JP2002020774A - ディーゼルエンジン用潤滑油組成物 - Google Patents
ディーゼルエンジン用潤滑油組成物Info
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- JP2002020774A JP2002020774A JP2000204944A JP2000204944A JP2002020774A JP 2002020774 A JP2002020774 A JP 2002020774A JP 2000204944 A JP2000204944 A JP 2000204944A JP 2000204944 A JP2000204944 A JP 2000204944A JP 2002020774 A JP2002020774 A JP 2002020774A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 排出ガス中のＳＯＦ、ＰＭを低減することの
できるディーゼルエンジン用潤滑油を提供すること。 【解決手段】 潤滑油基油として、炭素数５〜２４の酸
と炭素数５〜２４のアルコールから得られるモノエステ
ル化合物または炭素数５〜２４の酸と炭素数５〜２４の
２価アルコールから得られるポリオールエステル化合物
を２０重量％以上含むものを用いることにより、上記の
課題を解決できる。
できるディーゼルエンジン用潤滑油を提供すること。 【解決手段】 潤滑油基油として、炭素数５〜２４の酸
と炭素数５〜２４のアルコールから得られるモノエステ
ル化合物または炭素数５〜２４の酸と炭素数５〜２４の
２価アルコールから得られるポリオールエステル化合物
を２０重量％以上含むものを用いることにより、上記の
課題を解決できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はディーゼルエンジン
用潤滑油組成物に関する。特には排出ガス中の粒子状物
質（ＰＭ）を抑制したディーゼルエンジン用潤滑油組成
物に関する。
用潤滑油組成物に関する。特には排出ガス中の粒子状物
質（ＰＭ）を抑制したディーゼルエンジン用潤滑油組成
物に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、環境保護の見地からエンジンの排
出ガス中の汚染物質を低減することが世界的に重要な課
題となって来ている。特に、ディーゼルエンジンにおい
ては、排出ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）、炭化水素
（ＨＣ）、一酸化炭素（ＣＯ）などとともに、いわゆる
粒子状物質（Particulate Matter，以下ＰＭ）の低減が
重要な問題である。このような問題に対して、例えば燃
料噴射系や燃焼室の改良、部品や材料の改良などを始め
とするエンジン技術の改良や、ＰＭをフィルターなどで
除去する方法が検討されている。
出ガス中の汚染物質を低減することが世界的に重要な課
題となって来ている。特に、ディーゼルエンジンにおい
ては、排出ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）、炭化水素
（ＨＣ）、一酸化炭素（ＣＯ）などとともに、いわゆる
粒子状物質（Particulate Matter，以下ＰＭ）の低減が
重要な問題である。このような問題に対して、例えば燃
料噴射系や燃焼室の改良、部品や材料の改良などを始め
とするエンジン技術の改良や、ＰＭをフィルターなどで
除去する方法が検討されている。
【０００３】しかし、ＰＭの低減に関しては、上記のよ
うな方法に加えて、燃料油の品質改良も行われている
が、それだけでは対応が困難になりつつあり、潤滑油
（ディーゼルエンジン油）の面からの改良も要求されて
いる。例えば、特開平４−１２９３号は、鉱油または合
成油からなる基油にチオホスホン酸ヒドロキシエチルエ
ステル及び／又はポリアルケニルコハク酸エステルを
０．５〜５．０重量％添加したディーゼルエンジン用潤
