JP2002067042A - タイヤ成形型並びにタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 サイプブレード３のエア抜き孔５を凹部底面
２Ａに近づけて形成した場合、加硫成形後のサイプブレ
ード３の抜き取りによってエア抜き孔内に充填されたゴ
ム片ＴＫとともにトレッド表面を損傷してしまうことが
あった。 【解決手段】 サイプブレード３に形成したエア抜き孔
５の周縁に、薄肉の刃部６を形成する。トレッドからサ
イプブレード３を抜き取るとき、刃部６によってゴム片
ＴＫを確実に切断することで、トレッド欠け等の損傷を
防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、サイプを有するタ
イヤトレッドを成形するためのタイヤ成形型に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】この種タイヤ成形型として、特開平５−
１３１４５１号公報（以下、従来例１）、特開平１１−
２９１２５０号公報（以下従来例２）に開示されたもの
がある。この従来例１、２のタイヤ成形型は、共にタイ
ヤトレッドにブロックを成形するための凹部を備え、前
記ブロックにサイプを成形するためのサイプブレードを
前記凹部内に複数並設したものとなっており、凹部底面
の隅部には、タイヤ加硫時に凹部内に封じ込められたエ
アを外部に逃がすためのベントホールが形成されてい
る。

【０００３】また、従来例１は、複数のサイプブレード
間の凹部底面にもベントホールを形成することによっ
て、サイプブレード間に封じ込められたエアをこのベン
トホールにて外部に逃がすように構成したものであり、
従来例２は、図８（ａ）に示すように、サイプブレード
２３によって区画された凹部２２内の空間を連通するよ
うに、サイプブレード２３にエア抜き孔２５を形成し、
サイプブレード２３間に封じ込められたエアをこのエア
抜き孔２５を介して凹部底面２２Ａのベントホール２４
へと導き、外部へ排出するように構成したものであっ
た。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来例１のように
サイプブレード間の凹部底面にもベントホールを形成す
ると、実質的に凹部底面全体のベントホール数が増大
し、このベントホールを成形するためのドリル加工等も
増大することから、製造コストの高騰を招くこととなっ
ていた。また、加硫成形後には、トレッド面に多数のベ
ントホール跡（ベントホール内に侵入したゴム片）が形
成されることとなるため、外観が損なわれるといる課題
もあった。

【０００５】これに対し、従来例２は、サイプブレード
２３間の凹部底面２２Ａにはベントホールを形成する必
要がないことから、加硫成形後のトレッド面に多数のベ
ントホール跡が形成されるようなこともなく、また、薄
板よりなるサイプブレード２３にエア抜き孔２５の加工
を施せばよいことから、加工コスト等の低減を図ること
ができるという利点を有するものであった。しかし、こ
の従来例２に記載のものは、エア抜き孔２５が凹部底面
２２Ａに接するように形成され、このエア抜き孔２５に
充填されたゴム片ＴＫがブロックＴ表面に連続すること
となるため、図８（ｂ）の如く、加硫成形後ブロックＴ
からサイプブレード２３を抜き取るときに、ゴム片ＴＫ
とともにブロックＴの表面が引きちぎられて欠け等の損
傷を負う可能性が高くなり、製造不良や商品価値の低下
等を招く原因となっていた。

【０００６】また、上記のようなブロック表面の欠け等
を防止するために、エア抜き孔２５を凹部底面２２Ａか
ら隔てた位置に形成すると、サイプブレード２３の基端
部側にエアが残留し易くなってベアの発生を避けること
ができないものとなる。本発明は上記のような実情に鑑
み、加硫成形後トレッドからサイプブレードを抜き取っ
たときに、エア抜き孔内のゴム片を好適に切断できるよ
うにすることで、トレッドの欠け等を伴うことがないよ
うにしたタイヤ成形型並びにタイヤを提供することを目
的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために以下の技術的手段を講じている。すなわ
ち、本発明は、タイヤトレッドのブロックを成形するた
めの凹部内にサイプブレードを備え、このサイプブレー
ドに、該サイプブレードによって区画された前記凹部内
の空間を連通するエア抜き孔を形成しているタイヤ成形
型において、前記エア抜き孔の周縁に、該孔内に充填さ
れたゴム片を切断するための刃部を備えていることを特
徴とするものである。

【０００８】このような構成を採用することによって、
加硫成形後にトレッドからサイプブレードを抜き取ると
き、エア抜き孔に充填されたゴム片を刃部によって適切
に破断することができるようになる。したがって、サイ
プブレード間に封じ込められたエアを確実に排出するた
めにエア抜き孔を凹部底面に可及的に近づけたとして
も、サイプブレードの抜き取りに伴うゴム片周囲のトレ
ッド欠け等を防止することができるのである。前記刃部
は、先端形状を先細り状に形成するのが好ましく、エア
抜き孔の幅に亘る幅を有したものとするのが好ましい。
これによってエア抜き孔内のゴム片を確実に切断できる
ものとなる。

