JP2001322567A - 自動車の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 衝突時のフロアパネルの屈曲変形を防止でき
るとともに、作業工数の増加を回避できる自動車の後部
車体構造を提供する。 【解決手段】 前側フロアパネル２の後端部２ｄと、該
前側フロアパネル２より高所に位置する後側フロアパネ
ル３の前端部３ａとを接合して段状の縦壁部６を形成
し、上記前側フロアパネル２の下面に車両前後方向に延
びるサイドメンバ１０を該サイドメンバ１０の後端部１
０ｂが上記縦壁部６より車両前側に位置するように接合
してなる自動車の後部車体構造において、上記前側フロ
アパネル２の上面に該フロアパネル２を挟んで上記サイ
ドメンバ１０に対向するようリインホース１１を接合
し、該リインホース１１に車両後方に延びる延長部１２
を形成するとともに、該延長部１２に上記縦壁部６に当
接するフランジ部１２ａを折り曲げ形成し、該フランジ
部１２ａを上記縦壁部６の前面に接合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室フロアがいわ
ゆるキックアップ状をなすように構成された自動車の後
部車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、リヤシートが搭載される自動車
の後部車体は、図６及び図７に示すように、乗員の足乗
せ部となる前側フロアパネル５０の後端部５０ａと、該
前側フロアパネル５０より高所に位置し、リヤシート
（不図示）が搭載される後側フロアパネル５１の前端部
５１ａとをいわゆるキックアップ状をなすよう接合して
段状の縦壁部５２を形成したものがある。この種の車体
では、上記縦壁部５２の後面にクロスパネル５３を接合
して車幅方向に延びる閉断面を形成し、前側フロアパネ
ル５０の下面の左，右側部に車両前後方向に延びる断面
ハット状のサイドメンバ５４を接合した構造が一般的で
ある。

【０００３】また、衝突時のフロア部の溶接抜け等を防
止する観点から、上記前側フロアパネル５０の上面にサ
イドメンバ５４と対向するようリインホース５５を接合
する場合がある。さらに上記サイドメンバ５４を配置す
るにあたっては、フロア下方に配置される配管等の関係
から、サイドメンバ５４の後端５４ａを縦壁部５２より
車両前側に位置させる場合がある。

【０００４】一方、近年の自動車においては、衝突時の
衝撃力によって車室内が変形するのを防止する観点か
ら、車体のエネルギー吸収効率を高めることによって衝
突安全性の向上を図るようにしている。

【０００５】ところが、上述の後部車体構造では、リイ
ンホース５５等の追加により前側フロアパネル５０のサ
イドメンバ５４部分の変形は防止できるものの、前側フ
ロアパネル５０のサイドメンバ５４の後端５４ａと縦壁
部５２との間ａは他の部分に比べて脆弱となっており、
入力エネルギーの大きさによっては脆弱部ａが屈曲変形
してフロアが後方移動するおそれがある（図６の二点鎖
線参照）。

【０００６】このようなフロアパネルの変形を防止する
ために、従来、サイドメンバ５４の後端部５４ａと縦壁
部５２のクロスパネル５３の背面とにエクステンション
５６（図６の破線参照）を架け渡して接合し、これによ
り脆弱部ａを補強する場合がある（実開平１−６８２９
０号公報の第７図参照）。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のようにエクステンションをサイドメンバと縦壁部と
に架け渡して接合する構造とした場合には、衝突時の入
力ベクトルがエクステンションの剥離方向に作用するこ
とから、入力エネルギーを縦壁部に有効に伝達できない
おそれがある。

【０００８】また上記従来構造では、前側，後側フロア
パネルを接合した後に、エクステンテョンを架け渡して
接合するという後付け作業となることから、作業工数が
増えるという問題がある。

【０００９】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、衝突時のフロアパネルの変形を防止できると
ともに、作業工数の増加を回避できる自動車の後部車体
構造を提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、前側
フロアパネルの後端部と、該前側フロアパネルより高所
に位置する後側フロアパネルの前端部とを接合して段状
の縦壁部を形成し、上記前側フロアパネルの下面に車両
前後方向に延びるサイドメンバを該サイドメンバの後端
が上記縦壁部より車両前側に位置するように接合してな
る自動車の後部車体構造において、上記前側フロアパネ
ルの上面に該フロアパネルを挟んで上記サイドメンバに
対向するようリインホースを接合し、該リインホースに
車両後方に延びる延長部を形成するとともに、該延長部
の後端に上記縦壁部に当接するフランジ部を折り曲げ形
成し、該フランジ部を上記縦壁部の前面に接合したこと
を特徴としている。

