（１１）の取出し口（１８）とを、フィルタ部材
（１０）と冷却用熱交換器（１１）とを略同一方向で取
外せるような位置に開口させるとともに、共通の蓋体
（１９）にて一体的に覆ったことを特徴としている。
フィルタ部材（１０）と冷却用熱交換器（１１）とを収
納するケース（３）を備えた車両用空調装置において、
フィルタ部材（１０）の取出し口（１７）と冷却用熱交
換器（１１）の取出し口（１８）とを、フィルタ部材
（１０）と冷却用熱交換器（１１）とを略同一方向で取
外せるような位置に開口させるとともに、共通の蓋体
（１９）にて一体的に覆ったことを特徴としている。
【０００８】上記技術的手段によると、フィルタ部材
（１０）と冷却用熱交換器（１１）とを略同一方向で取
外すことができるので、上記作業スペースをできるだけ
小さくできる。さらに、フィルタ部材（１０）の取出し
口（１７）と冷却用熱交換器（１１）の取出し口（１
８）とを共通の蓋体（１９）にて一体的に覆うことによ
って、上記従来技術のようにフィルタカバーとエバカバ
ーとを別体で設けたものと比べて、組付け工数の低減お
よびコストダウンを図ることもできる。
（１０）と冷却用熱交換器（１１）とを略同一方向で取
外すことができるので、上記作業スペースをできるだけ
小さくできる。さらに、フィルタ部材（１０）の取出し
口（１７）と冷却用熱交換器（１１）の取出し口（１
８）とを共通の蓋体（１９）にて一体的に覆うことによ
って、上記従来技術のようにフィルタカバーとエバカバ
ーとを別体で設けたものと比べて、組付け工数の低減お
よびコストダウンを図ることもできる。
【０００９】特に、請求項２記載の発明では、両取出し
口（１７、１８）を連続的に開口させたことを特徴とし
ているので、両取出し口（１７、１８）が離れている場
合に比べて、蓋体（１９）の大きさを小さくでき、上記
作業スペースをより小さくできる。
口（１７、１８）を連続的に開口させたことを特徴とし
ているので、両取出し口（１７、１８）が離れている場
合に比べて、蓋体（１９）の大きさを小さくでき、上記
作業スペースをより小さくできる。
【００１０】また、請求項３記載の発明では、インスト
ルメントパネル（１００）に脱着可能な状態で設けられ
たグローブボックス（１１０）を備えた車両に搭載さ
れ、ケース（３）は、グローブボックス（１１０）をイ
ンストルメントパネル（１００）から取外したときに、
両取出し口（１７、１８）が客室空間に面するような位
置に設けられたことを特徴としているので、グローブボ
ックス（１１０）を車両インストルメントパネル（１０
０）から取外せば、フィルタ部材（１０）および冷却用
熱交換器（１１０）を客室空間から簡単に取外すことで
きる。
ルメントパネル（１００）に脱着可能な状態で設けられ
たグローブボックス（１１０）を備えた車両に搭載さ
れ、ケース（３）は、グローブボックス（１１０）をイ
ンストルメントパネル（１００）から取外したときに、
両取出し口（１７、１８）が客室空間に面するような位
置に設けられたことを特徴としているので、グローブボ
ックス（１１０）を車両インストルメントパネル（１０
０）から取外せば、フィルタ部材（１０）および冷却用
熱交換器（１１０）を客室空間から簡単に取外すことで
きる。
【００１１】
【発明の実施形態】以下、本発明を自動車用空調装置に
適用した一実施形態について図１〜４を用いて説明す
る。
適用した一実施形態について図１〜４を用いて説明す
る。
【００１２】まず、空調ユニット１の構成について、図
１〜４を用いて説明する。
１〜４を用いて説明する。
【００１３】図１、２に示すように、空調ユニット１
は、車両インストルメントパネル１００内に設けられて
おり、車室内への空気通路をなすブロアケース２、クー
ラケース３、ヒータケース４を備える。図１中１１０
は、インストルメントパネル１００に脱着可能な状態で
設けられたグローブボックスであって、図２に示すよう
に、その外周３か所に形成された取付穴を介してインス
トルメントパネル１００にねじ止め固定される。
は、車両インストルメントパネル１００内に設けられて
おり、車室内への空気通路をなすブロアケース２、クー
ラケース３、ヒータケース４を備える。図１中１１０
は、インストルメントパネル１００に脱着可能な状態で
設けられたグローブボックスであって、図２に示すよう
