JP3225866U

JP3225866U - 自動車の走行制御装置

Info

Publication number: JP3225866U
Application number: JP2020000286U
Authority: JP
Inventors: 將平野
Original assignee: 近江度量衡株式会社
Priority date: 2020-01-30
Filing date: 2020-01-30
Publication date: 2020-04-09
Anticipated expiration: 2029-07-10

Abstract

【課題】足に異常が発生しても、自由になる手で操作することにより、徐々に、かつ、確実に自動車を停止させることができる自動車の走行制御装置を提供すること。【解決手段】ハンドルに停止スイッチ５が設けられ、停止スイッチ５を操作することにより、走行用動力源から走行駆動装置へ供給される動力が遮断されて自動車が停車する。走行用動力源がオイルタンク１であり、走行駆動装置がオイル・エンジン２であり、オイルタンク１とオイル・エンジン２とを接続する油路３に、停止スイッチ５を操作することにより閉じる常開の電磁弁４が設けられる。【選択図】図１

Description

本考案は、手動で操作することにより、自動車を緩やかに停車させることができる自動車の走行制御装置に関する。

近年、高齢者による交通事故が社会問題となっている。これは、アクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違いに起因することが多いといわれている。
高齢者は、アクセルペダルに足を載せているときに、予兆もなく、足の筋肉が硬直したり、腿から足先にかけて痛んだりすることがあり、このような症状が発症すると、頭ではわかっていても、アクセルペダルから足を外せなくなってしまう。
ブレーキペダルと間違えてアクセルペダルを強く踏み込んだときに、ブレーキが作動して自動車を停車させる安全装置も開発されている。しかし、このような安全装置では、足が硬直した場合に、アクセルペダルを強く踏み込むのではないため、自動車を停車させることはできない。

従来、ハンドルに取り付けられたスイッチを操作することにより、自動車を停止させる装置が提案されている（特許文献１及び特許文献２参照）。
これら従来の装置は、スイッチを手動操作して自動車を停止させるので、ブレーキペダルとアクセルペダルの踏み間違いによる暴走を避けることが可能であり、足が硬直した場合にも、自由に動かせる手を用いて自動車を停止させることができるという利点がある。

実開昭６２−６０６６号公報特開平１１-３２１５８号公報

しかし、上記特許文献１及び特許文献２に記載された自動車の停止装置は、スイッチを操作すると自動車が急停車し、他者に被害を与える事態は回避できるとしても、運転者あるいは同乗者は大きな怪我をする恐れがある。
本考案が解決しようとする課題は、足に異常が発生しても、自由になる手で操作することにより、徐々に、かつ、確実に自動車を停止させることができる自動車の走行制御装置を提供することにある。

本考案の自動車の走行制御装置は、上記課題を解決するために、ハンドルに停止スイッチが設けられ、該停止スイッチを操作することにより、走行用動力源から走行駆動装置へ供給される動力が遮断されて、自動車が停車することを特徴とする構成を有する。

前記走行用動力源がオイルタンクであり、前記走行駆動装置がオイル・エンジンであり、前記オイルタンクと前記オイル・エンジンとを接続する油路に、前記停止スイッチを操作することにより閉じる常開の電磁弁が設けられることがある。

前記走行用動力源が蓄電池であり、前記走行駆動装置がモータであり、前記蓄電池と前記モータとを接続する電路に、前記停止スイッチを操作することにより開く常閉スイッチが設けられてもよい。

本考案によれば、足が硬直してブレーキペダルを操作できないときも、自由になる手を用いてハンドルに設けた停止スイッチを操作することにより、確実に自動車を停止させることができる。
また、走行駆動装置に供給される動力を遮断して自動車を徐々に停止させるので、運転者や同乗者が急停車の衝撃で大きな怪我をする心配もない。

本考案の実施形態を示す自動車の走行制御装置のブロック図である。本考案の実施形態に係るハンドルの正面図である。本考案の実施形態に係る電磁弁の断面図であり、（ア）は開状態、（イ）は閉状態を示す。

以下、本考案の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、実施形態を示す自動車の走行制御装置のブロック図、図２は、実施形態に係るハンドルの正面図、図３は、実施形態に係る電磁弁の断面図である。

