WO2006134969A1

WO2006134969A1 - 空気入りタイヤ並びにその製造装置及び製造方法

Info

Publication number: WO2006134969A1
Application number: PCT/JP2006/311931
Authority: WO
Inventors: Yuichiro Ogawa
Original assignee: Bridgestone Corporation
Priority date: 2005-06-16
Filing date: 2006-06-14
Publication date: 2006-12-21
Also published as: JP2006347363A

Abstract

　ビードワイヤ構体でカーカスプライの端部を挟み込む構造を有する空気入りタイヤを製造するためにプライコードを剛体コアの外面側に貼付ける装置の構造を単純化すると共に、貼付け動作の時間の短縮及び正確な張力制御を容易にする。　一定長に切断されたコード（Ｃ）の両端部をフィンガーチャック（10Ａ），（10Ｂ）で保持し、長手方向に張力を加えた状態で、ハンド（８Ａ）及び（８Ｂ）並びにコード（Ｃ）の軌跡をそれぞれ（Ｄ1）～（Ｄ7）及び（Ｆ1）～（Ｆ7）並びに（Ｃ1）～（Ｃ8）に示すように変化させる。（Ｄ4）及び（Ｆ4）の位置に到達したときに、塑性変形治具（16Ａ），（16Ｂ）を動作させてコード（Ｃ）を折り曲げる。（Ｄ7）及び（Ｆ7）の位置に到達したときに、押付け部材（11Ａ），（11Ｂ）を前進させて、コード（Ｃ）の両端部をコア剛体（22）のビード部（25）に押付けると共に、フィンガーチャック（10Ａ），（10Ｂ）を開いてコード（Ｃ）を解放する。

Description

明細書

空気入りタイヤ並びにその製造装置及び製造方法

技術分野

[0001] 本発明は、ビードコアを構成するビードワイヤ構体でカーカスプライの端部を挟み込むようにした空気入りタイヤ、並びにその製造装置及び製造方法に関する。

背景技術

[0002] 空気入りタイヤの製造方法には、フラットドラム上にインナーライナ一、プライ等を貼付けて円筒状のバンドを形成する工程と、ビード部で折り返されたバンドにサイドゴム及びスティフナ一等を貼付けてグリーンケースを成型する工程と、グリーンケースに空気を供給して円筒状からトロイダル状に膨径させてシェービングする工程と、ベルト及びトレッド等を円環状に積層したベルト.トレッド積層体を形成する工程と、ベルト.トレッド積層体をグリーンケースに貼付けて一体化することによりグリーンタイヤを成型する工程と、グリーンタイヤを加硫成型する工程とからなる方法、製品タイヤの内面形状と対応する外面形状を有する剛体コア上にインナーライナ一、カーカスプライ、ビードワイヤ構体等のタイヤ構成部材を直接貼付けてグリーンタイヤを形成した後、このダリーンタイヤを剛体コアと共に加硫する方法等がある。

[0003] 前者の方法では、グリーンケースを膨径させたときに、カーカスプライに不均一な応力や歪みが加わる等の原因により、プライコードを所定の方向に配列することが困難である。これに対して、後者の方法では、プライコードを剛体コアの子午線方向に延在させて貼付けることで、コードを所定の方向に配列することができるものの、図 7に示すようなカーカスプライ 201をビードコア 202の回りにタイヤ半径方向内側から外側に折り返した一般的な構造を採用することができない。

[0004] そこで、図 8に示すような、ビードコア 302を構成するビードワイヤ構体でカーカスプライ 301の先端部を挟み込むようにした空気入りタイヤが提案されている（特許文献 1 参照）。また、このような空気入りタイヤを製造するために、剛体コアの外周面のインナーライナ一上にプライコードを貼り付ける装置及び方法としては、特許文献 2、 3に開示されたものがある。 [0005] 特許文献 2には、剛性コアを取り囲んだ滑車上に装着されたチェーンに固定したァィレットにカーカスコードを通し、このアイレットを剛体コアの外周面上でその子午線方向に往復運動させ、その往路および復路のそれぞれにおいて剛体コア外周面上にカーカスコードの弓形部分を順次に並べて配置し、カーカスコードの折返し部分を、フォーク部材とハンマーとからなる押圧装置によりコアに圧着させる装置が開示されている。また、特許文献 3には、特許文献 2に記載の装置におけるチェーンに代えて往復動アームを用レ、た装置が開示されている。

