JP2002001705A - 電動ホッチキス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 カムのホームポジション帯の範囲を狭くする
ことのできる電動ホッチキスを提供する。 【解決手段】 往復移動してステープルをシート束に向
けて打ち出すドライバと、このドライバを駆動させる駆
動機構とを有し、この駆動機構の駆動軸３１に設けた駆
動カムの回転により前記ドライバを一往復移動させる電
動ホッチキスであって、前記ドライバがホームポジショ
ンに戻る際に、駆動軸３１の回転に制動をメカ的に加え
る制動機構６０を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、往復移動してス
テープルをシート束に向けて打ち出すドライバを有する
電動ホッチキスに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、図１１に示す電動ホッチキス
が知られている。かかる電動ホッチキスは、ステープル
をコ字状に成形するフォーミングプレート１と、コ字状
に成形されたステープルをシート束２に向けて打ち出す
ドライバ３と、フォーミングプレート１およびドライバ
３を往復移動させるリンク機構４と、シート束２を貫通
したステープルの脚部をクリンチするクリンチャ(図示
せず)を有するテーブル５等とを備えている。

【０００３】リンク機構４は、駆動軸５に取り付けられ
たリンクカム６と、一対のフレーム７間に回動自在に取
り付けられたリンク部材８等とを有している。リンク部
材８の後部にはリンクカム６に当接したローラＲが回動
自在に設けられており、このローラＲがリンクカム６に
常に当接する方向にリンク部材８は図示しない付勢部材
により付勢されている。そして、リンクカム６の回転に
よりリンク部材８は図１２に示すように軸８Ａ回りに回
動するようになっている。

【０００４】リンク部材８の先端部の長孔８Ｂには軸９
が保持され、リンク部材８の軸８Ａ回りの回動により、
軸９はフレーム７に設けた長孔７Ａに沿って上下動す
る。軸９には、フォーミングプレート１およびドライバ
３が取り付けられており、軸９の上下動によってフォー
ミングプレート１およびドライバ３が上下動することに
なる。

【０００５】リンクカム６には、フォーミングプレート
１およびドライバ３等を図１１に示す位置（ホームポジ
ション）に位置させておくホームポジション部６Ａと、
フォーミングプレート１およびドライバ３を下降させて
ステープルを打ち込んでいく往動部６Ｂと、打ち込んだ
ステープルを抑えておく抑え部６Ｃと、フォーミングプ
レート１およびドライバ３を上昇させる復動部６Ｄとが
設定されている。このリンクカム６の１回転により、フ
ォーミングプレート１およびドライバ３が上下に一往復
移動するようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
電動ホッチキスにあっては、駆動軸５にリンクカム６の
他に複数のカムなどを設けるため、モータの駆動が停止
しても慣性等により駆動軸５の回転は直ぐに停止しな
い。このため、ホームポジション部（ホームポジション
帯）６Ａの範囲を広くとる必要があった。例えば、モー
タブレーキなどを使用してもリンクカム６の回転角（３
６０度）の１／９以上必要であり、打ち込みに使用する
回転角（往動部６Ｂの範囲の角度）が狭くなってしま
い、他の制御に使用する回転角の範囲が狭められてしま
うという問題があった。

【０００７】また、慣性を小さくするために駆動源を別
にして専用のモータによりリンクカム６を回転させるよ
うにしても、そのモータの回転力をリンクカムに伝達さ
せる伝達系内での精度誤差の累積により広いホームポジ
ション帯が必要なる。

【０００８】この発明は、上記事情に鑑みてなされたも
ので、その目的は、カムのホームポジション帯の範囲を
狭くすることのできる電動ホッチキスを提供することに
ある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明は、往復移動してステープルをシー
ト束に向けて打ち出すドライバと、このドライバを駆動
させる駆動機構とを有し、この駆動機構の駆動軸に設け
た駆動カムの回転により前記ドライバを一往復移動させ
る電動ホッチキスであって、前記ドライバがホームポジ
ションに戻る際に、前記駆動軸の回転に制動をメカ的に
加える制動手段を設けたことを特徴とする。

【００１０】請求項２の発明は、前記制動手段は、駆動
軸に設けたブレーキカムと、このブレーキカムに当接す
るブレーキ部材と、このブレーキ部材をブレーキカムに
圧接する方向に付勢する付勢部材とを備え、前記ドライ
バがホームポジションに戻る際に、ブレーキ部材をブレ
ーキカムに圧接する圧接力を大きくして駆動軸に制動を
加えることを特徴とする。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、この発明に係わる電動ホッ
チキスの実施の形態を図面に基づいて説明する。

