JPH061336Y2 - ホッチキスにおける座屈防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はホッチキスにおける座屈防止装置、詳しくはス
テープルを被綴り材に打ち込む際に、被綴り材の厚さが
厚すぎる等の原因によりステープルの脚部に対する被綴
り材の貫通抵抗が大きいためにステープルのクラウン部
が座屈するのを防止する座屈防止装置に関する。

（従来技術とその問題点） 一般にホッチキスにより被綴り材を綴るときは、被綴り
材中にステープルを貫通させる必要があるが、被綴り材
の厚さが厚すぎる等の原因によりステープルの貫通抵抗
が非常に大きいときは、ステープルの脚部は被綴り材を
貫通することができないから、クラウン部はＭ字状に座
屈してしまうことがある。

このような不都合を防止するものとして、フロントカバ
ー（フェースプレート）の前面に沿って上下摺動可能に
設けた板バネの下端を、ドライバの下部に配置されたス
テープルのクランプ部の下面に係合するように配置し、
上記ステープルがドライバによって打ち出されたとき
に、上記板バネの下端がステープルのクラウン部の下面
に係合して支持し、この状態のまま板バネを下方に摺動
させてクラウン部が座屈するのを防止する考案が出願さ
れている（実願昭６２−１４３９６５号）。

この方式においては、ステープルを良好に支持するため
にはフロントカバーと板バネとの間の摩擦力を適度に調
整し、これを安定に維持することが重要である。しか
し、実際にはこのような摩擦力は不安定になりやすく、
その調整は非常に面倒であった。（考案の目的） 本考案は上記欠点を解消し、特に常に安定して座屈を防
止することができる座屈防止装置を提供することをその
目的とする。

（目的を達成するための手段） 上記目的を達成するため、本考案に係るホッチキスにお
ける座屈防止装置は、後面にステープル打ち込み用ドラ
イバを一体的に保持してステープルの打ち込み方向に往
復動するドライバホルダと、該ドライバホルダの前部に
配置されてドライバホルダの往復動を案内するフロント
カバーとを備え、上記フロントカバーの前部には上下方
向に長く且つ上下端に折り曲げ部を有するサポータスプ
リングを上記ドライバホルダ及びドライバの可動範囲よ
りも小さな範囲内を上下動可能に保持し、該サポータス
プリングの上端折り曲げ部を上記ドライバホルダの上端
縁に係合可能に配置し、下端折り曲げ部を上記ドライバ
の下方に配置されたステープルのクラウン部の下面に係
合可能に配置し、フロントカバーとサポータスプリング
には、サポータスプリングが上動するときにその移動端
近傍において係合してサポータスプリングをフロントカ
バーの前面から離反させる係合部を形成するとともに、
サポータスプリングの上下端折り曲げ部の間隔をドライ
バを支持しているドライバホルダの上端縁からドライバ
の下端までの長さにステープル一本分の厚みを加えた長
さに等しく形成したことを特徴とする。

（考案の作用、効果） 上記構成によれば、サポータスプリングの上下端折り曲
げ部の間隔はドライバを支持しているドライバホルダの
上端縁からドライバの下端までの長さにステープル一本
分の厚みを加えた長さに等しく形成され、またサポータ
スプリングの可動範囲はドライバホルダ及びドライバの
可動範囲よりも小さく形成されているから、ステープル
のクラウン部はドライバの先端とサポータスプリングの
下端折り曲げ部との間に挟持状に支持され、ステープル
の脚部が被綴り材中に差し込まれるときの貫通抵抗が大
きくなると、クラウン部に対しＭ字状に座屈させようと
する力が働き、サポータスプリングの下端折り曲げ部は
ドライバの下端から離反する方向に力を受ける。しか
し、サポータスプリングの上端折り曲げ部がドライバホ
ルダの上端に係合しているために下端折り曲げ部はドラ
イバの先端から離反することができない。したがって、
クラウン部は上記下端折り曲げ部によって強固に支持さ
れ、座屈は有効に防止される。