特許文献 1 :特開 2003— 252013号公報

特許文献 2 :特開平 6— 155628号公報

特許文献 3：特開 2001— 260245号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0006] し力ながら、特許文献 1に開示された空気入りタイヤは、カーカスプライ 301の端部力 Sビードコア 302間に挟み込まれているだけであるため、荷重負荷転動による走行が進むにつれて、ビードコア 302からのプライコードの引き抜けが発生し、十分なビード部耐久性が得られなレ、とレ、う不具合がある。

また、特許文献 2、 3に開示された装置では、リール力供給されたカーカスコードをコアの子午線方向に往復させて貼付けるように構成されているので、リールからァィレット迄カーカスコードを供給するために、チェーンと滑車からなる機構や往復動ァーム等の複雑な機構が必要であり、かつ貼付け動作の時間が長いという問題がある

。また、カーカスコードの逆戻りを禁止する張力調節器とその下流側に配置された竿の可撓性とによって、供給されるカーカスコードの量を調節しているため、正確な張力制御が困難である。

[0007] 本発明は、このような問題を解決するためになされたものであり、その第 1の目的は、ビードコアを構成するビードワイヤ構体でカーカスプライの端部を挟み込む構造を有する空気入りタイヤにおいて、プライコードの引き抜け耐久性 (係留効果）を向上させることである。また、第 2の目的は、その空気入りタイヤを製造するためにブライコードを剛体コアの外面側に貼付ける装置の構造を単純化することであり、第 3の目的は、貼付け動作の時間を短縮することであり、第 4の目的は正確な張力制御を容易にすることである。

課題を解決するための手段

請求項 1に係る発明は、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部まで延設されたカーカスプライと、前記ビード部に配置され、ビードワイヤをタイヤ周方向に卷回してなり、前記カーカスプライの先端部を挟み込むビードワイヤ構体とを備えた空気入りタイヤにおいて、前記カーカスプライは、前記ビードワイヤ構体に挟まれている部分が複数箇所で屈曲していることを特徴とする空気入りタイヤである。

請求項 2に係る発明は、製品タイヤの内面形状と対応する外面形状を有する剛体コアの外面の子午線方向にプライコードを貼付けるための空気入りタイヤの製造装置であって、一定長に切断されたプライコードの両端部を保持すると共に、その長手方向に張力を付加するコード保持手段と、前記コード保持手段により張力を付加されてレ、るプライコードが前記剛体コアの外面の子午線方向に当接するように、前記コード保持手段を前記コアの外面形状に対応させて前記剛体コアの半径方向内側及び軸線方向内側へ移動させる移動手段と、該コード保持手段により保持されているプライコードの端部付近の複数箇所が屈曲するように塑性変形させるコード変形手段と、前記プライコードの両端部を前記剛体コアの外面側に押付ける手段とを備えたことを特徴とする空気入りタイヤの製造装置である。

請求項 3に係る発明は、請求項 2記載の空気入りタイヤの製造装置において、前記移動手段は、前記剛体コアのタイヤ赤道を挟んで互いに接近及び離間可能であり、かつ前記剛体コアのタイヤ半径方向に同時に移動可能な一対の基体と、一端が該基体に固定され、他端に前記コード保持手段が、前記一対の基体の接近及び離間方向並びに前記剛体コアのタイヤ半径方の双方と直交する揺動軸の回りに揺動可能に取付けられたアームと、該コード保持手段を揺動させる手段とを有することを特徴とする空気入りタイヤの製造装置である。

請求項 4に係る発明は、請求項 3記載の空気入りタイヤの製造装置において、前記コード保持手段を揺動させる手段は、一端が前記基体に固定され、他端に前記コード保持手段が取付けられたピストンシリンダ機構であることを特徴とする空気入りタイャの製造装置である。

