CN110363466A - 物流订单分配方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及物流大宗物资运输领域，特别涉及一种物流订单分配方法及系统。一种物流订单分配方法，所述方法包括：客户在自己的ERP系统里下达发货计划，系统自动同步生成物流订单，并确认物流订单；物流订单确认后，系统自动生成作业单；服务端根据作业单进行拆车生成多张作业单；根据步骤S3中生成的作业单进行派车；司机端接收订单并按照时间要求至客户装货点装货；司机装货完成后至系统中确认装货完成。本发明的物流订单分配方法，有效整合了物流公司自有的物流运输车辆和外部车辆信息，方便整合资源，提高了运输效率，节约了运输成本。
Description
技术领域
本发明涉及物流大宗物资运输技术领域，特别涉及一种物流订单分配方法及系统。
背景技术
据统计目前具有3000万名货车司机的庞大的货运市场，而且我国85％以上的大型货车都是个体户经营，物流运力绝大部分依靠分散经营的700万辆中长途货车和近2000万辆中短途货车，每年因货车空驶带来了巨大能源浪费和环境污染。传统的货运市场信息程度不高，部分货车司机只能依靠固有的小圈子——司机每到一个地方都会找熟人介绍业务。对于长途干线运输业务，仅有单程运输量的企业占59％；有往返运输业务的占13％，且运量往返不匹配。
近年来随着互连网技术的不断发展，给传统的货物运输行业注入了新的血液，使货物运输过程中更加方便、快捷地为发货方和运输方提供服务。现有的物流业务流程一般为，客户下订单，业务员确认订单有效性，然后调配员、仓管员，进行出库管理，司机安排，收货方回单确认。司机的安排依赖于调配员来安排控制，没有一定的安排调用规则，同时，调配员一般只能调配本公司的司机，不能有效统合其他物流公司统一调配管理。
发明内容
本发明的目的是提供一种物流订单分配方法及系统，该物流订单分配方法，系统根据订单信息进性拆车和派车，司机端进行接单确认，进行装货发货。基于该目的，本发明采用的技术方案如下：
一种物流订单分配方法，所述方法包括：S1：客户在自己的ERP系统里下达发货计划，系统自动同步生成物流订单，并确认物流订单； S2：物流订单确认后，系统自动生成作业单；S3: 服务端根据作业单进行拆车生成多张作业单；S4：根据步骤S3中生成的作业单进行派车；S5：司机端接收订单并按照时间要求至客户装货点装货；S6：司机装货完成后至系统中确认装货完成。
进一步地，所述步骤S3中，拆车方法包括如下步骤：S31：根据托运商客户档案按卸货地点分为自有车运输 ，外请车运输 ，公共运输即自有车和外请车均可运输；S32：根据托运商客户订单时效要求分为白天到与晚上到，白天到与晚上到运输线路，运输吨重，及挂车类型可运输的设计载重进行拆分。
进一步地，所述步骤S31中，自有车运输拆车时，根据订单到达时效要求，选择路线规划设置的运输吨重及成套装车要求、产品长短配置、摆放层数、运输车辆车型可运输的设计载重进行拆车；外请车运输拆车时，根据订单到达时效要求，按照外请车车型运输吨重及成套装车要求，产品长短配置，摆放层数、运输车辆车型可运输的设计载重进行拆车；公共运输时，按照托运商运输距离的长短排序，优先给自有车运输长距离的工地；如自有车运力不足情况下，则外请车运输，拆车方法则参照外请车运输拆车方法。
进一步地，在自有车派车时，根据司机返厂先后顺序，结合司机平均单趟绩效工资进行派车；外请车派车时，根据运输目的地所在区域对应可运输的承运商，然后再根据运力占比情况及外请承运商可用运力车辆数进行分配，选择承运商派车。
进一步地，所述司机端通过微信小程序进行接单。
进一步地，所述步骤S5中司机装货时，首先司机到调度室报备车号，调度室根据车号在系统进行查询此车号运输的运单，司机到开单房打印《装货条》，司机根据《装货条》到具体仓库装货。
