JP2001324408A - スケータの制動停止装置、及びその装置分割体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ガイドレールに、スケータの制動停止装置を装
着させる作業が、簡単にできるようにすることである。 【解決手段】下側パッドユニットＵ₂ における前後方向
の両端部に、装置全体を支持するための２組の走行ロー
ラ７を取付け、締付ボルト５が締め付けられて上下の各
ブレーキパッド１１，１２がガイドレールＧのレール部
２を挟持しているときには、前記走行ローラ７をレール
部２から離間させ、締付ボルト５が緩められて上下の各
ブレーキパッド１１，１２がガイドレールＧのレール部
２から離れているときには、前記走行ローラ７をレール
部２の上面２ａに当接して接地させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、上面開口の両端の
フランジ部がレール部となったガイドレールの終端部に
装着され、牽引及び連結の各ワイヤとの連結が解除され
たスケータを衝突させて制動停止させる装置、及びその
装置分割体に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の技術を説明するに当たり、本発明
の図面を援用する。図２２に示されるように、車両衝突
試験装置は、自動車等のテスト車両Ｍを自走状態で衝突
壁５１に衝突、或いは接触させて、その損壊状況を試験
するためのものである。車両衝突試験装置では、前記テ
スト車両ＭをガイドレールＧに装着された２台のスケー
タＳ，５２により直進するように誘導しながら、牽引用
ワイヤロープＷ₁ で牽引走行させる。そして、前記テス
ト車両Ｍが所定の速度に達した時点で、前記各スケータ
Ｓ，５２とテスト車両Ｍとをクランプしている連結用ワ
イヤロープＷ₂ を、ストライカ５３，５４によって切り
離し、該テスト車両Ｍを自走状態で衝突壁５１に衝突さ
せる。前側のスケータＳにクランプされている牽引用ワ
イヤロープＷ₁ は、各スケータＳ，５２とテスト車両Ｍ
とをクランプしている連結用ワイヤロープＷ₂ が切り離
された後、別のストライカ（図示せず）によって切り離
され、各スケータＳ，５２は、制動停止装置Ａ’に衝突
して停止される。

【０００３】この制動停止装置Ａ’は、図５に示される
ように、上下の各ブレーキパッド１１，１２が、ガイド
レールＧのレール部２を上下から挟み込んで押圧するこ
とにより、所定のブレーキ力がかけられた状態で装着さ
れる。そして、該制動停止装置Ａ’に、スケータＳを衝
突させて、上下の各ブレーキパッド１１，１２とガイド
レールＧのレール部２との間に生じるすべり摩擦抵抗に
抗して前記制動停止装置Ａ’をスケータＳと一体に移動
させることにより、該スケータＳの運動エネルギーを吸
収させて停止させる。

【０００４】この制動停止装置Ａ’は、図２０及び図２
１に示されるように、ガイドレールＧの終端部、即ち、
テスト車両Ｍの衝突位置の近傍に装着される。上記した
ように、この制動停止装置Ａ’は、上下の各ブレーキパ
ッド１１，１２が、ガイドレールＧのレール部２を上下
から挟み込んで装着される。このため、ガイドレールＧ
の終端部において、該制動停止装置Ａ’をガイドレール
Ｇの開口部Ｖに挿入させることによって、該装置Ａ’を
その場で装着させることはできない。また、前記テスト
車両Ｍの衝突位置は、通常、コンクリートのピットカバ
ー（図示せず）で覆われているため、該制動停止装置
Ａ’をガイドレールＧの終端部から装着することは困難
である。更に、ピットの施工時であって、前記ピットカ
バーが取付けられていない状態であっても、ガイドレー
ルＧの上面（テスト車両Ｍの走行面）からピットの床面
までの深さが深く（約７ｍ）、重量物である制動停止装
置Ａ’を持ち上げる作業を的確に行うことは困難であ
る。このため、該制動停止装置Ａ’を、ガイドレールＧ
の始端部（テスト車両Ｍの走行開始位置）で装着し、終
端部まで移動せざるを得ない。この移動距離は、約１３
０ｍである。このとき、該制動停止装置Ａ’は、上下の
各パッドユニットＵ₁,Ｕ₂ を締め付けている締付ボルト
５が緩められて、下側ブレーキパッド１２がレール部２
の下面２ｂから離された状態で、ガイドレールＧのレー
ル部２の上面２ａを滑りながら移動される。この制動停
止装置Ａ’は重量物であるため、上側ブレーキパッド１
１とガイドレールＧの上面２ａとの間に生じるすべり摩
擦抵抗は極めて大きくなり、制動停止装置Ａ’を長距離
に亘って移動させる作業は重労働である。なお、図２０
において、５５は、ファイナルストッパである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記した不
具合に鑑み、スケータの制動停止装置を、ガイドレール
の長手方向に沿って移動させるための作業が簡単にでき
るようにすること、或いは、前記制動停止装置を移動さ
せることなく、該装置を、その場で簡単に装着できるよ
うにすることを課題としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の第１発明は、上面開口の両端のフランジ部がレール部
となったガイドレールの終端部に装着され、牽引及び連
結の各ワイヤとの連結が解除されたスケータを衝突させ
て、制動停止させる装置であって、締付ボルトを介して
接近・離間可能に連結されて、前記ガイドレールのレー
ル部を上下から挟持するブレーキパッドが、それぞれの
対向面に取付けられた上下の各パッドユニットと、前記
各パッドユニットの非作用時において、それらの離間状
態を維持させるための離間状態維持手段と、前記各パッ
ドユニットのいずれか一方の前後に装着されて、それら
のブレーキパッドの双方がレール部から離れた状態にお
いて、装置全体をレール部に支持して走行させるための
走行ローラとを備えていることを特徴としている。