請求項 5に係る発明は、請求項 3記載の空気入りタイヤの製造装置において、前記コード変形手段は、互いに係合可能な凹凸を有する一対の押圧部材と、前記押圧部材の凹凸を係合させて前記プライコードを前記凹部へ押し込む手段とを有することを特徴とする空気入りタイヤの製造装置である。

請求項 6に係る発明は、一定長に切断されたプライコードの両端部を保持する工程と、該保持した部分力長手方向に張力を加える工程と、前記張力を加えた状態で前記プライコードを製品タイヤの内面形状と対応する外面形状を有する剛体コアの外面側のトレッド成型部からビード成型部の方向へ子午線に沿って貼付けると共に、前記プライコードにおけるビードワイヤ構体に当接する部位の複数箇所が屈曲するように塑性変形させる工程とを備えたことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法である。

請求項 7に係る発明は、製品タイヤの内面形状と対応する外面形状を有する剛体コアの外面にタイヤ構成部材を貼付けてグリーンタイヤを形成した後、該グリーンタイャを剛体コアと共に加硫することにより請求項 1記載の空気入りタイヤを製造する方法であって、前記剛体コアのビード成型部の周方向にビードワイヤを複数回卷することでビードワイヤ構体の前記剛体コアに近い側の部分を形成する工程と、ブライコードを前記剛体コアのトレッド成型部からビード成型部の方向へ子午線に沿わせ、かつ前記ビードワイヤ構体の前記剛体コア側の部分に重ねて貼付ける工程と、前記貼付けられたプライコードに重ねて、前記ビードワイヤ構体の前記剛体コア側の部分の外側の周方向にビードワイヤを複数回卷することで、ビードワイヤ構体の前記剛体コア力遠い側の部分を形成する工程とを備え、前記プライコードを貼付ける工程は、一定長に切断されたプライコードの両端部を保持する工程と、該保持した部分力長手方向に張力を加える工程と、前記張力を加えた状態で前記プライコードを製品タイヤの内面形状と対応する外面形状を有する剛体コアの外面側のトレッド成型部からビード成型部の方向へ子午線に沿って貼付けると共に、前記プライコードにおけるビードワイヤ構体に当接する部位の複数箇所が屈曲するように塑性変形させる工程とからなることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法である。 [0009] (作用）

請求項 1に係る発明によれば、プライコードの端部がビードワイヤ構体に挟まれており、かつ挟まれている部分が複数箇所で屈曲しているため、プライコードの引き抜け耐久性が向上する。

請求項 2、 6に係る発明によれば、一定長に切断されたプライコードの両端部を保持し、かつその長手方向に張力を加えた状態で剛体コアの外面のトレッド成型部からビード成型部の方向へ子午線に沿って貼付けると共に、プライコードの端部付近の複数箇所が屈曲するように塑性変形させることができる。

請求項 3に係る発明によれば、コード保持手段がプライコードを保持し、かつ張力を付加した状態で、一対の基体を剛体コアのタイヤ赤道を挟んで互いに接近させると共に剛体コアのタイヤ半径方向内側へ移動させ、かつコード保持手段を揺動させることにより、プライコードを剛体コアの外面のトレッド成型部からビード成型部の方向へ子午線に沿って貼付けることができる。

請求項 4に係る発明によれば、ピストンシリンダ機構のピストンロッドの往復により前記コード保持手段を揺動させることができる。

請求項 5に係る発明によれば、互いに係合する凹凸を有する一対の押圧部材を係合させてプライコードを前記凹部へ押し込むことにより、プライコードの端部を塑性変形させる。

請求項 7に係る発明によれば、カーカスプライの先端部がビードワイヤ構体に挟みこまれ、かつ挟み込まれている部分に複数個の屈曲部を有する空気入りタイヤの製造工程においてプライコードを製品タイヤの内面形状と対応する外面形状を有する剛体コアの外面側に貼付けるとき、一定長に切断されたプライコードの両端部を保持し、かつその長手方向に張力を加えた状態で剛体コアの外面のトレッド成型部からビード成型部の方向へ子午線に沿って貼付けると共に、プライコードの端部付近の複数箇所が屈曲するように塑性変形させる。

