CN110414797A - 物流订单自动拆分与自动派车方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及物流大宗物资运输技术领域，特别涉及一种物流订单自动拆分与自动派车方法。一种物流订单自动拆分与自动派车方法，该方法包括：预先在系统中维护好车辆、承运商、工地及路线档案；接到客户的物流订单并确认,并根据发货时效要求获取路线代码然后进行自动派车，自动派车时分为待拆分作业单和已拆分作业单；待拆分作业单拆分时，获取作业单最大可拆分吨重，判断是否需要拆分，无需拆分则直接匹配车辆，如需拆分，则进入下一步；判断需拆分作业单是否套桩区分，如是，则判断为套桩，否则为单节配。本发明的物流订单自动拆分与自动派车方法，可以根据物流订单的时效，协调自有运力及外请运力对物流订单进行自动拆分以及派车。
Description
技术领域
本发明涉及物流大宗物资运输技术领域，特别涉及一种物流订单自动拆分与自动派车方法。
背景技术
近年来随着互连网技术的不断发展，给传统的货物运输行业注入了新的血液，使货物运输过程中更加方便、快捷地为发货方和运输方提供服务。现有的物流业务流程一般为，客户下订单，业务员确认订单有效性，然后调配员、仓管员，进行出库管理，司机安排，收货方回单确认。司机的安排依赖于调配员来安排控制，没有一定的安排调用规则，同时，调配员一般只能调配本公司的司机，不能有效统合其他物流公司统一调配管理。
在公开号为CN 107146048 A的申请文件中，公开了一种物流管理系统，该物流管理系统能够根据运载货物信息跟踪到车辆信息，并且在信息处理上能够减少人力资源的浪费。多个车辆的基本信息和多个运输对象的的基本信息都被录入到数据录入模块，车辆管理模块中设置有车辆查询单元和线路设计单元，监控单元将车辆的实时位置发送给通讯单元，货单管理模块接收到实时位置，线路设计单元可以计算出最佳运输路径，减少资源浪费，这样，不需要人工计算路径，从而达到节省人力资源的目的，并且收货确认管理模块可以将处理完毕的运输对象的收货确认信息发送给货单管理模块的通讯单元。大宗物流订单不可能一辆车就能运完，该公开文件并没有提出如何对物流订单进行拆分合派车。
发明内容
本发明的目的是提供一种物流订单自动拆分与自动派车方法及系统，该物流订单自动拆分与自动派车方法，系统根据订单信息进性拆车和派车，司机端进行接单确认，进行装货发货。基于该目的，本发明采用的技术方案如下：
一种物流订单自动拆分与自动派车方法，所述方法包括：
预先在系统中维护好挂车档案、承运商档案、外请车辆档案、工地档案、路线档案；
接到客户的物流订单，对物流订单进行确认,并根据发货时效要求获取路线代码然后进行自动派车，自动派车时分为待拆分作业单和已拆分作业单；如选择待拆分作业单，则按照发货时效要求进行排序，同时对自有运力和外请运力分别进行排序，该步骤中作业单发货时效要求分为今日达与次日达；如选择已拆分作业单，则对已拆分的作业单进行确认或者撤销确认，生成最终的作业单；
获取作业单最大可拆分吨重，判断初步作业单是否需要拆分，无需拆分则直接匹配车辆，如需拆分，则进入下一步；
判断需拆分作业单是否套桩区分，如是，则判断为套桩，否则为单节配。
拆分完成后，生成最终的作业单。
进一步地，中对待拆分作业单进行拆车派车时，今日达，则按合计公里数从大到小排序；次日达，则按吨公里运价、合计公里数、限载吨重排序。
进一步地，今日达与次日达作业单不能同时选择进行拆车派车计算；
今日达作业单优先与自有运力返厂顺序逐一拆分匹配，然后再与外请运力承运商顺序逐一拆分匹配，如存在特殊区域只有某一承运商运输，则直接与此承运商匹配即可；