このように、本考案はステープルの支持をサポータスプ
リングとフロントカバーとの摩擦によって行なうもので
はなく、摩擦力の調整が必要でないから、ステープルの
支持を常に安定して行なうことができる。

（実施例） 以下、図面によって本考案の実施例について説明する。

第１図において符号Ａはホッチキスを示す。このホッチ
キスＡは基枠１の後部に電動モータ２を設けるととも
に、該電動モータ２の回転軸に固定したギア３に第１の
伝達ギア４、第２の伝達ギア５と第３の伝達ギア６とか
らなる減速ギア機構ａを連係し、第３の伝達ギア６の回
転軸７に溝カムを有するカム部材８を固定し、該このカ
ム部材８の溝カムに、基枠１の両側部に中間部を軸支し
た駆動リンク９の一端を係合し、該駆動リンク９の他端
をバネ部材１０を介してマガジン１１に設けられたドラ
イバホルダ１２に連結し、該ドライバホルダ１２の後面
にステープル打ち込み用ドライバ１３を一体的に保持し
たものである。

マガジン１１の後端部は基枠１に対して揺動自在に軸支
され、前部はフロントカバー１４によってカバーされて
いる。フロントカバー１４の後面に沿ってコ字形ステー
プルの打込み通路（図示せず）が形成され、該打込み通
路に案内されて上記ドライバホルダ１２に保持されたド
ライバ１３が往復動するように形成されている。

なお、マガジン１１の後部には、複数の真直状のステー
プルをシート状に連結したシート状ステープルを積層収
納したステープルカートリッジ１７が装着されている。
シート状ステープルＳは図示しない供給機構により上記
カートリッジ１７から前方に押し出され、先頭のステー
プルから順に成形機構（図示せず）によりコ字形のステ
ープルに成形されてドライバ１３の下方の前記打込み通
路に供給される。基枠１の前部には打込み通路の下方に
綴り台１８が設けられ、該綴り台１８にはクリンチ溝１
９が形成されている。

上記構成において、電動モータ２を作動させてその回転
を減速機構ａからカム部材８に伝達させることにより駆
動リンク９が回動し、ドライバホルダ１２が打込み方向
に駆動される。これと連動してドライバ１３がフロント
カバー１４の打込み通路に沿って案内され、上記通路に
セットされているステープルを打込み駆動し、綴り台１
８上の被綴り材１６を貫通したステープル脚をクリンチ
溝１９で折曲げ、綴りが完了する。その後、カム部材８
の回転に従って駆動リンク９は逆方向に回動し、ドライ
バホルダ１２は元の位置に上動し、綴り動作の１サイク
ルが終了する。

次に、上記ホッチキスＡの綴り機構には座屈防止装置が
設けられている。

すなわち、第２図(a)(b)(c)に示されるように、上記フ
ロントカバー１４の前部には上下方向に長く且つ上下端
に折り曲げ部２０ａ、２０ｂを有するサポータスプリン
グ２０が上下動可能に保持されている。そして、該サポ
ータスプリング２０の上端折り曲げ部２０ａは上記ドラ
イバホルダ１２の上端縁１２ａに係合可能に配置され、
下端折り曲げ部２０ｂは上記ドライバ１３の下方に配置
されたステープル２１のクラウン部２１ａの下面に係合
可能に配置されている。このため、ドライバホルダ１２
が下動するときは、ドライバホルダ１２に保持されたド
ライバ１３の下端１３ａがサポータスプリング２０の下
端折り曲げ部２０ｂに係合し、反対にドライバホルダ１
２が上動するときは、その上端１２ａはサポータスプリ
ング２０の上端折り曲げ部２０ａに係合する。したがっ
て、サポータスプリング２０はドライバホルダ１２の上
下動に追従して上下動することになる。なお、サポータ
スプリング２０の上端折り曲げ部２０ａはドライバホル
ダ１２の上端縁１２ａに十分に係合するのに対し、下端
折り曲げ部２０ｂはドライバ１３の下端１３ａのほぼ厚
み分だけ係合するように構成されている。