【００１２】図１において、１０は例えば複写機等に取
り付けられる電動ホッチキスであり、この電動ホッチキ
ス１０は、クリンチャユニット１１とドライバユニット
２０とを備えており、クリンチャユニット１１とドライ
バユニット２０とが分離されている。

【００１３】［クリンチャユニット］クリンチャユニッ
ト１１は、クリンチャ(図示せず)を備えたクリンチャベ
ース１２と、このクリンチャベース１２を上下動させる
上下リンク機構１３と、前記クリンチャを回動させるク
リンチャ機構(図示せず)等とを備えている。

【００１４】［クリンチャベース］クリンチャベース１
２は、図２に示すように、上下リンク機構１３により下
降してドライバユニット２０の打出部２１とでシート束
(図示せず)を挟持し、このシート束を貫通してきたステ
ープルの脚部が進入する開口１４を設けた底部１５を有
している。クリンチャはこの開口１４に進入してきたス
テープルの脚部をクリンチするものである。

【００１５】［上下リンク機構］上下リンク機構１３
は、図３に示すように、図示しない駆動機構のモータ
(図示せず)によって回動する駆動軸１６に装着されたリ
ンクカム１３Ａと、軸１３Ｊ1回りに回動する第１リン
ク部材１３Ｂと、第２リンク部材１３Ｃと、軸１３Ｊ2
回りに回動する第３リンク部材１３Ｄとを備えている。
第３リンク部材１３Ｄの左側には左方向に対して上向き
に傾斜した長孔１３Ｄaが形成され、この長孔１３Ｄaの
左端部は開放されている。この長孔１３Ｄaには、クリ
ンチャベース１２に設けた軸１２Ａがクリンチャユニッ
ト１１のフレーム１１Ｆの長孔１１Ｆaを貫通して挿入
されている。

【００１６】第１リンク部材１３Ｂの中間部にはローラ
Ｒが設けられており、このローラＲがリンクカム１３Ａ
の周面に当接している。また、第１リンク部材１３Ｂの
上部には突起１３Ｔが設けられており、この突起１３Ｂ
tが第２リンク部材１３Ｃの中間部に形成された紙厚調
整用の長孔１３Ｃhに挿入されている。この突起１３Ｂt
はスプリングＳによって右方向に付勢され、常にローラ
Ｒがリンクカム１３Ａの周面に当接するようになってい
る。また、スプリングＳによって第３リンク部材１３Ｄ
は時計回りに付勢されている。

【００１７】スプリングＳの一端は第１リンク部材１３
Ｂの突起１３Ｂtに係止され、その他端は第２リンク部
材１３Ｃの右端部に設けた突起１３Ｃtに形成されてい
る。

【００１８】そして、これらリンクカム１３Ａやリンク
部材１３Ｂ〜１３Ｄにより駆動軸１６の一回転によって
クリンチャベース１２が上下方向に一往復移動するよう
になっている。

【００１９】［ドライバユニット］ドライバユニット２
０は、図４に示すように、コ字状に形成されたフレーム
２２内に設けた打出し機構３０と、フレーム２２内に取
り付けたサブフレーム３３に設けた図示しないマガジン
に着脱自在に装着したカートリッジ(図示せず)と、この
カートリッジ積層収納されたシートステープルを打出部
へ送り出す送り機構(図示せず)と、この送り機構や打出
し機構３０を駆動させる駆動機構５０と、制動機構（制
動手段）６０とを備えている。駆動機構５０はフレーム
２２の側板２３Ｂに設けられている。 ［打出し機構］打出し機構３０は、図５に示すように、
駆動軸３１に取り付けられたドライバカム３２と、サブ
フレーム３３の軸３４に回動自在に取り付けられたドラ
イバリンク３５と、このドライバリンク３５に取り付け
られたドライバ３６およびフォーミングプレート３７等
とから構成されている。ドライバカム３２には、従来と
同様に、ホームポジション部３２Ａと、ステープルを打
ち込んでいく往動部３２Ｂと、打ち込んだステープルを
抑えておく抑え部３２Ｃと、フォーミングプレート１お
よびドライバ３を下降させる復動部３２Ｄとが設定され
ている。

