JP2002019927A

JP2002019927A - 輸送システム及び輸送方法

Info

Publication number: JP2002019927A
Application number: JP2000208526A
Authority: JP
Inventors: Yasuhiro Miyazaki; 泰宏宮崎; Koji Tamura; 耕司田村; Masahiko Takada; 昌彦高田; Ryoichi Minagawa; 良一皆川
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 2000-07-10
Filing date: 2000-07-10
Publication date: 2002-01-23

Abstract

(57)【要約】【課題】輸送効率が高くなる輸送システム及び輸送方法
を提供すること。【解決手段】複数の荷主から提供された荷物情報に基づ
いて最適な想定輸送情報を設定する想定輸送情報設定手
段１１と、この想定輸送情報設定手段１１で設定された
想定輸送情報に基づいて複数の輸送業者から特定の輸送
業者を選定する輸送業者選定手段１９とを備える。複数
の荷主の荷物情報と複数の輸送業者の情報とを照合し、
これらの情報に基づいて合理的な輸送計画を立てること
ができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、荷主からの荷物を
輸送業者が車輌、鉄道、船舶、航空機等の最適な輸送手
段を利用して輸送する輸送システム及び輸送方法に関す
るものである。

【０００２】

【背景技術】建設機械の製造業者が商品である建設機械
を目的地まで輸送するにあたり、輸送業者に荷物の輸送
を依頼することがある。従来では、荷主である製造業者
は、荷物の種類、配達先、配達日時等の情報を直接輸送
業者に伝達している。依頼を受けた輸送業者は、当該荷
主のみの荷物を車輌に搭載し、目的地まで荷物を輸送す
る。また、荷主が指定した期日に荷物の輸送が困難な場
合には、他の輸送業者に荷物の輸送を依頼する。

【０００３】荷物である建設機械は、大型で重量のある
ものが多く、トラックやトレーラ等の大型車輌を使用す
ることが多い。しかも、荷物の車輌への搬入、搬出には
クレーン等の特別な機械が使用されことがある。その
上、大型車輌で運搬する場合には、使用できる道路の時
間帯が夜間に制限されることもある。そのため、輸送業
者は、効率的に荷物を運搬するために、自ら入手できる
情報に基づいて輸送計画を立てている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来では、輸送業者が
自ら立てた輸送計画に基づいて荷物を輸送しているもの
の、例えば、荷物を輸送した後、輸送目的地から輸送業
者の営業地点まで帰還する場合には荷物がなく荷台が空
の状態で車輌を運行する等、効率的な輸送が行えるとは
限らない。荷物が建設機械である場合には、長距離輸送
を行うことが多く、そのため、空で帰還する場合には、
輸送効率が極めて悪くなって、輸送コストが高くなる。
その上、車輌から排出される二酸化炭素等の物質によっ
て空荷で車輌を運行することで不必要に環境を悪化させ
という不具合もある。

【０００５】本発明の目的は、輸送効率が高くなる輸送
システム及び輸送方法を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
輸送システムは、荷主からの荷物を輸送業者が車輌、鉄
道、船舶、航空機等の最適な輸送手段を利用して輸送す
る輸送システムであって、複数の荷主からそれぞれ提供
された荷物情報に基づいて最適な想定輸送情報を設定す
る想定輸送情報設定手段と、この想定輸送情報設定手段
で設定された想定輸送情報に基づいて複数の輸送業者か
ら特定の輸送業者を選定する輸送業者選定手段とを備え
たことを特徴とする。

【０００７】本発明では、想定輸送情報設定手段によっ
て荷物の最適な輸送情報を想定し、この想定輸送情報に
適合する特定の輸送業者を複数のうちから選定する。輸
送業者の選定にあたり、輸送手段、例えば、車輌につい
ては、複数の輸送業者に、車輌の種類、台数等の車輌条
件や日程条件等の輸送のための諸条件を、また、鉄道、
船舶については、空きスペース、運行ダイヤ等の輸送の
ための諸条件を、それぞれ予め提示させておき、これら
の輸送業者のうち想定輸送情報に適合する輸送業者を特
定する。従って、本発明では、複数の荷主の荷物情報と
複数の輸送業者の情報とを照合し、これらの情報に基づ
いて合理的な輸送計画が立てられるので、輸送計画を無
駄のない効率的なものにすることができる。そのため、
帰還に際して車輌の荷台が空となることが少なくなり、
輸送コストが低下するとともに、二酸化酸素等の環境に
影響をもたらす物質を不必要に車輌から排出させること
がない。