ところで、サポータスプリング２０の中間より少し下部
には縦長の長孔２２が形成され、該長孔２２内にフロン
トカバー１４の前面から突出した凸部２３が係合し、こ
れによりサポータスプリング２０の上下動は一定の範囲
に規制されている。この可動範囲はドライバホルダ１２
及びドライバ１３の可動範囲よりも小さくなるように設
定されている。また、上記凸部２３の先端の軸３１には
サポータスプリンク３０が軸着され、通常の場合、サポ
ータスプリング２０はフロントカバー１４とサポータリ
ンク３０との間で上下摺動される。

また、フロントカバー１４の上部には凹部２４が形成さ
れ、これに対してサポータスプリング２０には後方に突
出する係合突部２５が形成されている。該係合突出２５
は、サポータスプリング２０が上動するときにその移動
端近傍においてフロントカバー１４の凹部２４の上端縁
に係合するように構成されている。

なお、サポータスプリング２０の上の間隔は、ドライバ
１３を支持しているドライバホルダ１２の上端縁１２ａ
からドライバ１３の下端１３ａまでの長さにステープル
２１一本分の厚みを加えた長さに等しくなるように形成
されている。

次に、以上の座屈防止装置の作動態様を第２図(a)(b)
(c)によって説明すると、ホッチキスの綴り作動前は、
ドライバホルダ１２が上死点位置にあり、、ドライバホ
ルダ１２の上端縁１２ａはサポータスプリング２０の上
端折り曲げ部２０ａの上方に突出した状態になってい
る。打ち込み通路にステープル２１が供給された後、ド
ライバホルダ１２が下方に駆動されると、ドライバ１３
の下端１３ａが上記ステープル２１のクラウン部２１ａ
の上面に係合し（同図(a)参照）、ステープル２１を押
し下げる。ステープル２１の脚部２１ｂは被綴り材１６
に差し込まれ始めると、クラウン部２１ａの下面はサポ
ータスプリング２０の下端折り曲げ部２０ｂに係合し、
同時にサポータスプリング２０の弾性の復元作用によ
り、その上端折り曲げ部２０ａはその弾性によってドラ
イバホルダ１２の上方に飛び出して係合する（同図(b)
参照）。この状態でサポータスプリング２０とドライバ
ホルダ１２とは一体的となり、ドライバホルダ１２の駆
動力に従ってサポータスプリング２０も下動する。被綴
り材１６中に差し込まれるステープル２１の脚部２１ｂ
に対する貫通抵抗が大きくなると、クラウン部２１ａに
対しＭ字状に座屈させようとする力が働き、サポータス
プリング２０の下端折り曲げ部２０ｂはドライバ１３の
下端１３ａから離反する方向に力を受ける。しかし、サ
ポータスプリング２０の上端折り曲げ部２０ａがドライ
バホルダ１２の上端に係合しているためにはドライバ１
３の先端から離反することができない。したがって、ク
ラウン部２１ａは上記下端折り曲げ部２０ｂによって強
固に支持され、座屈は防止される。

サポータスプリング２０の長孔２２の上端部がフロント
カバー１４の凸部２３に係合すると、それ以上は下動で
きない。このため、ドライバホルダ１２がサポータスプ
リング２０の可動範囲の下限を越えて下動すると、サポ
ータスプリング２０が撓んで前方に逃げ、クラウン部２
１ａとの係合が外れ、ステープル２１は被綴り材１６の
上面に係合する（同図(c)参照）。下端折り曲げ部２０
ｂはドライバホルダ１２の厚み（クラウン部２１ａの厚
み）と略同じ分だけ係合しているにすぎないので、サポ
ータスプリング２０のわずかな撓みによって係合が外れ
る。下端折り曲げ部２０ｂの逃げによってクラウン部２
１ａの支持は解除されるが、ステープル２１の脚部は既
に被綴り材１６を貫通しているので、貫通抵抗は非常に
小さくなっているから、クラウン部２１ａが座屈するこ
とはない。

