KR0120297Y1 - 자동차용 급가속 방지장치 - Google Patents

Abstract

운전자가 급제동을 하고자 할 때 운전 미숙으로 가속페달을 급히 밟게 되는 경우에 차량의 급가속을 방지하기 위하여, 가속페달과 스로틀 밸드 사이의 케이블에 설치되며 내부에 공간이 형성되는 실린더와,

상기 실린더 내부의 상단에 설치되어 제1쳄버를 형성하며 그 내부에는 압축 탄성부재가 개재되고 실린더 내를 슬라이드 이동이 가능하게 설치되는 제1피스톤과,

상기 제1피스톤과 소정의 거리를 이격하여 제2쳄버를 형성하고 그 내부에는 오일이 삽입되며 가속페달 측의 케이블과 연결되는 제2피스톤과,

상기 제2피스톤과 소정의 거리를 이격하여 제3쳄버를 형성하고 그 내부에 오일이 삽입되며 스로틀 밸브와 연결되는 제3피스톤과,

상기 제3피스톤과 실린더 저면 사이에 제4쳄버를 형성하고 그 내부가 밀폐 공간으로 이루어지며 ;

제2쳄버와 제3쳄버가 관로로 연결되며 이 관로에 제3쳄버측으로 역류하지 않도록 개재되는 첵크 밸브와 ;

상기 제2쳄버와 제3쳄버가 관로로 연결되며 제2쳄버의 설정압이 초과하게 되면 제3쳄버로 오일을 이동시키는 릴리이프 밸브를 포함하는 자동차용 급가속 방지장치를 제공한다.

Description

자동차용 급가속 방지장치

제 1도는 본 고안에 따른 적용 위치를 설명하기 위한 개략적인 구성도,

제 2도는 본 고안의 실시예에 따른 개략적인 구성도,

제 3도는 제2도의 정상 주행시 작동 상태도,

제 4도는 제2도의 급가속시 작동 상태도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명]

1 : 가속페달 3,5 : 케이블

7 : 스로틀 밸브 보빈 19 : 실린더

31 : 제1 쳄버 33 : 제2 쳄버

35 : 제3 쳄버 37 : 제4 쳄버

[산업상의 이용분야]

본 고안은 자동차용 급가속 방지장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 가속페달을 급하게 작동할 때에 급가속을 방지하여 안전을 도모하는 자동차용 급가속 방지장치에 관한 것이다.

[종래의 기술]

일반적으로 자동차용 가속장치는, 가속페달의 작동으로 스로틀 밸브를 개폐하여 차량의 정상적인 주행이 이루어지도록 하는 것이다.

이러한 가속장치는 가속페달과, 이 가속페달과 케이블로 연결되는 스로틀 밸브로 구성된다.

상기 가속페달은 브레이크 페달과 나란하게 배치되는 구조를 이루고 있다.

이와 같이 구성되는 가속장치는, 가속페달을 밟아 줌으로서 스로틀 밸브가 오픈되어 혼합기를 실린더 내로 인입시키게 된다.

상기 연소실 내로 인입된 혼합기는, 압축 폭발 그리고 배기 과정을 거치면서 동력을 발생시키고 이 동력을 구동 바퀴에 전달함으로서 차량의 주행이 이루어진다.

그리고 브레이크 페달을 밟아 줌으로서 차량을 필요에 따라 정지시키게 되는 것이다.

[본 고안이 해결하고자 하는 문제점]

그러나 상기 종래의 자동차용 가속페달은 브레이크 폐달과 나란하게 배치되어 특히 초보 운전자의 경우에 있어서 차량을 급정지시키고자 할 때 가속페달을 밟는 경우가 종종 발생한다.

이와 같이 브레이크 페달을 밟지 않고 가속페달을 급히 밟아줄 때 차량은 더욱 가속되어 대형 사고를 일으키게 되어 승차자의 안전을 도모하지 못하는 문제점이 있다.

[문제점을 해결하기 위한 수단]

본 고안은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 운전자가 급제동을 하고자 할 때 운전 미숙으로 가속페달을 급히 밟게 되는 경우에 차량의 급가속을 방지하는 자동차용 급가속 방지장치를 제공하는데 있다.