滑油組成物を記載することにより、フィルタにおける燃
焼残渣の捕捉効率を向上させることを記載している。
うな方法に加えて、燃料油の品質改良も行われている
が、それだけでは対応が困難になりつつあり、潤滑油
（ディーゼルエンジン油）の面からの改良も要求されて
いる。例えば、特開平４−１２９３号は、鉱油または合
成油からなる基油にチオホスホン酸ヒドロキシエチルエ
ステル及び／又はポリアルケニルコハク酸エステルを
０．５〜５．０重量％添加したディーゼルエンジン用潤
滑油組成物を記載することにより、フィルタにおける燃
焼残渣の捕捉効率を向上させることを記載している。
【０００４】ところで、ＰＭは、ＳＯＦと呼ばれる未燃
の燃料成分及び未燃の潤滑油成分、そしてＩＮＳＯＦと
呼ばれるススと硫黄化合物から構成される。このうち、
エンジン油の寄与する部分は主にＳＯＦ中の未燃の潤滑
油成分である。そして、ＰＭを低減させるためのオイル
性状としては、（１）高粘度指数であること、（２）蒸
発しにくいこと、（３）燃焼しやすいことが望ましいこ
とが報告されている。（岸、他：「自動車技術」第４８
巻第５号、ｐ１３〜１７、１９９４）
の燃料成分及び未燃の潤滑油成分、そしてＩＮＳＯＦと
呼ばれるススと硫黄化合物から構成される。このうち、
エンジン油の寄与する部分は主にＳＯＦ中の未燃の潤滑
油成分である。そして、ＰＭを低減させるためのオイル
性状としては、（１）高粘度指数であること、（２）蒸
発しにくいこと、（３）燃焼しやすいことが望ましいこ
とが報告されている。（岸、他：「自動車技術」第４８
巻第５号、ｐ１３〜１７、１９９４）
【０００５】しかし、このような条件を十分に満足する
ディーゼルエンジン油は必ずしも得られてはいなかっ
た。
ディーゼルエンジン油は必ずしも得られてはいなかっ
た。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、排出
ガス中のＳＯＦ、ＰＭを低減することのできるディーゼ
ルエンジン用潤滑油を提供することである。
ガス中のＳＯＦ、ＰＭを低減することのできるディーゼ
ルエンジン用潤滑油を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記の課
題を解決するため鋭意研究を行った結果、特定のエステ
ル化合物を基油とすることにより課題を解決できること
を見出した。
題を解決するため鋭意研究を行った結果、特定のエステ
ル化合物を基油とすることにより課題を解決できること
を見出した。
【０００８】この知見に基づいて、本発明は、１．潤滑
油基油として、炭素数５〜２４の酸と炭素数５〜２４の
アルコールから得られるモノエステル化合物または炭素
数５〜２４の酸と炭素数５〜２４の２価アルコールから
得られるポリオールエステル化合物を２０重量％以上含
むものを用いたことを特徴とするディーゼルエンジン用
潤滑油組成物
油基油として、炭素数５〜２４の酸と炭素数５〜２４の
アルコールから得られるモノエステル化合物または炭素
数５〜２４の酸と炭素数５〜２４の２価アルコールから
得られるポリオールエステル化合物を２０重量％以上含
むものを用いたことを特徴とするディーゼルエンジン用
潤滑油組成物
【０００９】２．モノエステル化合物またはネオペンチ
ルポリオールエステル化合物が、１００℃動粘度：３．
０〜２５．０ｍｍ２／ｓ、Noack蒸発性：１０ｍａｓｓ
％以下であることを特徴とする上記１に記載のディーゼ
ルエンジン用潤滑油組成物
ルポリオールエステル化合物が、１００℃動粘度：３．
０〜２５．０ｍｍ２／ｓ、Noack蒸発性：１０ｍａｓｓ
％以下であることを特徴とする上記１に記載のディーゼ
ルエンジン用潤滑油組成物
【００１０】３．金属系清浄剤、無灰型分散剤、摩耗防
止剤、酸化防止剤、流動点降下剤、粘度指数向上剤、消
泡剤、防錆剤、腐食防止剤、摩擦調整剤から選択された
１種以上の添加剤を配合したことを特徴とする上記１ま
たは２に記載のディーゼルエンジン用潤滑油組成物を提
供するものである。
止剤、酸化防止剤、流動点降下剤、粘度指数向上剤、消