【０００８】本発明の請求項２記載の輸送システムは、
前記輸送手段は車輌であり、前記選定された輸送業者の
車輌に対して荷物の最適な割付を行う割付手段を有する
ことを特徴とする。この構成の本発明では、輸送業者を
選定するだけでなく、この選定された輸送業者の車輌に
対して荷物の割付、つまり、荷物の種類、大きさ、重量
等の諸条件に応じて車輌に積載する荷物を特定するた
め、車輌の許容積載量に近い重量の荷物を車輌に積載す
ることが可能となり、輸送効率がより向上する。

【０００９】本発明の請求項３記載の輸送システムは、
前記輸送手段は車輌であり、前記荷物は建設機械等の大
型かつ大重量物であり、前記割付手段は仮想の車輌を想
定するとともに、この仮想車輌で最適な配送ルートを設
定する配送ルート設定手段を有することを特徴とする。
この構成の本発明では、設定した仮想車輌に対して、最
適な配送ルートをシミュレーションして設定すること
で、大型大重量の建設機械を車輌で輸送するにあたり、
効率的な輸送計画を立てることができる。ここで、配送
ルートを設定するにあたり、種々の手法を採用できる
が、この手法のうち、シミュレーテッド・アニーリング
（Simulated annealing）法が好ましい。

【００１０】本発明の請求項４記載の輸送システムは、
前記想定輸送情報設定手段は、前記荷主からの荷物情報
に基づいて荷物を最適な荷姿に変換する荷姿変換手段を
有する。この構成の本発明では、荷主から提供された荷
物情報から車輌の荷台に積載するのに適した荷物の仕様
を設定するので、荷物の割付を合理的に行うことができ
る。例えば、車輌の許容積載重量、荷台の広さ等に応じ
て荷物を分解して積載するか、あるいは、パレットに収
納して輸送するか等、輸送形態を設定する。この輸送形
態が設定されることで、荷物がパターン化されるため、
前記割付を簡単に行うことができる。

【００１１】本発明の請求項５記載の輸送システムは、
前記配送ルート設定手段は配送先のゾーンを設定すると
ともに、この設定されたゾーン内での帰還設定をするこ
とを特徴とする。この構成の本発明では、荷物の探索範
囲を設定して帰還設定するため、目的地に荷物を搬送し
た後、荷台が空の状態での車輌運行時間が短くなるの
で、無駄な車輌走行時間を少なくさせることができる。

【００１２】本発明の請求項６記載の輸送システムは、
前記複数の輸送業者は、入札により決定された登録業者
であることを特徴とする。この構成では、荷物の輸送を
担当する輸送業者が入札により予め選択されていること
で、輸送業者の質の向上が図れる。つまり、輸送能力が
なく、費用が高い業者に仕事が依頼されることがないの
で、輸送サービスの質が良く、かつ、価格が安くなる。
なお、この登録された輸送業者は、一定期間毎に入札で
決定されるものでもよい。これにより、常に質の高い輸
送業者を確保することができる。

【００１３】本発明の請求項７記載の輸送方法は、荷主
からの荷物を輸送業者が車輌、鉄道、航空機等の最適な
輸送手段を利用して輸送する輸送方法であって、複数の
荷主からそれぞれ提供された荷物情報に基づいて最適な
輸送情報を想定し、この最適な輸送情報に基づいて複数
の輸送業者から特定の輸送業者を選定することを特徴と
する。この構成の本発明は、請求項１記載の輸送システ
ムを構築することで実現可能であり、請求項１記載の発
明と同様に、本発明の目的が達成される。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。図１は、本実施形態の輸送シス
テム１の概略構成を示す模式図である。図１において、
輸送システム１は、コンピュータネットワーク技術を用
いて実現されるものであって、本実施形態では、建設機
械の製造メーカーを含む重量物の荷主と、輸送業者との
間で大型かつ大重量の建設機械、その他の荷物の輸送計
画で用いられる。この輸送システム１は、イントラネッ
トやインターネット等の通信回路網からなるネットワー
ク２を介して接続されたネットワークサーバ１０と、荷
主側のネットワーク端末３と、輸送業者側のネットワー
ク端末４とを備えて構成される。ネットワーク端末３，
４は、それぞれディスプレイ３Ａ，４Ａの他に、マウ
ス、キーボード等を備えたパーソナルコンピュータ等で
構成される。