【０００９】本発明は、タイヤトレッドのブロックを成
形するための凹部内にサイプブレードを備え、このサイ
プブレードに、該サイプブレードによって区画された前
記凹部内の空間を連通するエア抜き孔を形成しているタ
イヤ成形型において、前記エア抜き孔は、凹部底面側で
幅広に形成され、トレッド側に向かうに従い徐々に幅狭
となるような正面視略三角形状又は略台形状に形成され
ていることを特徴とするものである。これによれば、ト
レッドからサイプブレードを抜き取るとき、エア抜き孔
に充填されたゴム片は、徐々に狭くなるエア抜き孔の周
縁に挟まれて好適に破断されるようになる。

【００１０】したがって、サイプブレード間に封じ込め
られたエアを確実に排出するためにエア抜き孔を凹部底
面に可及的に近づけたとしても、サイプブレードの抜き
取りに伴うゴム片周囲のトレッド欠け等を防止すること
ができるのである。また、エア抜き孔の凹部底面側を幅
広に形成することによって、サイプブレードの基端部側
のエアの残留がより確実に防止できるようになり、よっ
てベア発生も抑制されるものとなる。また、本発明にか
かるタイヤは、上述のようなタイヤ成形型を用いて成形
したことを特徴とするものであり、これによってトレッ
ド欠け等を生じることなく製品としての品質を好適に維
持したタイヤを構成することができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。図１及び図２に示すように、本発
明の実施形態にかかるタイヤ成形型１は、タイヤＴのト
レッドにブロックパターン等を成形するための凹部２を
備え、この凹部２内には、トレッドにサイプを形成する
ためのサイプブレード３が植設又は一体に設けられてい
る。また、凹部底面２Ａの隅部には、大気と連通するベ
ントホール４が形成されている。

【００１２】前記サイプブレード３は、凹部２の略全幅
に亘る幅を有した金属製等の薄板材よりなり、凹部２内
に複数枚（図例では２枚）を並設した構成となってお
り、図面上の上部側（凹部底面２Ａ側）には、サイプブ
レード３によって区画された凹部２内の空間を互いに連
通するエア抜き孔５が貫通して形成されるようになって
いる。このエア抜き孔５は、図１（ｂ）に示すように正
面視円形状に形成され、その一側が凹部底面２Ａに接す
るように配設されており、図２に示すように、加硫成型
の際、生タイヤＴＧが一対のサイプブレード３，３間へ
適正に流動するようにサイプブレード３，３間のエアを
排出してベントホール４へと導く機能を有している。

【００１３】また、エア抜き孔５の下側周縁（凹部底面
２Ａに対向する周縁）には刃部６が形成されており、該
刃部６は、例えば図３に示すように、エア抜き孔５の周
縁に対して両側面からプレス７加工することによって、
サイプブレード３よりも薄肉の矩形断面に形成されたも
のとなっている。なお、図１（ｃ）に示すように、前記
サイプブレード３の厚さＷは最大で２ｍｍ程度とされ、
これに対して刃部６の厚さＷ１は０．０５〜１ｍｍ程度
に設定されており、少なくともＷ１≦１／２Ｗの条件を
満たすものとなっている。

【００１４】また、エア抜き孔５の高さ（径）Ｈは、サ
イプブレード３の板厚や硬度等にもよるが最大で２ｍｍ
程度とされ、これに対して刃部６の高さＨ１は０．５〜
１．３ｍｍ程度に設定されるようになっており、エア抜
き孔５の面積を十分に確保するためには少なくともＨ１
≦２／３Ｈの条件を満たし、好ましくはＨ１≦１／２Ｈ
に設定される。前述のようにエア抜き孔５を凹部底面２
Ａに接するように配設することで、サイプブレード３の
基端部側にエアが残留することがほとんどなく、適正に
エアを排出してベントホール４へ導くことができるよう
になっており、更に、トレッドからサイプブレード３を
抜き取るときに、エア抜き孔５に充填されたゴム片ＴＫ
は刃部６によって好適に破断されるようになるため、ト
レッド表面に欠け等の損傷を生じるようなこともほとん
どない。したがって、この成形型により成形されたタイ
ヤは好適に品質が維持されたものとなるのである。