【０００７】第２発明は、上面開口の両端のフランジ部
がレール部となったガイドレールの終端部に装着され、
牽引及び連結の各ワイヤとの連結が解除されたスケータ
を衝突させて、制動停止させる装置であって、装置全体
は、ガイドレールの長手方向に沿って複数に分割され
て、各装置分割体には、前記ガイドレールのレール部を
上下から挟むために、その対向面にそれぞれブレーキパ
ッドが取付けられた上下の各パッドユニットが設けら
れ、しかも、前記各装置分割体の下側のパッドユニット
は、装着姿勢から９０°位相をずらした状態において、
ガイドレールの上面開口に対して挿入可能な寸法構成に
なっていることを特徴としている。

【０００８】第１発明（請求項１に記載の発明）の制動
停止装置は、締付ボルトを緩めて、上下の各パッドユニ
ットを離間させた非作用状態においては、前記各パッド
ユニットは、離間状態維持手段によって、それらの離間
状態が維持されて、前記締付ボルトにより互いに連結さ
れている。このため、離間状態の各パッドユニットは、
その対向面に取付けられた各ブレーキパッドがガイドレ
ールのレール部の上下の各面にいずれも非接触な状態
で、各パッドユニットのいずれか一方の前後に装着され
た走行ローラによって、装置全体が前記レール部に支持
可能となる。よって、ガイドレールに装着されている制
動停止装置を、その長手方向に沿って移動させる場合に
おいて、レール部に対する上下の各ブレーキパッドの摺
動がなくなって、装置全体を前後の走行ローラで支持し
た状態で、ガイドレールに沿って移動できるため、装置
の移動に要する牽引力、或いは押し力は小さくて済む。

【０００９】前記走行ローラは、下側のパッドユニット
に一体に取付けられていて、しかも、上下の各パッドユ
ニットの離間と連動して下降して、レール部の上面に当
接して接地される場合、装置の作用状態においては、各
走行ローラは、レール部の上面との間に所定間隔をおい
て配置されている。よって、この作用状態では、締付ボ
ルトを緩めると、上側のパッドユニットがレール部の上
面に支持されたままで、下側のパッドユニットのみがレ
ール部に対して下降される。そして、上下の各パッドユ
ニットは、離間状態維持手段によってその離間状態が維
持されたまま徐々に離間されるため、前記走行ローラ
は、下側のパッドユニットの下降と一体となって下降し
て、レール部の上面に当接される。これ以後、下側のパ
ッドユニットは、レール部に支持されて下降不能とな
る。そして、上側のパッドユニットがレール部に対して
上昇される。これにより、上下の各パッドユニットの各
ブレーキパッドが、レール部の上下の各面に対して非接
触の状態となり、前後の走行ローラによって装置全体が
ガイドレールのレール部に支持される。このように、走
行ローラは、上下の各パッドユニットの離間と連動して
下降されるため、作業が簡単である。上下の各パッドユ
ニットを離間させるためには、締付ボルトを操作するだ
けで済み、その操作性は極めて良好である。

【００１０】前記離間状態維持手段は、上下の各パッド
ユニットの間に弾装された圧縮ばねである場合、締付ボ
ルトを緩めるだけで、上下の各パッドユニットは、前記
圧縮ばねの弾性復元力により、強制的に離間され、しか
も、その離間状態が維持される。このため、装置全体を
走行ローラによってガイドレールのレール部に支持させ
る操作が更に容易になる。

