JP2001355358A - バーアンテナをもつドアハンドル - Google Patents
バーアンテナをもつドアハンドルInfo
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- JP2001355358A JP2001355358A JP2000177064A JP2000177064A JP2001355358A JP 2001355358 A JP2001355358 A JP 2001355358A JP 2000177064 A JP2000177064 A JP 2000177064A JP 2000177064 A JP2000177064 A JP 2000177064A JP 2001355358 A JP2001355358 A JP 2001355358A
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- core portion
- door handle
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車のドアハンドルに組込まれるバーアン
テナのコア部へかかる応力を軽減しその実効長のもつ送
受信能力を維持し信頼性を高める。 【解決手段】 本発明のドアハンドルは、ハンドル本体
内にアンテナ部２をもつ。アンテナ部２は、薄型棒状の
強磁性セラミックで作られた単一のコア部３と、該コア
部３に絶縁状態で巻かれる巻線導体を保持し該コア部３
をくるんだボビン４と、該コア部３及び該ボビン４を収
納するケース５と、該コア部３及び該ボビン４を該ケー
ス５内に封止した柔軟性をもつゴム質材で構成されたポ
ッティング材６とからなり、ポッティング材６は、コア
部３とボビン４の間隙Ｓにも充填されている。
テナのコア部へかかる応力を軽減しその実効長のもつ送
受信能力を維持し信頼性を高める。 【解決手段】 本発明のドアハンドルは、ハンドル本体
内にアンテナ部２をもつ。アンテナ部２は、薄型棒状の
強磁性セラミックで作られた単一のコア部３と、該コア
部３に絶縁状態で巻かれる巻線導体を保持し該コア部３
をくるんだボビン４と、該コア部３及び該ボビン４を収
納するケース５と、該コア部３及び該ボビン４を該ケー
ス５内に封止した柔軟性をもつゴム質材で構成されたポ
ッティング材６とからなり、ポッティング材６は、コア
部３とボビン４の間隙Ｓにも充填されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バーアンテナをも
つ特に自動車のドアハンドルに関する。
つ特に自動車のドアハンドルに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車のドアやトランクにキーシ
リンダをもたない電子キー方式の乗降車システムが開発
されようとしている。
リンダをもたない電子キー方式の乗降車システムが開発
されようとしている。
【０００３】上記乗降車システムは、乗車時、車室外発
信エリヤに電子キーを携帯した乗車者が近づくと、受信
待機状態となり、電子キーからのＩＤコードを着信する
と、ドアハンドル等への人体の接触と同時にドアロック
を解除し、降車時、発信サーチモードが設定されるもの
である。
信エリヤに電子キーを携帯した乗車者が近づくと、受信
待機状態となり、電子キーからのＩＤコードを着信する
と、ドアハンドル等への人体の接触と同時にドアロック
を解除し、降車時、発信サーチモードが設定されるもの
である。
【０００４】このような乗降車システムにおいては、送
受信エリアを確保するため、樹脂製のドアハンドル等に
アンテナを内蔵する方式が考えられている。ドアハンド
ルに内蔵されるアンテナは、配設スペースが狭いため、
透磁率の高いフェライト等の強磁性セラミックをコアと
するバーアンテナが検討されている。
受信エリアを確保するため、樹脂製のドアハンドル等に