【００１５】ネットワークサーバ１０の概略構成が図２
に示されている。図２において、ネットワークサーバ１
０は、制御手段と記憶手段とからなり、具体的には、最
適な想定輸送情報を設定する想定輸送情報設定手段１１
と、この想定輸送情報設定手段１１で設定された想定輸
送情報に基づいて配車計画を設定する配車計画手段１２
と、この配車計画手段１２で設定された配車計画に基づ
いて輸送情報を管理する輸送情報管理手段１３と、輸送
実績を管理する輸送実績管理手段１４と、配車計画手段
１２で適切な配車計画を設定することができない場合に
車両や荷物を求めて適切な配車設定をする求車求荷手段
１５と、輸送業者を記憶する輸送業者記憶手段１６とを
備えた構成である。

【００１６】この輸送業者記憶手段１６は、輸送業者の
うち入札により決定された複数の輸送業者を登録するも
のであって、車輌については、その登録された輸送業者
の名称、その輸送業者が所有する車両の種類、荷物の車
両への搬入・搬出を行うための設備の種類、運転手の人
数、等の輸送条件を、鉄道、船舶、航空機等の他の輸送
手段については、空きスペース、運行ダイヤ等を記憶す
るものである。ここで、入札は、ネットワーク端末４を
使用して行うものであってもよい。輸送業者の登録はネ
ットワーク端末４又はネットワークサーバ１０に接続さ
れた図示しないコンピュータ端末を利用して行なわれ
る。

【００１７】想定輸送情報設定手段１１は、複数の荷主
からネットワーク端末３を通じて提供された荷物情報に
基づいて出荷データを作成する出荷データ作成手段１７
と、この出荷データ作成手段１７で作成されたデータに
基づいて荷物を最適な荷姿に変換する荷姿変換手段１８
とを有する。出荷データ作成手段１７は、荷主側のネッ
トワーク端末３を操作することで呼び出し可能であり、
このネットワーク端末３を利用して荷物情報が出荷デー
タ作成手段１７に入力される。この出荷データ作成手段
１７には各種マスタが設けられている。

【００１８】荷物情報を入力するための画面が図３から
図６に示されている。荷物情報は荷主側のネットワーク
端末３のマウス、キーボード等により入力される。図３
から図６は輸送情報登録及び輸送依頼を示す画面であ
り、図３は、その冒頭部分を示す。図３において、「荷
送人について」と記載された荷主に関する表示部１７Ａ
に荷送人コード、電話番号及び担当者氏名を記入する。
さらに、出荷場所に関する表示部１７Ｂに出荷場所を記
入し、荷受人に関する表示部１７Ｃに荷受人の名称を記
入する。この表示部１７Ｂは荷送人コードをキーに出荷
データ作成手段１７に設けられた出荷場所関連付けマス
タ及び出荷場所マスタから情報を取得し、表示部１７Ｃ
は荷送人コードをキーに出荷データ作成手段１７に設け
られた荷受人関連付けマスタ及び荷受人マスタから情報
を取得する。確定ボタン１７Ｄをクリックすることで、
出荷場所及び荷主人の情報が取得されて表示される。

【００１９】図４は図３に続く画面を示す。図４におい
て、「荷届先について」と記載された表示部１７Ｅに、
出荷データ作成手段１７に設けられた荷届先関連付けマ
スタ及び荷届先マスタから情報を取得する。表示部１７
Ｅに情報を記録した状態で確定ボタン１７Ｄをクリック
すると荷届先の情報を取得し、表示する。戻るボタン１
７Ｆをクリックすると、図３の画面に戻る。図５は図４
に続く画面を示す。図５において、荷届先が記入された
ら、出荷及び集荷に関する表示部１７Ｇに出荷希望日時
並びに集荷希望日時を記入する。