상기한 본 고안의 목적을 실현하기 위하여, 가속페달과 스로틀 밸브 사이의 케이블에 설치되며 내부에 공간이 형성되는 실린더와,

상기 실린더 내부의 상단에 설치되어 제1쳄버를 형성하며 그 내부에는 압축 탄성부재가 개재되고 실린더 내를 슬라이드 이동이 가능하게 설치되는 제1피스톤과,

상기 제1피스톤과 소정의 거리를 이격하여 제2쳄버를 형성하고 그 내부에는 오일이 삽입되며 가속페달 측의 케이블과 연결되는 제2피스톤과,

상기 제2피스톤과 소정의 거리를 이격하여 제3쳄버를 형성하고 그 내부에 오일이 삽입되며 스로틀 밸브와 연결되는 제3피스톤과,

상기 제3피스톤과 실린더 저면 사이에 제4쳄버를 형성하고 그 내부가 밀폐 공간으로 이루어지며 ;

제2쳄버와 제3쳄버가 관로로 연결되며 이 관로에 제3쳄버측으로 역류하지 않도록 개재되는 첵크 밸브와 ;

상기 제2쳄버와 제3쳄버가 관로로 연결되며 제2쳄버의 설정압이 초과하게되면 제3쳄버로 오일을 이동시키는 릴리이프 밸브를 포함하는 자동차용 급가속 방지장치를 제공한다.

[작용]

상기 본 고안의 자동차용 급가속 방지장치는, 제2쳄버의 오일 압력이 급격하게 상승하면 순간적으로 제3쳄버로 이 오일을 유출시킬 수 있도록 하여 제3피스톤의 변위가 변하지 않게 된다.

[실시예]

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명 한다.

제1도는 본 고안에 따른 실시예를 적용 위치를 설명하기 위한 구성도로서, 가속페달(1)과, 상기 가속페달(1)과 케이블(3)(5)로 연결되는 스로틀 밸브 보빈(7)과, 상기 케이블(3)(5) 사이에 개재되는 급가속 방지장치(9)를 도시하고 있다.

상기 가속페달(1)은 운전석 하단에 설치되며 그 중간부가 차체에 힌지 결합되는 구조로 이루어지며 끝단에 케이블(3)과 연결되어 가속페달을 밟으면 케이블(3)이 당겨지는 구조를 이루고 있다.

상기 스로틀 밸브 보빈(7)은 케이블(5)의 타단과 연결되고 그 축에 스로틀밸브(11)가 고정되는 구조를 이루고 있다.

상기 스로틀 밸브(11)는 에어 클리너(13)를 통하여 인입되는 공기를 서지 탱크(15)에 보내는 구조로 이루어진다.

그리고 상기 서지 탱크(15)는 엔진(17)에 공기를 인입시키게 되는 것이다.

상기 급가속 방지장치(9)는, 제2도에 도시하고 있는 바와 같이, 케이스를 이루는 실린더(19)와, 상기 실린더(19)내에 개재되는 제1,2,3피스톤(21)(23)(25)과, 첵크 밸브(27)와, 릴리이프 밸브(29)로 이루어진다.

상기 제1피스톤(21)은 실린더(19)내의 상단에 개재되어 제1쳄버(31)를 형성하는 구조로 이루어지며 실린더(19) 내에서 슬라이드 가능한 구조로 이루어지고 있다.

상기 제1쳄버(31)내에는 압축 탄성부재(39)가 개재되어 제1피스톤(21)을 가압하는 구조로 이루어진다.

그리고 제2피스톤(23)은 제1피스톤(21)과 소정의 거리가 이격되어 제2쳄버(33)가 형성되고 그 내부에는 오일이 삽입되며 역시 슬라이드 가능한 구조로 이루어진다.

그리고 상기 제2피스톤(23)은 그 가운데 부분에 로드(41)가 고정되어 가속페달 케이블(3)과 연결되는 구조를 이루고 있다.

상기 제3피스톤(25)은 제2피스톤(23)에서 소정의 거리를 이격하여 실린더(19)내부에 설치되며 이 역시 슬라이드 가능한 구조로 이루어진다.

상기 제2피스톤(23)과 제3피스톤(25) 사이에 형성되는 제3쳄버(35)의 내부에도 오일이 채워지는 구조로 이루어진다.

그리고 제3피스톤(25)과 실린더(19)의 하단에는 제4쳄버(37)가 형성되어 그 내부에는 압축 공기 또는 가스가 채워져 밀폐되는 구조로 이루어진다.

상기 제3피스톤(25)은 그 중간부에 로드(43)가 형성되어 스로틀 밸브 보빈(7)과 연결되는 구조로 이루어진다.

상기 첵크 밸브(27)는 제2쳄버(33)와 제3쳄버(35)와 관로를 통하여 개재되며 제2쳄버(33)로 역류하지 않도록 설치된다.

상기 릴리이프 밸브(29) 역시 제2쳄버(33)와 제3쳄버(35)사이에 관로를 통하여 연결되는 구조를 가지며 제2쳄버(33)의 오일의 압력이 소정의 설정치 이상이 되는 경우에 제3쳄버(35)로 오일을 유출시킬 수 있는 구조로 이루어진다.