アンテナを内蔵する方式が考えられている。ドアハンド
ルに内蔵されるアンテナは、配設スペースが狭いため、
透磁率の高いフェライト等の強磁性セラミックをコアと
するバーアンテナが検討されている。
【０００５】図４は自動車のドアハンドルにフェライト
バーアンテナを内蔵した状態を示す。
バーアンテナを内蔵した状態を示す。
【０００６】しかし、自動車のドアは、開閉時にドアに
かかる荷重が極めて大きいため、バーアンテナの特にコ
アには強度が要求されるが、コアはセラミックであり、
脆いため、荷重や振動が加わる機器に搭載する場合に
は、ひび割れや折損による実効長の減少が送受能力を減
少させてしまう。ある種の乗用車は、ドア強閉時に２０
０Ｇ以上の大きなＧを受けることが実測データで分って
いる。
かかる荷重が極めて大きいため、バーアンテナの特にコ
アには強度が要求されるが、コアはセラミックであり、
脆いため、荷重や振動が加わる機器に搭載する場合に
は、ひび割れや折損による実効長の減少が送受能力を減
少させてしまう。ある種の乗用車は、ドア強閉時に２０
０Ｇ以上の大きなＧを受けることが実測データで分って
いる。
【０００７】従来、フェライトバーアンテナの対衝撃性
を考慮した提案として、例えば特開平９−３０７３２７
号公報には、複数本の棒状のフェライトコアと、該フェ
ライトコアを直列接続して成るフェライトコア列が収納
されるボビンとしてのパイプと、該パイプに巻かれたコ
イルを具備した棒状アンテナが開示されている。
を考慮した提案として、例えば特開平９−３０７３２７
号公報には、複数本の棒状のフェライトコアと、該フェ
ライトコアを直列接続して成るフェライトコア列が収納
されるボビンとしてのパイプと、該パイプに巻かれたコ
イルを具備した棒状アンテナが開示されている。
【０００８】上記公報のフェライトバーアンテナは、初
めから必要な実効長をもつ棒状のフェライトコアが分割
され、個々のコアが荷重によってひび割れしない大きさ
とする考えである。
めから必要な実効長をもつ棒状のフェライトコアが分割
され、個々のコアが荷重によってひび割れしない大きさ
とする考えである。
【０００９】この考えのバーアンテナには、コア間に隙
間があり、単一のバーアンテナの場合の実効長のものに
対して送受能力が低くなるし、コアの隙間がひらくこと
により、要求特性が経時的あるいは時々変化するという
問題がある。
間があり、単一のバーアンテナの場合の実効長のものに
対して送受能力が低くなるし、コアの隙間がひらくこと
により、要求特性が経時的あるいは時々変化するという
問題がある。
【００１０】また、特開平２−５８４０４号公報には、
複数の棒状フェライトからなるが、自動車ボディ等の曲
面に沿って貼設されたバーアンテナであって、個々のフ
ェライトコアを弾性コイルで巻いたものが開示されてい
る。
複数の棒状フェライトからなるが、自動車ボディ等の曲
面に沿って貼設されたバーアンテナであって、個々のフ
ェライトコアを弾性コイルで巻いたものが開示されてい
る。
【００１１】上記公報のフェライトバーアンテナは、個
々のコアと剛体であるボディとの間にコイルを兼ねた弾
性部材が介在することとなって、部品点数を増加するこ
となくコアを弾性的に保持しひび割れを防止しようとす
るものである。
々のコアと剛体であるボディとの間にコイルを兼ねた弾
性部材が介在することとなって、部品点数を増加するこ
となくコアを弾性的に保持しひび割れを防止しようとす
るものである。
【００１２】上記弾性コイルを用いたフェライトバーア
ンテナでも、コア間の隙間を零にする対策はなされてい
ないとともに、弾性コイルとフェライトとの間に隙間が
生じたときは、自動車の振動により両部材が衝突してフ
ェライトが破損することが考えられる。
ンテナでも、コア間の隙間を零にする対策はなされてい
ないとともに、弾性コイルとフェライトとの間に隙間が
生じたときは、自動車の振動により両部材が衝突してフ