【００２０】「車種および荷について」と記載された表
示部１７Ｈに、荷物並びにその荷物を輸送可能な車両に
関する情報を入力する。表示部１７Ｈにおいて、車種コ
ード１７ＨＡは車種マスタより表示し、仕様コード１７
ＨＢは車種仕様マスタより表示する。また、運送用梱包
荷姿コード１７ＨＣは、別途設けられた図示しない標準
パレットマスタ検索画面を表示してコード番号を記入す
る。以上において入力された荷物及び荷主の情報から運
送用梱包荷姿検索を行うことができる。つまり、表示部
１７Ｉで示される通り、標準パレット荷姿コード、標準
パレット荷姿名称を入力し、検索ボタン１７Ｊをクリッ
クすると、図６に示される通り、該当する情報が表示部
１７Ｋにおいて、リストアップされる。

【００２１】荷姿変換手段１８は、ネットワークサーバ
１０又はこのサーバ１０に接続された図示しないコンピ
ュータの端末を操作することで呼び出し可能である。荷
姿変換をするための画面が図７及び図８に示されてい
る。これらの図は、所定のパターン化された荷物毎の輸
送依頼画面を示すものである。図７及び図８において、
上部に輸送依頼された荷物の種類が記載されており、図
７中に記載された「製品−単体」とはパワーショベルの
バケット等の大型部品を示し、図８中に記載された「工
場間受託品」とは小型部品を示す。パターンかされた荷
物の種類は他にもあり、例えば、「製品−本体」と表示
される建設機械を例示することができる。

【００２２】図７において、「検索条件」と記載された
条件記入欄１８Ａに出荷場所、出荷予定日等を記入する
ことで、これに該当する「出荷予定一覧」が表示部１８
Ｂに表示される。この表示部１８Ｂで表示される個別項
目の詳細が表示部１８Ｃ，１８Ｄ，１８Ｅ，１８Ｆとし
て表示部１８Ｂの下方に表示されている。表示部１８Ｃ
は、荷届先に関する表示であり、荷届コードとともに電
話番号、名称、住所が表示される。表示部１８Ｄは、日
時に関する表示であり、集荷希望日時及び着荷希望日時
が表示される。

【００２３】表示部１８Ｅは、荷物の詳細に関する表示
であり、輸送管理番号、出荷指示番号、出荷先等の荷物
の輸送に必要な詳細情報が表示される。表示部１８Ｆ
は、荷姿仕様の表示である。図７では、表示部１８Ｅに
隠れているが、表示部１８Ｆのタグ部分をクリックする
ことで、予め登録された荷姿のパターンが表示される。
図８の表示部１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｄ〜１８Ｆは図７の
表示部１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｄ〜１８Ｆと略同一であ
り、図８では、図７と異なり荷届先に関する表示部１８
Ｃが省略されているとともに、荷受人に関する表示部１
８Ｇが表示されている。

【００２４】図２において、配車計画手段１２は、登録
された複数の輸送業者から特定の輸送業者を選定する輸
送業者選定手段１９と、選定された輸送業者に対して荷
物の最適な割付を行う割付手段２０とから構成される。
割付手段２０は仮想の車輌を想定するとともに、この仮
想車輌で最適な配送ルートを設定する構成である。配送
ルートを設定するため、配送先でのゾーンを設定すると
ともに、この設定されたゾーン内での帰還設定をする配
送ルート設定手段（図示せず）を有する。仮想車輌で最
適な配送ルートを設定するにあたり、エネルギーが最小
となるようなシミュレーテッド・アニーリング（Simula
ted annealing）法が利用される。輸送業者選定手段１
９及び割付手段２０は、ネットワークサーバ１０の図示
しない端末を操作することで呼び出し可能である。

【００２５】配車計画をするための画面が図９に示され
ている。図９において、「地図情報」と表示された表示
部１２Ａに出荷元、出荷先及び輸送業者の営業基点等が
示される地図を表示し、「未割付届出先情報」と表示さ
れた表示部１２Ｂに車輌に割り付けられる前の荷物の一
覧表を表示し、「車輌情報」と表示された表示部１２Ｃ
に仮想車輌に荷物を割り付けた状態を表示する。表示部
１２Ａでは、荷物の届出先が黒丸で表示されている。表
示部１２Ｂは、未割付の荷物に関する情報、例えば、発
地ゾーン（出発地ゾーン）、発地名（出発地名）、出荷
日等が記号等で表示されている。

