JP2002067629A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JP2002067629A JP2002067629A JP2000262358A JP2000262358A JP2002067629A JP 2002067629 A JP2002067629 A JP 2002067629A JP 2000262358 A JP2000262358 A JP 2000262358A JP 2000262358 A JP2000262358 A JP 2000262358A JP 2002067629 A JP2002067629 A JP 2002067629A
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- bead
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 軽量化を図りつつ、カ−カス層の係止構造の
改良によりビード部耐久性に優れた空気入りラジアルタ
イヤの提供。 【解決手段】 タイヤ回転軸の方向に分割した左右のビ
−ドコア３ａ、３ｂ間にカ−カス層２の端部を挟持させ
たビ−ド部１を有する空気入りラジアルタイヤであっ
て、カ−カス層２を挟持する左右のビ−ドコア３ａ、３
ｂの挟持面（両分割面）を互いに噛み合わせるように形
成してなる。
改良によりビード部耐久性に優れた空気入りラジアルタ
イヤの提供。 【解決手段】 タイヤ回転軸の方向に分割した左右のビ
−ドコア３ａ、３ｂ間にカ−カス層２の端部を挟持させ
たビ−ド部１を有する空気入りラジアルタイヤであっ
て、カ−カス層２を挟持する左右のビ−ドコア３ａ、３
ｂの挟持面（両分割面）を互いに噛み合わせるように形
成してなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、軽量であって走行
時の転がり抵抗が低く、ビード部耐久性に優れた空気入
りラジアルタイヤに関する。
時の転がり抵抗が低く、ビード部耐久性に優れた空気入
りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来技術】一般に、空気入りラジアルタイヤの骨格と
なるカ−カス層は、その端部が左右のビ−ド部に配設さ
れたビ−ドコアの廻りにタイヤ内側から外側に折り返さ
れて巻き上げられている。
なるカ−カス層は、その端部が左右のビ−ド部に配設さ
れたビ−ドコアの廻りにタイヤ内側から外側に折り返さ
れて巻き上げられている。
【０００３】図５はかかるタイヤのビ−ド部１の構造を
示しており、カ−カス層２はビ−ドコア３の廻りをタイ
ヤ内側から外側に向かって折り返されて巻き上げられ、
その巻き上げ部の外側にカ−カス層２の端末付近の剛性
段差を緩和させるための補強層４が配置されている。
示しており、カ−カス層２はビ−ドコア３の廻りをタイ
ヤ内側から外側に向かって折り返されて巻き上げられ、
その巻き上げ部の外側にカ−カス層２の端末付近の剛性
段差を緩和させるための補強層４が配置されている。
【０００４】一方、軽量化して空気入りラジアルタイヤ
の走行時の燃費を下げるために、図６に例示するように
ビ−ド部１におけるビ−ドコアをタイヤ回転方向に左右
に分割してビードコア３ａ、３ｂとし、これらビードコ
ア３ａ、３ｂの間にカ−カス層２を挟み込んで保持する
という方法が提案されている。この方法においては、図
５におけるようにカーカス層の巻き上げ部がないのでそ
の分だけ軽量化をはかることができる。
の走行時の燃費を下げるために、図６に例示するように
ビ−ド部１におけるビ−ドコアをタイヤ回転方向に左右
に分割してビードコア３ａ、３ｂとし、これらビードコ
ア３ａ、３ｂの間にカ−カス層２を挟み込んで保持する
という方法が提案されている。この方法においては、図
５におけるようにカーカス層の巻き上げ部がないのでそ
の分だけ軽量化をはかることができる。
【０００５】しかしながら、かかる構造では走行中にお
いてカ−カス層２がビ−ドコア３ａ、３ｂ間から抜け出
てしまってビード部耐久性を損なうことがあり、特に高
内圧、高荷重で使用されるトラック・バス用のタイヤな
どの重荷重用タイヤではこの傾向があった。
いてカ−カス層２がビ−ドコア３ａ、３ｂ間から抜け出
てしまってビード部耐久性を損なうことがあり、特に高
内圧、高荷重で使用されるトラック・バス用のタイヤな
どの重荷重用タイヤではこの傾向があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、軽量
化を図りつつ、カ−カス層の係止構造の改良によりビー
ド部耐久性に優れた空気入りラジアルタイヤを提供する
ことにある。
化を図りつつ、カ−カス層の係止構造の改良によりビー
ド部耐久性に優れた空気入りラジアルタイヤを提供する
ことにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りラジアルタイヤは、左右一対のビー
ド部に、タイヤ回転軸方向に左右に分割すると共に両分
割面を互いに噛み合わせるようにしたビードコアを配設
し、カーカス層を前記左右一対のビード部に装架して、
該カーカス層の端部を前記ビードコアの両分割面の間に
挿入し、これら分割面に挟持させたことを要旨とする。
の本発明の空気入りラジアルタイヤは、左右一対のビー
ド部に、タイヤ回転軸方向に左右に分割すると共に両分
割面を互いに噛み合わせるようにしたビードコアを配設
し、カーカス層を前記左右一対のビード部に装架して、
該カーカス層の端部を前記ビードコアの両分割面の間に
挿入し、これら分割面に挟持させたことを要旨とする。
【０００８】これにより、カ−カス層の端部が左右のビ
−ドコアの両分割面の間に完全に係止され、カ−カス層
の端部がビ−ドコアから抜け出すことがなくなるから、
ビード部耐久性を向上させることが可能となる。
−ドコアの両分割面の間に完全に係止され、カ−カス層
の端部がビ−ドコアから抜け出すことがなくなるから、
ビード部耐久性を向上させることが可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を引用して本発明
の実施形態を説明する。各図において、同一の構成要素
には同一の符号を付し、重複した説明は省略する。
の実施形態を説明する。各図において、同一の構成要素
には同一の符号を付し、重複した説明は省略する。
【００１０】図１は本発明の一実施形態の概要を示すビ
−ド部の子午線方向断面図で、図１においてビ−ドコア
はタイヤ回転軸の方向に左右に分割されてビ−ドコア３
ａ、３ｂとしてビ−ド部１に埋設されており、左右のビ
−ドコア３ａ、３ｂ間にはカ−カス層の端部が挟持され
る。
−ド部の子午線方向断面図で、図１においてビ−ドコア
はタイヤ回転軸の方向に左右に分割されてビ−ドコア３
ａ、３ｂとしてビ−ド部１に埋設されており、左右のビ
−ドコア３ａ、３ｂ間にはカ−カス層の端部が挟持され
る。
【００１１】カ−カス層の端部を挟持する左右のビ−ド
コア３ａ、３ｂの挟持面（両分割面）は互いに噛み合わ
せるようにしており、例えば、ビ−ドコア３ａ、３ｂの
挟持面には互いに噛み合う凹凸面が形成され、この凹凸
面に沿ってカ−カス層２の端部が挟持されるため、カ−
カス層２の端部の係止が強固になる。
コア３ａ、３ｂの挟持面（両分割面）は互いに噛み合わ
せるようにしており、例えば、ビ−ドコア３ａ、３ｂの
挟持面には互いに噛み合う凹凸面が形成され、この凹凸
面に沿ってカ−カス層２の端部が挟持されるため、カ−
カス層２の端部の係止が強固になる。
【００１２】ここで、カ−カス層２の端部の端末２ａ
は、タイヤ加硫時に空気溜まりが生じるのを防ぐため
に、左右のビ−ドコア３ａ、３ｂの内周面より突出させ
ることが好ましい。この突出長さはタイヤの種類や大き
さにより異なるが、０ｍｍ超〜５ｍｍ（好ましくは１〜
３ｍｍ）に設定される。
は、タイヤ加硫時に空気溜まりが生じるのを防ぐため
に、左右のビ−ドコア３ａ、３ｂの内周面より突出させ
ることが好ましい。この突出長さはタイヤの種類や大き
さにより異なるが、０ｍｍ超〜５ｍｍ（好ましくは１〜
３ｍｍ）に設定される。
【００１３】また、上述したように、本発明ではカ−カ
ス層２の端部を左右のビ−ドコア３ａ、３ｂ間で挟持し
たため、カ−カス層２をカ−カス層２に直交する方向の
ビ−ド部の厚さＡ−Ａ又はＢ−Ｂの略中央に位置させる
ことができ、これによりカ−カス層２をビード部１にお
ける曲げの中立軸５付近に配置することができる。した
がって、走行中にビ−ド部に無理な力がかかることがな
く、歪みを低減してビード部耐久性を向上させることが
可能となる。
ス層２の端部を左右のビ−ドコア３ａ、３ｂ間で挟持し
たため、カ−カス層２をカ−カス層２に直交する方向の
ビ−ド部の厚さＡ−Ａ又はＢ−Ｂの略中央に位置させる
ことができ、これによりカ−カス層２をビード部１にお
ける曲げの中立軸５付近に配置することができる。した
がって、走行中にビ−ド部に無理な力がかかることがな
く、歪みを低減してビード部耐久性を向上させることが
可能となる。
【００１４】なお、ビ−ド部１におけるカ−カス層２の
位置は、ビ−ド部１の耐久性を維持する観点から、ビ−
ド部１の厚さＡ−Ａ又はＢ−Ｂの中央位置からビ−ド部
１の厚さの±５％以内の範囲に位置させることが許容さ
れる。
位置は、ビ−ド部１の耐久性を維持する観点から、ビ−
ド部１の厚さＡ−Ａ又はＢ−Ｂの中央位置からビ−ド部
１の厚さの±５％以内の範囲に位置させることが許容さ
れる。
【００１５】さらに、図２にビ−ド部１の輪郭形状を、
本発明タイヤを実線Ｑで、図５の従来タイヤを点線Ｒで