本実施形態において、自動車は、油を走行用動力とするガソリン・エンジン車、ディーゼル・エンジン車等のオイル・エンジン車である。
自動車には、図１に示すように、走行用動力源となるオイルタンク１、及び、走行駆動装置であるオイル・エンジン２が搭載される。オイルタンク１とオイル・エンジン２とは油路３で接続され、オイルタンク１からオイル・エンジン２へ油路３を介して油が供給される。
図示しないが、オイルタンク１には車外に開口する油供給口が形成され、オイル・エンジン２はクラッチ、変速機等を介して車軸に接続されている。
以上の構造は、一般的な自動車と変わるところはない。

油路３には常開の電磁弁４が設けられる。電磁弁４は停止スイッチ５を操作することにより閉じる。
停止スイッチ５は、図２に示すように、ハンドル６の正面において、クラクション等の他機器を操作する際に邪魔にならない位置に設置され、押しボタン式等の手動で簡単に操作でき、しかも、誤操作しにくい形態としてある。

電磁弁４は、図３に示すように、油路３の一部となる弁ケース７を有し、弁ケース７のオイルタンク１側の一端にインポート８が形成され、オイル・エンジン２側の他端にアウトポート９が形成される。インポート８とアウトポート９の間には油路３を横断する隔壁１０が設けられ、隔壁１０に流路孔１１が形成されている。
また、電磁弁４のソレノイド部１４には、先端が流路孔１１に接離する可動コア１２が設置され、可動コア１２の先端には流路孔１１を開閉する弁体１３が取り付けられている。可動コア１２は、先端の弁体１３が流路孔１１から遠ざかるよう付勢されている。

そして、常態では、図３の（ア）に示すように、可動コア１２が後退して流路孔１１が開放されており、オイルタンク１からオイル・エンジン２へ油路３を通して油が供給され、自動車は通常運転できるようになっている。
この状態で、ハンドル６に設けられた停止スイッチ５を手動で押圧操作すると、電磁弁４のソレノイド部１４に通電され、図３の（イ）に示すように、可動コア１２が付勢力に抗して前進し、その先端が流路孔１１に接近する。この結果、流路孔１１が弁体１３で閉鎖され、オイルタンク１からオイル・エンジン２へ供給される油が遮断される。
すると、オイル・エンジン２は燃焼を継続することができず、自動車は２秒〜５秒後に徐々に停止する。
エンジンキーあるいはリモートコントローラによってオイル・エンジン２の停止操作を行うか、停止スイッチ５を再度押圧操作すると、電磁弁４が消磁されて開き、オイルタンク１からオイル・エンジン２への油の供給を再開できる。

本考案は、上記実施形態に限定されない。
例えば、電磁弁の構造は、常開で、停止スイッチの操作により閉じるものであれば、図示したものに限定されない。

電動自動車の走行制御装置の場合は、走行用動力源は蓄電池であり、走行駆動装置はモータである。蓄電池とモータとを接続する電路には常閉スイッチが設けられ、常態では蓄電池からモータへ走行用動力となる電気が供給される。
そして、ハンドルに設置された停止スイッチを押圧操作することにより、電路に設けられた常閉スイッチが開いて、蓄電池からモータへ供給される電気が遮断され、自動車が徐々に停止する。
常閉スイッチは、モータを停止操作するか、あるいは、停止スイッチを再度押圧操作することにより閉じる。

また、通常走行時に停止スイッチを操作した場合、走行駆動装置への動力の供給を遮断するのと同時に、ブレーキ作動装置へ信号を送り、徐々にブレーキをかけるようにすることもできる。

１オイルタンク（走行用動力源）
２オイル・エンジン（走行駆動装置）
３油路
４電磁弁
５停止スイッチ
６ハンドル
７弁ケース
８インポート
９アウトポート
１０隔壁
１１流路孔
１２可動コア
１３弁体
１４ソレノイド部

Claims

ハンドルに停止スイッチが設けられ、該停止スイッチを操作することにより、走行用動力源から走行駆動装置へ供給される動力が遮断されて、自動車が停車することを特徴とする自動車の走行制御装置。
前記走行用動力源がオイルタンクであり、前記走行駆動装置がオイル・エンジンであり、前記オイルタンクと前記オイル・エンジンとを接続する油路に、前記停止スイッチを操作することにより閉じる常開の電磁弁が設けられたことを特徴とする請求項１に記載された自動車の走行制御装置。
前記走行用動力源が蓄電池であり、前記走行駆動装置がモータであり、前記蓄電池と前記モータとを接続する電路に、前記停止スイッチを操作することにより開く常閉スイッチが設けられたことを特徴とする請求項１に記載された自動車の走行制御装置。