【００１１】第２発明（請求項４又は５に記載の発明）
の制動停止装置は、ガイドレールの長手方向に沿って複
数に分割された各装置分割体から構成されている。同じ
く、各装置分割体は、それぞれの下側のパッドユニット
が、ガイドレールの上面開口に挿入され、その位相を９
０°ずらすことによって装着される。このため、各装置
分割体をガイドレールに対して簡単に着脱できる。この
結果、ガイドレールにおけるいかなる位置であっても、
その場で制動停止装置を装着させることができ、制動停
止装置をガイドレールの始端部から終端部まで走行させ
る作業が不要である。また、制動停止装置のブレーキ力
を、広い範囲で自在に調整可能である。このため、テス
ト車両の走行速度を変化させて衝突試験を行う場合（テ
スト車両の衝突力が異なる場合）であっても、迅速に対
応することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、実施形態を挙げて本発明を
更に詳細に説明する。最初に、本発明の制動停止装置Ａ
₁,Ａ₂ が装着されるガイドレールＧについて説明する。
図４に示されるように、このガイドレールＧは、溝形鋼
から成る一対のガイドレール単体１が、所定の間隔をお
いて相対向して装着されたものである。各ガイドレール
単体１における上面のフランジ部はレール部２となって
いて、レール部２どうしの間には、前記ガイドレールＧ
の長手方向に沿って一定間隔の開口部Ｖが設けられてい
る。そして、図２０及び図２１に示されるように、前記
ガイドレールＧの内側には、テスト車両Ｍを牽引するた
めの無端状の牽引用ワイヤロープＷ₁ が配置されてい
る。前記スケータＳは、そのガイドローラ３が、ガイド
レールＧのレール部２にガイドされた状態で、その開口
部Ｖに装着される。そして、前記ワイヤロープＷ₁ に牽
引されて、ガイドレールＧの長手方向に沿って直進走行
される。また、前記テスト車両Ｍは、各連結用ワイヤロ
ープＷ₂ によって、スケータＳに連結されている。な
お、図４において、４は、テスト車両Ｍを走行させるた
めの走行面である。

【００１３】第１発明の実施例の制動停止装置Ａ₁ につ
いて説明する。図１は第１発明の制動停止装置Ａ₁ の全
体斜視図、図２は同じく平面図、図３は同じく正面図、
図４は同じく側面図、図５は図３のＸ−Ｘ線断面図であ
る。図１ないし図５に示されるように、本実施例の制動
停止装置Ａ₁ は、上下の各パッドユニットＵ₁,Ｕ₂ を連
結させて締め付けるための締付ボルト５と、前記各パッ
ドユニットＵ₁,Ｕ₂ がレール部２から離間されていると
きに、それらの離間状態を維持させるための圧縮ばね６
と、前記下側パッドユニットＵ₂ に取付けられ、上記し
た各部材をガイドレールＧのレール部２に支持して走行
させるための走行ローラ７とから構成されている。上下
の各パッドユニットＵ₁,Ｕ₂ は、ガイドレールＧのレー
ル部２に対して、接近・離間可能である。前記上下の各
パッドユニットＵ₁,Ｕ₂ において、それらを構成する各
ブレーキパッド取付板８，９におけるガイドレールＧの
幅方向の両側には、それぞれ一対のブレーキパッド１
１，１２が相対向して取付けられていて、上下の各ブレ
ーキパッド１１，１２がレール部２の上面２ａと下面２
ｂを挟持する。本実施例の場合、一対のブレーキパッド
１１，１２は、ガイドレールＧの長手方向に沿って一定
の間隔をおいて４組ずつ取付けられている。

【００１４】最初に、上側パッドユニットＵ₁ について
説明する。上側パッドユニットＵ₁を構成する上側ブレ
ーキパッド取付板８は、ブレーキ力の調整が容易にでき
るように、ガイドレールＧの長手方向に２枚に分割され
ている。各上側ブレーキパッド取付板８は略方形状のプ
レートであり、それらの下面に取付けられた一対の上側
ブレーキパッド１１の間には、締付ボルト５を挿通させ
るための上側挿通孔８ａが、２個ずつ設けられている
（図５参照）。前記上側挿通孔８ａは、締付ボルト５と
上下の各ブレーキパッド１１，１２が干渉しないよう
に、ガイドレールＧの幅方向のほぼ中央部に設けられて
いる。

【００１５】次に、下側パッドユニットＵ₂ について説
明する。下側パッドユニットＵ₂ を構成する下側ブレー
キパッド取付板９は、平面視において略長方形状のプレ
ートである。その上面には、上記した２枚の上側ブレー
キパッド取付板８に取付けられた各対の上側ブレーキパ
ッド１１に対応する下側ブレーキパッド１２が設けられ
ていると共に、上側挿通孔８ａに対応する下側挿通孔９
ａが設けられている。ガイドレールＧのレール部２の下
面２ｂは僅かに傾斜しているため、各対の下側ブレーキ
パッド１２は、前記レール部２の下面２ｂの傾斜面に対
応して傾斜状態で取付けられている。このため、各対の
下側ブレーキパッド１２は、それらの全面がレール部２
の下面２ｂに当接される。また、前記下側ブレーキパッ
ド取付板９の上面には、その長手方向に沿って２本の起
立板１３が平行に立設されていて、それらの長手方向
（前後方向）の両端部の上面には、ガイドレールＧの幅
方向に水平にして各プレート１４が固着されている。こ
れらのプレート１４の上面には、各支持ブラケット１５
が取付けられている。各支持ブラケット１５の左右方向
（ガイドレールＧの幅方向）の両端部には、一対の走行
ローラ７が回転自在にして取付けられている。そして、
それらの軸心ＣＬ₁ は、ガイドレールＧの幅方向に沿っ
ている。前記一対の走行ローラ７は、下側ブレーキパッ
ド取付板９の前端部、及び後端部にそれぞれ１組ずつ取
付けられている。