进一步地，所述步骤S6中装货完成后，司机回到开单房更换正式成《销售出库单》，开单房根据《装货条》在TMS系统查询此运单点击“装货完成”，系统将自动同步生成客户ERP系统《销售出库单》，然后打印《销售出库单》，同时签字，签字后，TMS系统将自动获取客户ERP系统《销售出库单》更新TMS装货单。
本发明的另一个目的在于提供一种与该物流订单分配方法匹配的一种物流订单分配系统，所述系统包括客户端，系统服务端和司机端，所述客户端用于发货前下达物流订单，发货后打印出货单；所述系统服务端用于接收订单，并根据订单进行拆车，选择运输方式，选择运输车辆；所述司机端用于接单。
进一步地，所述司机端为手持移动设备。
相比较现有技术，本发明有以下有益效果：本发明的物流订单分配方法，客户端自主下单后，物流公司物流管理系统自动接单后，根据客户订单的配送到达时间及配送时效要求进行拆车和派车，拆车时可以选择自有车辆，也可以选择外请车辆，以提高效率，节省成本，安全第一的原则为主。司机装货时报备车牌号，调度室，装货完成后，客户端自动生成销售出库单，系统根据出货单获取实际装货量。该物流订单分配方法有效整合了物流公司自有的物流运输车辆和外部车辆信息，方便整合资源，提高了运输效率，节约了运输成本。
附图说明
图1是本发明第一实施例物流订单分配方法流程图；
图2是本发明第一实施例物流订单分配方法中接单及派车具体流程图；
图3是本发明第一实施例物流订单分配方法中装车至出厂具体流程图；
图4是本发明第二实施例物流订单分配方法系统示意图。
具体实施方式
下面结合实施例以及附图对本发明作进一步描述。
实施例1
如图1所示，一种物流订单分配方法，所述方法包括：S1：客户在自己的ERP系统里下达发货计划，自动同步生成物流订单，并确认物流订单； S2：物流订单确认后，TMS系统自动生成作业单；S3: 服务端根据作业单进行拆车生成多张作业单S4：根据步骤S3中生成的作业单进行派车；S5：司机端接收订单并按照时间要求至客户装货点装货；S6：司机装货完成后至系统中确认装货完成。
客户下单时，客户在自己ERP系统里下发货计划，自动同步生成TMS《物流订单》，《物流订单》确认后，系统自动生成一张《作业单》，然后将一张《作业单》拆成多张《作业单》。客户下达发货计划时，写明发货品种，规格，数量，发货地点，到货时间以及其他装车要求，客户只需要把要发的货物计划填写进ERP系统，自动生成物流订单。系统根据客户的物流订单，先生成一张订单，然后根据具体要求拆成多张作业单。先根据到货地点进行拆分，然后根据到货时间，运输吨重及成套装车要求、产品长短配置、摆放层数进行拆车。不同的到货地点，运输线路不同，不同的运输吨重及装车要求需要的车辆的型号有可能不同，这样逐层筛选，生成多张单独的作业单。
A公司在自己的ERP系统下了一个订单，该定单包含如下内容，桩型:预应力高强混凝土管桩PHC*500*AB*125*苏G03-2012桩长:13数量:53；桩型:预应力高强混凝土管桩PHC*500*AB*125*苏G03-2012桩长:14数量:53；发货地点是南通，到货地点为无锡某个区，订单要求当日到货。根据发货地点和到货地点，发货数量和型号规格拆分成4张作业单。
如图2所述，在步骤S3中，拆车方法具体包括，S31：根据托运商客户档案按卸货地点分为自有车运输 ，外请车运输 ，公共运输即自有车和外请车均可运输；S32：根据托运商客户订单时效要求分为白天到与晚上到，白天到与晚上到运输线路，运输吨重进行拆分，同时按挂车类型可运输的设计载重。（注：挂车有轻量型和重量型）
上述A公司发货地点和卸货地点都属于公司自有运力池车辆运输路线范围内，因此在自有运力池中调出4两车进行派车。
