JPH034627Y2 - - Google Patents

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JPH034627Y2
JPH034627Y2 JP19263785U JP19263785U JPH034627Y2 JP H034627 Y2 JPH034627 Y2 JP H034627Y2 JP 19263785 U JP19263785 U JP 19263785U JP 19263785 U JP19263785 U JP 19263785U JP H034627 Y2 JPH034627 Y2 JP H034627Y2
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JP
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movable valve
valve
axial direction
outside
cap
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JP19263785U
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Description

【考案の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本考案は自動二輪車その他のフユーエルタンク
注入口に装着するキヤツプに関するものである。
(従来の技術) エンジンの作動中或いは停止中に、タンク内に
生じる負圧や正圧を解消する自然通気機構(ブリ
ーザー)は公知であり、さらに必要により、その
通気機構を密閉して燃料の漏洩を防ぐために通気
機構の作動をオン、オフ切換できるようにしたも
のがある(実公昭60−3097号)。例えばオフロー
ド用オートバイのように現地まで運搬する場合等
に必要になる。そのものではエンジン停止時にタ
ンクを完全密閉状態におくため内圧の変化がさほ
どでなければ、その後キヤツプを開くとき過度の
正圧状態にあつてもせいぜい口金部に付着したガ
ソリンが飛ばされる程度ですむが、甚だしいとき
はタンクを変形させることがあり、また密閉にし
たのち低温になつたときはタンクを凹ませること
がある。
(技術的課題) そこで本考案は前記の問題を解決するものでそ
の目的は、ブリーザー機能をオン・オフさせるこ
とができる構造のキヤツプにあつて、走行中等に
おいてはオン状態とすることによりタンク内圧の
調整が行なえるようにするとともに、運送中等不
使用状態ではオフ状態とし、なおかつオフ状態で
もタンク内圧が設定値を超える正負の過圧状態と
なつたときはこれを調整することができるように
したフユーエルタンク用キヤツプを提供すること
にある。
(技術的手段) 前記課題は、フユーエルタンク注入口を閉塞す
るために該注入口の軸方向外方から装着される着
脱可能なキヤツプであつて、前記注入口への着脱
のために手で掴むことができる部分を有するキヤ
ツプ本体9と、該本体9に一体的に設けられ、軸
方向内方へ突出した有底の筒状部8を有し、その
底部に内外を通じる孔12が形成された弁保持体
7と、前記筒状部8の内側に外方から挿入され、
筒状部8の内方かつ半径方向内方へ突出形成され
た段部6に外方から接する突部5を有し、軸方向
内方の面に前記孔12を囲む大きさを有しその周
囲に接離して通気を開閉可能な筒縁部3が突設さ
れ、タンク内の正圧化により軸方向外方へ移動し
開弁可能な可動弁2と、該可動弁2の筒縁部3で
囲まれた面に設けられ、タンク内の負圧により開
弁可能なチエツク弁1と、前記可動弁外方のキヤ
ツプ本体9に、前記軸回りに回動可能に軸部29
で軸支された、外部操作可能かつ軸方向移動可能
な摘み11と、前記軸部29と可動弁2との間に
設けられ、可動弁2を閉方向へ加圧するばね14
と、前記軸部29に作用して摘み11を軸方向内
方へ加圧する弾性部材18及び前記筒状部8の軸
方向外方に位置する口部周縁に設けられ、前記軸
部29に固定された係合片10と係合して前記弾
性部材18の加圧下に係合片10の位置を決め、
前記可動弁突部5が段部6の凹溝15にあるとき
正圧により可動弁2がばね14に抗して上昇する
のを許す第1カム面16並びに可動弁突部5が段
部6にのつた位置で切欠4と同高となり、可動弁
2を固定する第2カム面17とを設けて成る構成
により解決される。
(考案の作用) キヤツプ本体9に組込んだ弁保持体7の筒状部
8には可動弁2が遊嵌されており、この可動弁2
は、摘み11により外部からオンオフ操作される
係合片10と切欠4で係合しかつ外部操作される
が、保持体筒状部8の口縁には第1及び第2カム
面16,17が形成してあり、第1カム面16に
係合片10及び切欠4があるときは(第1図の状
態)、可動弁2が正圧により上昇するのを許すの
で、内圧が設定値以上になれば可動弁下面の筒縁
部3を弁座13から離し得ることとなり、かつま