【００１５】また、刃部６をエア抜き孔５の幅に亘って
形成することでゴム片ＴＫを確実に切断することができ
るようになっている。図４は、本発明の第２実施形態を
示すものである。本実施形態のエア抜き孔５は、凹部底
面２Ａ側が広幅に形成され、且つトレッド側へ向かうに
従い徐々に幅狭となるように形成されたものである。具
体的に図４（ａ）に示すものは、底辺５ａが凹部底面２
Ａと略平行（実質的に接した状態）とされ、他の２辺５
ｂ，５ｃが凹部底面２Ａに対して傾斜して配置されると
ともにその狭角５ｅがトレッド側に配設された正面視略
正三角形状を呈し、図４（ｂ）に示すものは他の一辺５
ｂが凹部底面２Ａに対して略垂直とされた直角三角形状
を呈している。

【００１６】図４（ｃ）に示すものは、互いに平行とな
る２辺５ａ，５ｄの内、長い方５ａを凹部底面２Ａと略
平行（実質的に接した状態）とし、短い方５ｄをトレッ
ド側に配設し、対向する側片５ｂ，５ｃの間隔をトレッ
ド側へ向かうに従い徐々に間隔が狭まるように凹部底面
２Ａに対して傾斜して配置した台形状を呈するものとな
っている。本実施形態では、サイプブレード３をトレッ
ドから抜き取るときに、エア抜き孔５に充填されたゴム
片ＴＫが徐々に幅狭となる２辺５ｂ、５ｃに挟まれるこ
とによって切断されるようになり、トレッド欠け等を伴
うことがないようにしている。

【００１７】また、凹部底面２Ａ側が幅広に形成されて
いるため、サイプブレード３の基端部側のエア排出が好
適に促されることとなり、ベアの抑制効果が一層高まる
こととなる。図５は、エア抜き孔５及び刃部６の他の実
施形態を示すものである。図５（ａ）に示すものは、エ
ア抜き孔５を略半円形に形成したもの（又は円形の略半
分を型内に侵入させたもの）である。図５（ｂ）に示す
ものは、エア抜き孔５を横長の長孔状に形成してその一
側を凹部底面２Ａに接するように配設したものである。

【００１８】図５（ｃ）に示すものは、正面視円形状の
エア抜き孔５の下側周縁から凸片状の刃部６を突設した
ものである。図５（ｄ）は、エア抜き孔５を上記第２実
施形態の如く略三角形状に形成し、トレッド側の狭角５
ｅ部分に刃部６を形成したものである。図５（ｅ）に示
すものは、エア抜き孔５を上下に長い長方形状（スリッ
ト状）に形成し、その下端部に刃部６を形成したもので
ある。上記のいずれの実施形態においても、第１実施形
態と略同様の作用効果が得られるものとなるが、特に、
図５（ｄ）に示したものは、第１，第２実施形態を組み
合わせたものであることから、ゴム片ＴＫの切断がより
確実になされるものとなっている。

【００１９】図６には、刃部６の断面形状に関する他の
実施形態を示している。図６（ａ）に示すものは、刃部
６の全体をサイプブレード３よりも細幅とし、且つ先細
り状の断面三角形に形成したものである。図６（ｂ）に
示すものは、刃部６の全体をサイプブレード３よりも細
幅とし、且つ先細り状の断面台形状に形成したものであ
る。図６（ｃ）に示すものは、刃部６の基端部をサイプ
ブレード３と略同幅とし、先端側の両側面を対向方向に
傾斜させた先細り状の断面三角形状に形成したものであ
る。

【００２０】図６（ｄ）に示すものは、刃部６の基端部
をサイプブレード３と略同幅とし、先端側の一側面を他
側面側へ傾斜させた片刃状の断面三角形状に形成したも
のである。図６に示す各実施形態においても、第１実施
形態と略同様の作用効果を奏するものであり、刃部６の
先端部を先細り状に形成することで、エア抜き孔５内の
ゴム片ＴＫをより確実に切断することができるようにな
る。本発明は、上記実施形態に限ることなく適宜設計変
更可能である。

【００２１】たとえば、上記各実施形態では、いずれも
エア抜き孔５を凹部底面２Ａに接するように配設したも
のとなっているが、間隔をあけて配設するようにしても
よい。また、サイプブレード３は、波形形状、ジグザグ
形状等に形成することができ、その幅方向一端側を凹部
２の側面から離間した形態、又は両端を凹部２の側面か
ら離間した形態等としてもよい。［他の開示］図７は、
タイヤのトレッドを成形するための成形型１’の平面図
を示しており、この成形型１’は、トレッドの幅方向中
央に周方向溝を成形するための主凸部１０を備え、この
主凸部１のの両側には、トレッドに周方向リブを成形す
るための主凹部１１が形成されている。