泡剤、防錆剤、腐食防止剤、摩擦調整剤から選択された
１種以上の添加剤を配合したことを特徴とする上記１ま
たは２に記載のディーゼルエンジン用潤滑油組成物を提
供するものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】（１）鉱油または合成油 本発明においてエステルと混合する基油は、潤滑油留分
の鉱油あるいは合成油であり、潤滑油組成物の大半を占
める基本成分として使用される基油は、どのような潤滑
油基油でも使用することができる。具体的には、鉱油と
しては、パラフィン系原油などの常圧蒸留残さを減圧蒸
留して得られる留分を、フルフラールなどによる溶剤抽
出、水素化精製、MEK/トルエンなどによる溶剤脱ろうな
どの処理方法によって処理することで得られる潤滑油基
油、前記減圧蒸留の残さを脱れきして得られる脱れき油
を前記の適宜な処理方法によって処理することで得られ
る潤滑油基油、スラックワックスなどを水素化異性化し
て得られる異性化油の適当な留分をMEK/トルエン溶剤脱
ろうして得られる高精製基油、及びこれらの混合物など
が使用できる。また合成油としては、α―オレフィンの
オリゴマー、アルキルベンゼン、ポリオキシアルキレン
グリコール、及びこれらの混合物などが挙げられる。
の鉱油あるいは合成油であり、潤滑油組成物の大半を占
める基本成分として使用される基油は、どのような潤滑
油基油でも使用することができる。具体的には、鉱油と
しては、パラフィン系原油などの常圧蒸留残さを減圧蒸
留して得られる留分を、フルフラールなどによる溶剤抽
出、水素化精製、MEK/トルエンなどによる溶剤脱ろうな
どの処理方法によって処理することで得られる潤滑油基
油、前記減圧蒸留の残さを脱れきして得られる脱れき油
を前記の適宜な処理方法によって処理することで得られ
る潤滑油基油、スラックワックスなどを水素化異性化し
て得られる異性化油の適当な留分をMEK/トルエン溶剤脱
ろうして得られる高精製基油、及びこれらの混合物など
が使用できる。また合成油としては、α―オレフィンの
オリゴマー、アルキルベンゼン、ポリオキシアルキレン
グリコール、及びこれらの混合物などが挙げられる。
【００１２】（２）モノエステル 本発明におけるモノエステルとしては、炭素数５〜２４
の酸と炭素数５〜２４のアルコールから得られるモノエ
ステル化合物を使用することができる。炭素数が５より
も小さいと加水分解し易くなり、また潤滑油添加剤の溶
解性が劣り、炭素数が２４よりも大きいと流動性が悪く
なるため好ましくない。具体的には、酸の例としては、
ペンタン酸、イソペンタン酸、ヘキサン酸、ヘプタン
酸、イソヘプタン酸、オクタン酸、２−エチルへキサン
酸、ノナン酸、３，５，５―トリメチルヘキサン酸、デ
カン酸、ウンデカン酸、ラウリン酸、ミリスチン酸、パ
ルミチン酸、パルミトオレイン酸、ステアリン酸、イソ
ステアリン酸、オレイン酸、リノール酸、リノレイン
酸、アラキジン酸、ベヘン酸、リグノセリン酸などを挙
げることができる。アルコールの例としては、ペンタノ
ール、ヘキサノール、ヘプタノール、オクタノール、ノ
ナノール、デカノール、ウンデカノール、ドデカノー
ル、テトラデカノール、ヘキサデカノール、ステアリル
アルコール、オレイルアルコール、イコサノール、ドコ
サノール、テトラコサノールなどの直鎖アルコール、イ
ソペンタノール、イソヘプタノール、２−エチルヘキサ
ノール、３，５，５―トリメチルヘキサノール、２−オ
クチルドデカノールなどの分岐をもつアルコールなどを
挙げることができる。
の酸と炭素数５〜２４のアルコールから得られるモノエ
ステル化合物を使用することができる。炭素数が５より
も小さいと加水分解し易くなり、また潤滑油添加剤の溶
解性が劣り、炭素数が２４よりも大きいと流動性が悪く
なるため好ましくない。具体的には、酸の例としては、
ペンタン酸、イソペンタン酸、ヘキサン酸、ヘプタン
酸、イソヘプタン酸、オクタン酸、２−エチルへキサン
酸、ノナン酸、３，５，５―トリメチルヘキサン酸、デ