在步骤S31中，自有车运输拆车时，根据订单到达时效要求，选择路线规划设置的运输吨重及成套装车要求、产品长短配置、摆放层数进行拆车，同时按运输车辆车型可运输的设计载重拆车；外请车运输拆车时，根据订单到达时效要求，按照外请车车型运输吨重及成套装车要求，产品长短配置，摆放层数进行拆车，同时按运输车辆车型可运输的设计载重进行拆车；公共运输时，优先给自有车运输，按托运商运输距离的长短排序，优先自有车运输长距离的工地；如自有车运力不足情况下，则外请车运输，拆车方法则参照外请车运输拆车方法。
拆车时，如果采用自有车辆运输，先调出自有车辆运力池，查看自有车待调度的数量和要运送的订单要求进行比对，然后派车，下达自有调度单。
如果采用外请车辆运输，先调出外请车辆运力池，外请车派车时，根据运输目的地所在区域对应可运输的承运商，然后再根据运力占比情况进行分配，选择承运商派车，同时考虑外请承运商可用运力车辆数。
拆车完成后需要进行派车，如图3所示，派车的流程方法如下：自有车和外请车的派车规则不同，自有车辆派车时，根据司机返厂先后顺序，结合司机平均单趟绩效工资进行派车；优先考虑司机的返厂顺序，如果有司机同一时间段同时返厂，则结合司机平均单趟绩效工资进行派车，既要考虑到司机的休息时间，也要考虑到运输效益。外请车辆派车时，根据运输目的地所在区域对应可运输的承运商，然后再根据运力占比情况进行分配，选择承运商派车；为保证运输效率，在承运商进入该系统时，承运商准入时需签订承运区域及可提供的运力。
司机端通过微信小程序进行接单。如图3所示，司机按照时间要求至客户装货点装货，首先司机到调度室报备车号，调度室根据车号在TMS系统进行查询此车号运输的运单，司机到开单房然后打印《装货条》，司机根据《装货条》到具体仓库装货，待装货完成后，司机回到开单房更换正式成《销售出库单》，开单房根据《装货条》在TMS系统查询此运单点击“装货完成”，系统将自动同步生成客户ERP系统《销售出库单》，然后打印《销售出库单》，同时签字，签字后，TMS系统将自动获取客户ERP系统《销售出库单》更新TMS装货单。
实施例2
如图4所示，一种物流订单分配系统，包括客户端，系统服务端和司机端。客户端用于发货前下达发货计划，客户端下达的发货计划在系统服务端同步生成物流订单，系统服务端确认物流订单后初步生成一个作业单，然后根据客户的要求并进行拆车，选择运输方式，选择运输车辆，生成对应的调度单。司机端用于接单。
系统服务端拆车时，拆车方法如下：所有托运商客户档案按卸货地点分为自有车运输 、外请车运输 、公共运输（自有车与外请车都可以运输）；订单时效要求分为：分白天到与晚上到，白天到与晚上到运输线路不致，运输吨重也不一致；自有车运输拆车：根据订单到达时效要求，选择路线规划设置的运输吨重及成套装车要求、产品长短配置、摆放层数进行拆车；外请车运输拆车：根据订单到达时效要求，按照外请车车型运输吨重及成套装车要求，产品长短配置，摆放层数进行拆车；公共运输：优先给自有车运输，如自有车运力不足情况下，则外请车运输，拆车规则参照外请车的拆车规则。
拆车完成需要派车时，分为自有车派车和外请车派车，自有车派车规则：根据司机返厂先后顺序，结合司机平均单趟绩效工资进行派车；外请车派车规则：根据运输目的地所在区域对应可运输的承运商（承运商准入时需签订承运区域及可提供的运力），然后再根据运力占比情况进行分配，选择承运商派车。
司机端为手持移动设备，比如手机，pad等，利用手机或者Pad里面的微信小程序进行接单。
