JP2001523191A - 自動車の確実に室内温度を規定する方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、特に自動車内のエアコンディショナを制御するために、自動車の室内温度を検出するセンサ（１９）にブロワモータ（２０）によって空気を搬送する、自動車（１２）の確実に室内温度を規定する方法に関する。ブロワモータ（２０）によって引き起こされる雑音の煩わしさを取り除く、室内温度を規定するためのこの方法では、自動車（１２）の雑音を生ぜしめる他の装置をブロワモータ（２０）と同時に運転する。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車の確実に室内温度を規定する方法 本発明は、特に自動車内のエアコンディショナを制御するために、自動車の室 内温度を検出するセンサにブロワモータによって空気を搬送する、自動車の確実 に室内温度を規定する方法に関する。 自動車のエアコンディショナを制御する操作装置において、自動車の室内温度 を測定するために、ＮＴＣ部材もしくはＰＴＣ部材が挿入されている。一般的に は、羽根車が固定されている小さく静かなモータを用いて、室内空気を吸入し、 ひいては室内温度センサに空気を搬送する。このブロワモータは、例えば中央ロ ック装置の開放信号、室内灯または補助ヒータがアクティブになって、これらが エアコンディショナ制御装置によって検知されるとすぐに運転される。つまりブ ロワモータは、室内温度センサを冷却するために、点火される前にすでに運転し ているか、もしくは点火が終わった後、引き続き運転している。しかし自動車の 駆動モータが遮断されるとすぐ、ブロワモータによって引き起こされる騒音は自 動車搭乗者にとって煩わしく感じられる。 故に本発明の課題は、ブロワモータによって引き起こされる騒音の煩わしさを 取り除くことのできる、室 内温度を規定する方法を提供することである。 前記課題は、ブロワモータを、騒音を生ぜしめる別の装置と同時にスイッチ接 続もしくは遮断することによって解決される。このブロワモータは、基本的には 自動車の雑音を生ぜしめる装置と同時にのみ運転される。騒音を生ぜしめる装置 は、自動車の内燃機関であるかもしくは自動車のエアコンディショナのブロワで あり得る。ブロワモータは、点火装置がアクティブになると共に始まる。 有利な形式として、ブロワモータの遅い接続もしくは早い遮断によって引き起 こされる室内温度センサの加熱は、自動車始動時点において補償される。このエ アコンディショナ制御は、正確な出力値から始められるので確実に機能する。 さらに、自動車の点火装置の遮断および再接続に基づいた時間を規定して所定 の時間閾値と比較することによって、室内センサの熱を規定する。時間閾値を超 過した場合には、内燃機関の温度を測定し、内燃機関・温度閾値を超過した場合 には、室内温度センサに、ブロワモータを用いて即座に空気を搬送する。始動フ ェイズでは、騒音を生ぜしめる装置がブロワモータに対して、第１の緩衝時間（ Ｄａｅｍｐｆｕｎｇｓｚｅｉｔ）遅らされて制御される。内燃機関の温度は、冷 却水温度を介して規定される。 これにより室内温度センサの熱によって引き起こさ れる間違ったエアコンディショナ制御の出力値は修正される。エアコンディショ ナ制御はあらゆる始動状況において確実に正しいフラップ位置および正しい自動 ブロワ制御で作業する。 別の手段では、時間閾値を超過した場合には、自動車の周囲温度を測定する。 この室内温度を周囲温度と比較し、内燃機関の停止時点において測定した室内温 度を、上昇する室内温度に対して制御のために利用する。 これにより、本来は温間モードが必要であるのに冷間モードでエアコンディシ ョナが始動されることが確実に回避される。 本発明は数多くの実施形態が可能である。 次に図面に基づき本発明の実施の形態を詳説する。 第１図は、自動車のエアコンディショナの概略図が示されており、 第２図には、エアコンディショナ制御装置の断面図が示されている。 なお同じ部材は、同じ部材番号を付与している。 第１図には、自動車１２内におけるエアコンディショナ１の具体的な配置が示 されている。 新鮮空気用フラップ２を介して新鮮空気は車両の周囲から自動車１２内に吸入 される。