た設定値以下の負圧となればチエツク弁1が作動
する。この状態で可動弁2の上昇し得る範囲は、
切欠4の下辺が第1カム面16上の係合片10に
達するまでの寸法dであり(第3図鎖線左側)、
正圧に対する作動値は可動弁2を押圧したばね1
4の強さにより、また負圧に対してはチエツク弁
1の弾力性により夫々設定することができる。こ
の状態が所謂オフの作動状態で、摘み11は第4
図に例示の位置におかれる。
摘み11を実施例において右に回すとオンの位
置に変わり、その際係合片10は第2カム面17
に来るが、可動弁2は突部5が段部6の凹溝15
から脱して切欠4の下辺は第2カム面17と同高
となるので(第3図鎖線右側)、可動弁下面の筒
縁部3は弁座13から離され、したがつてタンク
内は外圧と通じるので、均衡化が図られる。これ
が所謂オンの作動状態である。
(考案の効果) したがつて本考案によれば、運搬中は摘み11
の操作によりオフの状態とするので、タンク内の
ガソリンが揺動し、孔12まで達しても、可動弁
2がその筒縁部3で弁座13を閉じているから燃
料を遮断し外部へ洩らすことがない、と同時に、
タンク内圧が設定値以上に過大(正)になつた場
合は可動弁2がばね14に抗して軸方向外方へ移
動し、筒縁部3が弁座13から離れて内圧の放出
が行なわれ、他方設定値を越える負圧になつたと
きはチエツク弁2が弾性変形し、外圧が導入され
る。したがつて、タンク内圧は設定値以上に過
大、過少の状態に陥ることがないから破裂や、変
形も起らない。故に安全であり、オフ状態である
にも拘らずブリーズ機能を発揮するので、運送中
等不使用状態ではこの状態にしておけば良く、取
扱いが著しく雄容易である。走行中等においては
オン状態にするので、タンク内に常に適正圧力が
保証され、燃料ポンプに抵抗を及ぼさないから出
力低下を生じることがない。
(実施例) 以下図示の実施例により説明すると、キヤツプ
本体9は手で掴むことができるキヤツプアウター
19とその内側に組合わされるキヤツプインナー
20とから成り、フユーエルタンク注入口へ軸方
向外方から装着される。前記アウター、インナー
両部材19,20間には、可動片2を摺動可能に
保持した弁保持体7が組付けられている。弁保持
体7は中央に凹部8を有する筒状で、筒状部8は
途中の段部6を境に軸方向内方は小形となつてお
り、可動弁2も軸方向外方が大形、内方を小形と
して、その境界外側に弁保持体7の段部6と接す
る突部5を一対内向きに突設している。段部6に
はその突部5が入る凹溝15が一対形成してあ
り、突部5と凹溝15の係合時が後述するオン状
態である。
可動弁2は底部の中心にゴムその他の弾力材よ
り成るチエツク弁1の取付孔21を有し、チエツ
ク弁1は凹円盤状の弁片22の中心上部に、取付
孔21と嵌合する頸部23を有する軸部24を備
え(第2図)、弁片22で取付孔21とその周囲
に形成された複数の通気小孔25を常時閉塞する
構成である。軸方向内面の筒縁部3は、チエツク
弁1を囲繞する円筒形に形成され、その下端縁で
保持体底面の孔12を囲むゴム等より成る弁座1
3に接する。外方大形部には一対の切欠4が対設
してあり、その位置の内方に突設したのが突部5
である。
弁保持体7の凹部口縁には第1カム面16と、
第2カム面17、両カム面を隔てる台形凸部26
及び係合片10の回動を止める停止壁27が各一
対ずつ対設され、2つのカム面の段部6からの高
さは同じとしている。そのため突部5が凹溝15
にあるときは切欠4の下辺と第1カム面は可動弁
2の上昇に必要な間隔dのみ離れているが(第3
図参照)、凹溝15より脱して段部6にのる第2
カム面17では切欠下辺と同高となり、可動弁2
は外方へ移動できないように設定している。実施
例では突部5の高さは両カム面16,17と台形
突部26の差に略等しい。
切欠4に係合する係合片10は中心に角孔28
を有し、それに嵌合する軸部29を有するオンオ
フ操作用の摘み11に一体的に固定され、かつ係
合片10の内面と可動片底面間に縮設されたばね
14により可動片2を弁座13に対して押圧する
ばね受けの機能も果す。また、摘み11は係合片
10とキヤツプアウター19間に縮設されたばね
即ち弾性部材18によりがたを吸収され、かつそ
の弾力は切欠4及びカム面16,17に係合片1
0を弾接させている。30はキヤツプアウター1
9の外面に設けた、オンオフ位置を示す記号、3
1はキヤツプインナー20と保持体鍔部32との
間のパツキングである。
また、33はキヤツプインナー20の内筒部、
34はその内部に取付けたセパレータ、35はセ
パレータと前記保持体7の間をシールするOリン
グ等のシール部材、36はセパレータ底部の隔
板、37はその中心孔、38は孔周囲の軸方向内
側に設けた円形突条、39は樹脂フイルム、シー
ト類より成る弁、40は中心孔を有するバルブホ
ルダーで、弁39を円形リブ41にて可動的に支
持しており、隔板36に溶着されている。42は
ばね、43はばね受けで、タンク注入口部分に係
合し、パツキング44に注入口縁を圧接させる。