【００１６】下側ブレーキパッド取付板９の下面で、各
下側挿通孔９ａの部分には、それぞれ六角ナット１６が
取付けられている。更に、各挿通孔９ａの近傍の両側に
は、前記六角ナット１６が回転することを防止するため
の一対の回り止め板１７が固着されている。このため、
各六角ナット１６は、一対の回り止め板１７の間に回転
不能にして取付けられている。下側ブレーキパッド取付
板９における長手方向の両端面には、スケータＳが衝突
されたときにその衝突力を受圧するための受圧プレート
１８が、それぞれ垂直に固着されていて、一方側の受圧
プレート１８には、スケータＳを衝突させたときに緩衝
材として作用するハニカム材１９が取付けられている。

【００１７】上記した上下の各パッドユニットＵ₁,Ｕ₂
は、上下の各ブレーキパッド取付板８，９の挿通孔８a,
９a に上方から挿通された各締付ボルト５が、対応する
六角ナット１６に螺合されることによって一体に連結さ
れる。各六角ナット１６は、一対の回り止め板１７によ
り回転不能であるため、各締付ボルト５を締め込むと、
上下の各ブレーキパッド１１，１２が相互に接近され、
ガイドレールＧのレール部２の上面２ａと下面２ｂとを
押圧する。そして、上下の各ブレーキパッド取付板８，
９の間で、各締付ボルト５の外周面には、それぞれ圧縮
ばね６が弾装されている。このため、上記した各締付ボ
ルト５は、それぞれの圧縮ばね６の弾性復元力に抗して
締め込まれる。この圧縮ばね６は、各締付ボルト５が緩
められて各ブレーキパッド１１，１２がレール部２から
離間されているとき（上下の各パッドユニットＵ₁,Ｕ₂
の非作用時）に、上下の各ブレーキパッド１１，１２の
離間状態を維持させるという機能を有している。

【００１８】次に、第１発明の制動停止装置Ａ₁ の作用
について説明する。この制動停止装置Ａ₁ は、ガイドレ
ールＧの始端部（テスト車両Ｍの走行開始位置）に装着
される。即ち、図６に示されるように、上下の各パッド
ユニットＵ₁,Ｕ₂ を連結する４本の締付ボルト５がすべ
て緩められた状態で、制動停止装置Ａ₁ がガイドレール
Ｇのレール部２に装着される。このとき、前後の２組の
走行ローラ７は、レール部２の上面２ａに当接して接地
されていて、上下の各パッドユニットＵ₁,Ｕ₂の重量
は、各走行ローラ７によって支持される。また、２枚の
上側ブレーキパッド取付板８は、各圧縮ばね６の弾性復
元力により、上方に持ち上げられていて、それらの離間
状態が維持されている。このため、ガイドレールＧのレ
ール部２の上面２ａと上側ブレーキパッド１１との間に
は、高さＨ₁ の隙間ｅ₁ が形成されていると共に、レー
ル部２の下面２ｂと下側ブレーキパッド１２との間に
は、高さＨ₂ の隙間ｅ₂ が形成されている。

【００１９】この状態（上下の各パッドユニットＵ₁,Ｕ
₂ の非作用状態）で、制動停止装置Ａ₁ がガイドレール
Ｇの長手方向に沿って移動される。重量物である上下の
各パッドユニットＵ₁,Ｕ₂ は、２組の走行ローラ７に支
持された状態で走行される。各走行ローラ７によるころ
がり摩擦抵抗は極めて小さいため、作業者は、僅かな力
で制動停止装置Ａ₁ を移動させることができる。このよ
うにして、制動停止装置Ａ₁ がガイドレールＧの終端部
（テスト車両Ｍの衝突位置の近傍）まで移動される。こ
こで、各圧縮ばね６の弾性復元力に抗して各締付ボルト
５を締め込むと、上下の各パッドユニットＵ₁,Ｕ₂ が相
互に接近される。即ち、２枚の上側ブレーキパッド取付
板８が下降されると共に、下側ブレーキパッド取付板９
が上昇される。２組の走行ローラ７は、下側ブレーキパ
ッド取付板９に一体にして取付けられているため、下側
ブレーキパッド取付板９が上昇するのに伴って上昇され
る。この結果、図７に示されるように、各走行ローラ７
が、レール部２の上面２ａから離間される。それに連動
して、上下の各ブレーキパッド１１，１２が相互に接近
され、ガイドレールＧのレール部２を上下から挟持し、
その上下の各面２a,２b を押圧する。こうすることによ
って、制動停止装置Ａ₁ はガイドレールＧに対してブレ
ーキがかけられた状態で装着される。

