JP2002004977A - 流量制御装置 - Google Patents

流量制御装置

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンの回転数に応じて高圧燃料ポンプへ
供給する燃料の流量を調節し、特に低速域において高圧
燃料ポンプから吐出される燃料の流量の制御性を向上す
る流量制御装置を提供する。 【解決手段】 燃料が流出するポートと連通する開口部
３１は、第１開口部３１１、第２開口部３１２および第
３開口部３１３からなる。エンジンが低速域のとき、ポ
ートは第１開口部３１１と連通し、回転数が増大すると
第３開口部３１３および第２開口部３１２と連通する。
したがって、高圧燃料ポンプから吐出される燃料の流量
はエンジンの回転数に対し非線形的に変化する。また、
第１開口部３１１は幅が狭いのでエンジンの低速域にお
いては、ポートと第１開口部３１１とが連通する面積の
変化量が小さい。そのため、高圧燃料ポンプから吐出さ
れる燃料の流量の変化も小さく、エンジンの低速域にお
いて高圧燃料ポンプから吐出される燃料の流量の制御性
が高められる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は流量制御装置に関
し、特にディーゼル機関（以下、ディーゼル機関を単に
「エンジン」という。）に用いられるコモンレール式燃
料噴射システムにおいて、高圧燃料ポンプへ供給する燃
料の流量を制御する流量制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンに燃料を噴射する燃料噴射シス
テムとして、コモンレール式燃料噴射システムが知られ
ている。コモンレール式燃料噴射システムでは、エンジ
ンの各気筒に連通する共通の蓄圧室（コモンレール）が
設けられている。燃料の吐出量が可変である高圧燃料ポ
ンプから必要な流量の高圧燃料をコモンレールに加圧供
給することにより、コモンレールに蓄えられた燃料の圧
力を一定に保持している。コモンレールに蓄圧状態で蓄
えられた高圧の燃料は所定のタイミングでコモンレール
に接続されているインジェクタから各気筒に噴射され
る。
【０００３】コモンレールに蓄えられている燃料の圧力
を一定に保持するためには、エンジンの負荷状態に応じ
て高圧燃料ポンプへ供給する燃料の流量を制御し、高圧
燃料ポンプから吐出される燃料の流量を制御する必要が
ある。従来のコモンレール式の燃料噴射システムでは、
高圧燃料ポンプとその高圧燃料ポンプへ燃料を供給する
給送ポンプとの間に燃料の流量を制御する流量制御装置
を配置し、高圧燃料ポンプへ供給される燃料の流量なら
びに高圧燃料ポンプから吐出される燃料の流量を制御し
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述の流量制御装置と
しては、例えば印加される電流値に応じて弁部材を駆動
する電磁駆動手段を有する流量制御装置が用いられる。
この流量制御装置では、電磁駆動手段に印加される電流
値に応じて弁部材の移動量が可変される。そして、弁部
材の移動量に応じて、弁部材を収容している弁ボディに
形成されている開口部の面積が変化する。これにより、
開口部を通過する燃料の流量が制御されるため、高圧燃
料ポンプへ供給される燃料の流量が制御される。
【０００５】しかしながら、弁ボディに形成されている
開口部は例えば長方形状に形成されているため、電磁駆
動手段に印加される電流値すなわち弁部材の移動量に対
し燃料が流通する開口面積は線形に変化する。その結
果、高圧燃料ポンプへ供給される燃料の流量ならびに高
圧燃料ポンプから吐出される燃料の流量はエンジンの回
転数や負荷に対し線形に変化することになる。
【０００６】弁部材の移動量に対する開口面積の変化が
線形である場合、エンジンの低速域においては高圧燃料
ポンプの燃料吸入時間が長いため弁部材のわずかな移動
量の変化、すなわち開口面積のわずかな変化によって高
圧燃料ポンプから吐出される燃料の流量が大きく変化す
る。また、同様に低速域においては、エンジンの回転数
がわずかに変化することにより高圧燃料ポンプへの燃料
吸入時間および燃料吸入量が大きく変化する。
【０００７】これらのため、エンジンの低速域において