45はパツキングストツパー、46は内筒部33
の透孔であり、各部必要箇所には小孔を設け、通
気を図つている。以上の構成において、キヤツプ
内部は筒縁部3が弁座13に弾接することにより
液密的にシールされた状態となるが、オン状態で
はその液密状態が得られないこととなる。しかし
液体に対しては、透孔46、中心孔37、孔12
及び弁39を通過しなければならないから殆んど
漏洩することはない。
【図面の簡単な説明】
図面は本考案に係るフユーエルタンク用キヤツ
プの1実施例を示すもので第1図は縦断面図、第
2図は要部分解斜視図、第3図はカム部の展開
図、第4図は平面図、第5図はオン状態の要部断
面図である。 1……チエツク弁、2……可動弁、3……筒縁
部、4……切欠、5……突部、6……段部、7…
…弁保持体、8……筒状部、9……キヤツプ本
体、10……係合片、11……摘み、12……
孔、13……弁座、14,18……ばね、15…
…凹溝、16……第1カム面、17……第2カム
面。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 フユーエルタンク注入口を閉塞するために該注
    入口の軸方向外方から装着される着脱可能なキヤ
    ツプであつて、前記注入口への着脱のために手で
    掴むことができる部分を有するキヤツプ本体9
    と、該本体9に一体的に設けられ、軸方向内方へ
    突出した有底の筒状部8を有し、その底部に内外
    を通じる孔12が形成された弁保持体7と、 前記筒状部8の内側に外方から挿入され、筒状
    部8の内方かつ半径方向内方へ突出形成された段
    部6に外方から接する突部5を有し、軸方向内方
    の面に前記孔12を囲む大きさを有しその周囲に
    接離して通気を開閉可能な筒縁部3が突設され、
    タンク内の正圧化により軸方向外方へ移動し開弁
    可能な可動弁2と、 該可動弁2の筒縁部3で囲まれた面に設けら
    れ、タンク内の負圧により開弁可能なチエツク弁
    1と、 前記可動弁外方のキヤツプ本体9に、前記軸回
    りに回動可能に軸部29で軸支された、外部操作
    可能かつ軸方向移動可能な摘み11と、 前記軸部29と可動弁2との間に設けられ、可
    動弁2を閉方向へ加圧するばね14と、 前記軸部29に作用して摘み11を軸方向内方
    へ加圧する弾性部材18及び前記筒状部8の軸方
    向外方に位置する口部周縁に設けられ、前記軸部
    29に固定された係合片10と係合して前記弾性
    部材18の加圧下に係合片10の位置を決め、前
    記可動弁突部5が段部6の凹溝15にあるとき正
    圧により可動弁2がばね14に抗して上昇するの
    を許す第1カム面16並びに可動弁突部5が段部
    6にのつた位置で切欠4と同高となり、可動弁2
    を固定する第2カム面17とを設けて成るフユー
    エルタンク用キヤツプ。
JP19263785U 1985-12-14 1985-12-14 Expired JPH034627Y2 (ja)

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JP19263785U JPH034627Y2 (ja) 1985-12-14 1985-12-14

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JP19263785U JPH034627Y2 (ja) 1985-12-14 1985-12-14

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JPS6299487U JPS6299487U (ja) 1987-06-24
JPH034627Y2 true JPH034627Y2 (ja) 1991-02-06

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ID=31147906

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008013170A (ja) * 2006-06-30 2008-01-24 Harley-Davidson Motor Co Group Inc 同一面取付されたバルブ付きフューエルキャップ

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008013170A (ja) * 2006-06-30 2008-01-24 Harley-Davidson Motor Co Group Inc 同一面取付されたバルブ付きフューエルキャップ

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JPS6299487U (ja) 1987-06-24

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