JP2002053704A - スタッドレスタイヤ用のトレッドゴム組成物 - Google Patents
スタッドレスタイヤ用のトレッドゴム組成物Info
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- JP2002053704A JP2002053704A JP2000241250A JP2000241250A JP2002053704A JP 2002053704 A JP2002053704 A JP 2002053704A JP 2000241250 A JP2000241250 A JP 2000241250A JP 2000241250 A JP2000241250 A JP 2000241250A JP 2002053704 A JP2002053704 A JP 2002053704A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 操縦安定性、制動性およびグリップ性、さら
に耐摩耗性が総合的にバランスよく改善されたスタッド
レスタイヤ用のトレッドゴム組成物を提供する。 【解決手段】 ジエン系ゴムを少なくとも９０重量％含
む、ゴム成分１００重量部に対して平均径が４５μｍ〜
２５０μｍの板状の天然ガラスを２〜１５重量部配合
し、ショアＡ硬度を３５〜５５の範囲にしたことを特徴
とするスタッドレスタイヤ用のトレッドゴム組成物。
に耐摩耗性が総合的にバランスよく改善されたスタッド
レスタイヤ用のトレッドゴム組成物を提供する。 【解決手段】 ジエン系ゴムを少なくとも９０重量％含
む、ゴム成分１００重量部に対して平均径が４５μｍ〜
２５０μｍの板状の天然ガラスを２〜１５重量部配合
し、ショアＡ硬度を３５〜５５の範囲にしたことを特徴
とするスタッドレスタイヤ用のトレッドゴム組成物。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は積雪路面および氷結
路面での走行性能に優れた空気入りタイヤ、特にスタッ
ドレスタイヤ用のトレッドゴム組成物に関する。
路面での走行性能に優れた空気入りタイヤ、特にスタッ
ドレスタイヤ用のトレッドゴム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】スタッドレスタイヤは積雪路面および氷
結路面の走行においてグリップ性能と制動性能を備える
ことが必要であり、そのためには上記路面とトレッド部
表面の界面に摩擦力を有する必要がある。一般に摩擦力
はたとえば柔軟なトレッドゴムが接地の際、路面に追随
することに伴う損失摩擦力、トレッドゴムと路面の親和
力に起因する粘着摩擦力、さらにトレッドパターンに形
成された溝部が雪とかみ合いによるグリップに起因した
摩擦力がある。
結路面の走行においてグリップ性能と制動性能を備える
ことが必要であり、そのためには上記路面とトレッド部
表面の界面に摩擦力を有する必要がある。一般に摩擦力
はたとえば柔軟なトレッドゴムが接地の際、路面に追随
することに伴う損失摩擦力、トレッドゴムと路面の親和
力に起因する粘着摩擦力、さらにトレッドパターンに形
成された溝部が雪とかみ合いによるグリップに起因した
摩擦力がある。
【０００３】そして従来スタッドレスタイヤにおいては
上記摩擦力を高める一方、トレッド部に埋設された有機
あるいは無機の短繊維または無機粒状物により、または
トレッドゴム表面に発泡体を形成させることにより氷表
面を引っかく効果を持たせ摩擦力を発生せしめ、グリッ
プ力および制動力を高めることが行なわれている。
上記摩擦力を高める一方、トレッド部に埋設された有機
あるいは無機の短繊維または無機粒状物により、または
トレッドゴム表面に発泡体を形成させることにより氷表