は、弁部材の移動による高圧燃料ポンプから吐出される
燃料の流量の変化は大きくなり、コモンレール内の燃料
の圧力が過度に高まったり、逆に過度に低下したりす
る。そのため、エンジンの低速域において高圧燃料ポン
プからの吐出量の制御性が悪化する。
【０００８】そこで、本発明の目的は、エンジンの回転
数や負荷に応じて高圧燃料ポンプへ供給する燃料の流量
を高性能に調節し、高圧燃料ポンプから吐出される燃料
の流量の制御性を向上する流量制御装置を提供すること
にある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
流量制御装置によると、弁ボディに形成されている開口
部は、燃料通路の出口側と連通する面積が弁部材の移動
量に対し非線形となる形状に形成されている。これによ
り、弁部材の移動によって燃料通路の出口側と開口部と
が連通する面積が変化する割合を可変とすることができ
る。したがって、エンジンの回転数や負荷に応じて高圧
燃料ポンプへ供給される燃料の流量を調節することがで
き、かつ高圧燃料ポンプから吐出される燃料の流量の制
御性を向上することができる。
【００１０】本発明の請求項２記載の流量調節装置によ
ると、燃料通路の出口側と開口部とが連通する面積が変
化する割合は、その面積が小さなときはその面積が大き
なときよりも小さくなるように開口部の形状が設定され
ている。そのため、弁部材の移動により高圧燃料ポンプ
へ供給される燃料の流量が変化する割合は、低速域では
小さく、高速域では大きくなる。したがって、エンジン
の低速域では高圧燃料ポンプへ供給される燃料の流量、
ならびに高圧燃料ポンプから吐出される燃料の流量の制
御性を向上することができる。また、高速域では高圧燃
料ポンプから吐出される燃料の流量を十分確保すること
ができる。
【００１１】本発明の請求項３記載の流量調節装置によ
ると、駆動手段に印加される電流値の変化により高圧燃
料ポンプへ供給される燃料の流量が変化する割合は、連
通する面積が小さな領域では連通する面積が大きな領域
よりも小さくなる。そのため、連通する面積の変化する
割合が小さなとき、すなわちエンジンの低速域では燃料
の流量の変化が小さくなる。したがって、エンジンの低
速域では高圧燃料ポンプへ供給され吐出される燃料の流
量、ならびに高圧燃料ポンプから吐出される燃料の流量
の制御性を向上することができる。また、高速域では高
圧燃料ポンプから吐出される燃料の流量を十分確保する
ことができる。
【００１２】本発明の請求項４記載の流量調節装置によ
ると、第１開口部と第２開口部とは周方向の長さが異な
る。そのため、弁部材の移動によって燃料通路の出口側
と開口部とが連通する面積の変化の割合は、第１開口部
と第２開口部とで異なる。したがって、燃料の流量を可
変とすることができる。
【００１３】本発明の請求項５記載の流量調節装置によ
ると、第１開口部および第２開口部は長方形状ならびに
第３開口部は台形状に形成されている。これにより、燃
料の流量を３段階に可変することができる。なお、簡単
な形状であるので、開口部の形成が容易である。
【００１４】本発明の請求項６記載の流量調節装置によ
ると、開口部は相互に異なる形状に形成されている。そ
のため、各開口部と燃料通路とが連通する面積の変化が
弁部材の移動に対し線形であっても、開口部全体で燃料
通路と連通する面積の総和は非線形となる。したがっ
て、エンジンの回転数や負荷あるいは駆動手段に印加さ
れる電流値の変化に応じて、高圧燃料ポンプへ供給され
高圧燃料ポンプから吐出される燃料の流量の制御性を向
上することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
複数の実施例を図面に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例による流量制御装置
を適用したコモンレール式燃料噴射システムを図２に示
す。コモンレール式燃料噴射システムは、主に燃料タン
ク１、給送ポンプ２、流量制御装置３、高圧燃料ポンプ
６および蓄圧室としてのコモンレール７から構成されて
いる。図２の１点鎖線により囲まれる給送ポンプ２、流
量制御装置３および高圧燃料ポンプ６は、一体の燃料噴
射ポンプ装置として構成されている。