カン酸、ウンデカン酸、ラウリン酸、ミリスチン酸、パ
ルミチン酸、パルミトオレイン酸、ステアリン酸、イソ
ステアリン酸、オレイン酸、リノール酸、リノレイン
酸、アラキジン酸、ベヘン酸、リグノセリン酸などを挙
げることができる。アルコールの例としては、ペンタノ
ール、ヘキサノール、ヘプタノール、オクタノール、ノ
ナノール、デカノール、ウンデカノール、ドデカノー
ル、テトラデカノール、ヘキサデカノール、ステアリル
アルコール、オレイルアルコール、イコサノール、ドコ
サノール、テトラコサノールなどの直鎖アルコール、イ
ソペンタノール、イソヘプタノール、２−エチルヘキサ
ノール、３，５，５―トリメチルヘキサノール、２−オ
クチルドデカノールなどの分岐をもつアルコールなどを
挙げることができる。
【００１３】これらのモノエステルは、以下のような物
性値を有するものが使用できる。100℃の動粘度が3.0〜
25.0mm２/s、好ましくは5.0〜15.0mm２/s。モノエステ
ルの動粘度が3.0mm２/sより低いと、ディーゼルエンジ
ン油に要求される粘度よりも低くなりすぎるため、粘度
の高い基材と併用するか、粘度指数向上剤を増量する必
要がある。前者は本発明のエステルの効果を低減するた
めに望ましくない。また後者は不経済であるばかりでな
く清浄性に悪影響を及ぼす懸念があるために望ましくな
い。一方、モノエステルの動粘度が16mm２/sより高い
と、ディーゼルエンジン油に要求される粘度よりも高く
なりすぎるため粘度の低い基材を併用する必要があり、
本発明のエステルの効果を低減させるために望ましくな
い。
性値を有するものが使用できる。100℃の動粘度が3.0〜
25.0mm２/s、好ましくは5.0〜15.0mm２/s。モノエステ
ルの動粘度が3.0mm２/sより低いと、ディーゼルエンジ
ン油に要求される粘度よりも低くなりすぎるため、粘度
の高い基材と併用するか、粘度指数向上剤を増量する必
要がある。前者は本発明のエステルの効果を低減するた
めに望ましくない。また後者は不経済であるばかりでな
く清浄性に悪影響を及ぼす懸念があるために望ましくな
い。一方、モノエステルの動粘度が16mm２/sより高い
と、ディーゼルエンジン油に要求される粘度よりも高く
なりすぎるため粘度の低い基材を併用する必要があり、
本発明のエステルの効果を低減させるために望ましくな
い。
【００１４】Noack蒸発性：10mass%以下、好ましくは6m
ass%以下 モノエステルのNoack蒸発性が10mass%を越えると、オイ
ルが蒸発し易くなり、オイル消費量が多くなり、その結
果PM排出量も増加するので望ましくない。
ass%以下 モノエステルのNoack蒸発性が10mass%を越えると、オイ
ルが蒸発し易くなり、オイル消費量が多くなり、その結
果PM排出量も増加するので望ましくない。
【００１５】酸素含有量：3〜20mass%、好ましくは3〜1
3mass% モノエステルの酸素含有量が低すぎると燃焼性が通常の
基油と変わらなくなり、PM低減効果が損なわれるので望
ましくない。酸素含有量が多すぎると極性が高くなるた
めに潤滑油添加剤の溶解性が劣るために望ましくない。
3mass% モノエステルの酸素含有量が低すぎると燃焼性が通常の
基油と変わらなくなり、PM低減効果が損なわれるので望
ましくない。酸素含有量が多すぎると極性が高くなるた
めに潤滑油添加剤の溶解性が劣るために望ましくない。
【００１６】（３）ポリオールエステル 本発明におけるポリオールエステル化合物としては、炭
素数５〜２４の酸と炭素数５〜２４の２価アルコールか
ら得られるポリオールエステル化合物を使用することが
できる。炭素数が５よりも小さいと加水分解し易くな
り、また潤滑油添加剤の溶解性が劣り、炭素数が２４よ
りも大きいと流動性が悪くなるため好ましくない。具体
的には、酸の例としては、ペンタン酸、イソペンタン
酸、ヘキサン酸、ヘプタン酸、イソヘプタン酸、オクタ
ン酸、２−エチルへキサン酸、ノナン酸、３，５，５―
トリメチルヘキサン酸、デカン酸、ウンデカン酸、ラウ