【００１１】ここで、本発明の延長部は、リインホース
に一体形成する場合、あるいは別途形成した延長部をリ
インホースに接合する場合を含む。

【００１２】請求項２の発明は、請求項１において、上
記延長部が車両後方ほど車幅方向に拡がる末広がりに形
成されており、上記フランジ部が上記延長部の後端幅と
同じ幅広に形成されていることを特徴としている。

【００１３】請求項３の発明は、請求項１又は２におい
て、上記リインホースが、上記前側フロアパネルととも
に上記サイドメンバに重ね合わせて接合されていること
を特徴としている。

【００１４】

【発明の作用効果】本発明にかかる後部車体構造によれ
ば、前側フロアパネルの上面にサイドメンバに対向する
ようリインホースを接合し、該リインホースに後方に延
びる延長部を形成し、該延長端に形成したフランジ部を
縦壁部の前面に接合したので、衝突時の入力エネルギー
はサイドメンバ，リインホースから延長部を介して縦壁
部に確実に伝達されることとなり、前側フロアパネルの
屈曲変形による後方移動を防止でき、車室内への影響を
防止できる。

【００１５】また衝突時の入力エネルギーは延長部を縦
壁部に押し付ける方向に作用することから、フランジ部
が剥離したりすることはなく、入力エネルギーを確実に
縦壁部に伝達することができ、この点からも前側フロア
パネルの屈曲変形を防止できる。

【００１６】さらに本発明では、リインホースに延長部
を形成する構造であるので、該リインホース及び延長部
をサイドメンバとともに前側フロアパネルに先付けして
組付けておき、この後、前側フロアパネルと後側フロア
パネルとを組付けることとなる。その結果、従来のエク
ステンションの後付け作業を不要にでき、その分だけ作
業工数を削減できる。

【００１７】請求項２の発明では、上記延長部を末広が
りに形成するとともに、フランジ部を車幅方向に幅広に
形成したので、衝突時の入力エネルギーを分散させて縦
壁部に伝達することができ、エネルギー伝達効率を高め
ることができる。

【００１８】請求項３の発明では、上記リインホースを
フロアパネルとともにサイドメンバに重ね合わせて接合
したので、衝突時のリインホース，サイドメンバの断面
形状を確保することができるとともに、接合部の剪断剥
離を防止でき、エネルギー伝達効率をさらに高めること
ができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００２０】図１ないし図５は、本発明の一実施形態に
よる自動車の後部車体構造を説明するための図であり、
図１は後部車体の分解斜視図、図２は後部車体の斜視
図、図３は後部車体の縦壁部の断面側面図（図２のIII-
III 線断面図) 、図４は後部車体のサイドメンバ，リイ
ンホース接合部の断面正面図( 図２のIV-IV 線断面
図）、図５はリインホースの斜視図である。ここで、本
実施形態の後部車体は、略左右対称であるので、車両正
面から見た車体左側部分についてのみ説明する。

【００２１】図において、１は自動車の後部車体を示し
ており、これはフロントシート（不図示）が搭載される
前側フロアパネル２と、該前側フロアパネル２より高所
に位置しリヤシート（不図示）が搭載される後側フロア
パネル３とを接合することにより車室フロア部を形成し
て構成されている。

【００２２】上記前側フロアパネル２は、車幅方向中央
部に車両前後方向に延びる凸状のトンネル部２ａを形成
するとともに、左右側縁にフランジ部２ｂを下向きに折
り曲げ形成してなるものであり、このフランジ部２ｂに
は車両前後方向に延びるロッカパネル４が接合されてい
る。また上記前側フロアパネル２の後部にはリヤシート
用足乗せ部２ｃが形成されており、この足乗せ部２ｃの
後端部には前側縦壁部２ｄが斜め上向きに折り曲げ形成
されている。

【００２３】上記後側フロアパネル３の左右側部には車
両前後方向に延びるリヤサイドメンバ５が接合されてい
る。このリヤサイドメンバ５は上向きに開口する断面ハ
ット状のものであり、これの前端部には上記ロッカパネ
ル４の後端部が結合されており、平面視で両者４，５は
車両前後方向に略直線状に連結されている。

【００２４】上記後側フロアパネル３の前端部には後側
縦壁部３ａが下向きに折り曲げ形成されており、この後
側縦壁部３ａと上記前側縦壁部２ｄとで段状の縦壁部６
が形成されている。また上記後側縦壁部３ａの背面には
車幅方向に延びるクロスパネル７が配設されており、こ
のクロスパネル７と後側縦壁部３ａとの間には同じく車
幅方向に延びるリインホース８が介設されている。