発明の効果

[0010] 本発明によれば、ビードコアを構成するビードワイヤ構体でカーカスプライの端部を挟み込む構造を有する空気入りタイヤにおいて、プライコードの引き抜け耐久性 (係留効果）を向上させることができる。また、プライコードをリールからコアの外周面に沿つて往復させる機構が不要であるため、装置の構成が単純化される。さらに、プライコードをトレッド成型部から一対のビード成型部の方向へ同時に貼付けることで、貼付け動作の時間が短縮される。また、一定長に切断されたプライコードの両端部を保持するため、張力制御が容易になる。

図面の簡単な説明

[0011] [図 1]本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの子午線断面の軸線方向の左半分のビード部付近を示す図である。

[図 2]本発明の実施形態に係るコード貼付装置の平面図である。

[図 3]本発明の実施形態に係るコード貼付装置のハンドの平面図及び斜視図である

[図 4]本発明の実施形態に係るコード貼付装置の動作を示す図である。

[図 5]本発明の実施形態に係るコード貼付装置のコード貼付手順を示すフローチヤートである。

[図 6]塑性変形治具の他の構成例を示す図である。

[図 7]カーカスプライをビードコアの回りで折り返した構造を示す図である。

[図 8]カーカスプライの先端部をビードコアで挟み込む構造を示す図である。

符号の説明

[0012] 1· ··コード貼付装置、 3···モータ、 4···マニピュレータ、 5···可動機構、 7A, 7B

···エアシリンダ、 10A, 10Β···フィンガーチャック、 11A, 11Β···押付け部材、 16A, 16Β···塑性変形治具、 22···剛体コア、 101···空気入りタイヤ、 102···サイドウォール部、 103···ビード部、 104A, 104Β···ビードワイヤ構体、 105· ··カーカスプライ、 1 05Α〜〇···屈曲部。

発明を実施するための最良の形態

[0013] 以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。

図 1は本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの子午線断面の軸線方向の左半分のビード部付近を示す図である。この空気入りタイヤ 101は、図示されていなレ、トレッド部から連なる一対（図示は左側のみ。以下同じ）のサイドウォール部 102と、サイドゥォール部 102のタイヤ半径方向内側端に連なる一対のビード部 103とを備えている。ビード部 103には、それぞれビードワイヤをタイヤ周方向に複数回卷回して形成した一対のビードワイヤ構体 104A, 104Bが配置されている。また、トレッド部からサイドゥォール部 102を経てビード部 103に延設され、先端部がビードワイヤ構体 104A, 104Bに挟まれて係留されるようにカーカスプライ 105が配置されている。

[0014] カーカスプライ 105は、ビードワイヤ構体 104A, 104Bに挟まれている部分の 3箇所（ 105A、 105B、 105C)にて屈曲している。これらの屈曲部はプライコードを塑性変形させることで形成する（詳細については後述する）。カーカスプライ 105の先端付近はビードワイヤ構体 104A, 104Bに挟まれている力先端は両ビードワイヤ構体の間を抜けてビード部 103の先端方向へ延びている。ビードワイヤ構体 104A, 104Bは、スチールワイヤのような周方向に非伸長性のワイヤを螺旋状に卷回したものであり、ビードヮィャ構体 104Aは、タイヤ内面側に配置されており、ビードワイヤ構体 104Bはタイヤ外面側に配置されている。

[0015] 本実施形態に係る空気入りタイヤによれば、カーカスプライ 105の先端部がビードヮィャ構体 104A, 104Bに挟まれており、かつ挟まれている部分の複数箇所が屈曲しているので、その屈曲部がプライコードの引き抜けに対する抵抗力となることにより、引き抜け耐久性 (係留効果)が向上する。