【００１６】燃料タンク１は常圧の燃料を蓄えており、
燃料タンク１の内部の燃料は給送ポンプ２により燃料流
路１１、２１を経由して流量制御装置３へと供給され
る。給送ポンプ２の下流側には逆止弁２２が配設されて
おり、給送ポンプ２により供給される燃料の圧力が所定
の圧力よりも大きくなった場合、燃料は燃料タンク１側
へ還流される。
【００１７】流量制御装置３は、弁ボディ３０、弁部材
４０および電磁駆動部５０から構成されている。弁ボデ
ィ３０は略円筒形状に形成され、内部に弁部材４０を摺
動可能に収容している。図１に示すように、弁ボディ３
０には周方向に複数の開口部３１が形成されている。こ
の開口部３１は、図２に示すように高圧燃料ポンプ６に
燃料を供給する燃料供給路６１に接続されている。弁ボ
ディ３０の給送ポンプ２側の端部にはブッシュ３２が油
密的に圧入されている。ブッシュ３２の中央部に形成さ
れている貫通穴３２ａは燃料流路２１に接続されてい
る。また、貫通穴３２ａは流量制御装置３へ燃料が流入
する燃料入口となっている。
【００１８】弁部材４０は略円筒形状に形成され、弁ボ
ディ３０の内部に軸方向へ摺動可能に収容されている。
弁部材４０の内部には燃料通路４１が形成され、この燃
料通路４１には複数のポート４２が接続されている。ポ
ート４２の弁ボディ３０側の端部が流量制御装置３から
燃料が流出する燃料出口となる。弁部材４０が図２の上
下方向に移動することにより、燃料通路４１のポート４
２と弁ボディ３０の開口部３１との連通が遮断または開
放される。弁部材４０のブッシュ３２側の端部にはスプ
リング３３が当接している。スプリング３３の反弁部材
側の端部はブッシュ３２に当接している。このスプリン
グ３３は、弁部材４０を電磁駆動部５０方向へ付勢して
いる。
【００１９】電磁駆動部５０は、ソレノイド部と可動部
材とからなる。ソレノイド部は、ヨーク５１、コイル５
２、ステータ５３、ステータ５４、ガイド５５およびス
テータカバー５６から構成されている。ヨーク５１は円
筒形状の磁性体で形成されている。コイル５２はヨーク
５１の内周側に配設され、コネクタ８の電極部材８１に
接続されている。ステータ５３およびステータ５４は磁
性体から形成されており、非磁性体からなるガイド５５
と例えば溶接などにより接続されている。ステータ５
３、ステータ５４およびガイド５５はコイル５２の内周
側へ嵌合または溶接することにより一体に構成されてい
る。ステータカバー５６は、ステータ５４の内部に圧入
することにより固定されている。
【００２０】ステータ５４の内周側には弁ボディ３０が
挿入され、リテーナ９によりステータ５４と弁ボディ３
０とは固定されている。可動部材はシャフト５７とアー
マチャ５８とを有しており、シャフト５７はアーマチャ
５８の内周側に圧入されている。可動部材はステータ５
３、ステータ５４およびガイド５５の内周側に摺動可能
に配設され、リニア軸受５９ａおよびリニア軸受５９ｂ
に支持されている。
【００２１】アーマチャ５８は磁性材料から形成されて
いるため、コイル５２から発生した磁力はステータ５
３、アーマチャ５８、ステータ５４およびヨーク５１を
通る磁気回路を構成する。そのため、シャフト５７およ
びアーマチャ５８はステータ５４に吸引される。アーマ
チャ５８のステータカバー５６側の端部はテーパ状に形
成されているため、アーマチャ５８とステータ５４との
間に作用する磁力の強度に応じてアーマチャ５８とステ
ータ５４との間の空隙の大きさが変化する。そのためコ
イル５２に印加される電流値に応じて、アーマチャ５８
およびシャフト５７の移動距離が変化する。アーマチャ
５８の軸方向の両端部は、ワッシャ５８１およびワッシ
ャ５８２により挟持されている。
【００２２】シャフト５７のステータカバー５６側の端
部と弁部材４０の反ブッシュ側の端部とは当接してい
る。そのため、アーマチャ５８およびシャフト５７の移
動にしたがって弁部材４０は移動する。
【００２３】高圧燃料ポンプ６は、プランジャ６２が往
復移動することにより、加圧室６３内部の燃料を加圧す
る。この高圧燃料ポンプ６では、加圧室６３へ流入する
燃料の流量に応じて吐出される燃料の流量が変化する。
プランジャ６２は、図示しないエンジンのクランクシャ
フト６４に配設されているカム６５によりクランクシャ
