JP2001342916A - 船外機のインテークマニフォールド - Google Patents

船外機のインテークマニフォールド

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Abstract

(57)【要約】 【課題】耐荷重性の向上を図った船外機のインテークマ
ニフォールドを提供するにある。 【解決手段】多気筒エンジンを搭載し、このエンジンの
各気筒に吸気を分配するインテークマニフォールド２１
を合成樹脂で形成した船外機において、インテークマニ
フォールド２１のエンジン側の面に艤装品固定用の取付
ボス４７を少なくとも四箇所設け、これらの取付ボス４
７に艤装品を固定したものである。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機のインテー
クマニフォールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機などに搭載される多気筒エンジン
はスロットルボディにおいて流量が調整された吸気を各
気筒に分配するためのインテークマニフォールド（多岐
管）を備えている。インテークマニフォールドは一般に
アルミニウム合金製のものが用いられているが、インテ
ークマニフォールドの、スロットルボディより下流を合
成樹脂で形成したものが本願出願人によってこの度船外
機に初めて採用された。
【０００３】そして、インテークマニフォールドにはフ
ィルタやポンプ、ベーパーセパレータ等の艤装品が取り
付けられている場合が多く、また、エンジンをクレーン
等で吊るす際に用いられるエンジンフックが取り付けら
れている場合もある。
【０００４】さらに、船外機を横倒し状態で載置する際
に船外機を支える受けボスをインテークマニフォールド
に設けたものもある。
【０００５】一方、アルミニウム合金製のインテークマ
ニフォールドは熱伝導性が高いので、例えばデリバリパ
イプなどの部品を取り付ける際、エンジンからの熱が伝
わらないよう樹脂製のインシュレータを介して組み付け
られるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、樹脂製
のインテークマニフォールドはアルミニウム合金製のも
のに比べて剛性が低く、ベーパーセパレータのように重
量のある部品を樹脂製インテークマニフォールドに例え
ば二、三個所で固定するとエンジンの振動に耐え切れ
ず、樹脂製インテークマニフォールドに悪影響を与える
虞がある。
【０００７】また、樹脂製インテークマニフォールドに
直接エンジンフックを取り付けると、エンジンの吊り上
げ時に樹脂製インテークマニフォールドがエンジンの重
さに充分に耐え切れず、樹脂製インテークマニフォール
ドに悪影響を与える虞がある。
【０００８】さらに、船外機を横倒し状態で支える受け
ボスをインテークマニフォールドに設けた場合、配置場
所によっては船外機の重さに充分に耐え切れず、樹脂製
インテークマニフォールドに悪影響を与える虞がある。
【０００９】一方、アルミニウム合金製のインテークマ
ニフォールドにデリバリパイプなどの部品を取り付ける
際、樹脂製のインシュレータを介して組み付けるのは部
品点数を増加させ、組付性も低下させる。
【００１０】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、耐荷重性の向上を図った船外機のインテークマ
ニフォールドを提供することを目的とする。
【００１１】本発明の他の目的は、部品点数の削減およ
び組付性の向上を図った船外機のインテークマニフォー
ルドを提供するにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機のイ
ンテークマニフォールドは、上述した課題を解決するた
めに、請求項１に記載したように、多気筒エンジンを搭
載し、このエンジンの各気筒に吸気を分配するインテー
クマニフォールドを合成樹脂で形成した船外機におい
て、上記インテークマニフォールドの上記エンジン側の
面に艤装品固定用の取付ボスを少なくとも四箇所設け、
これらの取付ボスに上記艤装品を固定したものである。
【００１３】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記エンジン吊り上げ用のエ
ンジンフックの取付部を、上記エンジンに設けられた上
記インテークマニフォールド固定用ボスと上記インテー
クマニフォールドの内側との間に配置し、上記インテー
クマニフォールド固定用のボルトによって共締めしたも
のである。
【００１４】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記インテークマニフォー
ルドはサージタンクとこのサージタンクから各気筒に延
びるブランチとから構成され、このブランチの略中央部
に上記船外機を横倒し状態で載置する際の受けボスを突
設したものである。
【００１５】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、燃料供給装置を構成す