リン酸、ミリスチン酸、パルミチン酸、パルミトオレイ
ン酸、ステアリン酸、イソステアリン酸、オレイン酸、
リノール酸、リノレイン酸、アラキジン酸、ベヘン酸、
リグノセリン酸などを挙げることができる。アルコール
としては炭素数５〜２４の２価アルコールを使用すれば
よい。具体例としては、ネオペンチルグリコール、２，
２―ジエチル−１，３−プロパンジオール、２−ブチル
−２−エチル−１，３−プロパンジオール、３−メチル
−１．５−ペンタンジオール、２，２，４−トリメチル
−１，３−ペンタンジオール、２−エチル−１．３−ヘ
キサンジオール、２−メチル−１，３−プロパンジオー
ル、２−メチル−１，８−オクタンジオール、２−メチ
ル−１，２−プロパンジオール、３−メチル−１，２−
ブタンジオール、２−メチル−１，２−ブタンジオー
ル、２−メチル−２，３−ブタンジオール、２−メチル
−２，４−ブタンジオール、２，４−ジメチル−２，４
−ペンタンジオール、２，２−ジメチル−１，３−ブタ
ンジオール、２，２−ジメチル−１，３−ペンタンジオ
ール、２，５−ジメチル−２，５−ヘキサンジオール、
２，３−ジメチル−２，３−ブタンジオール、エチレン
グリコール、１，２−プロパンジオール、１，３−プロ
パンジオール、１，２−ブタンジオール、１，３−ブタ
ンジオール、１，４−ブタンジオール、１，６−ヘキサ
ンジオール、２，３−ブタンジオール、１，２−ペンタ
ンジオール、２，３−ペンタンジオールなどを挙げるこ
とができる。
素数５〜２４の酸と炭素数５〜２４の２価アルコールか
ら得られるポリオールエステル化合物を使用することが
できる。炭素数が５よりも小さいと加水分解し易くな
り、また潤滑油添加剤の溶解性が劣り、炭素数が２４よ
りも大きいと流動性が悪くなるため好ましくない。具体
的には、酸の例としては、ペンタン酸、イソペンタン
酸、ヘキサン酸、ヘプタン酸、イソヘプタン酸、オクタ
ン酸、２−エチルへキサン酸、ノナン酸、３，５，５―
トリメチルヘキサン酸、デカン酸、ウンデカン酸、ラウ
リン酸、ミリスチン酸、パルミチン酸、パルミトオレイ
ン酸、ステアリン酸、イソステアリン酸、オレイン酸、
リノール酸、リノレイン酸、アラキジン酸、ベヘン酸、
リグノセリン酸などを挙げることができる。アルコール
としては炭素数５〜２４の２価アルコールを使用すれば
よい。具体例としては、ネオペンチルグリコール、２，
２―ジエチル−１，３−プロパンジオール、２−ブチル
−２−エチル−１，３−プロパンジオール、３−メチル
−１．５−ペンタンジオール、２，２，４−トリメチル
−１，３−ペンタンジオール、２−エチル−１．３−ヘ
キサンジオール、２−メチル−１，３−プロパンジオー
ル、２−メチル−１，８−オクタンジオール、２−メチ
ル−１，２−プロパンジオール、３−メチル−１，２−
ブタンジオール、２−メチル−１，２−ブタンジオー
ル、２−メチル−２，３−ブタンジオール、２−メチル
−２，４−ブタンジオール、２，４−ジメチル−２，４
−ペンタンジオール、２，２−ジメチル−１，３−ブタ
ンジオール、２，２−ジメチル−１，３−ペンタンジオ
ール、２，５−ジメチル−２，５−ヘキサンジオール、
２，３−ジメチル−２，３−ブタンジオール、エチレン
グリコール、１，２−プロパンジオール、１，３−プロ
パンジオール、１，２−ブタンジオール、１，３−ブタ
ンジオール、１，４−ブタンジオール、１，６−ヘキサ
ンジオール、２，３−ブタンジオール、１，２−ペンタ
ンジオール、２，３−ペンタンジオールなどを挙げるこ
とができる。
【００１７】これらのポリオールエステルもモノエステ
ルの場合と全く同じ理由により以下のような物性値を有
するものが使用できる。 100℃の動粘度が3.0〜25.0mm２/s、好ましくは5.0〜15.
0mm２/s Noack蒸発性：10mass%以下、好ましくは6mass%以下 酸素含有量：3〜20mass%、好ましくは3〜13mass%
ルの場合と全く同じ理由により以下のような物性値を有
するものが使用できる。 100℃の動粘度が3.0〜25.0mm２/s、好ましくは5.0〜15.