フト６４の回転にしたがって図２の上下方向へ往復駆動
される。高圧燃料ポンプ６には逆止弁６６および逆止弁
６７が配設されており、プランジャ６２の下降により流
量制御装置３および燃料供給路６１を経由して燃料を吸
入し、プランジャ６２の上昇により燃料が加圧されコモ
ンレール７へと吐出される。高圧燃料ポンプ６の吐出側
には燃料配管６８が接続され、燃料配管６８の高圧燃料
ポンプ６の反対側の端部はコモンレール７に接続されて
いる。
【００２４】コモンレール７は燃料配管６８と接続さ
れ、高圧燃料ポンプ６で加圧された燃料を蓄圧状態で保
持する。コモンレール７には、エンジンの各気筒の内部
へ燃料を噴射するインジェクタ７１が気筒数に応じて接
続されている。コモンレール７に蓄圧状態で保持された
燃料は、インジェクタ７１から噴射される。コモンレー
ル７には還流配管７２が接続されており、コモンレール
７で余剰となった燃料は還流配管７２を経由して燃料タ
ンク１へ還流される。
【００２５】また、本実施例のコモンレール式燃料噴射
システムにはＥＣＵ１００が接続されている。ＥＣＵ１
００は、入力されるコモンレール７の内部の燃料圧力、
エンジンの回転数Ｎｅならびにアクセル開度αなどに基
づいて高圧燃料ポンプ６から吐出される燃料の流量を最
適に制御するために流量制御装置３のコイル５２に印加
する電流の出力値を制御する。さらに、ＥＣＵ１００は
コモンレール７に接続されているインジェクタ７１の図
示しない電磁弁の開閉時期を制御する。これにより、エ
ンジンの各気筒の内部への燃料の噴射時期ならびに燃料
の量が制御される。
【００２６】次に、弁ボディ３０に形成されている開口
部３１について説明する。弁ボディ３０に形成されてい
る開口部３１は、図１に示すように第１開口部３１１、
第２開口部３１２および第３開口部３１３から構成され
ている。第１開口部３１１、第２開口部３１２および第
３開口部３１３により１つの開口部３１を形成してい
る。また、開口部３１は弁ボディ３０の軸方向に電磁駆
動部５０側から第１開口部３１１、第３開口部３１３お
よび第２開口部３１２の順で連続して形成されている。
【００２７】第１開口部３１１および第２開口部３１２
の形状はそれぞれ概略長方形状に形成され、第１開口部
３１１および第２開口部３１２の面積はそれぞれ異なる
ように形成されている。また、第１開口部３１１の弁ボ
ディ３０の軸に対して垂直な方向への長さ、すなわち第
１開口部３１１の幅は第２開口部３１２の幅よりも小さ
くなっている。したがって、弁ボディ３０の軸方向への
開口部３１の面積変化率は、第１開口部３１１よりも第
２開口部３１２の方が大きくなる。
【００２８】また、第１開口部３１１と第２開口部３１
２との間には、第１開口部３１１および第２開口部３１
２を相互に接続する第３開口部３１３が形成されてい
る。この第３開口部３１３は、第１開口部３１１と第２
開口部３１２とを接続する概略台形状に形成されてい
る。したがって、開口部３１の形状は図１に示すような
形状となる。
【００２９】次に、本実施例によるコモンレール式燃料
噴射システムの燃料の流れについて説明する。図２に示
すように給送ポンプ２は、燃料タンク１から燃料を流量
制御装置３へと供給する。供給された燃料は、燃料入口
であるブッシュ３２の貫通穴３２ａから流量制御装置３
へと流入する。流入した燃料は、弁部材４０の内部に形
成されている燃料通路４１を経由してポート４２へと供
給される。
【００３０】コイル５２に印加される電流値が０の場
合、すなわちコイル５２の非通電時、弁部材４０はスプ
リング３３の付勢力により電磁駆動部５０方向へ付勢さ
れている。弁部材４０とともに弁部材４０に当接するシ
ャフト５７ならびにシャフト５７と一体のアーマチャ５
８は反弁部材方向へ付勢されている。シャフト５７およ
びアーマチャ５８は、ステータ５３の段差部５３ａとワ
ッシャ５８１とが当接することにより移動が規制され、
段差部５３ａとワッシャ５８１とが当接した位置でシャ
フト５７およびアーマチャ５８は停止し、このとき弁部
材４０も停止する。このときの弁部材４０の移動量が０
である。
【００３１】コイル５２に電流が印加されると、コイル
５２に発生する磁界によりステータ５４方向へアーマチ
ャ５８が吸引される。そして、アーマチャ５８とともに