ェライトが破損することが考えられる。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】従来のバーアンテナ
は、衝撃対策のために複数のコア片に分割されている。
しかし、この対策はコアのひび割れ破損を十分に回避し
ていないばかりか、コア間隔がひらきその長さ分だけの
送受能力を引出せない。
は、衝撃対策のために複数のコア片に分割されている。
しかし、この対策はコアのひび割れ破損を十分に回避し
ていないばかりか、コア間隔がひらきその長さ分だけの
送受能力を引出せない。
【００１４】それより問題となるのは、個々のフェライ
トの接続状態が、常に安定に確保されにくいため、とき
に送受信能力が変動したり、通信エリアが変化したり、
通信不能領域が増減したりして、信頼性に問題を生じる
ことである。
トの接続状態が、常に安定に確保されにくいため、とき
に送受信能力が変動したり、通信エリアが変化したり、
通信不能領域が増減したりして、信頼性に問題を生じる
ことである。
【００１５】そして、このような従来のバーアンテナを
電子キーシステムに用いた場合、開閉部の開閉が全くで
きないことになる。
電子キーシステムに用いた場合、開閉部の開閉が全くで
きないことになる。
【００１６】本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みて
なされたもので、内部に収納したセラミック製のバーア
ンテナを分割しない単一構成として送受能力を確保し、
かつ衝撃Ｇにも耐えうるバーアンテナをもつドアハンド
ルを提供することを解決すべき課題とする。
なされたもので、内部に収納したセラミック製のバーア
ンテナを分割しない単一構成として送受能力を確保し、
かつ衝撃Ｇにも耐えうるバーアンテナをもつドアハンド
ルを提供することを解決すべき課題とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明の発明者等は種々検討を重ね、コアを絶縁材製のボ
ビンで保持し、該ボビンとコアとの間に柔軟性の高いゴ
ム質材が隙間なく充填されるようにして、ハンドル本体
の衝撃からコアを絶縁する構造を考え、本発明を完成す
るに至った。
発明の発明者等は種々検討を重ね、コアを絶縁材製のボ
ビンで保持し、該ボビンとコアとの間に柔軟性の高いゴ
ム質材が隙間なく充填されるようにして、ハンドル本体
の衝撃からコアを絶縁する構造を考え、本発明を完成す
るに至った。
【００１８】すなわち、本発明のバーアンテナをもつド
アハンドルは、ハンドル本体と、該ハンドル本体に内蔵
された薄型棒状の強磁性セラミックで作られた単一のコ
ア部と、該コア部に絶縁状態で巻かれる巻線導体を保持
し該コア部をくるんだボビンと、該コア部及び該ボビン
を収納するケースと、該コア部及び該ボビンを該ケース
内に封止した柔軟性をもつゴム質材で構成されたポッテ
ィング材とからなるバーアンテナと、をもつことを特徴
とする。
アハンドルは、ハンドル本体と、該ハンドル本体に内蔵
された薄型棒状の強磁性セラミックで作られた単一のコ
ア部と、該コア部に絶縁状態で巻かれる巻線導体を保持
し該コア部をくるんだボビンと、該コア部及び該ボビン
を収納するケースと、該コア部及び該ボビンを該ケース
内に封止した柔軟性をもつゴム質材で構成されたポッテ
ィング材とからなるバーアンテナと、をもつことを特徴
とする。
【００１９】
【作用】本発明のバーアンテナをもつドアハンドルにお
いては、コア部がボビンの中央位置にポッティング材中
にくるまれた状態で保持されるので、コア部に対してハ
ンドル本体から伝わる衝撃を柔軟性のあるポッティング
材によって絶縁することができる。また、コア部は十分
な実効長を有する単一品のため、安定した送受能力を維
持し信頼性の高いシステムとすることができる。
いては、コア部がボビンの中央位置にポッティング材中
にくるまれた状態で保持されるので、コア部に対してハ