次日达作业单优先与自有运力权重排序逐一拆分匹配，然后再与外请运力承运商顺序逐一拆分匹配，如存在特殊区域只有某一承运商运输，则直接与此承运商匹配即可。
进一步地，拆分作业单时，需识别作业单信息，判断拆分方法；
如套桩识别号中存在“+”号，则判断为套桩，否则为单节配；该步骤中，套桩拆分原则为按套桩识别号、吨重系数进行分组合计，桩长，拆分数量=取整（ 最大可拆分吨重 ÷(吨重系数×桩长) ）；
单节配拆分方法如下：每张作业单按吨重进行从大到小排序；将作业单第一行存货的吨重与最大可拆分吨重进行比较，当第一行存货吨重 >最大可拆分吨重,则第一行需拆分数量，拆分数量 = 取整（最大可拆分吨重÷(吨重系数×桩长)）；当第一行存货吨重≤第一行存货吨重,则第一行无需拆分数量，获取第二行需拆分的剩于吨重=最大可拆分吨重-第一行存货吨重；当第二行存货吨重 > 第二行需拆分的剩于吨重，则第二行拆分数量=取数（ 第二行需拆分的剩于吨重÷(吨重系数×桩长) ）；当第二行存货吨重 < 第二行需拆分的剩于吨重，则参照第一行处理方式操作即可；
拆分剩于《作业单》不足一车，即作业单合计吨重<最大可拆分吨重,则作业单配载作废。
进一步地，自有运力返厂顺序获取方法如下：根据自有车运力池优先获取最新自有调度单，获取各自有车自有调度单最大ID，如对应自有调度单存在返厂时间，则直接获取返厂时间，如未返厂，则通过单据状态计算出预计返厂时间；获取司机本月平均单趟工资；根据返厂顺序与平均单趟绩效工资顺序综合排序。
进一步地，外请车运力排序规则如下：将前一天排在第一位的在第二天排最后，与前一天承运商对比不存的承运商且前期已合作承运商如上第二天排序1进行排序，如前期未合作，则如上第二天排序2进行排序。
进一步地，挂车档案包括车辆载重标准；承运商档案包括业务涉及范围，即承运商可承运的区域；外请车辆档案包括满载车辆质量；工地档案包括收入单价；路线档案中每个工地需维护两条路线，分别为白天与晚上线路以及出车时间；外请运力每天报备时必须报备具体车号；G7获取返厂时间，如G7获取失败，需至调度室报备手工点击自有调度单获致返厂时间。
相比较现有技术，本发明有以下有益效果：本发明的物流订单自动拆分与自动派车方法，可以根据物流订单的时效，协调自有运力及外请运力对物流订单进行自动拆分以及派车。
附图说明
图1是本发明物流订单自动拆分与自动派车方法流程图。
具体实施方式
下面结合实施例以及附图对本发明作进一步描述。
实施例1
如图1所示，一种物流订单自动拆分与自动派车方法，所述方法包括：
预先在系统中维护好挂车档案、承运商档案、外请车辆档案、工地档案、路线档案；
接到客户的物流订单，对物流订单进行确认,并根据发货时效要求获取路线代码然后进行自动派车，自动派车时分为待拆分作业单和已拆分作业单；如选择待拆分作业单，则按照发货时效要求进行排序，同时对自有运力和外请运力分别进行排序，该步骤中作业单发货时效要求分为今日达与次日达；如选择已拆分作业单，则对已拆分的作业单进行确认或者撤销确认，生成最终的作业单；
获取作业单最大可拆分吨重，判断初步作业单是否需要拆分，无需拆分则直接匹配车辆，如需拆分，则进入下一步；
判断需拆分作业单是否套桩区分，如是，则判断为套桩，否则为单节配。
拆分完成后，生成最终的作业单。
在系统中维护基础信息时，至少包括以下信息：（1）核对挂车档案车辆载重标准，即车辆承载的吨重；(2)承运商档案需维护好业务涉及范围，即承运商可承运的区域；(3)外请车辆档案需维护好满载车辆质量，即外请车承载的吨重；
（4）工地档案需维护收入单价，即吨公里收入运价；（5）路线档案维护：每个工地需维护两条路线，分别为白天与晚上线路；班线档案以及计划出车时间