に、その外周３か所に形成された取付穴を介してインス
トルメントパネル１００にねじ止め固定される。
【００１４】ブロアケース２内には、空気流を発生させ
る送風手段としてのファン５が設けられ、ファン５が作
動するとブロアケース２の下流端開口部からクーラケー
ス３、ヒータケース４に向かって空気を吹出すようにな
っている。
る送風手段としてのファン５が設けられ、ファン５が作
動するとブロアケース２の下流端開口部からクーラケー
ス３、ヒータケース４に向かって空気を吹出すようにな
っている。
【００１５】なお、ブロアケース２の上流端には、車室
内空気を吸込む内気吸込口６、車室外空気を吸込む外気
吸込口７が形成されており、これら両吸込口６、７は内
外気開閉ドア（図示しない）によって選択的に開閉され
る。
内空気を吸込む内気吸込口６、車室外空気を吸込む外気
吸込口７が形成されており、これら両吸込口６、７は内
外気開閉ドア（図示しない）によって選択的に開閉され
る。
【００１６】また、ブロアケース２は、上ケース（図示
しない）と下ケース８（図３参照）とに分割可能となっ
ている。下ケース８の底壁の略中央部には底壁開口部９
（図３参照）が形成されている。
しない）と下ケース８（図３参照）とに分割可能となっ
ている。下ケース８の底壁の略中央部には底壁開口部９
（図３参照）が形成されている。
【００１７】また、クーラケース３内には、空気を清浄
するフィルタ部材１０（図４参照）、空気を冷却する冷
却用熱交換器としてのエバポレータ１１（図４参照）が
設けられている。
するフィルタ部材１０（図４参照）、空気を冷却する冷
却用熱交換器としてのエバポレータ１１（図４参照）が
設けられている。
【００１８】また、ヒータケース４内には、それぞれ図
示しないが、空気を加熱する加熱用熱交換器としてのヒ
ータコア、温度調節手段としてのエアミックスドア、お
よび周知の吹出モード切替機構が設けられている。
示しないが、空気を加熱する加熱用熱交換器としてのヒ
ータコア、温度調節手段としてのエアミックスドア、お
よび周知の吹出モード切替機構が設けられている。
【００１９】ファン５は、周知の遠心式ファンにて構成
されており、その駆動手段としてのブロアモータ１２に
よって駆動される。ブロアモータ１２は、図３に示すよ
うに、その出力軸がファン５の底面中心に固着されると
ともに、その下半部が樹脂製のモータ保持板１３により
抱持されることによって垂直姿勢で配される。モータ保
持板１３は、その外周３か所の取付孔を介して底壁開口
部９の縁部にねじ止め固定される。
されており、その駆動手段としてのブロアモータ１２に
よって駆動される。ブロアモータ１２は、図３に示すよ
うに、その出力軸がファン５の底面中心に固着されると
ともに、その下半部が樹脂製のモータ保持板１３により
抱持されることによって垂直姿勢で配される。モータ保
持板１３は、その外周３か所の取付孔を介して底壁開口
部９の縁部にねじ止め固定される。
【００２０】モータ保持板１３には、長方形状をなす孔
部１４が２つ形成されており、この孔部１４には、抵抗
器１５のコネクタ１６がその先端部をモータ保持板１３
の下側壁面を突き抜けた状態で嵌合固定される。換言す
れば、ブロアモータ１２を保持する保持板と抵抗器１５
の保持板とを共通のモータ保持板１３にて構成してお
り、これにより、ブロアモータ１２の保持板と抵抗器１
５の保持板とを別体で備えるものと比べて、組付け工数
の低減およびコストダウンを図ることができる。
部１４が２つ形成されており、この孔部１４には、抵抗
器１５のコネクタ１６がその先端部をモータ保持板１３
の下側壁面を突き抜けた状態で嵌合固定される。換言す
れば、ブロアモータ１２を保持する保持板と抵抗器１５
の保持板とを共通のモータ保持板１３にて構成してお
り、これにより、ブロアモータ１２の保持板と抵抗器１
５の保持板とを別体で備えるものと比べて、組付け工数
の低減およびコストダウンを図ることができる。
【００２１】なお、抵抗器１５は、ブロアモータ１２へ
の印加電圧を調節してファン５の回転速度を制御するも
のであって、断熱部材としてのセラミックスボックス１
７内にコイル等の電気素子が配され、コネクタ１６を介
して外部回路（図示しない）に接続されるようになって
いる。なお、セラミックスボックス１７は、コネクタ１