面を引っかく効果を持たせ摩擦力を発生せしめ、グリッ
プ力および制動力を高めることが行なわれている。
【０００４】たとえば特開昭６３−２９７１０６号公報
にはゴム成分１００重量部に対し、平均粒子径が８０メ
ッシュ以下のケイ酸質ガラスを１５〜３０重量％配合し
たトレッドゴムを有するスタッドレスタイヤが開示され
ている。
にはゴム成分１００重量部に対し、平均粒子径が８０メ
ッシュ以下のケイ酸質ガラスを１５〜３０重量％配合し
たトレッドゴムを有するスタッドレスタイヤが開示され
ている。
【０００５】また、特開平９−３０２１５３号公報には
ゴム成分１００重量部に対し、ＪＩＳ−Ｋ６３０１Ｃ型
硬度が７５度以上、平均粒径が５〜２０００μｍ、表面
の平均孔径が４０〜１０００Å、ＢＥＴ窒素吸着比表面
積が１０〜８００ｍ2／ｇである多孔質粒子を３〜３０
重量部配合したゴム組成物が開示されている。
ゴム成分１００重量部に対し、ＪＩＳ−Ｋ６３０１Ｃ型
硬度が７５度以上、平均粒径が５〜２０００μｍ、表面
の平均孔径が４０〜１０００Å、ＢＥＴ窒素吸着比表面
積が１０〜８００ｍ2／ｇである多孔質粒子を３〜３０
重量部配合したゴム組成物が開示されている。
【０００６】これらの技術により、積雪路面および氷結
路面での制動性およびグリップ性は改善するが、反面耐
摩耗性および操縦安定性が犠牲となり、これらの特性を
同時に満足することは困難であった。
路面での制動性およびグリップ性は改善するが、反面耐
摩耗性および操縦安定性が犠牲となり、これらの特性を
同時に満足することは困難であった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は操縦安定性、
制動性およびグリップ性さらに耐摩耗性が総合的にバラ
ンスよく改善されたスタッドレスタイヤ用のトレッドゴ
ム組成物を提供することを目的とする。
制動性およびグリップ性さらに耐摩耗性が総合的にバラ
ンスよく改善されたスタッドレスタイヤ用のトレッドゴ
ム組成物を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、ジエン系ゴム
を少なくとも９０重量％含むゴム成分１００重量部に対
して、平均径が４５μｍ〜２５０μｍの板状の天然ガラ
スを２〜１５重量部配合し、ショアＡ硬度を３５〜５５
の範囲にしたことを特徴とするスタッドレスタイヤ用の
トレッドゴム組成物である。好ましくは天然ガラスのア
スペクト比が３〜１０である。
を少なくとも９０重量％含むゴム成分１００重量部に対
して、平均径が４５μｍ〜２５０μｍの板状の天然ガラ
スを２〜１５重量部配合し、ショアＡ硬度を３５〜５５
の範囲にしたことを特徴とするスタッドレスタイヤ用の
トレッドゴム組成物である。好ましくは天然ガラスのア
スペクト比が３〜１０である。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明で用いられるジエン系ゴム
は特に制限はないが、天然ゴム、ポリイソプレンゴム、
ポリブタジエンゴム、ブタジエン−イソプレン共重合ゴ
ム、溶液重合スチレン−ブタジエン共重合ゴム、乳化重
合スチレン−ブタジエン共重合ゴム等を単独または２種
以上の混合で用いられる。ジエン系ゴムはゴム成分１０
０重量部に対して少なくとも９０重量部を含んでおり、
その残りをＥＰＤＭ、ブチルゴム、アクリロニトリルゴ
ムまたは熱可塑性エラストマー等を配合することができ
る。ジエン系ゴムが９０重量部未満の場合、耐摩耗性お
よびグリップ性等の基本特性に十分な改善は期待できな
い。
は特に制限はないが、天然ゴム、ポリイソプレンゴム、
ポリブタジエンゴム、ブタジエン−イソプレン共重合ゴ
ム、溶液重合スチレン−ブタジエン共重合ゴム、乳化重
合スチレン−ブタジエン共重合ゴム等を単独または２種
以上の混合で用いられる。ジエン系ゴムはゴム成分１０
０重量部に対して少なくとも９０重量部を含んでおり、
その残りをＥＰＤＭ、ブチルゴム、アクリロニトリルゴ
ムまたは熱可塑性エラストマー等を配合することができ
る。ジエン系ゴムが９０重量部未満の場合、耐摩耗性お
よびグリップ性等の基本特性に十分な改善は期待できな
い。
【００１０】次に本発明のトレッドゴム組成物では板状
の天然ガラスが２〜１５重量部配合される。ここで天然
ガラスは酸性溶岩が急冷されてガラス質に固化するとと
もにガスが逃げ出し多孔質となったもの（いわゆるビュ
ーミサイト）から得られた均一で微細な多孔質の天然ガ
ラスである。そして天然ガラスはたとえば硬度がモース
５で比重は約２．３５で溶融点は約１２００℃である。
そして、該天然ガラスは適度の耐圧力と崩潰性と分散性
に優れた耐酸性を有する。
の天然ガラスが２〜１５重量部配合される。ここで天然
ガラスは酸性溶岩が急冷されてガラス質に固化するとと
もにガスが逃げ出し多孔質となったもの（いわゆるビュ
ーミサイト）から得られた均一で微細な多孔質の天然ガ
ラスである。そして天然ガラスはたとえば硬度がモース
５で比重は約２．３５で溶融点は約１２００℃である。
そして、該天然ガラスは適度の耐圧力と崩潰性と分散性
に優れた耐酸性を有する。
【００１１】ここで天然ガラスは板状であり、その平均
径は４５μｍ〜２５０μｍの範囲である。平均径が４５
μｍ未満の場合、トレッド部表面が路面を引っかく効果
が少なく十分な摩擦力が生じない。一方、平均径が２５
０μｍを超えると、引っかき効果は期待できないが、ト
レッド部の表面に適度の荒れを形成するのが困難とな
る。すなわちトレッド表面の凹凸の間隔が広すぎて耐摩
耗性を低下させることになる。
径は４５μｍ〜２５０μｍの範囲である。平均径が４５
μｍ未満の場合、トレッド部表面が路面を引っかく効果
が少なく十分な摩擦力が生じない。一方、平均径が２５
０μｍを超えると、引っかき効果は期待できないが、ト
レッド部の表面に適度の荒れを形成するのが困難とな
る。すなわちトレッド表面の凹凸の間隔が広すぎて耐摩
耗性を低下させることになる。
【００１２】ここで板状の天然ガラスの平均径Ｒ0と
は、図１に示されるごとく天然ガラスの平面において最
も大きい内接円Ｒ1と、該内接円と同心円で天然ガラス
の角部を通る最も大きい外接円Ｒ2の平均値として求め
られる。すなわち Ｒ0＝１／２（Ｒ1＋Ｒ2） の式で求められる。
は、図１に示されるごとく天然ガラスの平面において最
も大きい内接円Ｒ1と、該内接円と同心円で天然ガラス
の角部を通る最も大きい外接円Ｒ2の平均値として求め
られる。すなわち Ｒ0＝１／２（Ｒ1＋Ｒ2） の式で求められる。
【００１３】次に、天然ガラスのアスペクト比が３〜１
０の範囲のものが望ましい。ここでアスペクト比は天然
ガラスの平均径を天然ガラスの厚さで割った値で定義さ
れる。アスペクト比が大きいほど、天然ガラスの板が相
対的に薄いことを意味する。アスペクト比が３未満の場
合、引っかき効果による摩擦力は小さくなり、一方、ア
スペクト比が１０を超えると板状天然ガラスの厚さが小
さくなるため、その強度は低下し、耐摩耗性が低下する
傾向にある。
０の範囲のものが望ましい。ここでアスペクト比は天然
ガラスの平均径を天然ガラスの厚さで割った値で定義さ
れる。アスペクト比が大きいほど、天然ガラスの板が相
対的に薄いことを意味する。アスペクト比が３未満の場
合、引っかき効果による摩擦力は小さくなり、一方、ア
スペクト比が１０を超えると板状天然ガラスの厚さが小
さくなるため、その強度は低下し、耐摩耗性が低下する
傾向にある。
【００１４】板状天然ガラスの平均径およびアスペクト
比を上記範囲にすることにより、ゴム組成物に混練した
