JP2002067629A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

空気入りラジアルタイヤ

Info

Publication number
JP2002067629A
JP2002067629A JP2000262358A JP2000262358A JP2002067629A JP 2002067629 A JP2002067629 A JP 2002067629A JP 2000262358 A JP2000262358 A JP 2000262358A JP 2000262358 A JP2000262358 A JP 2000262358A JP 2002067629 A JP2002067629 A JP 2002067629A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
bead
carcass layer
tire
pneumatic radial
radial tire
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2000262358A
Other languages
English (en)
Other versions
JP4363507B2 (ja
Inventor
Keita Rachi
啓太 良知
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yokohama Rubber Co Ltd
Original Assignee
Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yokohama Rubber Co Ltd filed Critical Yokohama Rubber Co Ltd
Priority to JP2000262358A priority Critical patent/JP4363507B2/ja
Publication of JP2002067629A publication Critical patent/JP2002067629A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP4363507B2 publication Critical patent/JP4363507B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/0009Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
    • B60C15/0018Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion not folded around the bead core, e.g. floating or down ply

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 軽量化を図りつつ、カ−カス層の係止構造の
改良によりビード部耐久性に優れた空気入りラジアルタ
イヤの提供。 【解決手段】 タイヤ回転軸の方向に分割した左右のビ
−ドコア3a、3b間にカ−カス層2の端部を挟持させ
たビ−ド部1を有する空気入りラジアルタイヤであっ
て、カ−カス層2を挟持する左右のビ−ドコア3a、3
bの挟持面(両分割面)を互いに噛み合わせるように形
成してなる。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、軽量であって走行
時の転がり抵抗が低く、ビード部耐久性に優れた空気入
りラジアルタイヤに関する。
【0002】
【従来技術】一般に、空気入りラジアルタイヤの骨格と
なるカ−カス層は、その端部が左右のビ−ド部に配設さ
れたビ−ドコアの廻りにタイヤ内側から外側に折り返さ
れて巻き上げられている。
【0003】図5はかかるタイヤのビ−ド部1の構造を
示しており、カ−カス層2はビ−ドコア3の廻りをタイ
ヤ内側から外側に向かって折り返されて巻き上げられ、
その巻き上げ部の外側にカ−カス層2の端末付近の剛性
段差を緩和させるための補強層4が配置されている。
【0004】一方、軽量化して空気入りラジアルタイヤ
の走行時の燃費を下げるために、図6に例示するように
ビ−ド部1におけるビ−ドコアをタイヤ回転方向に左右
に分割してビードコア3a、3bとし、これらビードコ
ア3a、3bの間にカ−カス層2を挟み込んで保持する
という方法が提案されている。この方法においては、図
5におけるようにカーカス層の巻き上げ部がないのでそ
の分だけ軽量化をはかることができる。
【0005】しかしながら、かかる構造では走行中にお
いてカ−カス層2がビ−ドコア3a、3b間から抜け出
てしまってビード部耐久性を損なうことがあり、特に高
内圧、高荷重で使用されるトラック・バス用のタイヤな
どの重荷重用タイヤではこの傾向があった。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、軽量
化を図りつつ、カ−カス層の係止構造の改良によりビー
ド部耐久性に優れた空気入りラジアルタイヤを提供する
ことにある。
【0007】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りラジアルタイヤは、左右一対のビー
ド部に、タイヤ回転軸方向に左右に分割すると共に両分
割面を互いに噛み合わせるようにしたビードコアを配設
し、カーカス層を前記左右一対のビード部に装架して、
該カーカス層の端部を前記ビードコアの両分割面の間に
挿入し、これら分割面に挟持させたことを要旨とする。
【0008】これにより、カ−カス層の端部が左右のビ
−ドコアの両分割面の間に完全に係止され、カ−カス層
の端部がビ−ドコアから抜け出すことがなくなるから、
ビード部耐久性を向上させることが可能となる。