ンドル本体から伝わる衝撃を柔軟性のあるポッティング
材によって絶縁することができる。また、コア部は十分
な実効長を有する単一品のため、安定した送受能力を維
持し信頼性の高いシステムとすることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】本発明のバーアンテナをもつドア
ハンドルにおいて、ポッティング材は、コア部とボビン
との間隙及びボビンとケースとの間隙に十分充填される
ように、注型粘度を加熱により低粘度化したものあるい
は常温で低粘度のものを使用することが好ましい。ポッ
ティング材の封止前の粘度としては、４０ポイズ以下、
特に２０ポイズ以下にしたものが好ましい。また、硬化
したとき、比重が１より小さく、ヤング率がコア部より
極めて小さくかつポアソン比がコア部より若干大きいも
のがよい。
ハンドルにおいて、ポッティング材は、コア部とボビン
との間隙及びボビンとケースとの間隙に十分充填される
ように、注型粘度を加熱により低粘度化したものあるい
は常温で低粘度のものを使用することが好ましい。ポッ
ティング材の封止前の粘度としては、４０ポイズ以下、
特に２０ポイズ以下にしたものが好ましい。また、硬化
したとき、比重が１より小さく、ヤング率がコア部より
極めて小さくかつポアソン比がコア部より若干大きいも
のがよい。
【００２１】また、ポッティング材は、硬化時にＪＩＳ
Ａ硬さが５０以下、さらに好ましくは３０以下の軟かく
柔軟性に富んだものが良い。柔軟性のあることが、コア
部の受ける荷重を軽減できるものである。
Ａ硬さが５０以下、さらに好ましくは３０以下の軟かく
柔軟性に富んだものが良い。柔軟性のあることが、コア
部の受ける荷重を軽減できるものである。
【００２２】上記条件を備えたポッティング材として
は、シリコーン系ゴム、ウレタン系ゴム等のゴム質材が
好ましい。
は、シリコーン系ゴム、ウレタン系ゴム等のゴム質材が
好ましい。
【００２３】上記ゴム質材を用いたポッティング材は、
真空脱法して気泡を除去する方がよい。真空脱法の時期
は、製品形状により混合前、注型時、注型後の各時期を
選択することができる。あるいはこれら各時期のうち二
時期、さらには各時期全てに行っても良い。
真空脱法して気泡を除去する方がよい。真空脱法の時期
は、製品形状により混合前、注型時、注型後の各時期を
選択することができる。あるいはこれら各時期のうち二
時期、さらには各時期全てに行っても良い。
【００２４】コア部は、高強度、高透磁率のＭｎ／Ｚｎ
系フェライト、Ｎｉ／Ｚｎ系フェライトやアモルファス
磁性体等を用いることが好ましい。コア部は、実装スペ
ース上、丸形棒状でなく、薄型棒状が好ましい。
系フェライト、Ｎｉ／Ｚｎ系フェライトやアモルファス
磁性体等を用いることが好ましい。コア部は、実装スペ
ース上、丸形棒状でなく、薄型棒状が好ましい。
【００２５】ボビン及びケースのうち少なくともボビン
は、強化された樹脂で製造することが好ましい。強化樹
脂は、繊維の混合、二以上の樹脂の混合により強化でき
る。
は、強化された樹脂で製造することが好ましい。強化樹
脂は、繊維の混合、二以上の樹脂の混合により強化でき
る。
【００２６】
【実施例】以下、更に本発明のバーアンテナをもつドア
ハンドルを具体的実施例により説明する。
ハンドルを具体的実施例により説明する。
【００２７】図２に示す本実施例のバーアンテナをもつ
ドアハンドルは、自動車のサイドドアのものである。ド
アハンドルは、両端部が車体Ｂに固定された樹脂製のハ
ンドル本体１と、該ハンドル本体１に内蔵されたアンテ
ナ部２とから構成されている。アンテナ部２は、ハンド
ル本体１内において、その両端がハンドル本体１に固定
された両持ち梁状態のものである。
ドアハンドルは、自動車のサイドドアのものである。ド
アハンドルは、両端部が車体Ｂに固定された樹脂製のハ
ンドル本体１と、該ハンドル本体１に内蔵されたアンテ