[0016] 次に図 1に示す空気入りタイヤを製造する方法及び装置について説明する。図 1に示す空気入りタイヤは、製品タイヤの内面形状と対応する外面形状を有する剛体コァ上にインナーライナ一、カーカスプライ、ビードワイヤ構体等のタイヤ構成部材を直接貼付けてグリーンタイヤを形成した後、このグリーンタイヤを剛体コアと共に加硫する方法により製造する。この方法自体は公知であるが、本実施形態に係る空気入りタィャでは、プライコードの先端部がビードワイヤ構体に挟まれており、かつその挾まれている部分の複数箇所が屈曲している点に特徴があるので、剛体コア上に貼付けられたトウゴム、インナーライナ一等のタイヤ構成部材上にビードワイヤ構体 104Aを貼付ける工程と、ビードワイヤ構体 104Bを貼付ける工程との間に、以下に示すプライコード貼付け装置を用いてプライコードを貼付ける工程を実行することにより、上記特徴となる点の構成を実現する。 [0017] 図 2は本発明の実施形態に係るプライコード貼付装置 (以下、コード貼付装置と言う )の平面図である。このコード貼付装置 1は、フレーム 2と、フレーム 2の一端に設けられたモータ 3と、フレーム 2に取付けられた一対のマニピュレータ 4A, 4Bと、フレーム 2に対してマニピュレータ 4A, 4Bの反対側に配置され、フレーム 2をその長手方向と直交する方向に進退可能にする可動機構 5とから構成されている。可動機構 5は、支持体 51と、ガイド部材 52と、一端が支持体 51に固定され、他端から進退（出入り）するピストンロッド 53の先端がフレーム 2の側面に固定されたエアシリンダ 54とから構成されており、ピストンロッド 53を左右に移動させることで、フレーム 2をその長手方向と直交する方向に進退させる。なお、モータとボールネジとにより可動機構を構成することあでさる。

[0018] フレーム 2内の長手方向には中央部を挟んで、互いに逆回りに旋回する溝が形成された左ボールネジ 31Aと右ボールネジ 31Bとを有するボールネジがモータ 3により正逆回転可能に配置されており、それぞれには内部にボールナットを有するスライダ 32A、 32Bが取付けられている。そして、マニピュレータ 4A, 4Bは、基端の固定部 41 A, 41Bがそれぞれスライダ 32A、 32Bに固定されているので、モータ 3によりボールネジを正逆回転させることで、フレーム 2の長手方向に同距離ずつ移動させることにより、互いに接近及び離間させることができる。

[0019] マニピュレータ 4A, 4Bは勝手反対で同じ構成を有しており、それぞれ第 1アーム 6 A, 6B、エアシリンダ 7A, 7Bと、第 2アーム 8A, 8B、ハンド 9A, 9B、フィンガーチヤック 10A, 10B、エアシリンダ等のピストンロッドにより進退する押付け部材 11A, 11B、及び塑性変形治具 16A, 16Bからなる。

[0020] 第 1アーム 6A, 6Bは一端がそれぞれスライダ 32A、 32Bに固定された固定部 41A， 41Bに取付けられ、他端には第 2アーム 8A, 8Bが回転軸 14A， 14Bを介して回転自在に取付けられている。エアシリンダ 7A, 7Bは一端が固定部 41A, 41Bに取付けられ、他端であるピストンロッド 12A， 12Bの先端には第 2アーム 8A， 8Bが回転軸 13A, 13Bを介して回転自在に取付けられている。ハンド 9A, 9Bの一端は回転軸 15A, 15 Bを介して第 2アーム 8A, 8Bに回転自在に取付けられ、ハンド 9A, 9Bの他端にはフインガーチャック 10A， 10B及び押付け部材 11A, 11Bが取付けられている。また、ハンド 9A, 9Bの中央部から他端側には塑性変形治具 16A, 16Bが取付けられている。

[0021] ここで、第 1アーム 6A, 6B、エアシリンダ 7A, 7B、及び第 2アーム 8A, 8Bは一対のリンク機構を構成している。そして、エアシリンダ 7Aのピストンロッド 12Aを進退 (往復）させることにより、第 2アーム 8Aは回転軸 13Aを中心として図の時計回り又は反時計回りに回転し、エアシリンダ 7Bのピストンロッド 12Bを進退 (往復）させることにより、第 2アーム 8Bは回転軸 13Aを中心として第 2アーム 8Aと対称的に図の反時計回り又は時計回りに回転するので、ピストンロッド 12A, 12Bを同期させて伸縮させることにより、第 2アーム 8A, 8Bの先端側（回転軸 15A， 15B側）の間隔を接近又は離間させること力 Sできる。