【0009】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を引用して本発明
の実施形態を説明する。各図において、同一の構成要素
には同一の符号を付し、重複した説明は省略する。
【0010】図1は本発明の一実施形態の概要を示すビ
−ド部の子午線方向断面図で、図1においてビ−ドコア
はタイヤ回転軸の方向に左右に分割されてビ−ドコア3
a、3bとしてビ−ド部1に埋設されており、左右のビ
−ドコア3a、3b間にはカ−カス層の端部が挟持され
る。
【0011】カ−カス層の端部を挟持する左右のビ−ド
コア3a、3bの挟持面(両分割面)は互いに噛み合わ
せるようにしており、例えば、ビ−ドコア3a、3bの
挟持面には互いに噛み合う凹凸面が形成され、この凹凸
面に沿ってカ−カス層2の端部が挟持されるため、カ−
カス層2の端部の係止が強固になる。
【0012】ここで、カ−カス層2の端部の端末2a
は、タイヤ加硫時に空気溜まりが生じるのを防ぐため
に、左右のビ−ドコア3a、3bの内周面より突出させ
ることが好ましい。この突出長さはタイヤの種類や大き
さにより異なるが、0mm超〜5mm(好ましくは1〜
3mm)に設定される。
【0013】また、上述したように、本発明ではカ−カ
ス層2の端部を左右のビ−ドコア3a、3b間で挟持し
たため、カ−カス層2をカ−カス層2に直交する方向の
ビ−ド部の厚さA−A又はB−Bの略中央に位置させる
ことができ、これによりカ−カス層2をビード部1にお
ける曲げの中立軸5付近に配置することができる。した
がって、走行中にビ−ド部に無理な力がかかることがな
く、歪みを低減してビード部耐久性を向上させることが
可能となる。
【0014】なお、ビ−ド部1におけるカ−カス層2の
位置は、ビ−ド部1の耐久性を維持する観点から、ビ−
ド部1の厚さA−A又はB−Bの中央位置からビ−ド部
1の厚さの±5%以内の範囲に位置させることが許容さ
れる。
【0015】さらに、図2にビ−ド部1の輪郭形状を、
本発明タイヤを実線Qで、図5の従来タイヤを点線Rで
それぞれを重ねて示すように、本発明タイヤはカ−カス
層2がビ−ド部1の厚さの略中央に位置できるため、従
来タイヤに比してビ−ド部1の厚さを大幅に減少させる
ことができ、これによりタイヤの軽量化と転がり抵抗を
いっそう低減させることができる。
【0016】図3及び図4は本発明の他の実施形態の要
部を示すビ−ド部1のタイヤ子午線方向断面図で、左右
のビ−ドコア3a、3bの挟持面(両分割面)に複数の
凹凸面を形成し、これら分割面の間にカ−カス層2を挟
持させた場合を示している。カ−カス層の係止を強固に
するために、ビ−ドコア3a、3bの分割面に形成され
る凹凸の段差(凹部の底部と凸部の頂部の間の距離)
は、カ−カス層2の端部の係止を強固にするために、少
なくとも0.5mm以上、好ましくは1mm〜15mm
とするのがよい。
【0017】
【実施例】ビ−ド部におけるカ−カス層の係止構造を変
えて、その他の仕様を同一とした表1に掲げる3種のタ
イヤ(タイヤサイズ11R22.5)を製造し(従来タ
イヤ1、本発明タイヤ1、比較タイヤ1)、これらのタ
イヤについて、下記によりビード部耐久性、転がり抵抗
性および質量を評価した。評価に際しては、装着リム2
2.5×7.50、標準空気圧700kPa、規定荷重
26.72kNとした。この結果を表1に示す。なお、
各タイヤには、下記の仕様も共通している。 〔共通仕様〕ベルト層(4枚スチ−ルコ−ド)、カ−カ
ス層(1枚スチ−ルコ−ド)、ビ−ドコア総巻数(5
4)ビード部耐久性: ドラム径1707mm、負荷は規定荷
重の200%荷重(53.44kN)、速度45km/
hにてドラム試験を実施し、ビード部故障まで走行させ
た(走行距離算出にて耐久性評価とした)。従来タイヤ
1を100とする指数で示す。指数値が大きい方がビー
ド部耐久性に優れている。
【0018】転がり抵抗性:室内試験にてドラム径17
07mm(速度20、40、60、80、100、12
0km/h)でのタイヤの転動抵抗を計測することによ
った。従来タイヤ1を100とする指数で示す。指数値
が小さい方が転がり抵抗性に優れている(すなわち、転
がり抵抗が小さい)。
【0019】質量:タイヤ単体の質量を計測することに
よった。従来タイヤ1を100とする指数で示す。指数
値が小さい方が質量が小さく軽量化している。
【0020】
【表1】 表1から明らかなように、本発明タイヤ1は、ビード部
耐久性、転がり抵抗性および質量のいずれにおいても優
れている。
【0021】
【発明の効果】以上説明したように、本発明ではカ−カ
ス層の端部を互いに噛み合う左右のビ−ドコア間に挟持
したのでカ−カス層の係止を強固にし、軽量化を図りな
がらビード部耐久性を確保することができる。さらに、
軽量化に付随して走行時の転がり抵抗を低減することが
できる。
【0022】また、カ−カス層がビ−ド部の厚さの略中
央に位置し、常に曲げ中立軸付近に位置させることがで
きるため、走行中ビ−ド部に無理な力がかかることな
く、歪みを低減してさらなるビード部耐久性を向上させ
ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施形態の概要を示すビ−ド部のタ
イヤ子午線方向断面図である。
【図2】本発明の軽量化効果を説明するためのビ−ド部
輪郭形状を比較した説明図である。
【図3】本発明の他の実施形態の要部を示すビ−ド部の
タイヤ子午線方向断面図である。
【図4】本発明のさらに他の実施形態の要部を示すビ−
ド部のタイヤ子午線方向断面図である。
【図5】従来タイヤのビ−ド部の構造の概要を示すビ−
ド部のタイヤ子午線方向断面図である。
【図6】従来タイヤのビ−ド部の別の構造の概要を示す
ビ−ド部のタイヤ子午線方向断面図である。
【符号の説明】
1 ビ−ド部 2 カ−カス層 2a カ−カス層の端部の端末 3 ビ−ドコア 3a 左ビ−ドコア 3b 右ビ−ドコア 4 補強層