６にバッテリ（図示しない）の電力が供給されて、上記
電気素子が発熱してもこの熱を断熱し、ブロアケース２
やモータ保持板１３がこの熱で溶解してしまうのを防止
している。また、抵抗器１５がファン５に近接している
ので、コネクタ１６にファン５からの風が当たり、上記
のように電気素子にて発生した熱が冷却される。
の印加電圧を調節してファン５の回転速度を制御するも
のであって、断熱部材としてのセラミックスボックス１
７内にコイル等の電気素子が配され、コネクタ１６を介
して外部回路（図示しない）に接続されるようになって
いる。なお、セラミックスボックス１７は、コネクタ１
６にバッテリ（図示しない）の電力が供給されて、上記
電気素子が発熱してもこの熱を断熱し、ブロアケース２
やモータ保持板１３がこの熱で溶解してしまうのを防止
している。また、抵抗器１５がファン５に近接している
ので、コネクタ１６にファン５からの風が当たり、上記
のように電気素子にて発生した熱が冷却される。
【００２２】また、フィルタ部材１０は、例えば不織布
からなる濾材にて構成され、空気中に含まれる塵を捕捉
するようになっている。本実施形態のフィルタ部材１０
は、その外周囲の肉厚を厚くすることによって硬くなっ
ており、これにより、後述するレールにてクーラケース
３内に支持可能となっている。
からなる濾材にて構成され、空気中に含まれる塵を捕捉
するようになっている。本実施形態のフィルタ部材１０
は、その外周囲の肉厚を厚くすることによって硬くなっ
ており、これにより、後述するレールにてクーラケース
３内に支持可能となっている。
【００２３】また、エバポレータ１１は、図示しないコ
ンプレッサ、コンデンサ、レシーバ、膨張弁とともに周
知の冷凍サイクルをなす冷却用熱交換器である。
ンプレッサ、コンデンサ、レシーバ、膨張弁とともに周
知の冷凍サイクルをなす冷却用熱交換器である。
【００２４】また、フィルタ部材１０およびエバポレー
タ１１は、それぞれクーラケース３内壁面に形成された
レール（それぞれ図示しない）によって脱着可能な状態
で支持されている。
タ１１は、それぞれクーラケース３内壁面に形成された
レール（それぞれ図示しない）によって脱着可能な状態
で支持されている。
【００２５】ところで、クーラケース３の壁面のうち、
グローブボックス１１０と対向する部位には、図４に示
すように、フィルタ部材１０の取出し口１７とエバポレ
ータ１１の取出し口１８とが連続的に開口しており、こ
れらの取出し口１７、１８は共通の蓋体１９にて覆われ
るようになっている。なお、蓋体１９は、ねじ等の固定
手段によって取出し口１７、１８に脱着可能な状態で組
付けられる。
グローブボックス１１０と対向する部位には、図４に示
すように、フィルタ部材１０の取出し口１７とエバポレ
ータ１１の取出し口１８とが連続的に開口しており、こ
れらの取出し口１７、１８は共通の蓋体１９にて覆われ
るようになっている。なお、蓋体１９は、ねじ等の固定
手段によって取出し口１７、１８に脱着可能な状態で組
付けられる。
【００２６】また、クーラケース３は、インストルメン
トパネル１００からグローブボックス１１０を取外した
ときに、取出し口１７、１８、および蓋体１９が客室空
間に面するような位置に設けられている。なお、図４
中、２０は、フィルタ部材１０にて清浄され、さらにエ
バポレータ１１にて冷却された空気をヒータケース４に
向かって吹出す吹出開口部である。
トパネル１００からグローブボックス１１０を取外した
ときに、取出し口１７、１８、および蓋体１９が客室空
間に面するような位置に設けられている。なお、図４
中、２０は、フィルタ部材１０にて清浄され、さらにエ
バポレータ１１にて冷却された空気をヒータケース４に
向かって吹出す吹出開口部である。
【００２７】次に、フィルタ部材１０およびエバポレー
タ１１の交換作業について説明する。
タ１１の交換作業について説明する。
【００２８】まず、作業者は、グローブボックス１１０
をインストルメントパネル１００から取外し（図２の状
態）、蓋体１９を取出し口１７、１８から取外す（図４
の状態）。
をインストルメントパネル１００から取外し（図２の状
態）、蓋体１９を取出し口１７、１８から取外す（図４
の状態）。
【００２９】次に、取出し口１７、１８からフィルタ部