それぞれを重ねて示すように、本発明タイヤはカ−カス
層２がビ−ド部１の厚さの略中央に位置できるため、従
来タイヤに比してビ−ド部１の厚さを大幅に減少させる
ことができ、これによりタイヤの軽量化と転がり抵抗を
いっそう低減させることができる。
本発明タイヤを実線Ｑで、図５の従来タイヤを点線Ｒで
それぞれを重ねて示すように、本発明タイヤはカ−カス
層２がビ−ド部１の厚さの略中央に位置できるため、従
来タイヤに比してビ−ド部１の厚さを大幅に減少させる
ことができ、これによりタイヤの軽量化と転がり抵抗を
いっそう低減させることができる。
【００１６】図３及び図４は本発明の他の実施形態の要
部を示すビ−ド部１のタイヤ子午線方向断面図で、左右
のビ−ドコア３ａ、３ｂの挟持面（両分割面）に複数の
凹凸面を形成し、これら分割面の間にカ−カス層２を挟
持させた場合を示している。カ−カス層の係止を強固に
するために、ビ−ドコア３ａ、３ｂの分割面に形成され
る凹凸の段差（凹部の底部と凸部の頂部の間の距離）
は、カ−カス層２の端部の係止を強固にするために、少
なくとも０．５ｍｍ以上、好ましくは１ｍｍ〜１５ｍｍ
とするのがよい。
部を示すビ−ド部１のタイヤ子午線方向断面図で、左右
のビ−ドコア３ａ、３ｂの挟持面（両分割面）に複数の
凹凸面を形成し、これら分割面の間にカ−カス層２を挟
持させた場合を示している。カ−カス層の係止を強固に
するために、ビ−ドコア３ａ、３ｂの分割面に形成され
る凹凸の段差（凹部の底部と凸部の頂部の間の距離）
は、カ−カス層２の端部の係止を強固にするために、少
なくとも０．５ｍｍ以上、好ましくは１ｍｍ〜１５ｍｍ
とするのがよい。
【００１７】
【実施例】ビ−ド部におけるカ−カス層の係止構造を変
えて、その他の仕様を同一とした表１に掲げる３種のタ
イヤ（タイヤサイズ１１Ｒ２２．５）を製造し（従来タ
イヤ１、本発明タイヤ１、比較タイヤ１）、これらのタ
イヤについて、下記によりビード部耐久性、転がり抵抗
性および質量を評価した。評価に際しては、装着リム２
２．５×７．５０、標準空気圧７００ｋＰａ、規定荷重
２６．７２ｋＮとした。この結果を表１に示す。なお、
各タイヤには、下記の仕様も共通している。 〔共通仕様〕ベルト層（４枚スチ−ルコ−ド）、カ−カ
ス層（１枚スチ−ルコ−ド）、ビ−ドコア総巻数（５
４）ビード部耐久性： ドラム径１７０７ｍｍ、負荷は規定荷
重の２００％荷重（５３．４４ｋＮ）、速度４５ｋｍ／
ｈにてドラム試験を実施し、ビード部故障まで走行させ
た（走行距離算出にて耐久性評価とした）。従来タイヤ
１を１００とする指数で示す。指数値が大きい方がビー
ド部耐久性に優れている。
えて、その他の仕様を同一とした表１に掲げる３種のタ
イヤ（タイヤサイズ１１Ｒ２２．５）を製造し（従来タ
イヤ１、本発明タイヤ１、比較タイヤ１）、これらのタ
イヤについて、下記によりビード部耐久性、転がり抵抗
性および質量を評価した。評価に際しては、装着リム２
２．５×７．５０、標準空気圧７００ｋＰａ、規定荷重
２６．７２ｋＮとした。この結果を表１に示す。なお、
各タイヤには、下記の仕様も共通している。 〔共通仕様〕ベルト層（４枚スチ−ルコ−ド）、カ−カ
ス層（１枚スチ−ルコ−ド）、ビ−ドコア総巻数（５
４）ビード部耐久性： ドラム径１７０７ｍｍ、負荷は規定荷
重の２００％荷重（５３．４４ｋＮ）、速度４５ｋｍ／
ｈにてドラム試験を実施し、ビード部故障まで走行させ
た（走行距離算出にて耐久性評価とした）。従来タイヤ
１を１００とする指数で示す。指数値が大きい方がビー
ド部耐久性に優れている。
【００１８】転がり抵抗性：室内試験にてドラム径１７
０７ｍｍ（速度２０、４０、６０、８０、１００、１２
０ｋｍ／ｈ）でのタイヤの転動抵抗を計測することによ
った。従来タイヤ１を１００とする指数で示す。指数値
が小さい方が転がり抵抗性に優れている（すなわち、転
がり抵抗が小さい）。
０７ｍｍ（速度２０、４０、６０、８０、１００、１２
０ｋｍ／ｈ）でのタイヤの転動抵抗を計測することによ
った。従来タイヤ１を１００とする指数で示す。指数値
が小さい方が転がり抵抗性に優れている（すなわち、転
がり抵抗が小さい）。
【００１９】質量：タイヤ単体の質量を計測することに
よった。従来タイヤ１を１００とする指数で示す。指数
値が小さい方が質量が小さく軽量化している。
よった。従来タイヤ１を１００とする指数で示す。指数
値が小さい方が質量が小さく軽量化している。
【００２０】
【表１】 表１から明らかなように、本発明タイヤ１は、ビード部
耐久性、転がり抵抗性および質量のいずれにおいても優
れている。
耐久性、転がり抵抗性および質量のいずれにおいても優
れている。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明ではカ−カ
ス層の端部を互いに噛み合う左右のビ−ドコア間に挟持