[0022] また、図示されていないが、モータ 3、可動機構 5、エアシリンダ 7A， 7B、ハンド 9A , 9B内のエアシリンダ、及び塑性変形治具 16A， 16Bを予め設定したタイミングで関連動作させるコントローラが設けられてレ、る。

[0023] 図 3Aの平面図及び図 3Bの斜視図に示すように、フィンガーチャック 10Bは互いに上下方向に開閉してプライコード Cの端部を保持したり、保持を解放したりする一対のフィンガーからなる。このフィンガーの開閉はハンド 9Bに内蔵されているエアシリンダ（図示せず）により行われる。なお、図示は省略したが、ハンド 9Bの先端には押付け部材 11Bが設けられており、ハンド 9Bに内蔵されているエアシリンダ（図示せず）により、その進退が行われる。

[0024] また、図 3A及び図 3Bに示すように、塑性変形治具 16Bはハンド 9Bの中央部の下面に取付けられた支持体 17Bと、その基端が支持体 17Bに揺動自在に取付けられ、先端に塑性変形部材 19B, 20Bが取付けられた取付け部 18Bと、塑性変形部材 19B, 20Bの下端に取付けられ、塑性変形部材 19B， 20Bを開閉させるエアシリンダ 21Bとからなる。ここで、一対の塑性変形部材 19B， 20Bの内、塑性変形部材 19Bは取付け部 18Bに固定されている。また、塑性変形部材 19B, 20Bは互いに係合する凹凸（図では断面形状が三角形の溝と突起）を有する。さらに、塑性変形部材 20Bは塑性変形部材 19Bの下端部に設けられた揺動軸を中心にして揺動可能であり、図示されているような互いに開いている状態では、フィンガーチャック 10Bに保持されているプライコード Cの保持部分よりも中央側の位置にぉレ、てプライコード Cが塑性変形部材 19B , 20Bと接触しないように通している。そして、図 3Βの状態から塑性変形部材 20Βが反時計回りに揺動すると、塑性変形部材 20Βの凸部がプライコード Cを塑性変形部材 19Bの凹部に押し込むことで、プライコード Cを塑性変形させ、屈曲部を形成する。なお、この屈曲部を形成する際には、弾性変形分の戻り（スプリングバック）を考慮して多めに曲げることが必要である。また、後述するように、塑性変形部材 19Β， 20Βは、プライコード Cを塑性変形させた後はプライコード Cの端部を剛体コア上に貼付ける動作の妨げにならないように、支持体 17Bに内蔵された駆動手段により、取付け部 18 Βを支持体 17Bを中心にして図の時計回りに 90° 程度回転させて、プライコード Cから離せるように構成されてレ、る。

[0025] 以上の構成を備えたコード貼付装置 1の動作について説明する。図 4はコード貼付装置 1が製品タイヤの内面形状と対応する外面形状を有する剛体コアにプライコード (以下、コードという）を貼付ける動作を示す図であり、図 5はその手順を示すフローチヤートである。図 4には、剛体コア 22の断面と、コード貼付装置 1のフレーム 2から右の部分と、ハンド 9Α, 9Βのフィンガーチャック 10A, 10Bに掴まれたコード Cとが示されている。ここで、コード Cは 1本のスチールコードをゴムで被覆したものであり、図示しない装置により予めコア 22のサイズに対応する一定長に切断されている。また、コード貼付装置 1のフレーム 2の長手方向の中心を通る直線 Ρとコア 22の赤道 Εとが一致するように配置されている。さらに、図示されていないが、剛体コア 22にはトウゴム、ィンナーライナ一、ビードワイヤ構体 104A等が貼付け済みである。