（6）外请运力每天报备时必须报备具体车号并维护在系统中；（7）G7获取获取返厂时间，并记录在系统中，如G7获取失败，需至调度室报备，手工点击自有调度单获致返厂时间。
物流订单包含路线代码信息，在物流订单确认时，根据发货时效要求获取路线代码，如发货时效要求为今日达，则获取对应路线档案路线类型为白天且为常用线路路线代码，如为次日达，则获取对应路线档案路线类型为晚上且为常用线路路线代码。
系统中作业单列表设有自动派车按钮，点击自动派车弹出界面，界面分为两部分，分别为待拆分作业单明细与已拆分明细
待拆分作业单明细分为三个子页签，分别为1.待拆分作业单明细、2.自有运力、3.外请运力；
1.待拆分作业单明细字段列包含：序号、发货时效要求、合计吨重、合计ERP数量、托运商、省、市、区县、镇、路线代码、重载里程、空载里程、合计公里数、限载吨重、吨公里运价、作业单号、货物名称、货物大类、规格型号、ERP单位、吨重系数、套桩识别号、桩长、数量、ERP数量、吨重;(作业单号前面字段只在第一行显示)
排序规则则按照发货时效要求，今日达则按合计公里数从大到小排序；
次日达则按吨公里运价（从大至小）、合计公里数（从小到大）、限载吨重（从大到小）排序。
自有运力返厂顺序获取方法如下：根据自有车运力池优先获取最新自有调度单，获取各自有车自有调度单最大ID，如对应自有调度单存在返厂时间，则直接获取返厂时间，如未返厂，则通过单据状态计算出预计返厂时间；获取司机本月平均单趟工资；根据返厂顺序与平均单趟绩效工资顺序综合排序。
2.自有运力字段列包括：车号、承载吨重、是否返厂、返厂时间、返厂顺序（返厂时间从小到达）、司机、司机平均单趟绩效工资、绩效工资顺序（司机平均单趟绩效工资从小到大）、总权重数，权重排序，如作业单为今日达，则显示已返厂车辆，否则显示所有车辆；
2.1，获取返厂时间规则：根据自有车运力池优先获取最新自有调度单不含单据状态为已回单与已关闭的单据，获取各自有车自有调度单最大ID，如对自有调度单存在返厂时间，则直接获取返厂时间，如未返厂，则通过单据状态计算出预计返厂时间，具体如下:
2.1.1,已出厂：
预计返厂时间=出厂时间 +合计公里数/（65公里/小时）+卸货2小时
2.1.2,到达工地，且未离开工地（即离开工地时间为空）：
预计返厂时间=到达工地时间+ 卸货时间（2-（现在时间-到达工地时间））+空载公里数/（65公里/小时）
2.1.3,到达工地，且已离开工地：
预计返厂时间= 离开工地时间+（空载公里数/（65公里/小时） - （现在时间-离开工地时间） ）
2.2,获取司机本月平均单趟工资;
2.3,返厂顺序与平均单趟绩效工资顺序综合排序规则如下：
车号 返厂顺序 平均单趟绩效工资顺序 总权重数
A001 1 2 1*0.5+2*0.5=1.5
A002 2 3 2*0.5+3*0.5=2.5
A003 3 1 3*0.5+1*0.5=2.0
按以上计算的总权重数进行从大到小排序如下：
车号 权重顺序 总权重数
A002 1 2.5
A003 2 2.0
A001 3 1.5
3.外请车运力排序规则如下：将前一天排在第一位的在第二天排最后，与前一天承运商对比不存的承运商且前期已合作承运商如上第二天排序1进行排序，如前期未合作，则如上第二天排序2进行排序，具体规则如下：
外请运力字信息包含：承运商、车号、承载吨重、省、市、区县、镇、前一日承运商顺序、本日承运商顺序；
第一天排序 第二天排序1 第二天排序2
1 A001 1 A002 1 A005
2 A002 2 A003 2 A002
3 A003 3 A004 3 A003
4 A004 4 A001 4 A004