状態において、天然ガラスが方向性を示すことなく均一
に配合され、トレッドゴム組成物の走行方向および横方
向のどちらにも摩擦力が得られる。このような天然ガラ
スは市販品として、共立マテリアル（株）社の商品名Ｋ
Ｐパーミスがある。
比を上記範囲にすることにより、ゴム組成物に混練した
状態において、天然ガラスが方向性を示すことなく均一
に配合され、トレッドゴム組成物の走行方向および横方
向のどちらにも摩擦力が得られる。このような天然ガラ
スは市販品として、共立マテリアル（株）社の商品名Ｋ
Ｐパーミスがある。
【００１５】なお、天然ガラスの配合量はゴム成分１０
０重量部に対して２〜１５重量部配合される。２重量部
未満の場合、天然ガラス配合による効果は得られない。
一方、１５重量部を超えるとゴム組成物の強度および耐
摩耗性が低下する。
０重量部に対して２〜１５重量部配合される。２重量部
未満の場合、天然ガラス配合による効果は得られない。
一方、１５重量部を超えるとゴム組成物の強度および耐
摩耗性が低下する。
【００１６】次に本発明のゴム組成物はショアＡ硬度が
３５〜５５の範囲に調整される。ショアＡ硬度が３５未
満の場合、ゴム組成物が柔らかすぎて耐摩耗性および操
縦安定性が著しく低下し、一方、ショアＡ硬度が５５を
超えると氷上および雪上でのグリップ性および制動性が
十分得られない。ショアＡ硬度は好ましくは４０〜５０
の範囲である。
３５〜５５の範囲に調整される。ショアＡ硬度が３５未
満の場合、ゴム組成物が柔らかすぎて耐摩耗性および操
縦安定性が著しく低下し、一方、ショアＡ硬度が５５を
超えると氷上および雪上でのグリップ性および制動性が
十分得られない。ショアＡ硬度は好ましくは４０〜５０
の範囲である。
【００１７】次に本発明のゴム組成物にはカーボンブラ
ックをゴム成分１００重量部に対して１０〜６０重量部
配合することが好ましい。カーボンブラックはＡＳＴＭ
−０３０３７−７８に規定する窒素吸着比表面積（Ｎ2
ＳＡ）が１００〜１５０ｍ2／ｇ、好ましくは１００〜
１２０ｍ2／ｇ、さらにＡＳＴＭ−Ｄ−３４９３に規定
するＤＢＰ吸油量および２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量が９０〜
１５０ｍｌ／１００ｇであることが好ましい。Ｎ2ＳＡ
が１００ｍ2／ｇ未満あるいはＤＢＰ吸油量および２４
Ｍ４ＤＢＰ吸油量が９０ｍｌ／１００ｇ未満の場合には
耐摩耗性が低下する傾向にある。一方、Ｎ2ＳＡが１５
０ｍ2／ｇを超えるか、あるいはＤＢＰ吸油量および２
４Ｍ４ＤＢＰ吸油量が１５０ｍｌ／１００ｇを超える場
合はゴムの硬度が高くなり雪上性能が悪くなる。なお、
カーボンブラックは２種類以上の特性のものを混合する
ことにより、耐摩耗性と氷上性能、雪上性能をバランス
させることができる。
ックをゴム成分１００重量部に対して１０〜６０重量部
配合することが好ましい。カーボンブラックはＡＳＴＭ
−０３０３７−７８に規定する窒素吸着比表面積（Ｎ2
ＳＡ）が１００〜１５０ｍ2／ｇ、好ましくは１００〜
１２０ｍ2／ｇ、さらにＡＳＴＭ−Ｄ−３４９３に規定
するＤＢＰ吸油量および２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量が９０〜
１５０ｍｌ／１００ｇであることが好ましい。Ｎ2ＳＡ
が１００ｍ2／ｇ未満あるいはＤＢＰ吸油量および２４
Ｍ４ＤＢＰ吸油量が９０ｍｌ／１００ｇ未満の場合には
耐摩耗性が低下する傾向にある。一方、Ｎ2ＳＡが１５
０ｍ2／ｇを超えるか、あるいはＤＢＰ吸油量および２
４Ｍ４ＤＢＰ吸油量が１５０ｍｌ／１００ｇを超える場
合はゴムの硬度が高くなり雪上性能が悪くなる。なお、
カーボンブラックは２種類以上の特性のものを混合する
ことにより、耐摩耗性と氷上性能、雪上性能をバランス
させることができる。
【００１８】本発明に係るゴム組成物にシリカを配合す
ることが望ましい。ここで、シリカは、ゴム配合に用い
ることができる任意のシリカ（またはホワイトカーボ
ン）をゴム成分１００重量部に対し５〜４０重量部、好
ましくは１０〜３０重量部配合する。好ましいシリカは
Ｎ2ＳＡが１００〜４００ｍ2／ｇの湿式法シリカであ
る。シリカの配合量は５重量部未満の場合には氷上性能
の大幅な改善は期待できない。本発明のゴム組成物中の
カーボンブラックおよびシリカの合計の配合量はゴム成
分１００重量部に対し６０重量部以下であることが好ま
しく、特に３５〜６０重量部、さらに好ましくは４５〜
６０重量部である。６０重量部を超えるとゴムの硬度が
上昇して氷上性能が低下し、この硬度を調整するために
軟化剤を添加する必要がある。
ることが望ましい。ここで、シリカは、ゴム配合に用い
ることができる任意のシリカ（またはホワイトカーボ
ン）をゴム成分１００重量部に対し５〜４０重量部、好
ましくは１０〜３０重量部配合する。好ましいシリカは
Ｎ2ＳＡが１００〜４００ｍ2／ｇの湿式法シリカであ
る。シリカの配合量は５重量部未満の場合には氷上性能
の大幅な改善は期待できない。本発明のゴム組成物中の
カーボンブラックおよびシリカの合計の配合量はゴム成
分１００重量部に対し６０重量部以下であることが好ま
しく、特に３５〜６０重量部、さらに好ましくは４５〜
６０重量部である。６０重量部を超えるとゴムの硬度が
上昇して氷上性能が低下し、この硬度を調整するために
軟化剤を添加する必要がある。
【００１９】本発明に係るゴム組成物には、好ましく
は、ゴムとシリカとの結合を強固にするためにシリカ配
合量の３〜２０重量％のシランカップリング剤を配合す
ることができる。シランカップリング剤を例示すると次
のとおりである。ビス（３−トリエトキシシリルプロピ
ル）テトラスルフィッド、ビス（２−トリエトキシシリ
ルエチル）テトラスルフィッド、ビス（３−トリメトキ
シシリルプロピル）テトラスルフィッド、ビス（２−ト
リメトキシシリルエチル）テトラスルフィッド、３−メ
ルカプトプロピルトリメトキシシラン、３−メルカプト
プロピルトリエトキシシラン、２−メルカプトエチルト
リメトキシシラン、３−ニトロプロピルトリメトキシシ
ラン、３−クロロプロピルトリメトキシシラン、２−ク
ロロエチルトリメトキシシラン、３−トリエトキシシリ
ルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラ
スルフィド等が挙げられる。
は、ゴムとシリカとの結合を強固にするためにシリカ配
合量の３〜２０重量％のシランカップリング剤を配合す
ることができる。シランカップリング剤を例示すると次
のとおりである。ビス（３−トリエトキシシリルプロピ
ル）テトラスルフィッド、ビス（２−トリエトキシシリ
ルエチル）テトラスルフィッド、ビス（３−トリメトキ
シシリルプロピル）テトラスルフィッド、ビス（２−ト
リメトキシシリルエチル）テトラスルフィッド、３−メ
ルカプトプロピルトリメトキシシラン、３−メルカプト
プロピルトリエトキシシラン、２−メルカプトエチルト
リメトキシシラン、３−ニトロプロピルトリメトキシシ
ラン、３−クロロプロピルトリメトキシシラン、２−ク
ロロエチルトリメトキシシラン、３−トリエトキシシリ
ルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラ
スルフィド等が挙げられる。
【００２０】なお、本発明に係るゴム組成物には、さら
にシリカの表面ＯＨ基に加硫促進剤が吸着されるのを防
止し、加硫遅れを防ぐとともに、シリカの分散を助ける
ために、たとえばシリカ配合量の１〜１０重量％の活性
剤を併用するのが好ましい。このような活性剤としては
たとえばエチレングリコール、ジエチレングリコール、
トリエチレングリコール等のグリコール類が挙げられ
る。
にシリカの表面ＯＨ基に加硫促進剤が吸着されるのを防
止し、加硫遅れを防ぐとともに、シリカの分散を助ける
ために、たとえばシリカ配合量の１〜１０重量％の活性
剤を併用するのが好ましい。このような活性剤としては
たとえばエチレングリコール、ジエチレングリコール、
トリエチレングリコール等のグリコール類が挙げられ
る。
【００２１】本発明のトレッドゴム組成物には前記必須
成分に加えて、硫黄、加硫促進剤、老化防止剤、充填
剤、軟化剤、可塑剤などのタイヤ用に一般に配合される
各種添加剤を適宜要求特性に応じて調整し、配合するこ
とができる。
成分に加えて、硫黄、加硫促進剤、老化防止剤、充填
剤、軟化剤、可塑剤などのタイヤ用に一般に配合される
各種添加剤を適宜要求特性に応じて調整し、配合するこ
とができる。
【００２２】
【実施例】以下、実施例および比較例に従って本発明を
さらに詳しく説明する。
さらに詳しく説明する。
【００２３】実施例および比較例 表１に示す配合Ａ〜配合Ｃでそれぞれの成分を配合し、
加硫促進剤と硫黄を除く原料ゴムおよび配合剤をバンバ
リーミキサーで５分間混合した後、この混合物に加硫促
進剤と硫黄とを試験用混練ロール機で５分間混練し、ゴ
ム組成物を得た。これらのゴム組成物をタイヤに成形し
て１６０℃で２０分間加硫して、タイヤサイズＴＬ１９
５／６５Ｒ１５の空気入りタイヤを製造し、その物性を
評価した。得られた物性は表２に示すとおりである。こ
こで物性の評価は次の方法で行なった。
加硫促進剤と硫黄を除く原料ゴムおよび配合剤をバンバ
リーミキサーで５分間混合した後、この混合物に加硫促
進剤と硫黄とを試験用混練ロール機で５分間混練し、ゴ
ム組成物を得た。これらのゴム組成物をタイヤに成形し
て１６０℃で２０分間加硫して、タイヤサイズＴＬ１９
５／６５Ｒ１５の空気入りタイヤを製造し、その物性を
評価した。得られた物性は表２に示すとおりである。こ
こで物性の評価は次の方法で行なった。
【００２４】
【表１】
【００２５】
【表２】
【００２６】（１） 操縦安定性 試作タイヤ（ＴＬ１９５／６５Ｒ１５）を車に装着して
４０〜６０ｋｍ／ｈで実車走行し、ドライバーのフィー
リングで評価した。比較例３を１００として指数表示を
した。数値が大きいほど良好であることを示す。
４０〜６０ｋｍ／ｈで実車走行し、ドライバーのフィー
リングで評価した。比較例３を１００として指数表示を
した。数値が大きいほど良好であることを示す。
【００２７】（２） 氷上、雪上性能 試作タイヤ（ＴＬ１９５／６５Ｒ１５）を車に装着して
積雪路面、氷結路面を走行し、ドライバーのフィーリン
グで評価した。比較例３を１００として指数表示をし
た。数値が大きいほど優れていることを示す。
積雪路面、氷結路面を走行し、ドライバーのフィーリン
グで評価した。比較例３を１００として指数表示をし
た。数値が大きいほど優れていることを示す。
【００２８】（３） 磨耗試験 試作タイヤ（ＴＬ１９５／６５Ｒ１５）を車に装着し
て、乾燥路面を２０，０００ｋｍ走行してトレッドの溝
深さの変化から磨耗量を求めた。比較例３を１００とし
て指数表示をした。数値が大きいほど耐摩耗性が良好で
あることを示す。
て、乾燥路面を２０，０００ｋｍ走行してトレッドの溝
深さの変化から磨耗量を求めた。比較例３を１００とし
て指数表示をした。数値が大きいほど耐摩耗性が良好で
あることを示す。
【００２９】表２の評価結果において、比較例１は発泡
ゴムを用いており、操縦安定性および耐摩耗性のいずれ
も劣っている。比較例２は硬度の低いゴムを使用してい
るため操縦安定性に劣っている。比較例４は天然ガラス
の配合量が１重量部と少なく、氷上、雪上性能が改善さ