材１０あるいはエバポレータ１１を上記レールに沿って
図４矢印Ａ方向（車両後方）へ取出し、新しいフィルタ
部材１０あるいはエバポレータ１１を取出し口１７、１
８から上記レールに沿って矢印Ｂ方向（車両前方）へ挿
入する。
材１０あるいはエバポレータ１１を上記レールに沿って
図４矢印Ａ方向（車両後方）へ取出し、新しいフィルタ
部材１０あるいはエバポレータ１１を取出し口１７、１
８から上記レールに沿って矢印Ｂ方向（車両前方）へ挿
入する。
【００３０】さらに、取出し口１７、１８に蓋体１９を
組付けた後、インストルメントパネル１００にグローブ
ボックス１１０を組付ける（図１の状態）。
組付けた後、インストルメントパネル１００にグローブ
ボックス１１０を組付ける（図１の状態）。
【００３１】以上説明した本実施形態によると、フィル
タ部材１０の取出し口１７とエバポレータ１１の取出し
口１８とをケース２の同一壁面に連続的に開口させるこ
とによって、フィルタ部材１０の取出し口１７とエバポ
レータ１１の取出し口１８とをできるだけ近接でき、ま
た、フィルタ部材１０の交換作業とエバポレータ１１の
交換作業とを同一方向で行うことができるので、作業ス
ペースをできるだけ小さくできる。
タ部材１０の取出し口１７とエバポレータ１１の取出し
口１８とをケース２の同一壁面に連続的に開口させるこ
とによって、フィルタ部材１０の取出し口１７とエバポ
レータ１１の取出し口１８とをできるだけ近接でき、ま
た、フィルタ部材１０の交換作業とエバポレータ１１の
交換作業とを同一方向で行うことができるので、作業ス
ペースをできるだけ小さくできる。
【００３２】さらに、フィルタ部材１０の取出し口１７
とエバポレータ１１の取出し口１８とを共通の蓋体１９
にて一体的に覆うことによって、上記従来技術のように
フィルタカバーとエバカバーとを別体で設けたものと比
べて、組付け工数の低減およびコストダウンを図ること
もできる。
とエバポレータ１１の取出し口１８とを共通の蓋体１９
にて一体的に覆うことによって、上記従来技術のように
フィルタカバーとエバカバーとを別体で設けたものと比
べて、組付け工数の低減およびコストダウンを図ること
もできる。
【００３３】（他の実施形態）上記実施形態では、フィ
ルタ部材１０の取出し口１７とエバポレータ１１の取出
し口１８とを連続的に開口させているが、例えば、図５
に示すように別々に開口させても良い。
ルタ部材１０の取出し口１７とエバポレータ１１の取出
し口１８とを連続的に開口させているが、例えば、図５
に示すように別々に開口させても良い。
【００３４】また、上記各実施形態では、ブロアケース
２からフィルタ部材１０とエバポレータ１１とを同一方
向に取外しているが、完全に同一である必要は必ずしも
なく、フィルタ部材１０およびエバポレータ１１の作業
スペースをできるだけ小さくするという本発明の目的を
達成できる範囲であれば若干のずれがあっても良い。
２からフィルタ部材１０とエバポレータ１１とを同一方
向に取外しているが、完全に同一である必要は必ずしも
なく、フィルタ部材１０およびエバポレータ１１の作業
スペースをできるだけ小さくするという本発明の目的を
達成できる範囲であれば若干のずれがあっても良い。
【００３５】また、上記各実施形態では、ブロアケース
２、クーラケース３、およびヒータケース４とをそれぞ
れ車両幅方向に沿って設ける、いわゆる横置きユニット
としているが、これに限らず、例えば、セミセンター置
きユニットや完全センター置きユニットとしても良い。
２、クーラケース３、およびヒータケース４とをそれぞ
れ車両幅方向に沿って設ける、いわゆる横置きユニット
としているが、これに限らず、例えば、セミセンター置
きユニットや完全センター置きユニットとしても良い。
【図１】本発明の一実施形態のおける空調ユニット１の
車両取付状態を示す図である。
車両取付状態を示す図である。
【図２】グローブボックス１１０を取外したときの図１
相当図である。
相当図である。
【図３】ファン５の取付状態を示す分解斜視図である。
【図４】フィルタ部材１０およびエバポレータ１１の取
付状態を示す斜視図である。
付状態を示す斜視図である。
【図５】他の実施形態における図４相当図である。
３…クーラケース（ケース） １０…フィルタ部材、 １１…エバポレータ（冷却用熱交換器）、 １７…フィルタ部材の取出し口、 １８…エバポレータの取出し口（冷却用熱交換器の取出