この新鮮空気用フラップ２の位置は、エアコンディショナ制御装置７に よって発せられる電気的な信号に関連して、調整モー タ１３によって制御される。自動車１２の客室からの循環空気はエアコンディシ ョナ１の循環空気用フラップ３を介して吸入される。また循環空気用フラップ３ の調整もまたエアコンディショナ制御装置７による信号に関連して、調整モータ １４によって制御される。ブロワ４を介して循環空気および新鮮空気はエアコン ディショナ１内に搬送され、これによりブロワ４の後方で混合空気５が生じる。 この混合空気５は、エバポレータ６に供給される。 冷房運転時には、混合空気５は排出器１０を介して車両客室に排出される。こ れらの排出器１０は、ウインドガラスの方向と、運転手もしくは同乗者の方向と 、運転手もしくは同乗者の足もと領域の方向とに向けられた通路内に配置されて いる。個々の通路内に配置された空気配分フラップ１１を用いて、運転手もしく は同乗者に向かう空気の流出を調整することができる。 エバポレータ６の後には、熱交換器８が続いている。エバポレータ６から排出 された空気は、温度フラップ９の助成によって熱交換器８を通して案内されて加 熱される。暖房運転時には相応して温度調節された混合空気５が車両客室内に流 入する。 エアコンディショナ制御装置７は、通常、車両のダッシュボードにまたはダッ シュボードの近傍に配置されているので、エアコンディショナ制御装置７は運転 中、運転手および同乗者によって容易に操作され得る。 第２図には、このエアコンディショナ制御装置７の概略的な構造が示されてい る。 エアコンディショナ制御装置７はフロントパネル１６内に、自動車１２のエア コンディショナ１を調整する操作部材（詳しくは図示せず）を有している。この フロントパネル１６はスリット１７有しており、このスリット１７を介して室内 の空気はエアコンディショナ制御装置７に吸入される。エアコンディショナ制御 装置７内のプリント回路板１８上に室内温度センサ１９がスリット１７の直後に 配置されており、また室内温度センサ１９の近傍にブロワモータ２０が配置され ている。このブロワモータ２０には通常、羽根車が固定されており、この羽根車 によって内室の空気が吸入され、ひいては室内温度センサ１９に空気を搬送する 。しかし室内温度センサ１９およびブロワモータ２０はまた、エアコンディショ ナ制御装置７の外側で、自動車の客室内部の測定位置に配置されていてもよい。 この場合、室内温度センサ１９の出力信号は、エアコンディショナ制御装置７に 伝達され、同様にプリント回路板１８上に配置されているマイクロプロセッサ２ １によってデータ処理される。しかしまた、両方の測定位置が互いに組み合わさ れていていることも考えられる。 ブロワモータ２０によって吸入された空気は、エアコンディショナ制御装置７ の背面壁２３に設けられた空気流出開口２２を介して周囲に排出される。 第１図からわかるようにエアコンディショナ制御装置７が接続・端子３０（バ ッテリ）と、自動車の端子１５（バッテリプラス端子−点火スイッチの出力側） と、ラジエータグリル内に配置されている外気温度センサと、冷却水温度センサ とに接続されている。またエアコンディショナ制御装置７が外気温度と冷却水温 度についての情報をデータバスを介して得ることも可能である。 次に本発明の方法を自動車の種々異なる始動状態において説明する。 ブロワモータ２０の騒音は気になるので、基本的にブロワモータ２０は、ブロ ワ４を運転する時にのみ運転されるべきである。 自動車の種々異なる始動状態が存在すが、これらの状態においては、制御の際 に注意が必要である。まず自動車ではいわゆる暖機時始動または冷機時始動が行 われるか測定される。これは時間測定を介して分析される。すなわち端子３０の 遮断と再接続の間の時間が測定される。この時間が１６分より短い場合は、暖機 時始動であり、１６分より長い場合は冷機時始動状態にある。エアコンディショ ナ制御装置７はマイクロプロセッサ２１を有しているので、時間測定は、マイク ロプロセッサ２１内に存在する刻時装置を用いて容易に行われる。 暖機時始動であるか冷機時始動であるかを検出する別の可能性は、エアコンデ ィショナ制御装置７の消費器がまだアクティブかどうかを検知することにある。 この消費器は、自動車において通常使用される基準に基づいて１６分後に遮断さ れるので、消費器が稼動しているかどうかを検出するだけでよい。 