【００２６】表示部１２Ｃは、左側が仮想車輌情報を文
字で表示する文字表示部１２ＣＡであり、右側が複数の
仮想車輌に対応したそれぞれガントチャートを表示する
チャート表示部１２ＣＢである。表示部１２Ｃでは、複
数の輸送業者から特定の輸送業者を特定し、この特定さ
れた輸送業者の車輌情報に基づいて仮想車輌を想定す
る。この仮想車輌に対して表示部１２Ｂで表示された荷
物を個別に割り付ける。

【００２７】割り付けは、車輌の往復について行うとと
もに、往路及び復路について荷物の積載率が許容値に近
づくまで行う。この状態がチャート表示部１２ＣＢのガ
ントチャートに表示されるため、このガントチャートを
見ながら割付修正作業を行う。なお、図９のチャート表
示部１２ＣＢにおいて、各棒グラフのハッチングの種類
が相違しているものがあるが、これは、荷物の積載率の
相違を示す。さらに、最も上方に配置された１本のみの
棒グラフは往路のみ荷物の割付がされていることを示
す。本実施形態では、荷物の割付を行うにあたり、配送
先でのゾーンを設定し、この設定されたゾーン内での帰
還設定をする。例えば、図１０に示される通り、配送先
のゾーンを北陸ブロックとし、この北陸ブロック内で往
路の届出先Ｐ１（図では粟津工場）と復路の集荷先Ｐ２
（図ではコマツ金沢）を選定する。

【００２８】輸送情報管理手段１３は、ネットワークサ
ーバ１０又はこのサーバ１０に接続された図示しないコ
ンピュータの端末を操作することで呼び出し可能であ
る。配車計画がされたら、荷物を割り付けたことを特定
の輸送業者に提示して輸送を指示する。この指示は輸送
業者側のネットワーク端末４を通じて行われる。これに
対して、当該特定の輸送業者は、この輸送を受け入れる
ことをネットワーク端末４を通じて行う。輸送の受け入
れ表明は、実際の輸送で使用する車輌のナンバープレー
トの番号をネットワークサーバ１０に送ることで行われ
る。また、荷主に対しては、実際に輸送を受け持つ輸送
業者の名称、着荷予定時間等の必要情報を通知し、届出
先に対しては、荷主の名称、荷物の種類、着荷予定時間
等の必要情報を通知する。

【００２９】輸送実績管理手段１４は、ネットワークサ
ーバ１０を操作することで呼び出し可能である。輸送業
者が荷物を車輌に積載して目的地に出発する際に、輸送
業者の運転手はパソコンやｉモード対応携帯電話でネッ
トワークサーバ１０に出発情報を送り、この出発情報を
ネットワーク端末３を通じて荷主に送る。輸送業者が荷
物を届出先に渡した際には、輸送業者の運転手はパソコ
ンやネットワーク接続機能を有する携帯電話でネットワ
ークサーバ１０に納品情報を送る。

【００３０】求車求荷手段１５は、ネットワークサーバ
１０を操作することで呼び出し可能である。ネットワー
クサーバ１０を管理する会社のインターネットのホーム
ページを通じて荷主が荷登録をし、輸送業者が空車情報
を提供する。これらの情報に基づき、入札あるいは指名
によって個別に配車手続きがされる。求車をする荷主
は、荷登録を行う。この荷登録は、荷主の名称、荷物の
大きさ及び重量、運転手が荷積み作業を行うか否かの荷
積み条件、運転手が荷下ろし作業を行うか否かの荷下ろ
し条件、荷物の保管条件（天地無用、水濡れ厳禁、積み
重ね厳禁、混載不可等）、必要に応じて荷物に関する特
記事項（例えば、高さ制限に注意等）を記録することで
行われる。求荷をする輸送業者は、空車情報の登録を行
う。この空車情報の登録は、使用可能な車輌の種類、使
用可能な日時等を記録することで行われる。

【００３１】次に、本実施形態にかかる輸送方法を、図
１１のフローチャートに基づいて説明する。荷物の最適
な輸送情報を想定するため、複数の荷主からそれぞれ提
供された荷物情報に基づいて出荷データ作成を行い（ST
EP１）、この出荷データに基づいて荷姿変換を行う（ST
EP２）。これらの作業は、図３から図８で示される画面
を通じて行う。その後、この最適な輸送情報に基づいて
複数の輸送業者から特定の輸送業者を選定する（STEP
３）。