し口）、 １９…蓋体、 １００…インストルメントパネル、 １１０…グローブボックス。
し口）、 １９…蓋体、 １００…インストルメントパネル、 １１０…グローブボックス。
Claims (3)
- 【請求項１】 空気を清浄するフィルタ部材（１０）
と、空気を冷却する冷却用熱交換器（１１）とを収納す
るケース（３）、 前記ケース（３）壁面に開口した前記フィルタ部材（１
０）の取出し口（１７）、および前記ケース（３）壁面
に開口した前記冷却用熱交換器（１１）の取出し口（１
８）を備えた車両用空調装置において、 前記フィルタ部材（１０）の取出し口（１７）と前記冷
却用熱交換器（１１）の取出し口（１８）とを、前記フ
ィルタ部材（１０）と前記冷却用熱交換器（１１）とを
略同一方向で取外せるような位置に開口させるととも
に、共通の蓋体（１９）にて一体的に覆ったことを特徴
とする車両用空調装置。 - 【請求項２】 前記フィルタ部材（１０）の取出し口
（１７）と前記冷却用熱交換器（１１）の取出し口（１
８）とを、連続的に開口させたことを特徴とする請求項
１記載の車両用空調装置。 - 【請求項３】 インストルメントパネル（１００）に脱
着可能な状態で設けられたグローブボックス（１１０）
を備えた車両に搭載され、 前記ケース（３）は、前記グローブボックス（１１０）
を前記インストルメントパネル（１００）から取外した
ときに、前記両取出し口（１７、１８）が客席空間に面
するような位置に設けられたことを特徴とする請求項１
または２記載の車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000253792A JP2002067656A (ja) | 2000-08-24 | 2000-08-24 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000253792A JP2002067656A (ja) | 2000-08-24 | 2000-08-24 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002067656A true JP2002067656A (ja) | 2002-03-08 |
Family
ID=18742832
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000253792A Withdrawn JP2002067656A (ja) | 2000-08-24 | 2000-08-24 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002067656A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005291532A (ja) * | 2004-03-31 | 2005-10-20 | Daikin Ind Ltd | 調湿装置 |
| KR101211533B1 (ko) * | 2009-12-11 | 2012-12-12 | 한라공조주식회사 | 차량용 공조장치 |
| KR101539655B1 (ko) * | 2013-12-24 | 2015-07-28 | 갑을오토텍(주) | 차량용 공기조화 시스템 |
-
2000
- 2000-08-24 JP JP2000253792A patent/JP2002067656A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005291532A (ja) * | 2004-03-31 | 2005-10-20 | Daikin Ind Ltd | 調湿装置 |
| KR101211533B1 (ko) * | 2009-12-11 | 2012-12-12 | 한라공조주식회사 | 차량용 공조장치 |
| KR101539655B1 (ko) * | 2013-12-24 | 2015-07-28 | 갑을오토텍(주) | 차량용 공기조화 시스템 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20071106 |