5 A005 5 A001
排序规则：将前一天排在第一位的在第二天排最后，与前一天承运商对比不存的承运商且前期已合作承运商如上第二天排序进行排序，如前期未合作，则如上第二天排序2进行排序。
4.根据以上做获取的综合信息，进行派车计算：作业单发货时效要求分为今日达与次日达（即分立即发与押车）。具体规则如下：
4.1，今日达与次日达作业单不能同时选择进行拆车派车计算；
4.2，今日达作业单优先与自有运力返厂顺序逐一拆分匹配，然后再与外请运力承运商顺序逐一拆分匹配，如存在特殊区域只有某一承运商运输，则直接与此承运商匹配即可；
4.3， 次日达作业单优先与自有运力权重排序逐一拆分匹配，然后再与外请运力承运商顺序逐一拆分匹配，如存在特殊区域只有某一承运商运输，则直接与此承运商匹配即可；
4.4，作业单具体拆分规则：
4.4.1 ，获取作业单最大可拆分吨重（MaxWeight）
当作业单限载吨重 >自有运力或外请运力承载吨重，则
MaxWeight = 自有运力或外请运力承载吨重，否则 MaxWeight = 作业单限载吨重；
4.4.2 ，判断作业单是否需拆分：作业单合计吨重 <= MaxWeight,则无需拆分，直接匹配车号即可，否则需拆分；
4.4.3 ，需拆分作业单拆分规则：
4.4.3.1，需拆分作业单是否套桩区分规则：如套桩识别号中存在+号，则判断为套桩（多节配），否则为单节配；
4.4.3.2，套桩拆分原则：按套桩识别号、吨重系数进行分组合计桩长，拆分数量=取整（ MaxWeight /(吨重系数*桩长) ）;
4.4.3.3， 单节配拆分原则：
4.4.3.3.1， 每张作业单按吨重进行从大到小排序；
4.4.3.3.2， 将作业单第一行存货的吨重（BodyW1）与MaxWeight进行比较，
(说明：BodyW1代表第一行存货吨重，BodyW2代表第二行存货吨重)
当BodyW1 > MaxWeight ,则第一行需拆分数量，拆分数量 = 取整（MaxWeight/(吨重系数*桩长)）
当BodyW1 <= MaxWeight,则第一行无需拆分数量，获取第二行需拆分的剩于吨重（SW1）=MaxWeight-BodyW1
当BodyW2 > SW1，则第二行拆分数量=取数（ SW1/(吨重系数*桩长) ）
当BodyW2 < SW1，则参照第一行处理方式操作即可；
4.4.3.4， 拆分剩于作业单不足一车，即作业单合计吨重< MaxWeight,则作业单配载作废；
2.已拆分明细部分：
2.1，字段列：整车吨重、整车ERP数量、序号、承运商、车号、自运/委外、作业单号、物料名称、货物大类、规格型号、ERP单位、吨重系数、套桩识别号、桩长、数量、ERP数量、重量；（作业单号前面字段只在第一行显示）
2.2进行确认、或者撤销确认，只有确认后才能生成作业单。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明而并非限制本发明所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本发明已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本发明进行修改或等同替换；而一切不脱离本发明的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本发明的权利要求范围中。
Claims (7)
1.一种物流订单自动拆分与自动派车方法，其特征在于，所述方法包括：
预先在系统中维护好挂车档案、承运商档案、外请车辆档案、工地档案、路线档案；