【００３２】輸送業者が特定されたら、この輸送業者の
仮想車輌に基づいて荷物の割付を行う（STEP４）。STEP
３，４の作業は図９で示される画面を通じて行う。この
仮想車輌に基づいて荷物の割付が行われれば、適切な配
車がされたことになる。適切な配車がされれば、輸送情
報を管理し（STEP５）、適切な配車がされなければ、荷
主と輸送業者との間で個別に配車する（STEP６）。STEP
６によって個別に配車した後は、STEP５に示される輸送
情報を管理する。その後、輸送業者が荷物の輸送業務を
行うに際して、輸送実績の管理を行う（STEP７）。

【００３３】従って、本実施形態では、複数の荷主から
提供された荷物情報に基づいて最適な想定輸送情報を設
定する想定輸送情報設定手段１１と、この想定輸送情報
設定手段１１で設定された想定輸送情報に基づいて複数
の輸送業者から特定の輸送業者を選定する輸送業者選定
手段１９とを備えて輸送システム１を構成したから、複
数の荷主の荷物情報と複数の輸送業者の情報とを照合
し、これらの情報に基づいて合理的な輸送計画を立てる
ことができる。そのため、無駄のない効率的な輸送計画
を立てることができるので、帰還（復路）に際して車輌
の荷台が空となることが少なくなり、輸送コストが低下
するとともに、二酸化酸素等の環境に影響をもたらす物
質を不必要に車輌から排出させることがない。

【００３４】さらに、輸送システム１は、選定された輸
送業者の車輌に対して荷物の最適な割付を行う割付手段
２０を有するから、輸送業者選定手段１９によって輸送
業者を選定するだけでなく、この選定された輸送業者に
対して割付手段２０によって荷物の割付、つまり、荷物
の種類、大きさ、重量等の諸条件に応じて車輌に積載す
る荷物を特定する作業を行うため、車輌の許容積載量に
近い重量の荷物を車輌に積載することが可能となり、輸
送効率がより向上する。

【００３５】また、本実施形態では、荷物は、大型かつ
大重量の建設機械並びにその部品であり、個別の荷物の
大きさが異なるが、これらの荷物を本実施形態の輸送シ
ステム１で合理的に輸送することができる。また、割付
手段２０は仮想車輌を想定するとともに、この仮想車輌
で最適な配送ルートを設定する構成としたので、設定し
た仮想車輌に基づいて、最適な配送ルートをシミュレー
ションして設定することで、大型大重量の建設機械を車
輌で輸送するにあたり、効率的な輸送計画を立てること
ができる。

【００３６】さらに、想定輸送情報設定手段１１は、荷
主からの荷物情報に基づいて荷物を最適な荷姿に変換す
る荷姿変換手段１８を有するから、荷主から提供された
荷物情報から車輌の荷台に積載するに適した荷物の仕様
を設定することで、荷物の割付を合理的に行うことがで
きる。また、割付手段２０は、配送先のゾーンを設定す
るとともに、この設定されたゾーン内での帰還設定をす
る配送ゾーン設定手段を有するため、目的地に荷物を搬
送した後、荷台が空の状態で車輌を運行させ、無駄な車
輌走行時間を少なくさせることができる。

【００３７】さらに、輸送システム１に参加できる複数
の輸送業者は、入札により決定された輸送業者であるた
め、サービスな劣悪な業者に仕事が依頼されることがな
いので、輸送サービスの質が良く、かつ、価格が安くな
る。この登録された輸送業者を一定期間毎に入札で決定
すれば、輸送業者の間で競争原理が働いて、より良い条
件を有する輸送業者を輸送システム１に参加させること
ができる。

【００３８】また、本実施形態では、輸送業者と荷主と
が個別に配車設定をする求車求荷手段１５を備えて輸送
システム１を構成したから、配車計画手段１２で適切な
配車計画を設定することができない場合でも、輸送業者
と荷主との合意に基づいて適切な配車手続きをすること
ができる。

【００３９】なお、本発明では、前記実施形態の構成に
限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範
囲であれば次に示す変形例を含むものである。例えば、
前記実施形態では、輸送する荷物を建設機械並びにその
部品とし、その大きさが異なるものであったが、本発明
では、他の荷物、例えば、大きさが規格化された荷物に
ついても適用できる。