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 左右一対のビード部に、タイヤ回転軸方
    向に左右に分割すると共に両分割面を互いに噛み合わせ
    るようにしたビードコアを配設し、カーカス層を前記左
    右一対のビード部に装架して、該カーカス層の端部を前
    記ビードコアの両分割面の間に挿入し、これら分割面に
    挟持させた空気入りラジアルタイヤ。
  2. 【請求項2】 前記両分割面が互いに噛み合う凹凸面で
    ある請求項1に記載の空気入りラジアルタイヤ。
  3. 【請求項3】 前記凹凸面の段差が少なくとも0.5m
    m以上である請求項1又は2記載の空気入りラジアルタ
    イヤ。
  4. 【請求項4】 前記ビ−ド部におけるカ−カス層が、該
    カ−カス層に直交する方向のビ−ド部の厚さの略中央に
    位置する請求項1乃至3の何れか1項記載の空気入りラ
    ジアルタイヤ。
  5. 【請求項5】 前記ビ−ド部におけるカ−カス層が、該
    カ−カス層に直交する方向のビ−ド部の厚さの中央位置
    からビ−ド部の前記厚さの±5%以内の範囲に位置する
    請求項1乃至3の何れか1項記載の空気入りラジアルタ
    イヤ。
  6. 【請求項6】 前記カ−カス層の端末が前記ビ−ドコア
    の内周面から突出する請求項1乃至5の何れか1項記載
    の空気入りラジアルタイヤ。
  7. 【請求項7】 前記カ−カス層の端末が突出する長さが
    0mm超〜5mmである請求項6記載の空気入りラジア
    ルタイヤ。
JP2000262358A 2000-08-31 2000-08-31 空気入りラジアルタイヤ Expired - Fee Related JP4363507B2 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2000262358A JP4363507B2 (ja) 2000-08-31 2000-08-31 空気入りラジアルタイヤ

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2000262358A JP4363507B2 (ja) 2000-08-31 2000-08-31 空気入りラジアルタイヤ

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2002067629A true JP2002067629A (ja) 2002-03-08
JP4363507B2 JP4363507B2 (ja) 2009-11-11