[0026] まず、コード Cを受け取るために、可動機構 5の位置を設定してコード貼付け装置 1 を剛体コア 22のタイヤ赤道 Εの外周側の所定の位置に配置し (ステップ S1)、次にモータ 3を動作させてマニピュレータ 4Α， 4Βの間隔をコード Cの長さに相当する間隔に設定する（ステップ S2)。次いで、図示されていないコード Cの供給装置から、一定長に切断された 1本のコード Cを受け取り、フィンガーチャック 10A， 10Bで掴むことにより保持する（ステップ S3)。次に、エアシリンダ 7A， 7Bに供給するエアー圧力を調節して、コード Cに所定の張力を付加する (ステップ S4)。次いで、塑性変形治具 16A, 16Bの取付部 18A, 18Bを支持体 17A, 17Bの回りに回転させて、図 3A、 Bに示すように塑性変形部材 19B, 20Bの間をコード Cが通るようにする（ステップ S5)。 [0027] 次に、コード Cに張力を付加したまま、可動装置 5によりフレーム 2がコア 22に接近するように移動させると共に、モータ 3によりマニピュレータ 4A, 4Bの間隔を徐々に狭め、かつハンド 9A, 9Bの先端側が互いに接近する方向に回転するようにエアシリンダ 7A, 7Bを動作させることにより、コード Cをコア 22の赤道 Eから子午線の方向に貼付ける動作を開始する（ステップ S6)。以後、ハンド 8A及び 8B並びにコード Cの軌跡をそれぞれ図 4の D〜D及び F〜F並びに C〜Cに示すように変化させる。この

1 7 1 7 1 8

とき、コード Cはその表面を覆っている生ゴムの粘着性により、コア 22の外周面にトレッド成型部 23、サイドウォール成型部 24、ビード成型部 25の順で接着 '保持される。また、図 4の D4及び F4の位置に到達したときに、塑性変形部材 19B, 20Bを閉じてコード Cを折り曲げた後、直ちに取付け部 18A, 18Bを支持体 17A, 17Bを中心に回転させて、プライコード C力も離す（ステップ S7、 S8)。そして、図 4の D7及び F7の位置に到達したときに、押付け部材 11A, 11Bを前進させて、コード Cの両端部をコア剛体 22のビード部 25に押付けると共に、フィンガーチャック 10A, 10Bを開いてコード Cを解放する（ステップ S 9)。

[0028] 以上によりコード Cの 1本の貼付けが完了する。 1本の貼付けが完了したら、コード貼付け装置 1を最初の状態に戻し、剛体コア 22をコード Cの貼付けピッチに相当する角度だけ回転させ、ステップ S1から繰り返すことで、剛体コア 22の一周に亘つてコード Cを貝占付ける。

[0029] 以上説明したように、本実施形態に係るコード貼付装置 1は、カーカスプライをビードコアで挟み込む構造を有する空気入りタイヤを製造するためにプライコードを製品タイヤの内面形状と対応する外面形状を有する剛体コアの外面側に貼付けるときに、一定長に切断されたコード Cの両端を保持し、コード Cに張力を付加した状態で、剛体コア 22の外周面の赤道の両側に同時に貼付けるので、コード Cをリールからコアの外周面に沿って往復させる機構が不要となり、装置の構成が単純化される。また、一定長に切断されたコード Cの両端部を保持するため、張力制御が容易になる。さらに、コード Cの中央部から両端部へ同時に貼付けるため、往復動作により貼付ける場合よりも高速な貼付けが可能である。

[0030] なお、塑性変形部材の構造は複数の屈曲部を形成できるものであれば良ぐ図 3に示したもの以外に図 6Aに示すような断面形状が半円形の溝とそれに対応する突起の組み合わせ、図 6Bに示すような断面形状が三角形の一つの溝とそれに対応する突起の組み合わせ、図 6Cに示すような断面形状が L字形凹凸の組み合わせ等の構造を採用し得る。また、コード貼付装置 1を複数台並行して動作させることにより、剛体コア 22の全周にコード Cを貼付ける時間を短縮するように構成してもよい。

Claims

請求の範囲

[1] トレッド部からサイドウォール部を経てビード部まで延設されたカーカスプライと、前記ビード部に配置され、ビードワイヤをタイヤ周方向に卷回してなり、前記カーカスプライの先端部を挟み込むビードワイヤ構体とを備えた空気入りタイヤにおいて、前記カーカスプライは、前記ビードワイヤ構体に挟まれている部分が複数箇所で屈曲していることを特徴とする空気入りタイヤ。