このようにして綴りが行なわれた後、ドライバホルダ１
２は上動する。その途中で再びサポータスプリング２０
の下端折り曲げ部２０ｂはドライバ１３の下端１３ａに
係合する位置に復帰するとともに、ドライバホルダ１２
の上端部はサポータスプリング２０の上端折り曲げ部２
０ａに係合し、両者は一体的状態となり、これによりド
ライバホルダ１２はサポータスプリング２０を上動させ
る。その移動端近傍においてサポータスプリング２０の
係合突部２５はフロントカバー１４の凹部２４の上端縁
に係合する。さらに上動するとサポータスプリング２０
は撓んでフロントカバー１４の前面から離反するので、
上端折り曲げ部２０ａは後退し、ドライバホルダ１２の
上端縁１２ａは上端折り曲げ部２０ａの上方に突出し、
同図(a)に示した初期位置に復帰する。

なお、ステープル２１が打ち込み通路内に詰ったとき
は、第３図(a)(b)のようにサポータリンク３０を過移動
してサポータスプリング２０をフリーにして矢印方向に
９０°回転させる。これにより打ち込み通路は外部に開
放され、詰ったステープル２１を除去することができ
る。

以上のように、上記座屈防止装置によれば、サポータス
プリング２０の上の間隔をドライバ１３を支持している
ドライバホルダ１２の上端縁１２ａからドライバ１３の
下端１３ａまでの長さにステープル２１一本分の厚みを
加えた長さに等しく形成し、またサポータスプリング２
０の可動範囲をドライバホルダ１２及びドライバ１３の
可動範囲よりも小さく形成したから、ステープル２１の
クラウン部２１ａはドライバ１３の先端とサポータスプ
リング２０の下端折り曲げ部２０ｂとの間に挟持状に支
持され、その座屈が有効に防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るホッチキスの概要斜視図、第２図
(a)(b)(c)は上記ホッチキスにおける座屈防止装置の作
動態様説明図、第３図(a)(b)はサポータスプリングの回
転状態の要部説明図である。 符号１２…ドライバホルダ、１２…上端縁、１３…ドラ
イバ、１３ａ…下端、１４…フロントカバー、２０…サ
ポータスプリング、２０ａ…上端折り曲げ部、２０ｂ…
下端折り曲げ部、２１…ステープル、２１ａクラウン
部、２４…凹部、２５…係合突部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】後面にステープル打ち込み用ドライバを一
   体的に保持してステープルの打ち込み方向に往復動する
   ドライバホルダと、該ドライバホルダの前部に配置され
   てドライバホルダの往復動を案内するフロントカバーと
   を備え、 上記フロントカバーの前部には上下方向に長く且つ上下
   端に折り曲げ部を有するサポータスプリングを上記ドラ
   イバホルダ及びドライバの可動範囲よりも小さな範囲内
   を上下動可能に保持し、該サポータスプリングの上端折
   り曲げ部を上記ドライバホルダの上端縁に係合可能に配
   置し、下端折り曲げ部を上記ドライバの下方に配置され
   たステープルのクラウン部の下面に係合可能に配置し、
   フロントカバーとサポータスプリングには、サポータス
   プリングが上動するときにその移動端近傍において係合
   してサポータスプリングをフロントカバーの前面か離反
   させる係合部を形成するとともに、サポータスプリング
   の上下端折り曲げ部の間隔をドライバを支持しているド
   ライバホルダの上端縁からドライバの下端までの長さに
   ステープル一本分の厚みを加えた長さに等しく形成した
   ことを特徴とするホッチキスにおける座屈防止装置。