Family

ID=18750052

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2000262358A Expired - Fee Related JP4363507B2 (ja) 2000-08-31 2000-08-31 空気入りラジアルタイヤ

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4363507B2 (ja)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005096755A (ja) * 2003-09-22 2005-04-14 Goodyear Tire & Rubber Co:The タイヤビード構造
JP2005329914A (ja) * 2004-05-21 2005-12-02 Toyo Tire & Rubber Co Ltd 空気入りラジアルタイヤ
WO2006013725A1 (ja) * 2004-08-03 2006-02-09 Bridgestone Corporation タイヤおよびその製造方法
WO2006134969A1 (ja) * 2005-06-16 2006-12-21 Bridgestone Corporation 空気入りタイヤ並びにその製造装置及び製造方法
JP2016513598A (ja) * 2013-03-15 2016-05-16 ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレーションズ、 エルエルシー 空気入りタイヤ及び製造方法

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005096755A (ja) * 2003-09-22 2005-04-14 Goodyear Tire & Rubber Co:The タイヤビード構造
US6966351B2 (en) * 2003-09-22 2005-11-22 The Goodyear Tire & Rubber Company Tire bead configuration
JP2005329914A (ja) * 2004-05-21 2005-12-02 Toyo Tire & Rubber Co Ltd 空気入りラジアルタイヤ
JP4520217B2 (ja) * 2004-05-21 2010-08-04 東洋ゴム工業株式会社 空気入りラジアルタイヤ
WO2006013725A1 (ja) * 2004-08-03 2006-02-09 Bridgestone Corporation タイヤおよびその製造方法
EP1780054A1 (en) * 2004-08-03 2007-05-02 Bridgestone Corporation Tire and method of manufacturing the same
EP1780054A4 (en) * 2004-08-03 2009-07-01 Bridgestone Corp TIRES AND TIRE MANUFACTURING METHOD
JP4758348B2 (ja) * 2004-08-03 2011-08-24 株式会社ブリヂストン タイヤおよびその製造方法
WO2006134969A1 (ja) * 2005-06-16 2006-12-21 Bridgestone Corporation 空気入りタイヤ並びにその製造装置及び製造方法
JP2016513598A (ja) * 2013-03-15 2016-05-16 ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレーションズ、 エルエルシー 空気入りタイヤ及び製造方法
US10040323B2 (en) 2013-03-15 2018-08-07 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Pneumatic tire with bead reinforcing elements at least partially formed from carbon fibers

Also Published As

Publication number Publication date
JP4363507B2 (ja) 2009-11-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4266053B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP5750156B2 (ja) 空気入りタイヤ
WO2010122804A1 (ja) 空気入りタイヤ
JP2010018123A (ja) 空気入りタイヤ
JP2002127712A (ja) 空気入りタイヤ
WO2014203909A1 (ja) 空気入りタイヤ
JP2001191722A (ja) 空気入りタイヤ
JPH03204307A (ja) 乗用車用ラジアルタイヤ
JPH06156022A (ja) 空気入りラジアルタイヤ
JP4450449B2 (ja) 空気入りラジアルタイヤ
JP2002067629A (ja) 空気入りラジアルタイヤ
JPH05155208A (ja) 重荷重用空気入りラジアルタイヤ
JP5415719B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP4592391B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP3355222B2 (ja) 乗用車用空気入りラジアルタイヤ
JP4436514B2 (ja) ビード部耐久性に優れる空気入りタイヤ
JP4382227B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP4857954B2 (ja) 空気入りタイヤ
JPH11227423A (ja) 重荷重用空気入りラジアル・タイヤ
JP2001001716A (ja) 重荷重用空気入りラジアルタイヤ
JPH11115413A (ja) 空気入りタイヤ
JPH09109625A (ja) 空気入りタイヤ
JP2006213180A (ja) 空気入りタイヤ
JP3868121B2 (ja) 空気入りラジアルタイヤ
JPH106718A (ja) 重荷重用偏平空気入りラジアルタイヤ

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20060814

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20090514

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20090519

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20090619

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20090804

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20090811

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120828

Year of fee payment: 3

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120828

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120828

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120828

Year of fee payment: 3

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees