JP2002046497A - 車両用アクセルペダルの誤動作防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構造ながら、急ブレーキをかけるのに
誤ってアクセルペダルを踏み込んでもアクセルペダルが
働かないようにした車両用アクセルペダルの誤動作防止
装置を提供する。 【解決手段】 アクセルペダル８１の裏面側に中空体Ｔ
を配設し、該中空体Ｔの壁面に中空体内外を導通させる
逃し孔１３を形成すると共に常態で該逃し孔１３から浮
上する板状のフラップ２１を取り付け、アクセルペダル
８１をゆっくり踏み込んだときは、アクセルペダル８１
により中空体Ｔが徐々に押し潰され、前記フラップ２１
が前記逃し孔１３から浮上する状態を保って前記中空体
Ｔの空間Ｓにある空気Ｒが逃し孔１３から排出される一
方、アクセルペダル８１を勢いよく踏み込んだときは、
アクセルペダル８１の急激な押し潰し力による中空体Ｔ
の急激な空間容量の変化を受けてフラップ２１が逃し孔
１３に蓋をするようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両の加速に使用さ
れる車両用アクセルペダルの誤動作防止装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】これまで、自動車のアクセルペダルとブ
レーキペダルの踏み間違えによる誤動作から自動車が暴
走する事故があり、斯る事故を防ぐべく種々の発明が提
案されてきた（特開平５−１８５８６２号，特開昭６２
−４３３４５号公報等）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、従来のアク
セルペダルに関する発明は、完全を期すあまり構造が複
雑になっていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記問題点を
解決するもので、簡単な構造ながら、急ブレーキをかけ
るのに誤ってアクセルペダルを踏み込んでもアクセルペ
ダルが働かないようにした車両用アクセルペダルの誤動
作防止装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
請求項１に記載の本発明の要旨は、アクセルペダルの裏
面側に中空体を配設し、該中空体の壁面に中空体内外を
導通させる逃し孔を形成すると共に常態で該逃し孔から
浮上する板状のフラップを取り付け、アクセルペダルを
ゆっくり踏み込んだときは、アクセルペダルにより中空
体が徐々に押し潰され、前記フラップが前記逃し孔から
浮上する状態を保って前記中空体の空間にある空気が逃
し孔から排出される一方、アクセルペダルを勢いよく踏
み込んだときは、アクセルペダルの急激な押し潰し力に
よる中空体の急激な空間容量の変化を受けてフラップが
逃し孔に蓋をするようにしたことを特徴とする車両用ア
クセルペダルの誤動作防止装置にある。ここで、「逃し
孔から浮上するフラップ」とは、フラップの全体又は一
部が逃し孔から浮き上がっていることをいう。請求項２
に記載の本発明の要旨は、アクセルペダルの裏面側に配
設される車両用アクセルペダルの誤動作防止装置であっ
て、有底筒状のシリンダと、該シリンダの開口を覆っ
て、アクセルペダルの踏み込みに伴い、シリンダ底に向
けシリンダ周壁を相対的に摺動する栓体と、からなる中
空体（Ｔ）と、該栓体とシリンダとで囲まれたシリンダ
空間のシリンダ壁に形成される逃し孔と（１３）、該逃
し孔の前記栓体側シリンダ壁にヒンジ部を設け、該ヒン
ジ部を介して取着され、常態で弾性体の付勢力により逃
し孔からシリンダ空間内へ向けて浮上する板状のフラッ
プと（２１）、を具備し、アクセルペダルをゆっくり踏
み込んだときは、アクセルペダルにより中空体が徐々に
押し潰され、前記フラップが前記逃し孔から浮上する状
態を保って前記シリンダ空間にある空気が逃し孔から排
出される一方、アクセルペダルを勢いよく踏み込んだと
きは、アクセルペダルの急激な押し潰し力による中空体
の急激な空間容量の変化を受けてフラップが逃し孔に蓋
をするようにしたことを特徴とする車両用アクセルペダ
ルの誤動作防止装置にある。請求項３の発明たる車両用
アクセルペダルの誤動作防止装置は、請求項１又は２
で、中空体に前記逃し孔とは別に弁付きの透孔が形成さ
れ、該弁による透孔の開け閉めが運転席からの切り替え
操作で行えるようにしたことを特徴とする。

【０００６】請求項１，２の発明のように、アクセルペ
ダルをゆっくり踏み込んだときは、アクセルペダルによ
り中空体が徐々に押し潰され、中空体が徐々に小さくな
り、中空体空間にある空気が逃し孔から排出さるので、
通常のアクセルペダルによる加速操作ができる。一方、
アクセルペダルを勢いよく踏み込んだときは、中空体へ
の急激な押し潰し力による中空体容量の変化で、フラッ
プが逃し孔に蓋をする。逃し孔が蓋されることによって
中空体が密閉空間になるので、中空体は押し潰しを免れ
且つアクセルペダルのそれ以上の踏み込みが困難にな
る。したがって、アクセルペダルの誤動作が確実に防止
できるようになる。請求項３の発明のごとく、中空体に
前記逃し孔とは別に弁付きの透孔が形成され、該弁によ
る透孔の開け閉めが運転席からの切り替え操作で行える
ようになっていると、誤動作防止装置を使いたくない場
合（急加速する場合など）は簡単にオフ（不使用）にで
きる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両用アクセ
ルペダルの誤動作防止装置の実施形態について詳述す
る。 （１）実施形態１ 図１〜図７は本発明の車両用アクセルペダルの誤動作防
止装置（以下、単に「誤動作防止装置」という。）の一
形態で、図１はアクセルペダルを踏んでいないその全体
説明断面図、図２は図１のＡ-Ａ線矢視図、図３は図１
の状態からアクセルペダルを勢いよく踏んだときの誤動
作防止装置の全体説明断面図、図４は図３のＢ-Ｂ線矢
視図、図５は透孔の弁を開にしたときの誤動作防止装置
の全体説明断面図、図６は図５のＣ-Ｃ線矢視図、図７
は逃し孔周りの拡大詳細断面図である。

【０００８】本発明の誤動作防止装置は、従来の車両用
アクセルペダル８１の裏面側に配設され、シリンダ１と
栓体３と逃し孔１３とフラップ２１とを具備する。シリ
ンダ１は有底円筒状体で、そのシリンダ底１２が自在継
ぎ手を有する接続部材７１で受け支えられてボディ９２
に取着される。シリンダ１はアクセルペダル８１の裏面
側の床９３に形成した開孔９４に遊挿状態で配される。
シリンダ１の開口がアクセルペダル８１に対向してお
り、該開口が栓体３に覆われることにより中空体Ｔが形
成される。本実施形態の誤動作防止装置は、アクセルペ
ダル８１への取り付け金具７２を介在させてアクセルペ
ダル８１の裏面側に配設する。

【０００９】栓体３は、シリンダ１の開口を覆って、ア
クセルペダル８１の踏み込みに伴い、シリンダ底１２に
向けシリンダ周壁１１を相対的に摺動するものである。
ここでの栓体３はアクセルペダル８１の踏み込みに伴い
自らがシリンダ底１２へ向けて動く作動体となってい
る。栓体３は蓋部３１と筒部３２からなり、栓体３がシ
リンダ１の開口に覆着することにより栓体３とシリンダ
１とで囲まれたシリンダ空間Ｓができる。栓体筒部３２
とシリンダ周壁１１の摺動部分には図示しないＯリング
等のシール材が介在しており、摺動部分の気密性が保た
れる。シリンダ底１２近くのシリンダ壁１１（側壁）に
は所定大きさの逃し孔１３が開設される。

【００１０】フラップ２１は板状のバタフライ弁で、前
記逃し孔１３の開閉用弁体となる。フラップ２１は逃し
孔１３の栓体側シリンダ壁１１にヒンジ部２２を設け、
該ヒンジ部２２を介して取着される。フラップ２１は常
態で弾性体の付勢力により逃し孔１３からヒンジ部２２
を軸に回動し、フラップ先端がシリンダ空間Ｓ内へ向け
て浮上する。フラップ２１が浮かび上がる分、フラップ
２１面は栓体３と対向するようになる。フラップ２１は
ヒンジ部２２を支点にシリンダ底１２へ向け上方傾斜し
てシリンダ周壁１１とフラップ２１間に隙間εを形成
し、常態で逃し孔１３とシリンダ空間Ｓとを導通させ
る。一方、弾性体の付勢力に抗してフラップ２１を弾性
体側へ押し付ければ、フラップ２１で逃し孔１３に蓋が
できる。例えば、図７のごとく逃し孔１３の近傍のシリ
ンダ壁１１に通孔２７が形成され、該通孔２７に貫通す
る軸体２３の先端がフラップ２１に当接する。軸体２３
の頭部が弾性体たるコイルバネ２４の付勢を受けて、常
態でフラップ２１がシリンダ空間Ｓ内に横断するよう張
り出す。符号２５は軸体２３を収納する筒部、符号２６
は筒部２５に軸体２３及びコイルバネ２４を挿入して筒
部２５の開口端に蓋をするキャップを示す。筒部２５外
周に形成された雄螺子部２５１にキャップ２６の雌螺子
部２６１の螺合度合を調節することにより軸体２３が進
退動し、フラップ２１の開度を調整できる。