シャフト５７が弁部材４０方向へ移動する。シャフト５
７の移動にしたがって弁部材４０がスプリング３３を圧
縮する方向へ移動する。すなわち、弁部材４０は図２の
下方へ移動する。アーマチャ５８およびシャフト５７の
移動量は、コイル５２に印加される電流値に比例する。
【００３２】弁部材４０が図２の下方へ移動することに
より弁部材４０に形成されているポート４２と弁ボディ
３０の開口部３１とが重なり合う。これにより、ポート
４２と開口部３１とが連通し、燃料通路４１の内部の燃
料はポート４２および開口部３１を経由して燃料供給路
６１へ流出する。ポート４２と開口部３１とが連通する
面積は、弁部材４０の移動にしたがって変化する。すな
わち、コイル５２に印加される電流値の変化によってポ
ート４２と開口部３１とが連通する面積が変化する。
【００３３】ポート４２と開口部３１とが連通する面積
が変化することにより、燃料通路４１から燃料供給路６
１へ流出する燃料の流量が変化し、高圧燃料ポンプ６へ
供給される燃料の流量が制御される。燃料供給路６１へ
流出した燃料は、逆止弁６６を経て高圧燃料ポンプ６の
加圧室６３へ供給される。加圧室６３へ供給された燃料
はプランジャ６２により加圧され、加圧室６３の圧力が
所定の圧力に到達すると逆止弁６７が開き、加圧された
燃料が燃料配管６８へ吐出される。燃料配管６８へ吐出
された燃料は、コモンレール７に蓄圧状態で保持され、
所定の時期にインジェクタ７１からエンジンの各機筒内
部へ噴射される。
【００３４】次に、開口部３１の形状と高圧燃料ポンプ
６から吐出される燃料の流量との関係について説明す
る。本実施例の弁ボディ３０に形成されている開口部３
１は、前述のように図１に示すような形状に形成されて
いる。そのため、開口部３１は弁部材４０の移動にした
がって第１開口部３１１、第３開口部３１３および第２
開口部３１２の順でポート４２と連通する。
【００３５】エンジンの低速域、すなわちコイル５２へ
印加される電流値が小さく弁部材４０の移動量が小さい
とき、開口部３１のうち第１開口部３１１とポート４２
とが連通する。そのため、エンジンの回転数Ｎｅあるい
はアクセル開度αが変化することにより、コイル５２へ
印加される電流値が変化し弁部材４０が軸方向へ移動し
た場合、ポート４２と第１開口部とが連通する面積の変
化量は小さい。
【００３６】また、第１開口部３１１は長方形状である
ため、第１開口部３１１とポート４２とが連通する面積
は弁部材４０の移動量に比例して増大し、高圧燃料ポン
プ６へ供給される燃料の流量も弁部材４０の移動量に比
例する。その結果、高圧燃料ポンプ６から吐出される燃
料の流量も増大する。
【００３７】コイル５２へ印加される電流値が大きくな
り、弁部材４０の移動量が増大すると、ポート４２は第
１開口部３１１、第３開口部３１３を経て第２開口部３
１２と連通する。第３開口部３１３は台形状であるた
め、弁部材４０の移動量に対するポート４２と連通する
面積は２次関数的に増大する。その結果、高圧燃料ポン
プ６から吐出される燃料の流量は２次関数的に増大す
る。
【００３８】一方、第２開口部３１２は長方形状である
ため、ポート４２と連通する面積は第１開口部３１１と
同様に弁部材４０の移動量に比例して増大する。その結
果、高圧燃料ポンプ６から吐出される燃料の流量は増大
する。
【００３９】したがって、弁ボディ３０に図１に示すよ
うな形状の開口部３１を形成した場合、コイル５２に印
加される電流値が増大し弁部材４０の移動量が増大する
につれて、図３に示すように３つの領域が形成される。
この結果、高圧燃料ポンプ６へ供給される燃料の流量な
らびに高圧燃料ポンプ６から吐出される燃料の流量は全
体としてコイル５２に印加される電流値に対し非線形と
なる。
【００４０】従来、開口部は単一の長方形状または単一
の長円形状に形成されているため、弁部材の移動量に対
するポートと開口部との連通面積の変化は比例関係とな
る。したがって、図３に示すように高圧燃料ポンプから
吐出される燃料の流量はエンジンの回転数に対して比例
関係となる。そのため、エンジンの低速域から高速域ま
で、ポートと開口部との連通面積の変化量は一定であ
る。
【００４１】その結果、特に低速域において高圧燃料ポ
ンプへ供給される燃料の流量が弁部材の移動量に対する