冷機時始動が検出された場合、自動車が短時間停車されていただけなのか、ま たは例えば１０時間非運転状態であったのか検知される。これは冷却水温度の測 定によって行われる。冷却水温度が閾値を超過すると、即座にブロワ４が騒音を 発生する装置として始動され、即座に室内温度センサ１９に空気を搬送する。つ まりブロワモータ２０がすぐに運転し始める。ブロワ４の自動制御は約３０〜６ ０秒の第１期間経過後にエアコンディショナ制御装置７によって運転状態にされ る。これにより、加熱された室内温度センサ１９がエアコンディショナ制御のた めの間違った出力値を伝達して間違ったフラップ位置および間違ったブロワ自動 制御を行うことを確実に防止する。 前述した方法を用いて、自動車の始動状況が暖機時始動であると測定された場 合、エアコンディショナ制御の出発点は外気温度の助成によって調整される。 実際に測定された自動車の周囲の外気温度が、例え ば５℃の温度閾値を下回っている場合には、ブロワ４の投入接続時に即座に室内 温度センサ１９に空気が搬送される。しかし端子１５が遮断されている場合、室 内温度センサ１９によって測定された室内温度が外気温度と比較される。この自 動車の室内温度が外気温度よりも高い場合、引き続き行われるエアコンディショ ナ制御のために、この時点で測定された室内温度が上昇する温度に対して凍結さ れる。つまりこの時点で測定された室内温度が、エアコンディショナ制御のため に使用される。さらにブロワ４の自動制御はブロワモータ２０の約１０〜１５秒 後の第２期間経過後に初めて開始してもよい。 ５℃の閾値よりも高い外気温度において暖機時始動が行われる場合には、上述 のように、外気温度よりも高い室内温度が上昇する場合、内燃機関が停止された 時点で測定された室内温度が、端子１５が遮断されている限り、エアコンディシ ョナ制御のために使用される。この場合、緩やかなブロワ始動が実現される。 しかし選択的にその都度規定される室内温度値がブロワモータ２０およびブロ ワ４と同時に始動する場合に使用されてもよい。これにより、正確な室内温度が 迅速に測定され、またフラップおよびブロワ１４の自動制御が正確な値に調整さ れる。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】平成１１年３月２日（１９９９．３．２） 【補正内容】 明細書 自動車の確実に室内温度を規定する方法 本発明は、特に自動車内のエアコンディショナを制御するために、自動車の室 内温度を検出するセンサにブロワモータによって空気を搬送する、自動車の確実 に室内温度を規定する方法であって、ブロワモータを、自動車の、騒音を生ぜし める別の装置と同時にスイッチ接続もしくは遮断する方法のものに関する。 自動車のエアコンディショナを制御する操作装置において、自動車の室内温度 を測定するために、ＮＴＣ部材もしくはＰＴＣ部材が挿入されている。一般的に は、羽根車が固定されている小さく静かなモータを用いて、室内空気を吸入し、 ひいては室内温度センサに空気を搬送する。このブロワモータは、例えば運転手 が車両ドアを開けるか（ＵＳ５３１１７４６号明細書）、または中央ロック装置 の開放信号、室内灯または補助ヒータがアクティブになり、これらがエアコンデ ィショナ制御装置によって検知されるとすぐに運転される。つまりブロワモータ は、室内温度センサを冷却するために、点火される前にすでに運転しているか、 もしくは点火が終わった後、引き続き運転している。しかし自動車の駆動モータ が遮断されるとすぐ、ブロワモータによって引き起こされる騒音は自動車搭乗者 にとって煩わしく感じられる。このようなブロワモータは、ＵＳ５３１１７４６ 号明細書に基づいて、点火装置がアクティブになることによっても接続され得る 。 故に本発明の課題は、ブロワモータによって引き起こされる騒音の煩わしさを 取り除くことのできる、室内温度を規定する方法を提供することである。 前記課題は、本発明の請求項１の特徴部に記載した方法によって解決される。 ブロワモータは、自動車の、騒音を生ぜしめる別の装置と、つまり点火装置の活 動と共にまず始動されるので、ブロワモータの遅い接続もしくは早い遮断によっ て引き起こされる室内温度センサの加熱は、自動車始動時点において補償される 。