【００２０】牽引用ワイヤロープＷ₁ が駆動走行され、
連結用ワイヤロープＷ₂ を介してテスト車両Ｍを連結し
たスケータＳが走行される。ガイドレールＧにおける所
定の位置で、前記牽引用ワイヤロープＷ₁ と連結用ワイ
ヤロープＷ₂ とのクランプが解除されたスケータＳは、
制動停止装置Ａ₁ のハニカム材１９に衝突する。前記制
動停止装置Ａ₁ は、ガイドレールＧの長手方向に沿って
移動されながら、スケータＳの運動エネルギーを吸収す
ることによって該スケータＳに制動をかけ、徐々に停止
させる。

【００２１】次の衝突試験が行われるとき、前記制動停
止装置Ａ₁ は、そのブレーキ力が解除され、再びガイド
レールＧにおける所定の位置に戻される。このときの作
用を、図６ないし図８を参照しながら詳細に説明する。
ガイドレールＧのレール部２の厚みをＴとする。各締付
ボルト５の回転数Ｎを横軸とし、ガイドレールＧのレー
ル部２の上面２ａを原点（高さが０の位置）とする高さ
Ｈを縦軸としたグラフを図８に示す。図８において、実
線は各走行ローラ７の下面を示し、破線は各上側ブレー
キパッド１１の下面を示し、一点鎖線は各下側ブレーキ
パッド１２の上面を示す。また、図８における斜線部
は、ガイドレールＧのレール部２の部分（厚みＴの部
分）を示す。制動停止装置Ａ₁ の作用状態から各締付ボ
ルト５を緩めると、下側ブレーキパッド取付板９が自重
によって下降される。それに伴い、レール部２の上方で
高さＨ₂ の位置に存している２組の走行ローラ７も下降
される。この間、２枚の上側ブレーキパッド取付板８に
は、上下の各パッドユニットＵ ₁,Ｕ₂ のほぼすべての重
量が作用しているため、各上側ブレーキパッド１１の下
面は、レール部２の上面２ａに当接されたままである。
なお、図８において、締付ボルト５の回転数がＮ₁ に達
するまでは、各上側ブレーキパッド１１の下面はレール
部２の上面２ａに当接しているため、その高さは０であ
るが、図示の関係上、横軸から離した状態で示す。

【００２２】各締付ボルト５を所定回転数Ｎ₁ だけ緩め
ると、２組の走行ローラ７の下面がレール部２の上面２
ａに当接して接地される。これ以降、下側パッドユニッ
トＵ ₂ の重量は２組の走行ローラ７によって支持され、
上側ブレーキパッド取付板８には下側パッドユニットＵ
₂ の重量が作用しなくなる。このとき、図６に示される
ように、レール部２の下面２ｂと下側ブレーキパッド１
２の上面との間には、高さＨ₂ の隙間ｅ₂ が形成され
る。そして、更に締付ボルト５を所定回転数Ｎ₂だけ緩
めると、上側パッドユニットＵ₁ は、各圧縮ばね６の弾
性復元力によって持ち上げられて離間され、レール部２
の上面２ａと上側ブレーキパッド１１の下面との間に高
さＨ₁ の隙間ｅ₁ が形成される。このようにして、制動
停止装置Ａ ₁ は、上下の各ブレーキパッド１１，１２
が、ガイドレールＧの上下の各面２a,２b からそれぞれ
高さＨ₁,Ｈ₂ だけ離間され、しかも、それらの全体が２
組の走行ローラ７によってレール部２の上面２ａに支持
された状態で保持される。このため、上下の各パッドユ
ニットＵ₁,Ｕ₂ を、ガイドレールＧの長手方向に沿って
簡単に移動させることができる。ガイドレールＧの所定
位置に移動された上下の各パッドユニットＵ₁,Ｕ₂ は、
各圧縮ばね６の弾性復元力に抗して各締付ボルト５を締
め込むだけで、ガイドレールＧにブレーキ力を加えた状
態で装着されるため、その操作は極めて簡単である。

【００２３】上下の各ブレーキパッド１１，１２を離間
させるための構成は、上記した実施例のものに限られな
い。例えば、第１発明の別の実施例の制動停止装置Ａ₁'
を、図９及び図１０に示す。この実施例の制動停止装置
Ａ₁'の場合、２組の走行ローラ７は、上側ブレーキパッ
ド取付板８に取付けられている。即ち、２組の走行ロー
ラ７を支持する支持ブラケット２１は、前記上側ブレー
キパッド取付板８の前端部の上面に立設された２本のガ
イドピン２２に挿通されている。そして、前記２本のガ
イドピン２２のほぼ中央部には六角ボルト２３が挿通さ
れていて、前記支持ブラケット２１は、前記六角ボルト
２３に対して２個の固定ナット２４により一体化されて
いる。また、前記六角ボルト２３の下端部は、上側ブレ
ーキパッド取付板８に螺合されている。上下の各固定ナ
ット２４を緩め、六角ボルト２３を所定方向に回転させ
ると、前記支持ブラケット２１は、２本のガイドピン２
２にガイドされながら昇降される。この実施例の制動停
止装置Ａ₁'の場合、各締付ボルト５が緩められると、下
側ブレーキパッド取付板９が下降して、ガイドレールＧ
のレール部２の下面２ｂと各下側ブレーキパッド１２と
の間に隙間が生じる。このとき、各上側ブレーキパッド
１１、及び２組の走行ローラ７は、ガイドレールＧのレ
ール部２の上面２ａに当接したままである。この状態
で、上下の各固定ナット２４を緩め、前記六角ボルト２
３を所定方向に回転させると、２本のガイドピン２２に
支持されて上側ブレーキパッド取付板８が持ち上げられ
る。このため、上下の各ブレーキパッド１１，１２とレ
ール部２の上下の各面２a,２b との間に隙間が形成され
て、上下の各部材は２組の走行ローラ７によって支持さ
れる。この結果、制動停止装置Ａ₁'を簡単に走行させる
ことができる。