[2] 製品タイヤの内面形状と対応する外面形状を有する剛体コアの外面の子午線方向にプライコードを貼付けるための空気入りタイヤの製造装置であって、

一定長に切断されたプライコードの両端部を保持すると共に、その長手方向に張力を付加するコード保持手段と、前記コード保持手段により張力を付加されているプライコードが前記剛体コアの外面の子午線方向に当接するように、前記コード保持手段を前記コアの外面形状に対応させて前記剛体コアの半径方向内側及び軸線方向内側へ移動させる移動手段と、該コード保持手段により保持されているプライコードの端部付近の複数箇所が屈曲するように塑性変形させるコード変形手段と、前記プライコードの両端部を前記剛体コアの外面側に押付ける手段とを備えたことを特徴とする空気入りタイヤの製造装置。

[3] 請求項 2記載の空気入りタイヤの製造装置において、

前記移動手段は、前記剛体コアのタイヤ赤道を挟んで互いに接近及び離間可能であり、かつ前記剛体コアのタイヤ半径方向に同時に移動可能な一対の基体と、一端が該基体に固定され、他端に前記コード保持手段が、前記一対の基体の接近及び離間方向並びに前記剛体コアのタイヤ半径方向の双方と直交する揺動軸の回りに揺動可能に取付けられたアームと、該コード保持手段を揺動させる手段とを有することを特徴とする空気入りタイヤの製造装置。

[4] 請求項 3記載の空気入りタイヤの製造装置において、

前記コード保持手段を揺動させる手段は、一端が前記基体に固定され、他端に前記コード保持手段が取付けられたピストンシリンダ機構であることを特徴とする空気入りタイヤの製造装置。

[5] 請求項 3記載の空気入りタイヤの製造装置において、前記コード変形手段は、互いに係合可能な凹凸を有する一対の押圧部材と、前記押圧部材の凹凸を係合させて前記プライコードを前記凹部へ押し込む手段とを有することを特徴とする空気入りタイヤの製造装置。

[6] 一定長に切断されたプライコードの両端部を保持する工程と、該保持した部分から長手方向に張力を加える工程と、前記張力を加えた状態で前記プライコードを製品タイヤの内面形状と対応する外面形状を有する剛体コアの外面側のトレッド成型部力ビード成型部の方向へ子午線に沿って貼付けると共に、前記プライコードにおけるビードワイヤ構体に当接する部位の複数箇所が屈曲するように塑性変形させるェ程とを備えたことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。

[7] 製品タイヤの内面形状と対応する外面形状を有する剛体コアの外面にタイヤ構成部材を貼付けてグリーンタイヤを形成した後、該グリーンタイヤを剛体コアと共に加硫することにより請求項 1記載の空気入りタイヤを製造する方法であって、

前記剛体コアのビード成型部の周方向にビードワイヤを複数回卷することでビードワイヤ構体の前記剛体コアに近い側の部分を形成する工程と、

プライコードを前記剛体コアのトレッド成型部からビード成型部の方向へ子午線に沿わせ、かつ前記ビードワイヤ構体の前記剛体コア側の部分に重ねて貼付ける工程と、

前記貼付けられたプライコードに重ねて、前記ビードワイヤ構体の前記剛体コア側の部分の外側の周方向にビードワイヤを複数回卷することで、ビードワイヤ構体の前記剛体コアから遠い側の部分を形成する工程とを備え、

前記プライコードを貼付ける工程は、一定長に切断されたプライコードの両端部を保持する工程と、該保持した部分から長手方向に張力を加える工程と、前記張力を加えた状態で前記プライコードを製品タイヤの内面形状と対応する外面形状を有するコアの外面側のトレッド成型部からビード成型部の方向へ子午線に沿って貼付けると共に、前記プライコードにおけるビードワイヤ構体に当接する部位の複数箇所が屈曲するように塑性変形させる工程とからなることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。