0mm２/s Noack蒸発性：10mass%以下、好ましくは6mass%以下 酸素含有量：3〜20mass%、好ましくは3〜13mass%
【００１８】そして、上記のモノエステル化合物または
ポリオールエステル化合物を２０重量％以上含むもので
ある。２０重量％未満であると配合量が少ないので発明
の効果が十分発揮されないため好ましくない。好ましく
は、５０〜１００重量％含むようにすれば良い。
ポリオールエステル化合物を２０重量％以上含むもので
ある。２０重量％未満であると配合量が少ないので発明
の効果が十分発揮されないため好ましくない。好ましく
は、５０〜１００重量％含むようにすれば良い。
【００１９】（４）添加剤 本発明における潤滑油組成物は、上記の基油成分に加え
て、通常のディーゼルエンジン油に使用されている、金
属系清浄剤、無灰型分散剤、摩耗防止剤、酸化防止剤、
流動点降下剤、粘度指数向上剤、消泡剤、防錆剤、腐食
防止剤、摩擦調整剤等の添加剤を必要に応じて添加する
ことができる。
て、通常のディーゼルエンジン油に使用されている、金
属系清浄剤、無灰型分散剤、摩耗防止剤、酸化防止剤、
流動点降下剤、粘度指数向上剤、消泡剤、防錆剤、腐食
防止剤、摩擦調整剤等の添加剤を必要に応じて添加する
ことができる。
【００２０】金属系清浄剤 カルシウムスルフォネート、カルシウムフェネート、カ
ルシウムサリシレート、マグネシウムスルフォネート、
マグネシウムサリシレート、ナトリウムスルフォネート
等。
ルシウムサリシレート、マグネシウムスルフォネート、
マグネシウムサリシレート、ナトリウムスルフォネート
等。
【００２１】無灰型分散剤 ポリアルケニルコハク酸イミド、ポリアルケニルコハク
酸イミドホウ素化物、コハク酸エステル、ベンジルアミ
ン等。
酸イミドホウ素化物、コハク酸エステル、ベンジルアミ
ン等。
【００２２】摩耗防止剤 ZnDTP、Mo化合物（MoDTC、MoDTP、Moアミン塩）等。
【００２３】酸化防止剤 アミン系酸化防止剤（ジフェニルアミン）、フェノール
系酸化防止剤（ビスフェノール）、硫黄系酸化防止剤
（ZnDTP、MoDTC）等。
系酸化防止剤（ビスフェノール）、硫黄系酸化防止剤
（ZnDTP、MoDTC）等。
【００２４】流動点降下剤 ポリメタクリレート等。
【００２５】粘度指数向上剤 オレフィンコポリマー、ポリメタクリレート等。
【００２６】消泡剤 シリコーン油（例えばジメチルポリシロキサン、メチル
フェニルポリシロキサン）等。
フェニルポリシロキサン）等。
【００２７】防錆剤 ノニオン系（ポリオキシエチレンノニルフェニルエーテ
ル、ソルビタンモノオレートなど）、金属系（Caスルフ
ォネート、Baスルフォネートなど）等
ル、ソルビタンモノオレートなど）、金属系（Caスルフ
ォネート、Baスルフォネートなど）等
【００２８】腐食防止剤 チアジアゾール、ベンゾトリアゾール等。
【００２９】摩擦調整剤 Mo化合物（MoDTC、MoDTP、Moアミン塩）、エステル系、
アミン系等。
アミン系等。
【００３０】
【実施例】以下、実施例に基づいて本発明を説明する
が、本発明は実施例に限定されるものではない。 （実施例及び比較例）潤滑油組成物の基油として、２種
類のエステル及び通常鉱油を準備した。 ・エステルＡ：ネオペンチルグリコールジイソステアレ
ート ・エステルＢ：2-オクチル ドデシルイソステアレート ・通常鉱油 ：溶剤精製鉱油 製造方法：パラフィン系原油などの常圧蒸留残さを減圧
蒸留して得られる留分を、フルフラールなどによる溶剤
抽出、水素化精製、MEK/トルエンなどによる溶剤脱ろう
などの処理方法によって処理することで得られた潤滑油
基油。 性状：比較例１の基油 40℃動粘度31.8mm２/s、100℃
の動粘度5.47mm２/s、粘度指数107、比較例２の基油 4
0℃動粘度83.4mm２/s、100℃の動粘度9.99mm２/s、粘度
指数99。 上記の基油に以下の添加剤を加えた。 ・パッケージ添加剤：（金属系清浄剤、無灰型分散剤、
ZnDTPより成る） ・流動点降下剤：（ポリメタクリレート） ・粘度指数向上剤：（オレフィンコポリマー）
が、本発明は実施例に限定されるものではない。 （実施例及び比較例）潤滑油組成物の基油として、２種
類のエステル及び通常鉱油を準備した。 ・エステルＡ：ネオペンチルグリコールジイソステアレ
ート ・エステルＢ：2-オクチル ドデシルイソステアレート ・通常鉱油 ：溶剤精製鉱油 製造方法：パラフィン系原油などの常圧蒸留残さを減圧
蒸留して得られる留分を、フルフラールなどによる溶剤
抽出、水素化精製、MEK/トルエンなどによる溶剤脱ろう
などの処理方法によって処理することで得られた潤滑油
基油。 性状：比較例１の基油 40℃動粘度31.8mm２/s、100℃
の動粘度5.47mm２/s、粘度指数107、比較例２の基油 4