【００２４】上側パッドユニットＵ₁ を離間状態で維持
させるための手段は、圧縮ばね６に限られず、例えば、
図１１に示されるような形態であっても構わない。この
実施例の場合、各締付ボルト５において、上側ブレーキ
パッド取付板８の上側挿通孔８ａから下方に突出された
部分に止めピン２５が取付けられていて、該締付ボルト
５は前記上側ブレーキパッド取付板８に対して回転自在
である。各締付ボルト５を緩めると、下側ブレーキパッ
ド取付板９が下降され、それに伴い、前記下側ブレーキ
パッド取付板９に取付けられた２組の走行ローラ７も下
降される。２組の走行ローラ７がレール部２の上面２ａ
に当接して接地されると、下側ブレーキパッド取付板９
が２組の走行ローラ７に支持される。更に、各締付ボル
ト５を緩めると、下側ブレーキパッド取付板９に対し
て、上側ブレーキパッド取付板８が上昇される。こうす
ることによって、ガイドレールＧのレール部２の上下の
各面２a,２b から、上下の各ブレーキパッド１１，１２
が離間され、上下の各部材が前後の２組の走行ローラ７
によって支持される。

【００２５】次に、第２発明の実施例の制動停止装置Ａ
₂ について説明する。図１２は、第２発明の制動停止装
置Ａ₂ の全体斜視図、図１３は同じく正面図、図１４は
図１３のＹ₁ −Ｙ₁ 線断面図、図１５は図１４のＹ₂ −
Ｙ₂ 線断面図である。第２発明の制動停止装置Ａ₂ は、
第１発明の制動停止装置Ａ₁ を、各対のブレーキパッド
１１，１２ごとに複数に分割させたものであり、それら
の装置分割体Ｂを連続状態でガイドレールＧに装着させ
た形態である。各装置分割体Ｂの構成は、まったく同一
なので、ここでは１つの装置分割体Ｂの構成についての
み説明する。

【００２６】図１２ないし図１４に示されるように、こ
の装置分割体Ｂは、第１発明の実施例の制動停止装置Ａ
₁ と同様に、それぞれ一対のブレーキパッド３１，３２
が取付けられた上下の各パッドユニットＵ₃,Ｕ₄ から構
成されている。装置分割体Ｂの上側パッドユニットＵ₃
を構成する上側ブレーキパッド取付板３３は、平面視に
おいて長方形状のプレートであり、その下面で、長手方
向の両端部には、一対の上側ブレーキパッド３１が取付
けられている。そして、その上面で、長手方向の両端部
には各補強板３４が立設されていると共に、前後方向
（装置分割体ＢがガイドレールＧのレール部２に装着さ
れたときに、ガイドレールＧの長手方向に沿った方向）
の両端面には、各受圧プレート３５，３６が固着されて
いる。各受圧プレート３５，３６のうち、前側の受圧プ
レート３５の長手方向のほぼ中央部は下方に延設されて
いて、係止部３５ａが形成されている。該係止部３５ａ
は、ガイドレールＧの開口部Ｖ内に入り込んでいる。平
面視における上側ブレーキパッド取付板３３のほぼ中央
部には、締付ボルト３７を挿通させるための上側挿通孔
３３ａが設けられている。

【００２７】そして、装置分割体Ｂの下側パッドユニッ
トＵ₄ を構成する下側ブレーキパッド取付板３８は、横
断面が略台形のプレートであり、ガイドレールＧの幅方
向の両端部に、一対の上側ブレーキパッド３１に対応す
る一対の下側ブレーキパッド３２が取付けられている。
前記下側ブレーキパッド取付板３８の下面には、第１発
明の実施例の制動停止装置Ａ₁ の下側ブレーキパッド取
付板９とまったく同様にして、２枚の回り止め板３９が
固着されていて、それらの間に六角ナット４１が回転不
能にして取付けられている。そして、２枚の回り止め板
３９における幅方向の長さは、ガイドレールＧの開口部
Ｖの内幅よりも狭い（図１７参照）。平面視における下
側ブレーキパッド取付板３８のほぼ中央部には、前記締
付ボルト３７を挿通させるための下側挿通孔３８ａが、
前記上側挿通孔３３ａに対応して設けられている。更
に、下側ブレーキパッド取付板３８において、前述した
前側の受圧プレート３５に対応する部分には、前記受圧
プレート３５の係止部３５ａと係止される切欠部３８ｂ
が設けられている。このため、上下の各ブレーキパッド
取付板３３，３８は、締付ボルト３７によって相互にま
わり止め状態で連結される。そして、該締付ボルト３７
を回転させることによって、上下の各パッドユニットＵ
₃,Ｕ₄ を構成する一対のブレーキパッド３１，３２は相
互に接近・離間される。