したのでカ−カス層の係止を強固にし、軽量化を図りな
がらビード部耐久性を確保することができる。さらに、
軽量化に付随して走行時の転がり抵抗を低減することが
できる。
ス層の端部を互いに噛み合う左右のビ−ドコア間に挟持
したのでカ−カス層の係止を強固にし、軽量化を図りな
がらビード部耐久性を確保することができる。さらに、
軽量化に付随して走行時の転がり抵抗を低減することが
できる。
【００２２】また、カ−カス層がビ−ド部の厚さの略中
央に位置し、常に曲げ中立軸付近に位置させることがで
きるため、走行中ビ−ド部に無理な力がかかることな
く、歪みを低減してさらなるビード部耐久性を向上させ
ることが可能となる。
央に位置し、常に曲げ中立軸付近に位置させることがで
きるため、走行中ビ−ド部に無理な力がかかることな
く、歪みを低減してさらなるビード部耐久性を向上させ
ることが可能となる。
【図１】本発明の一実施形態の概要を示すビ−ド部のタ
イヤ子午線方向断面図である。
イヤ子午線方向断面図である。
【図２】本発明の軽量化効果を説明するためのビ−ド部
輪郭形状を比較した説明図である。
輪郭形状を比較した説明図である。
【図３】本発明の他の実施形態の要部を示すビ−ド部の
タイヤ子午線方向断面図である。
タイヤ子午線方向断面図である。
【図４】本発明のさらに他の実施形態の要部を示すビ−
ド部のタイヤ子午線方向断面図である。
ド部のタイヤ子午線方向断面図である。
【図５】従来タイヤのビ−ド部の構造の概要を示すビ−
ド部のタイヤ子午線方向断面図である。
ド部のタイヤ子午線方向断面図である。
【図６】従来タイヤのビ−ド部の別の構造の概要を示す
ビ−ド部のタイヤ子午線方向断面図である。
ビ−ド部のタイヤ子午線方向断面図である。
１ ビ−ド部 ２ カ−カス層 ２ａ カ−カス層の端部の端末 ３ ビ−ドコア ３ａ 左ビ−ドコア ３ｂ 右ビ−ドコア ４ 補強層
Claims (7)
- 【請求項１】 左右一対のビード部に、タイヤ回転軸方
向に左右に分割すると共に両分割面を互いに噛み合わせ
るようにしたビードコアを配設し、カーカス層を前記左
右一対のビード部に装架して、該カーカス層の端部を前
記ビードコアの両分割面の間に挿入し、これら分割面に
挟持させた空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 前記両分割面が互いに噛み合う凹凸面で
ある請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 前記凹凸面の段差が少なくとも０．５ｍ
ｍ以上である請求項１又は２記載の空気入りラジアルタ
イヤ。 - 【請求項４】 前記ビ−ド部におけるカ−カス層が、該
カ−カス層に直交する方向のビ−ド部の厚さの略中央に
位置する請求項１乃至３の何れか１項記載の空気入りラ
ジアルタイヤ。 - 【請求項５】 前記ビ−ド部におけるカ−カス層が、該
カ−カス層に直交する方向のビ−ド部の厚さの中央位置
からビ−ド部の前記厚さの±５％以内の範囲に位置する
請求項１乃至３の何れか１項記載の空気入りラジアルタ
イヤ。 - 【請求項６】 前記カ−カス層の端末が前記ビ−ドコア
の内周面から突出する請求項１乃至５の何れか１項記載
の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項７】 前記カ−カス層の端末が突出する長さが
０ｍｍ超〜５ｍｍである請求項６記載の空気入りラジア
ルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000262358A JP4363507B2 (ja) | 2000-08-31 | 2000-08-31 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000262358A JP4363507B2 (ja) | 2000-08-31 | 2000-08-31 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002067629A true JP2002067629A (ja) | 2002-03-08 |
| JP4363507B2 JP4363507B2 (ja) | 2009-11-11 |
Family
ID=18750052
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000262358A Expired - Fee Related JP4363507B2 (ja) | 2000-08-31 | 2000-08-31 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4363507B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005096755A (ja) * | 2003-09-22 | 2005-04-14 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | タイヤビード構造 |