ナ部２とから構成されている。アンテナ部２は、ハンド
ル本体１内において、その両端がハンドル本体１に固定
された両持ち梁状態のものである。
【００２８】しかして、アンテナ部２は、図１に示すよ
うに、薄型棒状の強磁性セラミックで作られたコア部３
と、該コア部３をくるんだボビン４と、該コア部３及び
該ボビン４を収納したケース５と、該コア部３及び該ボ
ビン４を該ケース５内に封止したポッティング材６とか
ら構成されている。
うに、薄型棒状の強磁性セラミックで作られたコア部３
と、該コア部３をくるんだボビン４と、該コア部３及び
該ボビン４を収納したケース５と、該コア部３及び該ボ
ビン４を該ケース５内に封止したポッティング材６とか
ら構成されている。
【００２９】コア部３は、複数片に分割されない強磁性
セラミック製の単一部材である。
セラミック製の単一部材である。
【００３０】ケース５とボビン４は、繊維が分散された
強化樹脂で作られている。ボビン４は、図３に示すよう
に、コア部３の二つの腹面を囲むようにボビン４のほぼ
中央に巻かれた主コイル１１と、コア部３の側面に沿う
ようにボビン４の幅方向に巻かれた側面コイル１２と、
主コイル１１に隣接して巻かれた結合コイル１３とを担
持している。ケース５は、一側面が開口した凹部７をも
つものであり、一端側が前記基端部２ａを構成するよう
にコア部３より延びている。
強化樹脂で作られている。ボビン４は、図３に示すよう
に、コア部３の二つの腹面を囲むようにボビン４のほぼ
中央に巻かれた主コイル１１と、コア部３の側面に沿う
ようにボビン４の幅方向に巻かれた側面コイル１２と、
主コイル１１に隣接して巻かれた結合コイル１３とを担
持している。ケース５は、一側面が開口した凹部７をも
つものであり、一端側が前記基端部２ａを構成するよう
にコア部３より延びている。
【００３１】ポッティング材６はケース５の内壁とボビ
ン４の周囲との広い空間のみならず、図１の円内に拡大
して示すように、ボビン４とコア部３との間隙Ｓにも充
填されている。ポッティング材６は、硬化した状態で柔
軟性をもつウレタンゴムを用いた。ウレタンゴムは、前
行程で気泡が十分に除去されている。
ン４の周囲との広い空間のみならず、図１の円内に拡大
して示すように、ボビン４とコア部３との間隙Ｓにも充
填されている。ポッティング材６は、硬化した状態で柔
軟性をもつウレタンゴムを用いた。ウレタンゴムは、前
行程で気泡が十分に除去されている。
【００３２】なお、基端部２ａには、ハンドル本体１の
内側の金属部分とボディＢあるいは大地間の人体接触検
知用静電容量を定めるキャパシタ１４がポッティング材
６に埋設されたかたちで配設されている。
内側の金属部分とボディＢあるいは大地間の人体接触検
知用静電容量を定めるキャパシタ１４がポッティング材
６に埋設されたかたちで配設されている。
【００３３】次に実施例におけるアンテナ部２の具体的
寸法を表１に示す。単位はすべてmmである。
寸法を表１に示す。単位はすべてmmである。
【００３４】
【表１】
【００３５】本実施例におけるアンテナ部２は、厚みが
６．５mmであり、薄手のドアハンドルにも十分に内蔵す
ることができる。
６．５mmであり、薄手のドアハンドルにも十分に内蔵す
ることができる。
【００３６】次にポッティング材６（ウレタンゴム）の
充填方法を説明する。
充填方法を説明する。
【００３７】上記ウレタンゴムは、予め低粘度化した。
粘度は、４０ポイズ以下とした。なお、注型しろが小さ
い場合は、２０ポイズ以下とすることが好ましい。
粘度は、４０ポイズ以下とした。なお、注型しろが小さ
い場合は、２０ポイズ以下とすることが好ましい。
【００３８】低粘度化したウレタンゴムの充填は、ボビ
ン４及びコア部３をセットしたケース５の開口より注入
する通常の方法と、ボビン４及びコア部３をセットした
ケース５を収納できる型を用い、該型を真空引きして、
ケース５の凹部７内の気圧を低下させた状態でウレタン