0℃動粘度83.4mm２/s、100℃の動粘度9.99mm２/s、粘度
指数99。 上記の基油に以下の添加剤を加えた。 ・パッケージ添加剤：（金属系清浄剤、無灰型分散剤、
ZnDTPより成る） ・流動点降下剤：（ポリメタクリレート） ・粘度指数向上剤：（オレフィンコポリマー）
【００３１】実施例及び比較例の潤滑油組成物につい
て、ディーゼルエンジンより排出されるＰＭ量を測定す
るために中型６気筒エンジンを用いてディーゼル１３モ
ード試験を行った。なお、ディーゼル１３モード試験と
は、大型ディーゼル車の走行をシミュレートし、エンジ
ン回転数、負荷を変えた１３のモードより構成される試
験であり、エンジンより排出されるガスをフィルターに
捕集し、その成分分析を行うものである。
て、ディーゼルエンジンより排出されるＰＭ量を測定す
るために中型６気筒エンジンを用いてディーゼル１３モ
ード試験を行った。なお、ディーゼル１３モード試験と
は、大型ディーゼル車の走行をシミュレートし、エンジ
ン回転数、負荷を変えた１３のモードより構成される試
験であり、エンジンより排出されるガスをフィルターに
捕集し、その成分分析を行うものである。
【００３２】また、動粘度、粘度指数、CCS粘度、Noack
蒸発性、PM、SOF中の潤滑油成分を以下の方法で測定し
た。 ・動粘度：JIS K 2283に記載された方法により、キャピ
ラリー粘度計により測定した。 ・粘度指数：JIS K 2283に記載された方法により、40℃
と100℃の動粘度の測定値から算出した。 ・CCS粘度：JIS K 2010に記載された方法により、-20℃
の試験温度でCCS粘度計により測定した。なお、CCS粘度
は、エンジン油の低温始動性を評価する粘度。数値が低
いほど粘度が低く、エンジンが始動しやすいことを表
す。 ・Noack蒸発性：JPI-5S-41-93に記載された方法により
測定した。試料油を試験容器に入れ、250℃、-20mmAqの
条件で加熱し、１時間後の蒸発減量を求めた。 ・PM、SOF中の潤滑油成分：ディーゼル１３モード試験
によりPMを捕集したフィルターをジクロロメタンで抽出
する。SOF量はPM重量−フィルター残留物（INSOF）重量
として求められる。次にガスクロマトグラフィーにより
SOFを燃料油成分と潤滑油成分に分離する。クロマトグ
ラムの面積比からそれぞれの成分の比率を求める。
蒸発性、PM、SOF中の潤滑油成分を以下の方法で測定し
た。 ・動粘度：JIS K 2283に記載された方法により、キャピ
ラリー粘度計により測定した。 ・粘度指数：JIS K 2283に記載された方法により、40℃
と100℃の動粘度の測定値から算出した。 ・CCS粘度：JIS K 2010に記載された方法により、-20℃
の試験温度でCCS粘度計により測定した。なお、CCS粘度
は、エンジン油の低温始動性を評価する粘度。数値が低
いほど粘度が低く、エンジンが始動しやすいことを表
す。 ・Noack蒸発性：JPI-5S-41-93に記載された方法により
測定した。試料油を試験容器に入れ、250℃、-20mmAqの
条件で加熱し、１時間後の蒸発減量を求めた。 ・PM、SOF中の潤滑油成分：ディーゼル１３モード試験
によりPMを捕集したフィルターをジクロロメタンで抽出
する。SOF量はPM重量−フィルター残留物（INSOF）重量
として求められる。次にガスクロマトグラフィーにより
SOFを燃料油成分と潤滑油成分に分離する。クロマトグ
ラムの面積比からそれぞれの成分の比率を求める。
【００３３】実施例及び比較例の潤滑油の配合及び試験
結果を表１に示す。
結果を表１に示す。
【００３４】
【表１】
【００３５】（結果）本発明のエステル化合物を基油と
した潤滑油組成物を使用した実施例１、２は、通常の鉱
油を基油とした比較例１、２に比べてＳＯＦ中の潤滑油
成分が減少し、その結果、ＰＭも減少していることがわ
かる。
した潤滑油組成物を使用した実施例１、２は、通常の鉱
油を基油とした比較例１、２に比べてＳＯＦ中の潤滑油
成分が減少し、その結果、ＰＭも減少していることがわ
かる。
【００３６】
【発明の効果】本発明のディーゼルエンジン油組成物を
用いることにより、ディーゼルエンジンより排出される
ＰＭを通常鉱油に比べて低減させることができる。
用いることにより、ディーゼルエンジンより排出される
ＰＭを通常鉱油に比べて低減させることができる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｃ１０Ｎ 40:25 Ｃ１０Ｎ 40:25 (72)発明者 船橋 征三 埼玉県戸田市新曽南三丁目17番35号 株式 会社ジャパンエナジ−内 (72)発明者 山崎 剛 埼玉県戸田市新曽南三丁目17番35号 株式 会社ジャパンエナジ−内 Ｆターム(参考） 4H104 BB32A BB34A EA02A EA04A EB05 EB07 EB08 EB09 EB10 EB13 LA20 PA42