れていない。比較例５は天然ガラスの配合量が４０重量
部と多すぎるため、氷上、雪上性能は改善されるもの
の、耐摩耗性が低下している。比較例６、７は平均径お
よびアスペクト比が本発明の対象外であるものを用いて
おり、氷上性能、雪上性能に劣っている。
ゴムを用いており、操縦安定性および耐摩耗性のいずれ
も劣っている。比較例２は硬度の低いゴムを使用してい
るため操縦安定性に劣っている。比較例４は天然ガラス
の配合量が１重量部と少なく、氷上、雪上性能が改善さ
れていない。比較例５は天然ガラスの配合量が４０重量
部と多すぎるため、氷上、雪上性能は改善されるもの
の、耐摩耗性が低下している。比較例６、７は平均径お
よびアスペクト比が本発明の対象外であるものを用いて
おり、氷上性能、雪上性能に劣っている。
【００３０】実施例１は、天然ガラスを１５重量部配合
しており、耐磨耗性は少し低下しているものの性能は総
合的に優れている。また、実施例２、実施例３は実施例
１とカーボンブラックの特性のみが異なった配合を用い
たものである。
しており、耐磨耗性は少し低下しているものの性能は総
合的に優れている。また、実施例２、実施例３は実施例
１とカーボンブラックの特性のみが異なった配合を用い
たものである。
【００３１】今回開示された実施の形態および実施例は
すべての点で例示であって制限的なものではないと考え
られるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではな
くて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と
均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれるこ
とが意図される。
すべての点で例示であって制限的なものではないと考え
られるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではな
くて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と
均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれるこ
とが意図される。
【００３２】
【発明の効果】上述のごとく本発明のトレッドゴム組成
物は平均径およびアスペクト比が特定範囲の板状の天然
ガラスを、ジエン系ゴムに配合するとともに硬度を所定
範囲に調整したため操縦安定性を維持しながら氷上、雪
上性能および耐摩耗性を同時に向上することができた。
物は平均径およびアスペクト比が特定範囲の板状の天然
ガラスを、ジエン系ゴムに配合するとともに硬度を所定
範囲に調整したため操縦安定性を維持しながら氷上、雪
上性能および耐摩耗性を同時に向上することができた。
【図１】 天然ガラスの平面図を示す。
Claims (2)
- 【請求項１】 ジエン系ゴムを少なくとも９０重量％含
むゴム成分１００重量部に対して、平均径が４５μｍ〜
２５０μｍの板状の天然ガラスを２〜１５重量部配合
し、ショアＡ硬度を３５〜５５の範囲にしたことを特徴
とするスタッドレスタイヤ用のトレッドゴム組成物。 - 【請求項２】 天然ガラスのアスペクト比が３〜１０で
あることを特徴とする請求項１記載のスタッドレスタイ
ヤ用のトレッドゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000241250A JP4587534B2 (ja) | 2000-08-09 | 2000-08-09 | スタッドレスタイヤ用のトレッドゴム組成物 |
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