ゴムを充填してもよい。特に前者の方法においては、図
２および図３に示すように、ボビン４の適所に孔８を設
けた。この孔８によってポッティング材６はボビン４と
コア部３との狭い間隙に容易に浸入充填させることがで
きた。ポッティング材６を充填したアンテナ部２は、ポ
ッティング材６を硬化させるため、８０℃雰囲気で加熱
硬化した。硬化後のＪＩＳＡ硬さは３０であった。
ン４及びコア部３をセットしたケース５の開口より注入
する通常の方法と、ボビン４及びコア部３をセットした
ケース５を収納できる型を用い、該型を真空引きして、
ケース５の凹部７内の気圧を低下させた状態でウレタン
ゴムを充填してもよい。特に前者の方法においては、図
２および図３に示すように、ボビン４の適所に孔８を設
けた。この孔８によってポッティング材６はボビン４と
コア部３との狭い間隙に容易に浸入充填させることがで
きた。ポッティング材６を充填したアンテナ部２は、ポ
ッティング材６を硬化させるため、８０℃雰囲気で加熱
硬化した。硬化後のＪＩＳＡ硬さは３０であった。
【００３９】次にドアハンドルに加わる衝撃Ｇに対しコ
ア部３に必要な破壊強度を計算した。コア部３とボビン
４間にポッティング材６が完全に充填された場合のアン
テナ部２の応力を２次元有限要素法（ＦＥＭ）により解
析した。ポッティング材６が完全に充填された場合のア
ンテナ部２とは、コア部３がポッティング材６を弾性材
としてボビン４の中央部に位置し、コア部３がケース５
に当接していない状態のものをいう。
ア部３に必要な破壊強度を計算した。コア部３とボビン
４間にポッティング材６が完全に充填された場合のアン
テナ部２の応力を２次元有限要素法（ＦＥＭ）により解
析した。ポッティング材６が完全に充填された場合のア
ンテナ部２とは、コア部３がポッティング材６を弾性材
としてボビン４の中央部に位置し、コア部３がケース５
に当接していない状態のものをいう。
【００４０】試料としたコア部３の各部寸法及び自重を
表２に示す。
表２に示す。
【００４１】
【表２】
【００４２】ドアを強閉したは場合の加速度は２００Ｇ
の加速度ががかかるものとした。コア部３とボビン４間
にポッティング材６を完全に充填されたアンテナ部２
は、表２の形状寸法より、２００Ｇの加速度でドアが強
閉された場合、実施例のコア部３が受ける最大応力は、
２ＤＦＥＭにより０．７２kgf/mm2と計算された。した
がって、コア部３はこの値より破壊強度の高いものを使
用する必要がある。
の加速度ががかかるものとした。コア部３とボビン４間
にポッティング材６を完全に充填されたアンテナ部２
は、表２の形状寸法より、２００Ｇの加速度でドアが強
閉された場合、実施例のコア部３が受ける最大応力は、
２ＤＦＥＭにより０．７２kgf/mm2と計算された。した
がって、コア部３はこの値より破壊強度の高いものを使
用する必要がある。
【００４３】一方、ポッティング材６の充填が十分でな
くコア部３がケース５に当接している場合にコア部３が
受ける最大応力は、両持ち梁の力学計算より、２００Ｇ
の加速度でドアが強閉された場合、２．２８kgf/mm2と
計算された。
くコア部３がケース５に当接している場合にコア部３が
受ける最大応力は、両持ち梁の力学計算より、２００Ｇ
の加速度でドアが強閉された場合、２．２８kgf/mm2と
計算された。
【００４４】上記計算結果より、コア部３は、ポッティ
ング材６がボビン４とコア部３との隙間に完全に充填さ
れた場合に必要な破壊強度の約１０倍の大きさ、すなわ
ち７kgf/mm2以上の破壊強度をもつ強磁性セラミックを
選定してもちいた。これにより、ポッティング材６の充
填が十分でなく、コア部３がケース５に当接している場
合にコア部３に発生する応力２．２８kgf/mm2に対して
も３倍の強度が確保された。
ング材６がボビン４とコア部３との隙間に完全に充填さ
れた場合に必要な破壊強度の約１０倍の大きさ、すなわ