変化が大きくなる。一方、低速域における燃料の流量を
低減するために開口部の幅を小さくすると、高速域にお
いて高圧燃料ポンプへ供給される燃料の流量が不足す
る。
【００４２】これに対し本実施例の場合、第１開口部３
１１の幅を小さくすることにより低速域において高圧燃
料ポンプ６へ供給される燃料の流量は、エンジンの回転
数に対する変化量が小さい。一方、第２開口部３１２の
幅を大きくすることにより、高速域において高圧燃料ポ
ンプ６へ供給される燃料の流量が不足することはない。
【００４３】以上説明したように、第１実施例ではエン
ジンの回転数や負荷に応じて高圧燃料ポンプ６から吐出
される燃料の流量が非線形的に変化する。特に、エンジ
ンの低速域においては弁部材４０の移動によって変化す
る開口部３１とポート４２とが連通する面積の変化量が
小さくなる。そのため、高圧燃料ポンプ６へ供給される
燃料の流量ならびに高圧燃料ポンプ６から吐出される燃
料の流量の変化も小さくなる。したがって、エンジンの
低速域において高圧燃料ポンプ６から吐出される燃料の
流量の制御性を高めることができる。
【００４４】一方、エンジンの高速域においては開口部
３１とポート４２とが連通する面積が増大するので、高
圧燃料ポンプ６へ供給される燃料の流量ならびに高圧燃
料ポンプ６から吐出される燃料の流量を十分に確保する
ことができる。したがって、エンジンの回転数に応じて
高圧燃料ポンプ６へ供給する燃料の流量を調節すること
ができる。
【００４５】以上、第１実施例では開口部３１を長方形
状の第１開口部３１１および第２開口部３１２ならびに
台形状の第３開口部３１３からなる形状に設定した。し
かし、開口部３１の形状としては上述の形状に限るもの
ではない。例えば、コモンレール式燃料噴射システムを
適用するエンジンの特性に合わせて開口部の形状を変更
することができる。すなわち、開口部の弁ボディ軸方向
の長さあるいは幅の変更または開口部の形状そのものを
変更することにより種々のエンジンの特性に応じた流量
制御装置を提供することができる。
【００４６】（第２実施例）本発明の第２実施例による
流量制御装置の要部を図４に示す。第１実施例と実質的
に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略す
る。第２実施例では、図４に示すように弁ボディ３０に
形成されている開口部３４の形状が第１実施例と異な
る。第２実施例による開口部３４は、図４に示すように
第１開口部３４１、第２開口部３４２および第３開口部
３４３の角部がそれぞれ円形状に形成されている。第２
実施例では、開口部３４の角部を円形状にすることによ
りエンジンの回転数に対する高圧燃料ポンプ６から吐出
される燃料の流量を滑らかに変化させることができる。
【００４７】（第３実施例）本発明の第３実施例による
流量制御装置の要部を図５に示す。第１実施例と実質的
に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略す
る。第３実施例では、図５に示すように弁ボディ３０に
形成されている開口部３５の形状が第１実施例と異な
る。
【００４８】第３実施例では、図５（Ａ）に示すように
軸方向へ縦長の長方形状である縦開口部３５１ならびに
図５（Ｂ）に示すように周方向に横長の長方形状である
横開口部３５２が弁ボディ３０に形成されている。縦開
口部３５１および横開口部３５２は、弁ボディ３０に対
をなすように形成されている。したがって、縦開口部３
５１および横開口部３５２はそれぞれ長方形状であるも
のの、弁部材４０の移動量が小さいときはポート４２と
縦開口部３５１とが連通し、弁部材４０の移動量が大き
いときはポート４２と縦開口部３５１および横開口部３
５２とが連通する。その結果、ポートは全体として図５
（Ｃ）に示すように縦開口部３５１および横開口部３５
２を足し合わせた形状の開口部３５と連通することにな
る。
【００４９】第３実施例では、図３に示すように低速域
では傾きの小さな比例領域ならびに高速域では傾きの大
きな比例領域となり、全体として弁部材４０の移動量に
対しポート４２と開口部３５とが連通する面積は非線形
となる。第３実施例では、縦開口部３５１および横開口
部３５２の形状は、簡単な長方形状である。したがっ