るデリバリパイプを上記インテークマニフォールドに直
接取り付けたものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
【００１７】図１は、この発明を適用した船外機１の左
側面図である。図１に示すように、この船外機１はエン
ジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方にエ
ンジン３が設置される。また、エンジンホルダ２にはク
ランプブラケット４が取り付けられ、このクランプブラ
ケット４を介して船外機１が船体５のトランサム５ａに
装着される。
【００１８】図２は、エンジン３の拡大側面図である。
また、図３はエンジン３の下面図である。図１、図２お
よび図３に示すように、この船外機１に搭載されるエン
ジン３は、例えば水冷４サイクル直列四気筒エンジンで
あり、シリンダヘッド６、シリンダブロック７およびク
ランクケース８等を組み合わせて構成される。また、図
１に示すように、エンジン３の周囲は船外機カバー９に
より覆われる。
【００１９】エンジン３の最前部、図１、図２および図
３においては左側、に配置されるクランクケース８の後
方（右側）にはシリンダブロック７が配置される。ま
た、シリンダブロック７の後方にはシリンダヘッド６が
配置される。そして、クランクケース８とシリンダブロ
ック７との接合部内にはクランクシャフト１０が略垂直
に配置される（図１参照）。
【００２０】図１に示すように、エンジン３の下部には
ドライブシャフトハウジング１１が設置される。また、
クランクシャフト１０の下端部にはドライブシャフト１
２の上端部が例えばスプライン嵌合されてドライブシャ
フトハウジング１１内を下方に向かって延び、ドライブ
シャフトハウジング１１の下部に設けられたギヤケース
１３内のベベルギヤ１４およびプロペラシャフト１５を
介してプロペラ１６を駆動するように構成される。
【００２１】エンジン３の周囲には電装品（図示せず）
や吸気装置１７、燃料供給装置１８等の艤装品が配置さ
れる。吸気装置１７は主にサイレンサ１９と、スロット
ルボディ２０およびインテークマニフォールド２１とか
ら構成される。また、インテークマニフォールド２１は
サージタンク２２とこのサージタンク２２から各気筒に
延びる四本のブランチ２３とから構成される。
【００２２】吸気装置１７を構成するスロットルボディ
２０は、例えばクランクケース８の前方に配置され、こ
のスロットルボディ２０の上流側にサイレンサ１９が、
下流側にインテークマニフォールド２１のサージタンク
２２がそれぞれ接続される。また、サージタンク２２か
ら略水平に延びるブランチ２３がシリンダブロック７の
側部に上下方向に配列され、シリンダヘッド６に形成さ
れる各吸気ポート（図示せず）に接続される。
【００２３】本実施形態に示す船外機１は図示しない燃
料タンクを船体５側に備えており、燃料タンクから延び
る燃料供給ホース２４が低圧燃料フィルタ２５に接続さ
れる。シリンダヘッド６の後部を覆うシリンダヘッドカ
バー２６にはエンジン３の動弁装置を構成するカムシャ
フト（図示せず）により駆動される低圧燃料ポンプ２７
が配置され、この低圧燃料ポンプ２７と低圧燃料フィル
タ２５とが低圧燃料ホース２８で接続される。
【００２４】シリンダブロック７の左側面とインテーク
マニフォールド２１との間に形成されるスペースにはベ
ーパーセパレータ２９が配置される。ベーパーセパレー
タ２９はガソリン等の液体燃料内に含まれる燃料蒸気を
分離してこの蒸気のみを大気に解放または吸気装置１７
に戻すものであって、上記低圧燃料ポンプ２７から低圧
燃料ホース３０を介して燃料が導かれる。
【００２５】ベーパーセパレータ２９には高圧燃料ポン
プ（図示せず）が内装され、蒸気が分離された燃料を所
定の圧力で高圧燃料ホース３１を介して高圧燃料フィル
タ３２に圧送する。この高圧燃料フィルタ３２は、例え
ばブラケット３３を介してインテークマニフォールド２
１の下部に固定される。
【００２６】高圧燃料フィルタ３２に圧送された高圧の
燃料は、後述するようにインテークマニフォールド２１
に一体または一体的に取り付けられた、デリバリパイプ
３４に高圧燃料ホース３５を介して送られる。そして、
このデリバリパイプ３４が各気筒に取り付けられフュー
エルインジェクタ３６に接続され、これらのフューエル
インジェクタ３６が吸気ポート（図示せず）内に高圧の
燃料を噴射する。
【００２７】図４は、エンジン３に取り付けられた状態
でのインテークマニフォールド２１単体の上面図であ
る。また、図５はインテークマニフォールド２１単体の
右側面図である。さらに、図６は燃料供給装置１８の一
部が取り付けられた状態のインテークマニフォールド２
１単体の右側面図である。図４〜図６において、このイ
ンテークマニフォールド２１は合成樹脂によって形成さ
れたものである。また、図４に矢印で示すように、この
インテークマニフォールド２１は、そのブランチ２３内
を流れる吸気の流れ方向に沿って外側シェル２１ａと内
側シェル２１ｂとに左右方向（エンジン３に取り付けら
れた状態で）に二分割される。