Claims (3)
- 【請求項１】 潤滑油基油として、炭素数５〜２４の酸
と炭素数５〜２４のアルコールから得られるモノエステ
ル化合物または炭素数５〜２４の酸と炭素数５〜２４の
２価アルコールから得られるポリオールエステル化合物
を２０重量％以上含むものを用いたことを特徴とするデ
ィーゼルエンジン用潤滑油組成物。 - 【請求項２】 モノエステル化合物またはポリオールエ
ステル化合物が、１００℃動粘度：３．０〜２５．０ｍ
ｍ２／ｓ、Noack蒸発性：１０ｍａｓｓ％以下であるこ
とを特徴とする請求項１に記載のディーゼルエンジン用
潤滑油組成物。 - 【請求項３】 金属系清浄剤、無灰型分散剤、摩耗防止
剤、酸化防止剤、流動点降下剤、粘度指数向上剤、消泡
剤、防錆剤、腐食防止剤、摩擦調整剤から選択された１
種以上の添加剤を配合したことを特徴とする請求項１ま
たは２に記載のディーゼルエンジン用潤滑油組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000204944A JP2002020774A (ja) | 2000-07-06 | 2000-07-06 | ディーゼルエンジン用潤滑油組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000204944A JP2002020774A (ja) | 2000-07-06 | 2000-07-06 | ディーゼルエンジン用潤滑油組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002020774A true JP2002020774A (ja) | 2002-01-23 |
Family
ID=18702118
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000204944A Pending JP2002020774A (ja) | 2000-07-06 | 2000-07-06 | ディーゼルエンジン用潤滑油組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002020774A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008274236A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-11-13 | Nippon Oil Corp | 潤滑油組成物 |
| JP2008280381A (ja) * | 2007-05-08 | 2008-11-20 | Idemitsu Kosan Co Ltd | 内燃機関用潤滑油基油および内燃機関用潤滑油組成物 |
| JP2009523182A (ja) * | 2006-01-12 | 2009-06-18 | コグニス・アイピー・マネージメント・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング | 分枝状アルキル基含有エステルの滑剤としての使用 |
| JP2009185191A (ja) * | 2008-02-07 | 2009-08-20 | Cosmo Oil Lubricants Co Ltd | 潤滑油用エステル基油及び潤滑油 |
| JP2011518910A (ja) * | 2008-04-23 | 2011-06-30 | クローダ インターナショナル パブリック リミティド カンパニー | エンジン潤滑油 |
| CN113416594A (zh) * | 2021-06-30 | 2021-09-21 | 中国石油化工股份有限公司 | 一种降低pm和pn值的发动机油组合物、发动机油及其制备方法 |
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| JPH10508649A (ja) * | 1994-11-14 | 1998-08-25 | ユニケマ・ケミー・ベー・ヴェー | 潤滑剤 |
| JP2000044972A (ja) * | 1998-08-03 | 2000-02-15 | General Sekiyu Kk | 潤滑剤の生分解性を向上させる方法、生分解性向上剤および生分解性潤滑剤組成物 |
-
2000
- 2000-07-06 JP JP2000204944A patent/JP2002020774A/ja active Pending
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