【００４０】また、本発明では、必ずしも割付手段２０
を設けることを要しない。本発明では、輸送業者を選定
した後、当該輸送業者が自己の車輌に個別に荷物を割り
付けるものでもよい。さらに、輸送システム１に参加で
きる複数の輸送業者は、入札により決定されるものに限
定されず、インターネットのホームページを通じていか
なる輸送業者もオープンに参加できるものとしてもよ
い。また、本発明では、求車求荷手段１５を省略するも
のでもよい。

【００４１】

【発明の効果】本発明によれば、複数の荷主からそれぞ
れ提供された荷物情報に基づいて最適な想定輸送情報を
設定する想定輸送情報設定手段と、この想定輸送情報設
定手段で設定された想定輸送情報に基づいて複数の輸送
業者から特定の輸送業者を選定する輸送業者選定手段と
を備えたから、複数の荷主の荷物情報と複数の輸送業者
の情報とを照合し、これらの情報に基づいて合理的な輸
送計画が立てられるので、輸送計画を無駄のない効率的
なものにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態にかかる輸送システムの全
体が示された概略構成図である。

【図２】ネットワークサーバの概略構成を示すブロック
図である。

【図３】輸送情報登録及び輸送依頼の画面を示す図であ
る。

【図４】輸送情報登録及び輸送依頼の画面を示す図であ
る。

【図５】輸送情報登録及び輸送依頼の画面を示す図であ
る。

【図６】輸送情報登録及び輸送依頼の画面を示す図であ
る。

【図７】荷姿変換をするための画面を示す図である。

【図８】荷姿変換をするための画面を示す図である。

【図９】配車計画をするための画面を示す図である。

【図１０】配送先のゾーンを設定するための概略構成図
である。

【図１１】輸送方法を説明するためのフローチャートで
ある。

【符号の説明】

１輸送システム２ネットワーク３荷主側のネットワーク端末４輸送業者側のネットワーク端末１０ネットワークサーバ１１想定輸送情報設定手段１２配車計画手段１３輸送情報管理手段１４輸送実績管理手段１５求車求荷手段１７出荷データ作成手段１８荷姿変換手段１９輸送業者選定手段２０割付手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者高田昌彦東京都港区赤坂２−３−６株式会社小松製作所内 (72)発明者皆川良一東京都港区赤坂２−３−６株式会社小松製作所内Ｆターム(参考） 3F022 AA15 MM08 MM11 MM32 NN38 PP04 5B049 AA06 BB33 CC40 EE31 5H180 AA15 BB05 EE02

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】荷主からの荷物を輸送業者が最適な輸送
手段を利用して輸送する輸送システムであって、複数の荷主からそれぞれ提供された荷物情報に基づいて
最適な想定輸送情報を設定する想定輸送情報設定手段
と、この想定輸送情報設定手段で設定された想定輸送情
報に基づいて複数の輸送業者から特定の輸送業者を選定
する輸送業者選定手段とを備えたことを特徴とする輸送
システム。
【請求項２】請求項１に記載の輸送システムにおい
て、前記輸送手段は車輌であり、前記選定された輸送業者の
車輌に対して荷物の最適な割付を行う割付手段を有する
ことを特徴とする輸送システム。
【請求項３】請求項１又は２に記載の輸送システムに
おいて、前記輸送手段は車輌であり、前記荷物は建設機械等の大
型かつ大重量物であり、前記割付手段は仮想の車輌を想
定するとともに、この仮想車輌で最適な配送ルートを設
定する配送ルート設定手段を有することを特徴とする輸
送システム。
【請求項４】請求項２又は３に記載に輸送システムに
おいて、前記想定輸送情報設定手段は、前記荷主から
の荷物情報に基づいて荷物を最適な荷姿に変換する荷姿
変換手段を有することを特徴とする輸送システム。
【請求項５】請求項３又は４に記載に輸送システムに
おいて、前記配送ルート設定手段は配送先でのゾーンを設定する
とともに、この設定されたゾーン内での帰還設定をする
ことを特徴とする輸送システム。
【請求項６】請求項１から５のいずれかに記載の輸送
システムにおいて、前記複数の輸送業者は、入札により決定された登録業者
であることを特徴とする輸送システム。
【請求項７】荷主からの荷物を輸送業者が最適な輸送
手段を利用して輸送する輸送方法であって、複数の荷主からそれぞれ提供された荷物情報に基づいて
最適な輸送情報を想定し、この最適な輸送情報に基づい
て複数の輸送業者から特定の輸送業者を選定することを
特徴とする輸送方法。