【００１１】そして、アクセルペダル８１をゆっくり踏
み込んだときは、フラップ２１が逃し孔１３から浮上す
る状態を保ってシリンダ空間Ｓにある空気が逃し孔１３
から排出される一方、アクセルペダル８１を勢いよく踏
み込んだときは、栓体３の急激移動による風圧，流れを
フラップ２１が受けて逃し孔１３に蓋をし、シリンダ空
間Ｓが密閉空間になりアクセルペダル８１の一定以上の
踏み込みが空気圧縮により困難になるよう設定される
（図１，図２）。詳しくは、通常の運転動作で加速する
場合のアクセルペダル８１の踏み込みでは、アクセルペ
ダル８１に栓体３がゆっくりと押し下げられるためフラ
ップ２１とシリンダ周壁１１でつくる隙間εが保持さ
れ、シリンダ空間Ｓ内の空気は隙間εを通り、逃し孔１
３を経て円滑にシリンダ空間Ｓ外へと流出する。その結
果、シリンダ１と栓体３からなる中空体Ｔがアクセルペ
ダル８１の裏面側に配設されていても、アクセルペダル
８１の踏み込みに応じ押し潰されて小さくなって、中空
体Ｔがない場合と同じようにアクセルによる加速が可能
になる。一方、運転手が急ブレーキと間違えてアクセル
ペダル８１を勢いよく踏み込んだときは、アクセルペダ
ル８１の裏面側にある栓体３へアクセルペダル８１の急
激な押し潰し力が働く。この急激な押し潰し力が栓体３
をシリンダ底１２へ向け急激移動させ、中空体Ｔの急激
な空間容量の変化を招来させる。その結果、栓体３側か
らシリンダ底１２へ向け図３の矢印に示すような風圧が
発生し、フラップ２１面が該風圧を受ける。風圧を受け
たフラップ２１はコイルバネ２４の付勢力に抗して逃し
孔１３に蓋をする。逃し孔１３に蓋がされれば中空体は
密封空間になり、それ以上のアクセルペダル８１による
押し潰しは免れる。シリンダ空間Ｓに閉じ込められた空
気はアクセルペダル８１の踏み込みに伴いその圧力が急
上昇し、これがアクセルペダル８１の更なる踏み込みを
阻止することになる。

【００１２】本実施形態では、さらにシリンダ壁１１に
前記逃し孔１３とはまた別に弁４１付きの透孔１４がシ
リンダ底１２近くに形成される。該弁４１による透孔１
４の開け閉めが運転席ハンドル９１近くの切り替えレバ
ー４２による操作で行えるようになっている。ここでの
弁４１はスライド式の仕切弁である。勿論、弁４１及び
フラップ２１を閉じれば、シリンダ１と栓体３でつくら
れる中空体Ｔは密封空間になる。なお、図１，図３，図
５で、ハンドル９１及び切替レバー４２はアクセルペダ
ル８１から離れて運転席近くにあるが、弁４１との関係
で各図の右斜め上部分に図示する。符号８３はアクセル
作動軸で、符号８４はコイルバネを示す。アクセルペダ
ル８１を踏み込むと該アクセル作動軸８３が連動し、公
知の気化器の絞り弁（図示せず）を開かせ、エンジンの
回転数を増大させる。

【００１３】（２）実施形態２ 本実施形態の誤動作防止装置は、アクセルペダル８１を
勢いよく踏み込んだときに踏み込みによる風圧を受けて
フラップ２１がより閉じやすくなるよう、図８のごとく
シリンダ壁１１をヒンジ部２２からシリンダ底１２に向
けて傾斜面１６とする。フラップ２１がシリンダ空間Ｓ
内へ向けて浮上する度合が一層高まる。また、傾斜面１
６にリミット方式マイクロスイッチ等の検出器５１を設
け、フラップ２１が逃し孔１３を閉じて該検出器５１に
当接すれば通電し、車室内に警告音を発したり警告灯を
点灯したりすることが可能になっている。符号１７は突
出部で、仕切弁４１を取着しやくするものである。他の
構成は実施形態１と同様でその説明を省く。実施形態１
と同一符号は同一又は相当部分を示す。