【００２０】ドライバリンク３５には、ドライバカム３
２の周面に当接したローラ３８が回動自在に設けられて
いる。ドライバリンク３５は、ドライバカム３２の回転
とともに軸３４を中心にして回動して、ドライバ３６お
よびフォーミングプレート３７をサブフレーム３３の長
孔３９に沿って上下動させる。すなわち、ドライバカム
３２の１回転によりドライバ３６およびフォーミングプ
レート３７は上下に１往復移動するようになっている。 ［駆動機構］駆動機構５０は、図６に示すように、図示
しないモータのモータ軸に装着された駆動ギア５１と、
この駆動ギア５１に噛合された減速ギア列５２と、この
減速ギア列５２に噛合された従動ギア５３とを備えてい
る。従動ギア５３は図７に示すように駆動軸３１の一端
３１Ｂに取り付けられている。駆動軸３１はフレーム２
２の側板２３Ａ,２３Ｂおよびサブフレーム３３の側板
４０Ａ,４０Ｂを貫通してその両端部３１Ａ,３１Ｂが側
板２３Ａ,２３Ｂの外側へ突出している（図９参照）。

【００２１】［制動機構］制動機構６０は、図８および
図９に示すように、フレーム２２の外側に上下動可能に
取り付けられた制動フレーム６１と、駆動軸３１の他端
３１Ａに取り付けられた制動カム（ブレーキカム）６２
と、この制動カム６２に当接したローラ（ブレーキ部
材）６３と、フレーム２２の底部２２Ｄと制動フレーム
６１のベース板６５との間に設けられて制動フレーム６
１を下方に付勢してローラ６３を制動カム６２に圧接さ
せるスプリング（付勢部材）６４,６４等とから構成さ
れている。

【００２２】制動フレーム６１は、ベース板６５の両端
に起立された側板６６,６７を有しており、側板６６,６
７には上下に延びた長孔６６Ａ,６７Ａが形成されてい
る。この長孔６６Ａ,６７Ａ内には駆動軸３１の両端部
３１Ａ,３１Ｂが挿入され、この長孔６６Ａ,６７により
制動フレーム６１が上下動可能となっている。

【００２３】制動カム６２は、図１０に示すように、大
径部６２Ａと小径部６２Ｂとを有しており、ドライバ３
６およびフォーミングプレート３７が上昇している期間
中ローラ６３が制動カム６２の小径部６２Ｂに当接し、
ドライバ３６およびフォーミングプレート３７が下降し
ている期間中およびホームポジションに位置していると
きローラ６３が制動カム６２の大径部６２Ａに当接する
ようになっている。ローラ６３は制動フレーム６１の側
板６６Ａに回動自在に設けられている。

【００２４】この制動機構６０はフレーム２２の側板２
３Ｂ側にも設けられている。

【００２５】［動 作］次に、上記実施形態の電動ホチ
ッキス１０の動作について説明する。

【００２６】図示しないシート束が複写機(図示せず)か
ら排出されて複写機から綴り信号が出力されると、クリ
ンチャユニット１１の駆動機構のモータが駆動されて駆
動軸１６が回転していく。駆動軸１６の回転により、上
下リンク機構１３がクリンチャベース１２を下降させて
いく。そして、下降したクリンチャベース１２とドライ
バユニット２０の打出部２１とによってシート束が挟持
される。

【００２７】この後、ドライバユニット２０の駆動モー
タが駆動されて駆動軸３１が回転されていく。この駆動
軸３１の回転（図５において時計回りの回転）により、
ドライバカム３２の往動部３２Ｂがローラ３８に当接し
ていく。この期間、ドライバリンク３５が軸３４を中心
にして時計方向へ回動していき、ドライバ３６およびフ
ォーミングプレート３７が上昇していく。フォーミング
プレート３７の上昇により図示しないステープルがコ字
状に成形され、前回のフォーミングプレート３７の上昇
によってコ字状に成形されたステープル(図示せず)がド
ライバ３６の上昇により打出部２１から打ち出されてい
く。

【００２８】打出部２１から打ち出されたステープルの
脚部はシート束を貫通して、クリンチャベース１２の開
口１４内に進入していく。クリンチャベース１２のクリ
ンチャ機構は、その開口１４内に進入してきたステープ
ルの脚部をクリンチする。このクリンチの期間、ドライ
バカム３２の抑え部３２Ｃがローラ３８に当接して、ド
ライバ３６が打ち込んだステープルを抑えている。

【００２９】他方、駆動軸３１の回転とともに制動カム
６２は時計方向（図１０において）へ回動していくの
で、ドライバカム３２の往動部３２Ｂおよび抑え部３２
Ｃがローラ３８に当接している期間、すなわち、ドライ
バ３６およびフォーミングプレート３７の上昇開始から
上昇終了までの期間、制動カム６２の小径部６２Ｂがロ
ーラ６３に当接していく。このため、制動フレーム６１
は図９に示すホームポジションの位置からスプリング６
４の付勢力により下降していく。この結果、ローラ６３
が制動フレーム６１に圧接する圧接力は小さくなり、駆
動軸３１の回転に制動力はほとんど掛からないことにな
る。このため、ステープルの打ち出しに影響が出てしま
うことはない。