司机接单后要装货，装货前，去调度室进行报备车号，调度室管理员进入TMS（物流管理系统）《发货信息表》，进入《作业单》，司机到开单房打印《装货条》，司机根据《装货条》到具体仓库装货，待装货完成后，司机回到开单房更换正式成《销售出库单》，开单房根据《装货条》在TMS系统查询此运单点击“装货完成”，系统将自动同步生成客户ERP系统《销售出库单》，然后打印《销售出库单》，同时签字，签字后，TMS系统将自动获取客户ERP系统《销售出库单》更新TMS装货单。至此，整个系统发货完成。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明而并非限制本发明所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本发明已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本发明进行修改或等同替换；而一切不脱离本发明的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本发明的权利要求范围中。
Claims (9)
1.一种物流订单分配方法，其特征在于，所述方法包括：
S1：客户在自己的ERP系统里下达发货计划，系统自动同步生成物流订单，并确认物流订单；
S2：物流订单确认后，系统自动生成作业单；
S3: 服务端根据作业单进行拆车生成多张作业单；
S4：根据步骤S3中生成的作业单进行派车；
S5：司机端接收订单并按照时间要求至客户装货点装货；
S6：司机装货完成后至系统中确认装货完成。
2.根据权利要求1所述物流订单分配方法，其特征在于，所述步骤S3中，拆车方法包括如下步骤：
S31：根据托运商客户档案按卸货地点分为自有车运输 ，外请车运输 ，公共运输即自有车和外请车均可运输；
S32：根据托运商客户订单时效要求分为白天到与晚上到，白天到与晚上到运输线路，运输吨重，及挂车类型可运输的设计载重进行拆分。
3.根据权利要求2所述的物流订单分配方法，其特征在于，
所述步骤S31中，自有车运输拆车时，根据订单到达时效要求，选择路线规划设置的运输吨重及成套装车要求、产品长短配置、摆放层数、运输车辆车型可运输的设计载重进行拆车；
外请车运输拆车时，根据订单到达时效要求，按照外请车车型运输吨重及成套装车要求，产品长短配置，摆放层数、运输车辆车型可运输的设计载重进行拆车；
公共运输时，按照托运商运输距离的长短排序，优先给自有车运输长距离的工地；如自有车运力不足情况下，则外请车运输，拆车方法则参照外请车运输拆车方法。
4.根据权利要求3所述的物流订单分配方法，其特征在于，在自有车派车时，根据司机返厂先后顺序，结合司机平均单趟绩效工资进行派车；
外请车派车时，根据运输目的地所在区域对应可运输的承运商，然后再根据运力占比情况及外请承运商可用运力车辆数进行分配，选择承运商派车。
5.根据权利要求4所述的物流订单分配方法，其特征在于，所述司机端通过微信小程序进行接单。
6.根据权利要求5所述的物流订单分配方法，其特征在于，所述步骤S5中司机装货时，首先司机到调度室报备车号，调度室根据车号在系统进行查询此车号运输的运单，司机到开单房打印《装货条》，司机根据《装货条》到具体仓库装货。
7.根据权利要求6所述的物流订单分配方法，其特征在于，所述步骤S6中装货完成后，司机回到开单房更换正式成《销售出库单》，开单房根据《装货条》在TMS系统查询此运单点击“装货完成”，系统将自动同步生成客户ERP系统《销售出库单》，然后打印《销售出库单》，同时签字，签字后，TMS系统将自动获取客户ERP系统《销售出库单》更新TMS装货单。
8.一种物流订单分配系统，其特征在于，包括客户端，系统服务端和司机端，所述客户端用于发货前下达物流订单，发货后打印出货单；
所述系统服务端用于接收订单，并根据订单进行拆车，选择运输方式，选择运输车辆；
所述司机端用于接单。
9.根据权利要求7所述的物流订单分配系统，其特征在于，所述司机端为手持移动设备。
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
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