【００１４】（３）実施形態３ 本実施形態の誤動作防止装置は、図９のごとくシリンダ
１の開口を栓体３が覆って中空体Ｔを形成するのである
が、実施形態１，２とは逆に、栓体３を柱状体にして、
これを図示しない自在継ぎ手を有する接続部材で受け支
え、ボディ９２に取着する。そして、栓体３にシリンダ
１を被せ、シリンダ底１２がアクセルペダル８１の裏面
に配されるようになっている。シリンダ壁１１に逃し孔
１３が形成され、該逃し孔１３の栓体３側シリンダ壁１
１にヒンジ部２２を設け、該ヒンジ部を介してフラップ
２１が取着される。フラップ２１は実施形態１と同様、
常態で弾性体の付勢力により逃し孔１３からシリンダ空
間Ｓ内へ向けて浮上する。そして、アクセルペダル８１
をゆっくり踏み込んだときは、フラップ２１が逃し孔１
３から浮上する状態を保ってシリンダ空間Ｓにある空気
が逃し孔１３から排出される一方、アクセルペダル８１
を勢いよく踏み込んだときは、その裏面側に配される中
空体Ｔがアクセルペダル８１の急激な押し潰し力を受け
て、フラップ２１が逃し孔１３に蓋をする。逃し孔１３
がフラップ２１で蓋されることにより、シリンダ空間Ｓ
が密閉空間になってアクセルペダル８１の一定以上の踏
み込みは、空気圧縮による反発力が発生し、困難にな
る。アクセルペダル８１を勢いよく踏み込むと、図９
（イ）のシリンダ１が下方へ急激に動くが、このとき、
栓体３はシリンダ１に対し相対的に上方へ急激移動す
る。栓体３の上方への急激移動により図９（イ）の矢印
の風圧が発生しフラップ２１が逃し孔１３に蓋をする。
また、シリンダ１の下方への急激移動で慣性が働き、フ
ラップ２１で逃し孔１３に蓋をしやすくなる。符号６２
は栓体３とシリンダ周壁１１との摺動部分に設けられる
Ｏリング等のシール材、符号１５はシリンダ１の開口内
縁に設けられた摺動用ガイドを示す。図９（ロ）は図９
（イ）の摺動用ガイド１５を横切る横断面図を示す。他
の構成は実施形態１と同様でその説明を省く。実施形態
１と同一符号は同一又は相当部分を示す。

【００１５】（４）実施形態４ 本実施形態の誤動作防止装置は、図１０，図１１のごと
くアクセルペダル８１の裏面側にゴム等の弾性体で造ら
れた中空体Ｔが配設される。該中空体Ｔの壁面に中空体
Ｔ内外を導通させる逃し孔１３が形成され、アクセルペ
ダル８１の踏み込みに応じて中空体Ｔ内の空間Ｓの容量
減少を可能にする。逃し孔１３の近傍には可撓性リブ２
９が立設し、該リブ先端に逃し孔１３を覆うようにして
円板状のフラップ２１が浮上する。図１０（ロ）は図１
０（イ）のフラップ２１周りの平面図である。そうし
て、アクセルペダル８１をゆっくり踏み込んだときは、
フラップ２１が逃し孔１３から浮上する状態を保って中
空体Ｔの空間Ｓにある空気が逃し孔１３から排出される
一方、アクセルペダル８１を勢いよく踏み込んだとき
は、アクセルペダル８１の押し潰し力による中空体Ｔの
急激変化をフラップ２１が受けて可撓性リブ２９が潰れ
逃し孔１３に蓋をする。すると、中空体空間Ｓが密閉空
間となり、アクセルペダル８１の一定以上の踏み込みが
空気圧縮による反発力で困難になるよう構成されてい
る。アクセルペダル８１をゆっくり踏み込めば、アクセ
ルペダル８１の裏面側でアクセルペダル８１とボディ９
２に挟着された中空体Ｔが弾性変形して凹む。この凹み
に応じて中空体Ｔ内にある空気は逃し孔１３から外へ排
出されていく。一方、アクセルペダル８１を勢いよく踏
み込んだときは、中空体Ｔが弾性変形で急激に凹んで応
じようとする。急激な凹みに応じるべく、図１０（イ）
の実線矢印のごとく中空体Ｔ内の大量の空気が逃し孔１
３から一度に外へ出ようとする。フラップ２１と逃し孔
１３周りの中空体壁との狭い隙間をぬって逃し孔１３か
ら大量の空気が出ようとするため該隙間，逃し孔１３で
の速度が上がり、そこでの静圧が下がる結果、フラップ
２１が吸引されて逃し孔１３に蓋をするようになる。ま
た、中空体Ｔが弾性変形を受けて急激に凹むことによっ
て、内圧が急上昇し、図１０（イ）の鎖線矢印のような
フラップ２１への押圧力が働きフラップ２１が逃し孔１
３に蓋をするよう助長する。かくして、アクセルペダル
８１を勢いよく踏み込んだときは、逃し孔１３が瞬時の
うちにフラップ２１で蓋され、閉空間ができ、この密閉
中空体Ｔが抵抗になってアクセルペダル８１が働かなく
なる（図１１）。