て、開口部３５を容易に形成することができ、流量制御
装置３の製造工数を低減することができる。
【００５０】以上、説明した本発明の複数の実施例で
は、電磁駆動部に電流を印加することによりポートと開
口部とが連通する形態の流量制御装置について本発明を
適用した。しかし、電磁駆動部に電流を印加することに
よりポートと開口部との連通が遮断される形態の流量制
御装置についても本発明を適用することができる。この
場合、開口部は説明した上記複数の実施例とは上下方向
に対称な形状となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例による流量制御装置であっ
て、弁ボディの開口部近傍を図１の矢印Ｉ方向から見た
模式的な側面図である。
【図２】本発明の第１実施例による流量制御装置を適用
したコモンレール式燃料噴射システムを示す模式図であ
る。
【図３】エンジンの回転数と高圧燃料ポンプから吐出さ
れる燃料の流量との関係を示す模式図である。
【図４】本発明の第２実施例による流量制御装置の弁ボ
ディを図１と同一の方向から見た模式的な側面図であ
る。
【図５】本発明の第３実施例による流量制御装置であっ
て、（Ａ）は図１の矢印Ｉ方向から見た模式的な側面
図、（Ｂ）は図１の矢印Ｖ方向から見た模式的な側面
図、（Ｃ）は（Ａ）と（Ｂ）とを組み合わせた形状を示
す模式図である。
【符号の説明】
３ 流量制御装置 ６ 高圧燃料ポンプ ７ コモンレール（蓄圧室） ３０ 弁ボディ ３１、３４、３５ 開口部 ４０ 弁部材 ４１ 燃料通路 ５０ 電磁駆動部 ６１ 燃料供給路 ３１１、３４１ 第１開口部 ３１２、３４２ 第２開口部 ３１３、３４３ 第３開口部

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料を加圧し蓄圧室へ吐出する高圧燃料
    ポンプの燃料入口側に配設され、前記高圧燃料ポンプに
    供給する燃料の流量を調節可能な流量制御装置であっ
    て、 前記高圧燃料ポンプへ燃料を供給するための供給路と連
    通している開口部が形成されている弁ボディと、 前記弁ボディの内部に摺動可能に収容され、内部に燃料
    が流通可能な燃料通路を有し、軸方向へ移動することに
    より前記燃料通路の出口側と前記開口部とが連通する面
    積が変化する弁部材と、 印加される電流値に応じて前記弁部材を軸方向へ往復駆
    動する駆動手段とを備え、 前記開口部は、前記燃料通路の出口側と連通する面積が
    前記弁部材の移動量に対し非線形となる形状であること
    を特徴とする流量制御装置。
  2. 【請求項２】 前記開口部は、前記燃料通路の出口側と
    連通する面積が小さなとき、その面積が大きなときより
    も前記弁部材の移動量に対する前記面積の変化が小さく
    なる形状に形成されていることを特徴とする請求項１記
    載の流量制御装置。
  3. 【請求項３】 前記開口部は、前記駆動手段に印加され
    る電流値に対する前記燃料通路の出口側と連通する面積
    の増加割合が、その面積が小さな領域ではその面積が大
    きな領域よりも小さくなる形状に形成されていることを
    特徴とする請求項１記載の流量制御装置。
  4. 【請求項４】 前記開口部は、第１開口部および前記第
    １開口部よりも前記弁ボディの周方向の長さが大きな第
    ２開口部ならびに前記第１開口部および前記第２開口部
    を接続する第３開口部を有し、前記第１開口部、前記第
    ２開口部および前記第３開口部は前記弁ボディの軸方向
    に連続して形成されていることを特徴とする請求項２ま
    たは３記載の流量制御装置。
  5. 【請求項５】 前記第１開口部および前記第２開口部は
    略長方形状に形成され、前記第３開口部は略台形状に形
    成されていることを特徴とする請求項４記載の流量制御
    装置。
  6. 【請求項６】 前記開口部は、前記弁ボディの周方向に
    相互に異なる形状で複数形成されていることを特徴とす
    る請求項１、２または３記載の流量制御装置。
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