이와 같이 이루어지는 자동차용 급가속 방지장치는, 정상 주행시 가속페달을 서서히 밟게 되면, 제3도에 도시하고 있는 바와 같이, 케이블(3)이 당겨지게 되고 제2피스톤(23)이 서서히 당겨지게 된다.

그러면 제1피스톤(21)는 제2쳄버(33)내의 오일에 의하여 이를 지지하고 있던 압축 탄성부재(39)의 탄성력을 극복하고 화살표 방향으로 밀리게 된다.

한편, 제3피스톤(25)은 제2피스톤(23)이 당겨지게 되면서 순간적으로 제3쳄버(35)의 압력이 하강하여 역시 당겨지게 된다.

따라서, 상기 제3피스톤(25)과 연결되는 케이블(5)이 당겨지게 되고 스로틀 밸브 보빈(7)이 회동하여 스로틀 밸브(11)를 오픈하게 된다.

그러면 에어 클리너(13)를 통하여 외부 공기가 인입되고, 인입된 외부 공기는 서지탱크(15)를 거쳐 엔진(17)의 연소실로 들어가게 되는 것이다.

따라서 엔진의 정상적인 가속이 이루어진다.

상기와 같이 가속페달을 서서히 밟으면 차량의 정상적인 주행이 이루어지는 것이다.

이때 가속페달의 밟고 있는 상태를 해제하게 되면 압축 탄성부재(39)의 탄성력에 의하여 제1피스톤(21)을 밀게 되고 제2쳄버(33)의 압력에 의하여 제2피스톤(23)역시 원위치 되며, 제2피스톤(23)이 제3쳄버(35)의 오일을 밀게되어 제3피스톤(25) 역시 원위치 되는 것이다.

그리고 운전자의 조작 미숙으로 급정지시에 브레이크 페달을 밟지 않고 가속페달을 밟게 되는 경우에는, 제4도에 도시하고 있는 바와 같이, 가속페달(1)의 케이블(3)이 급격하게 당겨지게 된다.

따라서 케이블(3)과 연결되어 있는 제2피스톤(23)이 급격하게 화살표 방향으로 이동한다.

이때 릴리이프 밸브(29)의 소정의 설정치 압력을 넘게 되고 따라서 제2쳄버(33)의 압력은 순간적으로 릴리이프 밸브(29)를 통하여 제3쳄버(35)로 이동된다.

따라서 제3피스톤(25)은 제3쳄버(35)내의 압력이 동일하게 작용하여 변위가 변하지 않게 되어 본래의 위치에 정지하는 상태로 된다.

그러므로 스로틀 밸브 보빈(7)은 회동하지 않게 되어 급가속이 이루어지지 않는다.

그리고 제3쳄버(35)의 오일은 첵크 밸브(27)를 통하여 제2쳄버(33)로 원위치 하게 된다.

[고안의 효과]

상기 본 고안의 자동차용 급가속 방지장치는, 가속페달과 스로틀 밸브 보빈 사이에 급가속 방지장치를 제공하여, 급제동시에 실수로 가속페달을 밟을 경우에 차량의 충돌을 방지하여 승차자의 안전을 도모할 수 있다.

Claims (1)

1. 가속페달(1)과 스로틀 밸브 보빈(7)사이의 케이블(3)(5)에 설치되며 내부에 공간이 형성되는 실린더(19)와, 상기 실린더(19) 내부의 상단에 설치되어 제1쳄버(31)를 형성하며 그 내부에는 압축 탄성부재(39)가 개재되고 실린더내(19)를 슬라이드 이동이 가능하게 설치되는 제1피스톤(21)과, 상기 제1피스톤(21)과 소정의 거리를 이격하여 제2쳄버(33)를 형성하고 그내부에는 오일이 삽입되며 가속페달(1)측의 케이블(3)과 연결되는 제2피스톤(23)과, 상기 제2피스톤(23)과 소정의 거리를 이격하여 제3쳄버(35)를 형성하고 그 내부에 오일이 삽입되며 스로틀 밸브 보빈(7)과 케이블(5)로 연결되는 제3피스톤(25)과, 상기 제3피스톤(25)과 실린더(19) 저면 사이에 제4쳄버(37)를 형성하고 그내부가 밀폐 공간으로 이루어지며 ; 제2쳄버(33)와 제3쳄버(35)가 관로로 연결되며 이 관로에 제3쳄버(35)측으로 역류하지 않도록 개재되는 첵크 밸브(27)와 ; 상기 제2쳄버(33)와 제3쳄버(35)가 관로로 연결되며 제2쳄버(33)의 설정압이 초과하게 되면 제3쳄버(35)로 오일을 이동시키는 릴리이프 밸브(29)를 포함하는 자동차용 급가속 방지장치.