【００２８】第２発明の制動停止装置Ａ₂ の作用につい
て説明する。ここでは、図１６に示されるように、予
め、ガイドレールＧに装着された３つの装置分割体Ｂの
後方に、新たに装置分割体Ｂを装着させる場合について
説明する。図１６及び図１７に示されるように、装置分
割体Ｂの長手方向をガイドレールＧの長手方向とほぼ平
行にして、一方側のレール部２の上面２ａに配置させ、
２枚の回り止め板３９を、ガイドレールＧの開口部Ｖか
らその内側に入り込ませる。この状態で、装置分割体Ｂ
全体を垂直面内で、矢印Ｑ₁ の方向に回動させる。する
と、図１８に示されるように、下側ブレーキパッド取付
板３８が、ガイドレールＧの内側に入り込む。ガイドレ
ールＧの他方側のレール部２を、上下の各ブレーキパッ
ド３１，３２の間に配置させ、装置分割体Ｂ全体を、矢
印Ｑ₂ の方向にそのままスライドさせる。こうすること
によって、装置分割体Ｂの下側パッドユニットＵ₄ の部
分が、ガイドレールＧの内側に入り込む。その状態を、
図１９に示す。

【００２９】この状態で、装置分割体Ｂ全体を締付ボル
ト３７の軸心ＣＬ₂ を中心に、水平面内で矢印Ｑ₃ の方
向に回動させ、その位相をほぼ９０°ずらす。下側のブ
レーキパッド取付板３８は、前側の受圧プレート３５の
係止部３５ａに係止されているため、上下の各パッドユ
ニットＵ₃,Ｕ₄ は一体となって回動される。その状態
を、図１６において二点鎖線で示す。装置分割体Ｂは、
図１４に示されるように、上下の各ブレーキパッド３
１，３２は、ガイドレールＧのレール部２を挟持した状
態で配置される。

【００３０】図１６に示されるように、装置分割体Ｂ全
体をガイドレールＧの長手方向に移動させ、予め、装着
されていた３つの装置分割体Ｂに連続して配置させ、締
付ボルト３７を締め込む。上下の各ブレーキパッド３
１，３２が相互に接近し、レール部２の上下の各面２a,
２b を押圧する。このようにして、複数の装置分割体Ｂ
から構成された制動停止装置Ａ₂ が、ガイドレールＧに
装着される。制動停止装置Ａ₂ の作用は、前述した第１
発明の制動停止装置Ａ₁ の作用とまったく同一である。

【００３１】第２発明の制動停止装置Ａ₂ の場合、締付
ボルト３７を緩めて、位相を９０°ずらすだけで、装置
分割体ＢをガイドレールＧから着脱可能である。しか
も、この装置分割体Ｂは分割されているため軽量であ
り、ガイドレールＧから取り外して、そのまま人手によ
って持ち運ぶことができる。そして、ガイドレールＧに
おけるいかなる位置においても、下側のブレーキパッド
取付板３８を、ガイドレールＧの開口部Ｖに挿入してそ
の位相をずらし、締付ボルト３７を締め込むだけで、ガ
イドレールＧにおけるその場で簡単に装着することがで
きる。

【００３２】

【発明の効果】第１発明の制動停止装置は、上下の各ブ
レーキパッドをガイドレールのレール部から離した状態
で、装置全体を支持するための走行ローラを備えてい
る。しかも、この状態で、前記上下の各ブレーキパッド
は離間状態維持手段によって、それらの離間状態が維持
される。このため、作業者は、前記上下の各ブレーキパ
ッドをレール部から離した状態で、装置全体を走行ロー
ラによって、僅かな力でもって移動させることができ
る。

【００３３】第２発明の制動停止装置は、複数の装置分
割体より構成されていて、しかも、各装置分割体を構成
する下側パッドユニットは、ガイドレールの開口部に挿
入して回動させて、ほぼ９０°位相をずらすだけで、そ
の場でガイドレールに着脱させることができる。このた
め、該装置分割体をガイドレールに対して、その場で簡
単に装着させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１発明の制動停止装置Ａ₁ の全体斜視図であ
る。