【００２２】主凹部１１の幅方向外側には、トレッドに
多数のブロックを成形するための副凹部１２が周方向凸
部１３及び幅方向凸部１４によって区画形成されてい
る。また、副凹部１２の隅部又は中央部等には、エア排
出用のベントホール１５が形成されている。上記主凸部
１０及び周方向凸部１３におけるタイヤ周方向の一部分
には、ウエアインジケータを成型するための小凹部１６
（斜線部で示す）が横並び状に形成されている。

【００２３】上記のような構成の成形型１’にてタイヤ
を加硫成形する場合、主凹部１１及び副凹部１２だけで
なく小凹部１６に対してもゴムが流動するため、これに
隣接する主凹部１１及び副凹部１２へのゴム流れが阻害
されることがあり、これは外観不良等を発生する原因と
なるものであった。そのため、上記の成形型１’におい
ては、各小凹部１６に隣接する主凹部１１及び副凹部１
２に対し、小凹部１６に近接する位置にもそれぞれベン
トホール１５’を形成したものとなっており、このベン
トホール１５’によって各凹部１１，１２へのゴム流れ
を適切に行えるようにしたものとなっている。

【００２４】なお、前記ベントホール１５’と小凹部１
６（小凹部１６が形成された各凸部１０，１３のエッジ
部分）の距離Ｌは、４ｍｍ以下に設定するのが好まし
い。また、図７のタイヤ成形型１’には、本発明にかか
るサイプブレードは設けられていないが、主凹部１１又
は副凹部１２の適宜箇所にエア抜き孔付きのサイプブレ
ードを設けたものとしても良い。

【００２５】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、サ
イプブレード基端部側のエア残留を防止するべくエア抜
き孔を凹部底面に近づけて形成した場合であっても、加
硫成形後のサイプブレードの抜き取りによってエア抜き
孔内のゴム片を確実に切断することができるため、トレ
ッド表面の損傷を防止できるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は、本発明の第１実施形態にかかるタイ
ヤ成形型の凹部を示した正面断面図、（ｂ）はエア抜き
孔の拡大正面図、（ｃ）は拡大側断面図である。

【図２】凹部の側面断面図である。

【図３】エア抜き孔の刃部の成形例を示す側断面図であ
る。

【図４】本発明の第２実施形態にかかるエア抜き孔を示
す拡大正面図である。

【図５】エア抜き孔及び刃部の他の実施形態を示す拡大
正面図である。

【図６】エア抜き孔及び刃部の他の実施形態を示す拡大
側断面図である。

【図７】他の開示にかかるタイヤ成形型の平面図であ
る。

【図８】（ａ）は従来技術にかかるタイヤ成形型の凹部
を示す正面断面図、（ｂ）は、拡大側断面図である。

【符号の説明】

１ タイヤ成形型 ２ 凹部 ３ サイプブレード ４ ベントホール ５ エア抜き孔 ６ 刃部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤトレッドのブロックを成形するた
   めの凹部（２）内にサイプブレード（３）を備え、この
   サイプブレード（３）に、該サイプブレード（３）によ
   って区画された前記凹部（２）内の空間を連通するエア
   抜き孔（５）を形成しているタイヤ成形型において、 前記エア抜き孔（５）の周縁に、該エア抜き孔（５）内
   に充填されたゴム片（ＴＫ）を切断するための刃部
   （６）を備えていることを特徴とするタイヤ成形型。
2. 【請求項２】 前記刃部（６）が、エア抜き孔（５）の
   幅に亘って形成されていることを特徴とする請求項１に
   記載のタイヤ成形型。
3. 【請求項３】 前記刃部（６）の先端が先細り状に形成
   されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のタ
   イヤ成形型。
4. 【請求項４】 前記エア抜き孔（５）が、凹部（２）の
   底面（２Ａ）に接するように形成されていることを特徴
   とする請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ成形型。
5. 【請求項５】 タイヤトレッドのブロックを成形するた
   めの凹部（２）内にサイプブレード（３）を備え、この
   サイプブレード（３）に、該サイプブレード（３）によ
   って区画された前記凹部（２）内の空間を連通するエア
   抜き孔（５）を形成しているタイヤ成形型において、 前記エア抜き孔（５）は、凹部底面（２Ａ）側で幅広に
   形成され、トレッド側に向かうに従い徐々に幅狭となる
   ような略三角形状又は略台形状に形成されていることを
   特徴とするタイヤ成形型。
6. 【請求項６】 請求項１〜５のいずれかに記載のタイヤ
   成形型を用いて成形したことを特徴とするタイヤ。