接到客户的物流订单，对物流订单进行确认,并根据发货时效要求获取路线代码然后进行自动派车，自动派车时分为待拆分作业单和已拆分作业单；如选择待拆分作业单，则按照发货时效要求进行排序，同时对自有运力和外请运力分别进行排序，该步骤中作业单发货时效要求分为今日达与次日达；如选择已拆分作业单，则对已拆分的作业单进行确认或者撤销确认，生成最终的作业单；
待拆分作业单拆分时，获取作业单最大可拆分吨重，判断初步作业单是否需要拆分，无需拆分则直接匹配车辆，如需拆分，则进入下一步；
判断需拆分作业单是否套桩区分，如是，则判断为套桩，否则为单节配；
拆分完成后，生成最终的作业单。
2.根据权利要求1所述物流订单自动拆分与自动派车方法，其特征在于，对待拆分作业单进行拆车派车时，今日达，则按合计公里数从大到小排序；
次日达，则按吨公里运价、合计公里数、限载吨重排序。
3.根据权利要求2所述物流订单自动拆分与自动派车方法，其特征在于， 今日达与次日达作业单不能同时选择进行拆车派车计算；
今日达作业单优先与自有运力返厂顺序逐一拆分匹配，然后再与外请运力承运商顺序逐一拆分匹配，如存在特殊区域只有某一承运商运输，则直接与此承运商匹配即可；
次日达作业单优先与自有运力权重排序逐一拆分匹配，然后再与外请运力承运商顺序逐一拆分匹配，如存在特殊区域只有某一承运商运输，则直接与此承运商匹配即可。
4.根据权利要求3所述的物流订单自动拆分与自动派车方法，其特征在于，拆分作业单时，需识别作业单信息，判断拆分方法；
如套桩识别号中存在“+”号，则判断为套桩，否则为单节配；该步骤中，套桩拆分原则为按套桩识别号、吨重系数进行分组合计，桩长，拆分数量=取整（ 最大可拆分吨重 ÷(吨重系数×桩长) ）；
单节配拆分方法如下：每张作业单按吨重进行从大到小排序；将作业单第一行存货的吨重与最大可拆分吨重进行比较，当第一行存货吨重 >最大可拆分吨重,则第一行需拆分数量，拆分数量 = 取整（最大可拆分吨重÷(吨重系数×桩长)）；当第一行存货吨重≤第一行存货吨重,则第一行无需拆分数量，获取第二行需拆分的剩于吨重=最大可拆分吨重-第一行存货吨重；当第二行存货吨重 > 第二行需拆分的剩于吨重，则第二行拆分数量=取数（ 第二行需拆分的剩于吨重÷(吨重系数×桩长) ）；当第二行存货吨重 < 第二行需拆分的剩于吨重，则参照第一行处理方式操作即可；
拆分剩于作业单不足一车，即作业单合计吨重<最大可拆分吨重,则作业单配载作废。
5.根据权利要求3所述的物流订单自动拆分与自动派车方法，其特征在于，自有运力返厂顺序获取方法如下：根据自有车运力池优先获取最新自有调度单，获取各自有车自有调度单最大ID，如对应自有调度单存在返厂时间，则直接获取返厂时间，如未返厂，则通过单据状态计算出预计返厂时间；获取司机本月平均单趟工资；根据返厂顺序与平均单趟绩效工资顺序综合排序。
6.根据权利要求3所述的物流订单自动拆分与自动派车方法，其特征在于，外请车运力排序规则如下：将前一天排在第一位的在第二天排最后，与前一天承运商对比不存的承运商且前期已合作承运商如上第二天排序1进行排序，如前期未合作，则如上第二天排序2进行排序。
7.根据权利要求1所述的物流订单自动拆分与自动派车方法，其特征在于，挂车档案包括车辆载重标准；承运商档案包括业务涉及范围，即承运商可承运的区域；外请车辆档案包括满载车辆质量；工地档案包括收入单价；路线档案中每个工地需维护两条路线，分别为白天与晚上线路以及出车时间；外请运力每天报备时必须报备具体车号；G7获取返厂时间，如G7获取失败，需至调度室报备手工点击自有调度单获致返厂时间。
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