【００２８】外側シェル２１ａおよび内側シェル２１ｂ
はそれぞれインジェクション方式で形成され、その合せ
面が振動溶着工法によって接合されて一体化される。イ
ンテークマニフォールド２１の上流側に形成されるサー
ジタンク２２にはスロットルボディ２０の取付座３７が
一体に形成される。また、インテークマニフォールド２
１の下流側に形成されるブランチ２３の下流端にはエン
ジン３への取付座３８が一体に形成される。このエンジ
ン３への取付座３８は各ブランチ２３の下流端を連結す
るよう上下方向に延びると共に、前記デリバリパイプ３
４取付用の取付ボス３９が一体に形成され、この取付ボ
ス３９にデリバリパイプ３４が直接固定される。
【００２９】一方、内側シェル２１ｂのエンジン３側の
面にはブランチ２３の軸線に略直交して、すなわち縦方
向に延びる複数本の補強用リブ４６が各ブランチ２３を
連結するよう、内側シェル２１ｂと一体に形成される。
また、この面には前記ベーパーセパレータ２９固定用の
取付ボス４７が少なくとも四箇所設けられ、そのうちの
一部は上記補強用リブ４６上に形成される。そして、こ
れらの取付ボス４７にベーパーセパレータ２９が例えば
ボルト４８によって固定される。
【００３０】他方、図２および図４に示すように、外側
シェル２１ａのエンジン３とは反対側の面にも補強用リ
ブ４６が形成されると共に、この面の略中央部には船外
機１を横倒し状態で載置する際の受けボス４９が複数個
外側シェル２１ａと一体に突設される。
【００３１】図３に示すように、サイレンサ１９、スロ
ットルボディ２０およびインテークマニフォールド２１
のサージタンク２２は複数本のボルト５１ａ，５１ｂで
一体化される。そして、これらの一体化された吸気装置
１７はブラケット５２を介してエンジン３の例えばクラ
ンクケース８に他のボルト５３で取り付けられる。この
とき、ブラケット５２は吸気装置１７に上記吸気装置一
体化用のボルト５１ｂで共締めされる。
【００３２】一方、図２および図３に示すように、ブラ
ンチ２３の下流端に形成されたエンジン３への取付座３
８は例えばボルト５４によってシリンダヘッド６に直接
固定される。また、ブランチ２３の上流側も例えば上下
の二箇所が例えばボルト５５によってクランクケース８
に設けられたボス５６に直接固定される。
【００３３】図７は、図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断
面図である。図２および図７に示すように、この船外機
１にはエンジン３をクレーン（図示せず）等で吊るす際
に用いられるエンジンフック６０が備えられる。そし
て、このエンジンフック６０はエンジン３とインテーク
マニフォールド２１との間に挟み込まれて取り付けられ
る。具体的には、クランクケース８に設けられた、上流
側ブランチ２３の上側が固定されるボス５６とブランチ
２３の内側との間にエンジンフック６０の取付部６０ａ
が配置され、ブランチ固定用のボルト５５によって共締
めされる。
【００３４】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
【００３５】インテークマニフォールド２１の、内側シ
ェル２１ｂのエンジン３側の面に艤装品であるベーパー
セパレータ２９固定用の取付ボス４７を少なくとも四箇
所設け、これらの取付ボス４７にベーパーセパレータ２
９をボルト４８によって固定するように構成したことに
より、エンジン３の振動によってベーパーセパレータ２
９が共振するのを抑えることができる。また、取付ボス
４７を多く設けることにより各ボス４７にかかる荷重が
分散され、樹脂製インテークマニフォールド２１の耐久
性が向上する。
【００３６】さらに、エンジンフック６０の取付部６０
ａを、クランクケース８に設けられた上流側ブランチ２
３の上側固定用ボス５６とブランチ２３の内側との間に
配置し、ブランチ固定用のボルト５５によって共締めし
たことにより、エンジン３吊り上げ時の荷重がエンジン
３側のボス５６とブランチ固定用のボルト５５とにかか
り、インテークマニフォールド２１には荷重がかからな
い。
【００３７】さらにまた、船外機１を横倒し状態で載置
する際の受けボス４９を複数個ブランチ２３の略中央部
に外側シェル２１ａと一体に突設すれば、構造上最も強
度が高い位置に受けボス４９が設けられることになり、
船外機の重さを充分に支えることが可能である。
【００３８】ところで、合成樹脂はアルミニウム合金に
比べて熱伝導性が低いので、樹脂製インテークマニフォ
ールド２１にデリバリパイプ３４を直接固定してもエン
ジン３の熱がデリバリパイプ３４に伝わりにくい。その
結果、従来アルミニウム合金製インテークマニフォール
ドで用いられていたインシュレータが不要になり、部品
点数の削減および組付性の向上を図ることができる。ま
た、組付け作業者による組付け時のばらつきが低減し、
信頼性が向上する。
【００３９】なお、上述した実施形態においては本発明
を直列四気筒エンジンに適用した例を示したが、多気筒
エンジンであれば三気筒以下や五気筒以上でもよく、Ｖ
型エンジンでもよい。また、上述した実施形態において