このエアコンディショナ制御は、正確な出力値から始められるので確実に機能 する。騒音を生ぜしめる装置は、自動車の内燃機関であるかもしくは自動車のエ アコンディショナのブロワであり得る。 さらに、自動車の点火装置の遮断および再接続に基づいた時間を規定して所定 の時間閾値と比較することによって、室内センサの熱を規定する。時間閾値を超 過した場合には、内燃機関の温度を測定し、内燃機関・温度閾値を超過した場合 には、室内温度センサに、ブロワモータを用いて即座に空気を搬送する。始動フ ェイズでは、騒音を生ぜしめる装置がブロワモータに対して、第１の緩衝時間（ Ｄａｅｍｐｆｕｎｇｓｚｅ ｉｔ）遅らされて制御される。内燃機関の温度は、冷却水温度を介して規定され る。 これにより室内温度センサの熱によって引き起こされる間違ったエアコンディ ショナ制御の出力値は修正される。エアコンディショナ制御はあらゆる始動状況 において確実に正しいフラップ位置および正しい自動ブロワ制御で作業する。 請求の範囲 １．特に自動車内のエアコンディショナを制御するために、自動車の室内温度 を検出するセンサにブロワモータを用いて空気を搬送する、自動車の確実に室内 温度を規定する方法であって、ブロワモータを、自動車の、騒音を生ぜしめる別 の装置と同時にスイッチ接続もしくは遮断する方法のものにおいて、 室内センサの熱を自動車始動時に補償することを特徴とする、自動車の確実に 室内温度を規定する方法。 ２．騒音を生ぜしめる別の装置が、自動車の内燃機関である、請求項１記載の 方法。 ３．騒音を生ぜしめる装置が、エアコンディショナのブロワ（４）である、請 求項１記載の方法。 ４．自動車の点火装置の遮断および再接続に基づく時間を規定して所定の時間 閾値と比較することによって、室内センサの熱を規定する、請求項１から３まで のいずれか１項記載の記載の方法。 ５．時間閾値を超過した場合には、内燃機関の温度を測定し、内燃機関・温度 閾値を超過した場合には、室内温度センサに、ブロワモータによって即座に空気 を搬送する、請求項４記載の方法。 ６．ブロワ（４）をブロワモータ（２０）に対して第１の緩衝時間（Ｄａｅｍ ｐｆｕｎｇｓｚｅｉｔ）をおいて接続する、請求項５記載の方法。 ７．内燃機関の温度を冷却水の温度を介して規定する、請求項５または６記載 の方法。 ８．時間閾値を下回る場合には、自動車の周囲温度を測定する、請求項４記載 の方法。 ９．室内温度を周囲温度と比較し、周囲温度の超過時には、この時点で測定さ れた室内温度を、上昇する室内温度に対して制御のために利用する、請求項８記 載の方法。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．特に自動車内のエアコンディショナを制御するために、自動車の室内温度 を検出するセンサにブロワモータを用いて空気を搬送する、自動車の確実に室内 温度を規定する方法において、 ブロワモータを、自動車の、騒音を生ぜしめる別の装置と同時にスイッチ接続 もしくは遮断することを特徴とする、自動車の確実な室内温度を規定する方法。 ２．騒音を生ぜしめる別の装置が、自動車の内燃機関である、請求項１記載の 方法。 ３．騒音を生ぜしめる装置が、エアコンディショナのブロワである、請求項１ 記載の方法。 ４．室内センサの熱を自動車始動時に補償する、請求項１から３までのいずれ か１項記載の方法。 ５．自動車の点火装置の遮断および再接続に基づく時間を規定して所定の時間 閾値と比較することによって、室内センサの熱を規定する、請求項４記載の方法 。 ６．時間閾値を超過した場合には、内燃機関の温度を測定し、内燃機関・温度 閾値を超過した場合には、室内温度センサに、ブロワモータによって即座に空気 を搬送する、請求項５記載の方法。 ７．ブロワ４をブロワモータ２０に対して第１の緩衝時間（Ｄａｅｍｐｆｕｎ ｇｓｚｅｉｔ）をおいて接 続する、請求項６記載の方法。 ８．内燃機関の温度を冷却水の温度を介して規定する、請求項６または７記載 の方法。 ９．時間閾値を下回る場合には、自動車の周囲温度を測定する、請求項５記載 の方法。 １０．室内温度を周囲温度と比較し、周囲温度の超過時には、この時点で測定 された室内温度を、上昇する室内温度に対して制御のために利用する、請求項９ 記載の方法。