【００３０】ステープルの脚部のクリンチが終了する
と、ドライバカム３２の復動部３２Ｄがローラ３８に当
接していき、ドライバリンク３５が軸３４を中心にして
反時計方向へ回動していく。この反時計方向への回動に
より、ドライバ３６およびフォーミングプレート３７が
下降していく。

【００３１】この下降の際、制動カム６２の大径部６２
Ａがローラ６３に当接していき、制動フレーム６１がス
プリング６４の付勢力に抗して上昇していく。この上昇
にともない、ローラ６３が制動フレーム６１に圧接する
圧接力が大きくなっていく。この結果、駆動軸３１の回
転に制動力が加わっていくとともにその制動力が大きく
なっていき、駆動軸３１の回転速度が遅くなっていく。
なお、ドライバ３６およびフォーミングプレート３７の
下降の際には大きな負荷がモータに加わることがないの
で、駆動軸３１に制動力が加わっても支障を来すことは
ない。

【００３２】そして、ドライバ３６およびフォーミング
プレート３７がホームポジションに戻ったとき、制動フ
レーム６１が上死点に達し、その制動力が最大となり、
駆動軸３１の回転速度も最小となる。このため、ドライ
バ３６およびフォーミングプレート３７がホームポジシ
ョンに戻った際にモータの駆動を停止させても、駆動軸
３１を所定の位置に、換言すれば、ローラ３８がドライ
バカム３２のホームポジション部３２Ａに当接する位置
に確実に停止させることができる。

【００３３】すなわち、オーバランを防止してドライバ
３６およびフォーミングプレート３７をホームポジショ
ンに確実に停止させることができる。

【００３４】このように、ドライバ３６およびフォーミ
ングプレート３７の下降の際に、駆動軸３１に制動を加
えていくので、モータブレーキを使用せずに済み、しか
も、その下降とともに制動力を大きくしていくので、オ
ーバランを確実に防止してドライバ３６およびフォーミ
ングプレート３７をホームポジションに確実に停止させ
ることができる。このため、ドライバカム３２のホーム
ポジション部（ホームポジション帯）３２Ａの範囲を狭
くすることができ、ドライバカム３２の往動部３２Ｂの
範囲を広くとることができる。

【００３５】また、上記実施形態では、スプリング６４
によって駆動軸３１に制動力を加えているので、その構
成も簡単であり、安価な電動ホッチキスを提供すること
ができる。

【００３６】また、上記実施形態の電動ホッチキス１０
は、クリンチャユニット１１とドライバユニット２０と
が分離されて別体となっているが、一体のものであって
も良いことは勿論である。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、カムのホームポジション帯の範囲を狭くすることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係わる電動ホッチキスの全体構成を
示した側面図である。

【図２】クリンチャユニットを示した斜視図である。

【図３】上下リンク機構の構成を示した説明図である。

【図４】ドライバユニットを示した説明図である。

【図５】打出し機構の構成を示した説明図である。

【図６】駆動機構の構成を示した斜視図である。

【図７】駆動軸に取り付けられたドライバカムと制動カ
ムと従動ギアとを示した説明図である。

【図８】制動機構の構成を示した斜視図である。

【図９】制動機構の構成を示した断面図である。

【図１０】制動カムとローラを示した説明図である。

【図１１】従来の電動ホッチキスの一部を示した説明図
である。

【図１２】従来のリンク機構４の構成を示した説明図で
ある。

【符号の説明】

３１ 駆動軸 ３６ ドライバ ３７ フォーミングプレート ６０ 制動機構（制動手段） ６２ 制動カム（ブレーキカム） ６３ ローラ（ブレーキ部材） ６４ スプリング（付勢部材）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】往復移動してステープルをシート束に向け
   て打ち出すドライバと、このドライバを駆動させる駆動
   機構とを有し、この駆動機構の駆動軸に設けた駆動カム
   の回転により前記ドライバを一往復移動させる電動ホッ
   チキスであって、 前記ドライバがホームポジションに戻る際に、前記駆動
   軸の回転に制動をメカ的に加える制動手段を設けたこと
   を特徴とする電動ホッチキス。
2. 【請求項２】前記制動手段は、駆動軸に設けたブレーキ
   カムと、このブレーキカムに当接するブレーキ部材と、
   このブレーキ部材をブレーキカムに圧接する方向に付勢
   する付勢部材とを備え、 前記ドライバがホームポジションに戻る際に、ブレーキ
   部材をブレーキカムに圧接する圧接力を大きくして駆動
   軸に制動を加えることを特徴とする請求項１の電動ホッ
   チキス。