ち７kgf/mm2以上の破壊強度をもつ強磁性セラミックを
選定してもちいた。これにより、ポッティング材６の充
填が十分でなく、コア部３がケース５に当接している場
合にコア部３に発生する応力２．２８kgf/mm2に対して
も３倍の強度が確保された。
【００４５】また、図１において、アンテナ部２から延
びた部材９は電気配線である。この電気配線に給出され
る電気信号としては、実施例の場合、アンテナ部２で送
受した高周波信号としてもよいし、ボビン３あるいはケ
ース７にアンテナ部２で送受した高周波信号を検波する
送受信回路を印刷配線等で組込むことにより、内蔵コン
ピュータへの指令信号としてもよい。
びた部材９は電気配線である。この電気配線に給出され
る電気信号としては、実施例の場合、アンテナ部２で送
受した高周波信号としてもよいし、ボビン３あるいはケ
ース７にアンテナ部２で送受した高周波信号を検波する
送受信回路を印刷配線等で組込むことにより、内蔵コン
ピュータへの指令信号としてもよい。
【００４６】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、単一
のコア部を用いることにより、送受信能力としてその実
効長分が確保されるとともに、ドアハンドルにかかる荷
重によってもコア部のひび割れ損傷を防止する確率が高
く、アンテナとしての信頼性が高くなる。
のコア部を用いることにより、送受信能力としてその実
効長分が確保されるとともに、ドアハンドルにかかる荷
重によってもコア部のひび割れ損傷を防止する確率が高
く、アンテナとしての信頼性が高くなる。
【図１】 本発明のバーアンテナをもつドアハンドルの
アンテナ部を示す断面図である。
アンテナ部を示す断面図である。
【図２】 本発明のバーアンテナをもつドアハンドルを
示す断面図である。
示す断面図である。
【図３】 本発明のバーアンテナをもつドアハンドルの
アンテナ部を示す平面図である。
アンテナ部を示す平面図である。
【図４】 自動車のドアハンドルに配設された一般的な
バーアンテナを示す説明図である。
バーアンテナを示す説明図である。
１…ハンドル本体 ２…アンテナ部 ３…コア部 ４…ボビン ５…ケース ６…ポッティン
グ材 ７…凹部 ８…孔。
グ材 ７…凹部 ８…孔。
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０１Ｑ 1/42 Ｈ０１Ｑ 1/42 7/08 7/08 (72)発明者 虫明 栄司 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 Ｆターム(参考） 5J046 AA04 AA05 AB11 MA02 MA08 MA09 QA02 RA03 SA02 5J047 AA04 AA05 AB11 EA01
Claims (4)
- 【請求項１】 ハンドル本体と、 該ハンドル本体に収納された薄型棒状の強磁性セラミッ
クで作られた単一のコア部と、該コア部に絶縁状態で巻
かれる巻線導体を保持し該コア部をくるんだボビンと、
該コア部及び該ボビンを収納するケースと、該コア部及
び該ボビンを該ケース内に封止した柔軟性をもつゴム質
材で構成されたポッティング材とからなるバーアンテナ
とから構成されることを特徴とするバーアンテナをもつ
ドアハンドル。 - 【請求項２】 前記ボビン及びケースのうち少なくとも
ボビンは、強化された樹脂で作られている請求項１記載
のバーアンテナをもつドアハンドル。 - 【請求項３】 前記ポッティング材の封止前粘度は、４
０ポイズ以下の低粘度化した請求項１記載のバーアンテ
ナをもつドアハンドル。 - 【請求項４】 前記ポッティング材は、前記コア部と前
記ボビンとの間隙及び該ボビンと前記ケースとの隙間に
充填されている請求項１〜３記載のバーアンテナをもつ
ドアハンドル。
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