【図２】同じく平面図である。

【図３】同じく正面図である。

【図４】同じく側面図である。

【図５】図３のＸ−Ｘ線断面図である。

【図６】ブレーキが解除された状態の制動停止装置Ａ₁
の模式図である。

【図７】ブレーキがかけられた状態の制動停止装置Ａ₁
の模式図である。

【図８】各締付ボルト５を緩めたときの回転数Ｎに対す
る各部材の昇降状態を示すグラフである。

【図９】第１発明の別の実施例の制動停止装置Ａ₁'の平
面図である。

【図１０】同じく、一部を破断した正面図である。

【図１１】締付ボルト５に取付けられた止めピン２５に
よって、上下の各パッドユニットＵ₁,Ｕ₂ を離間させる
場合の側面断面図である。

【図１２】第２発明の制動停止装置Ａ₂ の全体斜視図で
ある。

【図１３】同じく正面図である。

【図１４】図１３のＹ₁ −Ｙ₁ 線断面図である。

【図１５】図１４のＹ₂ −Ｙ₂ 線断面図である。

【図１６】装置分割体Ｂを、ガイドレールＧに装着する
状態の平面図である。

【図１７】２枚の回り止め板３９をガイドレールＧの開
口部Ｖに挿入して、垂直面内で回動させる状態を示す作
用説明図である。

【図１８】回動させた装置分割体Ｂを、斜めにスライド
させる状態を示す作用説明図である。

【図１９】装置分割体Ｂを水平面内で回動させる状態を
示す作用説明図である。

【図２０】車両衝突試験装置の始端部と終端部を示す正
面図である。

【図２１】同じく平面図である。

【図２２】車両衝突試験装置の全体を示す概略図であ
る。

【符号の説明】

Ａ₁,Ａ₁'，Ａ₂ ：制動停止装置 Ｂ：装置分割体 Ｇ：ガイドレール Ｓ：スケータ Ｕ₁,Ｕ₃ ：上側パッドユニット Ｕ₂,Ｕ₄ ：下側パッドユニット Ｖ：開口部（上面開口） Ｗ₁,Ｗ₂ ：ワイヤロープ ２：レール部 ２ａ：上面 ５，３７：締付ボルト ６：圧縮ばね（離間状態維持手段） ７：走行ローラ ８，３３：上側ブレーキパッド取付板（上側パッドユニ
ット） ９，３８：下側ブレーキパッド取付板（下側パッドユニ
ット） １１，３１：上側ブレーキパッド １２，３２：下側ブレーキパッド ２５：止めピン（離間状態維持手段）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上面開口の両端のフランジ部がレール部
   となったガイドレールの終端部に装着され、牽引及び連
   結の各ワイヤとの連結が解除されたスケータを衝突させ
   て、制動停止させる装置であって、 締付ボルトを介して接近・離間可能に連結されて、前記
   ガイドレールのレール部を上下から挟持するブレーキパ
   ッドが、それぞれの対向面に取付けられた上下の各パッ
   ドユニットと、 前記各パッドユニットの非作用時において、それらの離
   間状態を維持させるための離間状態維持手段と、 前記各パッドユニットのいずれか一方の前後に装着され
   て、それらのブレーキパッドの双方がレール部から離れ
   た状態において、装置全体をレール部に支持して走行さ
   せるための走行ローラと、 を備えていることを特徴とするスケータの制動停止装
   置。
2. 【請求項２】 前記走行ローラは、下側のパッドユニッ
   トに一体に取付けられていて、しかも、上下の各パッド
   ユニットの離間と連動して下降して、レール部の上面に
   当接して接地されることを特徴とする請求項１に記載の
   スケータの制動停止装置。
3. 【請求項３】 前記離間状態維持手段は、上下の各パッ
   ドユニットの間に弾装された圧縮ばねであることを特徴
   とする請求項１又は２に記載のスケータの制動停止装
   置。
4. 【請求項４】 上面開口の両端のフランジ部がレール部
   となったガイドレールの終端部に装着され、牽引及び連
   結の各ワイヤとの連結が解除されたスケータを衝突させ
   て、制動停止させる装置であって、 装置全体は、ガイドレールの長手方向に沿って複数に分
   割されて、各装置分割体には、前記ガイドレールのレー
   ル部を上下から挟むために、その対向面にそれぞれブレ
   ーキパッドが取付けられた上下の各パッドユニットが設
   けられ、 しかも、前記各装置分割体の下側のパッドユニットは、
   装着姿勢から９０°位相をずらした状態において、ガイ
   ドレールの上面開口に対して挿入可能な寸法構成になっ
   ていることを特徴とするスケータの制動停止装置。
5. 【請求項５】 請求項４に記載のスケータの制動停止装
   置を構成する装置分割体であって、 前記ガイドレールのレール部を上下から挟むために、そ
   の対向面にそれぞれブレーキパッドが取付けられた上下
   の各パッドユニットが設けられ、 しかも、下側のパッドユニットは、装着姿勢から９０°
   位相をずらした状態において、ガイドレールの上面開口
   に対して挿入可能な寸法構成になっていることを特徴と
   するスケータの制動停止装置の装置分割体。