【００１６】（５）効果 このように構成した誤動作防止装置は、比較的簡単な構
造でありながら、アクセルペダル８１をゆっくり踏み込
んだときは、中空体Ｔ内の空気が逃し孔１３から外へ円
滑に排出され、中空体Ｔが踏み込みに応じて小さくなる
ので、従来のアクセルペダル８１を踏むのと同じような
運転ができる。その一方で、運転手が危険を察知した時
などで、とっさにブレーキを踏むところを間違えてアク
セルペダル８１を思い切り踏んだ場合は、フラップ２１
が逃し孔１３の口を閉じ、密封中空体になる。そして、
中空体Ｔの圧縮に伴う反発でそれ以上中空体Ｔを小さく
できなくなるので、該中空体Ｔにブロックされてアクセ
ルペダル８１の踏み込みが阻止される。すなわち、運転
手が危険を感じ、誤ってアクセルペダル８１を急激に踏
み込むと、アクセルペダル８１の裏面側に在る中空体Ｔ
が押し潰されて小さくなろうとするが、中空体Ｔが急に
小さくなろうとするために、逃し孔１３に向けて中空体
Ｔ内の空気の急激な流れ，風圧が発生する。この急激な
流れ，風圧がフラップ２１に逃し孔１３へ蓋をさせるの
である。逃し孔１３に蓋がされることによって、中空体
Ｔ内は密封空間になりアクセルペダル８１の更なる踏み
込みに気体圧縮で応じようとするが、圧縮される分、反
発力が強くなり運転手のアクセルペダル８１の踏み込み
が阻止される。かくして、誤動作による暴走をなくすこ
とができる。簡単な構成にして、安全性に極めて優れた
誤動作防止装置になっている。ブレーキペダルとの誤動
作は、あわてて勢いよく踏み込むことが多いことから、
斯る構成をとることによって暴走事故を効果的に撲滅で
きる。

【００１７】さらに、実施形態２のごとく、フラップ２
１が逃し孔１３を閉じたときに警告音を発したり警告灯
を点灯したりさせれば、運転手に誤動作である旨を直ち
に認識させることができ一層好都合となる。

【００１８】また、中空体Ｔに逃し孔１３とは別に弁４
１付きの透孔１４が形成され、該弁４１による透孔１４
の開け閉めが運転席からのレバー４２などの切り替え操
作で行えるようにすると、運転中に運転手が誤動作防止
装置を働かせたくない場合（急加速する場合など）は、
切り替え操作で弁４１を開にすることで簡単に対応でき
る。弁４１を開にすることで、中空体Ｔ内部が外と通じ
ており、アクセルペダル８１を勢いよく踏み込んで急加
速をしたいケースで、万一、フラップ２１が逃し孔１３
を閉じても、中空体Ｔ内の空気が透孔１４からスムーズ
に流出することから何ら不都合は生じなくなる。

【００１９】尚、本発明においては、前記実施形態に示
すものに限られず、目的，用途に応じて本発明の範囲で
種々変更できる。中空体Ｔ，シリンダ１，フラップ２
１，栓体３，逃し孔１３等の形状，大きさ，個数等は用
途に合わせて適宜選択できる。実施形態では床９３に取
り付けられたオルガンタイプのアクセルペダルについて
述べたが、上から吊り下げるペンダントタイプのアクセ
ルペダルにも適用できる。