はインテークマニフォールド２１を二分割した例を示し
たが、三分割、四分割することで、より複雑な形状また
は構造のインテークマニフォールドにも適用可能であ
る。
【００４０】そして、上述した実施形態においてはイン
テークマニフォールド２１をシリンダヘッド６およびク
ランクケース８に固定した例を示したが、シリンダブロ
ック７を固定に利用してもよい。また、上述した実施形
態においてはインテークマニフォールド２１をスロット
ルボディ２０に取り付けられたブラケット５２を介して
クランクケース８に固定した例を示したが、インテーク
マニフォールド２１に直接ブラケットを取り付けてもよ
い。さらに、ブラケット５２を用いる代わりにエンジン
３側に例えばボス（図示せず）を設け、このボスにイン
テークマニフォールド２１やスロットルボディ２０を取
り付けてもよい。
【００４１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機のインテークマニフォールドによれば、多気筒エンジ
ンを搭載し、このエンジンの各気筒に吸気を分配するイ
ンテークマニフォールドを合成樹脂で形成した船外機に
おいて、上記インテークマニフォールドの上記エンジン
側の面に艤装品固定用の取付ボスを少なくとも四箇所設
け、これらの取付ボスに上記艤装品を固定したため、上
記エンジンの振動による上記艤装品の共振が抑えられ、
上記インテークマニフォールドの耐久性が向上する。
【００４２】また、上記エンジン吊り上げ用のエンジン
フックの取付部を、上記エンジンに設けられた上記イン
テークマニフォールド固定用ボスと上記インテークマニ
フォールドの内側との間に配置し、上記インテークマニ
フォールド固定用のボルトによって共締めしたため、上
記インテークマニフォールドに荷重がかからない。
【００４３】さらに、上記インテークマニフォールドは
サージタンクとこのサージタンクから各気筒に延びるブ
ランチとから構成され、このブランチの略中央部に上記
船外機を横倒し状態で載置する際の受けボスを突設した
ため、上記船外機の重さを充分に支持可能になる。
【００４４】さらにまた、燃料供給装置を構成するデリ
バリパイプを上記インテークマニフォールドに直接取り
付けたため、部品点数の削減および組付性の向上が図れ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機のインテークマニフォール
ドの一実施形態を示す船外機の左側面図。
【図２】エンジンの拡大側面図。
【図３】エンジンの下面図。
【図４】エンジンに取り付けられた状態でのインテーク
マニフォールド単体の上面図。
【図５】インテークマニフォールド単体の右側面図。
【図６】燃料供給装置の一部が取り付けられた状態のイ
ンテークマニフォールド単体の右側面図。
【図７】図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ 船外機 ３ エンジン １７ 吸気装置 １８ 燃料供給装置 ２１ インテークマニフォールド ２２ サージタンク ２３ ブランチ ２９ ベーパーセパレータ（艤装品） ４７ ベーパーセパレータ固定用の取付ボス ４９ 受けボス ５５ インテークマニフォールド固定用ボルト ５６ インテークマニフォールド固定用ボス ６０ エンジンフック ６０ａ エンジンフックの取付部 ３４ デリバリパイプ
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１Ｔ ３０１Ｕ

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 多気筒エンジンを搭載し、このエンジン
    の各気筒に吸気を分配するインテークマニフォールドを
    合成樹脂で形成した船外機において、上記インテークマ
    ニフォールドの上記エンジン側の面に艤装品固定用の取
    付ボスを少なくとも四箇所設け、これらの取付ボスに上
    記艤装品を固定したことを特徴とする船外機のインテー
    クマニフォールド。
  2. 【請求項２】 上記エンジン吊り上げ用のエンジンフッ
    クの取付部を、上記エンジンに設けられた上記インテー
    クマニフォールド固定用ボスと上記インテークマニフォ
    ールドの内側との間に配置し、上記インテークマニフォ
    ールド固定用のボルトによって共締めした請求項１記載
    の船外機のインテークマニフォールド。
  3. 【請求項３】 上記インテークマニフォールドはサージ
    タンクとこのサージタンクから各気筒に延びるブランチ
    とから構成され、このブランチの略中央部に上記船外機
    を横倒し状態で載置する際の受けボスを突設した請求項
    １または２記載の船外機のインテークマニフォールド。
  4. 【請求項４】 燃料供給装置を構成するデリバリパイプ
    を上記インテークマニフォールドに直接取り付けた請求
    項１、２または３記載の船外機のインテークマニフォー
    ルド。
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