| JP2005329914A (ja) * | 2004-05-21 | 2005-12-02 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
| WO2006013725A1 (ja) * | 2004-08-03 | 2006-02-09 | Bridgestone Corporation | タイヤおよびその製造方法 |
| WO2006134969A1 (ja) * | 2005-06-16 | 2006-12-21 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ並びにその製造装置及び製造方法 |
| JP2016513598A (ja) * | 2013-03-15 | 2016-05-16 | ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレーションズ、 エルエルシー | 空気入りタイヤ及び製造方法 |
-
2000
- 2000-08-31 JP JP2000262358A patent/JP4363507B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005096755A (ja) * | 2003-09-22 | 2005-04-14 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | タイヤビード構造 |
| US6966351B2 (en) * | 2003-09-22 | 2005-11-22 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire bead configuration |
| JP2005329914A (ja) * | 2004-05-21 | 2005-12-02 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP4520217B2 (ja) * | 2004-05-21 | 2010-08-04 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| WO2006013725A1 (ja) * | 2004-08-03 | 2006-02-09 | Bridgestone Corporation | タイヤおよびその製造方法 |
| EP1780054A1 (en) * | 2004-08-03 | 2007-05-02 | Bridgestone Corporation | Tire and method of manufacturing the same |
| EP1780054A4 (en) * | 2004-08-03 | 2009-07-01 | Bridgestone Corp | TIRES AND TIRE MANUFACTURING METHOD |
| JP4758348B2 (ja) * | 2004-08-03 | 2011-08-24 | 株式会社ブリヂストン | タイヤおよびその製造方法 |
| WO2006134969A1 (ja) * | 2005-06-16 | 2006-12-21 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ並びにその製造装置及び製造方法 |
| JP2016513598A (ja) * | 2013-03-15 | 2016-05-16 | ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレーションズ、 エルエルシー | 空気入りタイヤ及び製造方法 |
| US10040323B2 (en) | 2013-03-15 | 2018-08-07 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Pneumatic tire with bead reinforcing elements at least partially formed from carbon fibers |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4363507B2 (ja) | 2009-11-11 |
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