【００２０】

【発明の効果】以上のごとく、本発明の車両用アクセル
ペダルの誤動作防止装置は、簡単な構造にして急ブレー
キをかけるのに誤ってアクセルペダルを踏み込んでもア
クセルペダルが働かないようになるので暴走事故防止に
役立ち、極めて有益である。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態１の車両用アクセルペダルの誤動作防
止装置で、アクセルペダルを踏んでいないその全体説明
断面図である。

【図２】図１のＡ-Ａ線矢視図である。

【図３】図１の状態からアクセルペダルを勢いよく踏ん
だときの誤動作防止装置の全体説明断面図である。

【図４】図３のＢ-Ｂ線矢視図である。

【図５】透孔の弁を開にしたときの誤動作防止装置の全
体説明断面図である。

【図６】図５のＣ-Ｃ線矢視図である。

【図７】逃し孔周りの拡大断面図である。

【図８】実施形態２の車両用アクセルペダルの誤動作防
止装置で、アクセルペダルを踏んでいないシリンダ底周
りの部分断面図である。

【図９】実施形態３の車両用アクセルペダルの誤動作防
止装置で、アクセルペダルを勢いよく踏んだときの中空
体の説明断面図である。

【図１０】実施形態４の車両用アクセルペダルの誤動作
防止装置で、アクセルペダルを勢いよく踏んだときの中
空体内の空気流れを説明する断面図である。

【図１１】図１０の状態から進んで、フラップが逃し孔
に蓋をした様子を示す断面図である。

【符号の説明】

１ シリンダ １１ シリンダ周壁（シリンダ壁） １２ シリンダ底 １３ 逃し孔 １４ 透孔 ２１ フラップ ３ 栓体 ４１ 弁 ８１ アクセルペダル Ｒ 空気 Ｓ シリンダ空間（空間） Ｔ 中空体

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アクセルペダルの裏面側に中空体を配設
   し、該中空体の壁面に中空体内外を導通させる逃し孔を
   形成すると共に常態で該逃し孔から浮上する板状のフラ
   ップを取り付け、 アクセルペダルをゆっくり踏み込んだときは、アクセル
   ペダルにより中空体が徐々に押し潰され、前記フラップ
   が前記逃し孔から浮上する状態を保って前記中空体の空
   間にある空気が逃し孔から排出される一方、アクセルペ
   ダルを勢いよく踏み込んだときは、アクセルペダルの急
   激な押し潰し力による中空体の急激な空間容量の変化を
   受けてフラップが逃し孔に蓋をするようにしたことを特
   徴とする車両用アクセルペダルの誤動作防止装置。
2. 【請求項２】 アクセルペダルの裏面側に配設される車
   両用アクセルペダルの誤動作防止装置であって、 有底筒状のシリンダと、該シリンダの開口を覆って、ア
   クセルペダルの踏み込みに伴い、シリンダ底に向けシリ
   ンダ周壁を相対的に摺動する栓体と、からなる中空体
   （Ｔ）と、 該栓体とシリンダとで囲まれたシリンダ空間のシリンダ
   壁に形成される逃し孔と（１３）、 該逃し孔の前記栓体側シリンダ壁にヒンジ部を設け、該
   ヒンジ部を介して取着され、常態で弾性体の付勢力によ
   り逃し孔からシリンダ空間内へ向けて浮上する板状のフ
   ラップと（２１）、を具備し、 アクセルペダルをゆっくり踏み込んだときは、アクセル
   ペダルにより中空体が徐々に押し潰され、前記フラップ
   が前記逃し孔から浮上する状態を保って前記シリンダ空
   間にある空気が逃し孔から排出される一方、アクセルペ
   ダルを勢いよく踏み込んだときは、アクセルペダルの急
   激な押し潰し力による中空体の急激な空間容量の変化を
   受けてフラップが逃し孔に蓋をするようにしたことを特
   徴とする車両用アクセルペダルの誤動作防止装置。
3. 【請求項３】 前記中空体に前記逃し孔とは別に弁付き
   の透孔が形成され、該弁による透孔の開け閉めが運転席
   からの切り替え操作で行えるようにした請求項１又は２
   に記載の車両用アクセルペダルの誤動作防止装置。