【００２５】そしてクロスパネル７の上縁部７ａは、リ
インホース８の上縁部８ａとともに、後側フロアパネル
３の上壁部３ｂに３枚重ね合わせて溶接接合されてい
る。また上記前側縦壁部２ｄの上縁部２ｅは、クロスパ
ネル７の下縁部７ｂ及びリインホース８の下縁部８ｂと
ともに、後側縦壁部３ａの下縁部３ｃに４枚重ね合わせ
て溶接接合されている。このようにして上記縦壁部６，
リインホース８，及びクロスパネル７により車幅方向に
延びる閉断面をなすクロスメンバ９が形成されており、
このクロスメンバ９の左右両端部は上記リヤクロスメン
バ５に結合されている。

【００２６】上記前側フロアパネル２の下面の左右側部
には、車両前後方向に延びるサイドメンバ１０が配設さ
れており、この左右のサイドメンバ１０は上記左右のリ
ヤサイドメンバ５より車内側にオフセット配置されてい
る。このサイドメンバ１０は上向きに開口する底の深い
断面ハット状のものであり、これの左右フランジ部１０
ａが前側フロアパネル２の下面に当接している。また上
記サイドメンバ１０の後端は底部１０ｂを曲げ起こすこ
とにより船底の如く閉塞されており、これの後端縁には
上記左右フランジ１０ａと連続する後フランジ１０ｃが
一体形成され、該後フランジ１０ｃは前側フロアパネル
２の下面に当接している。

【００２７】上記サイドメンバ１０の前端は車体前端ま
で延びており、後端である後フランジ１０ｃは上記縦壁
部６より車両前側に位置している。これにより前側フロ
アパネル２下方のサイドメンバ１０と縦壁部６との間に
配設された不図示の配管等とサイドメンバ１０とが干渉
するのを防止している。

【００２８】上記前側フロアパネル２の上面にはサイド
メンバ１０に対向するよう帯板状のリインホース１１が
配設されており、該リインホース１１の前端は前側フロ
アパネル２の前後方向中央部に位置している。このリイ
ンホース１１は下向きに開口する底の浅い断面ハット状
のものであり、これの全周縁に渡って形成された左，
右，及び後フランジ部１１ａ，１１ｃは、前側フロアパ
ネル２を挟んで上記サイドメンバ１０のフランジ部１０
ａ，１０ｃに対向している。そして上記リインホース１
１の左右，後フランジ部１１ａ，１１ｃは前側フロアパ
ネル２とともに、サイドメンバ１０の左右，後フランジ
部１０ａ，１０ｃに３枚重ね合わせて溶接接合されてい
る。なお、１１ｂは電着塗装用孔である。

【００２９】上記リインホース１１の後端部には延長部
１２が設けられている。この延長部１２はリインホース
１１とは別途に形成された板金製のものであり、平面視
で車両後方ほど車幅方向に拡がる末広がりとなる扇状に
形成されており、該延長部１２の後端縁にはこれの車幅
方向全長に渡る長さのフランジ部１２ａが上向きに折り
曲げ形成されている。

【００３０】上記延長部１２は上記リインホース１１の
上面に沿う断面ハット状のビード部１２ｂと左右側板部
１２ｄ，１２ｄとからなり、各側板部１２ｄは左右フラ
ンジ部１１ａに当接しており、上記ビード部１２ｂはフ
ランジ部１２ａに渡って延びている。また上記左右の側
板部１２ｄにはフランジ部１２ａに渡って延びる凸条ビ
ード１２ｃ，１２ｃが形成されている。

【００３１】そして上記延長部１２の左右側板部１２ｄ
は上記リインホース１１の左右フランジ部１１ａととも
に、前側フロアパネル２，サイドメンバ１０の左右フラ
ンジ部１０ａに４枚重ね合わせて溶接接合されており、
上記フランジ部１２ａは縦壁部６の前側縦壁部２ｄの前
面に溶接接合されている（図５の×印参照）。

【００３２】ここで、本実施形態の後部車体１を組付け
るには、前側フロアパネル２にリインホース１１，延長
部１２を配置するとともに、サイドメンバ１０を配置し
て位置決めし、この状態でリインホース１１，延長部１
２を前側フロアパネル２とともにサイドメンバ１０に溶
接し、延長部１２のフランジ部１２ａを前側フロアパネ
ル２の前側縦壁部２ｄに溶接する。この後、前側フロア
パネル２と後側フロアパネル３とをクロスパネル７，リ
インホース８とともに溶接して組付ける。

【００３３】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。

【００３４】本実施形態によれば、リインホース１１に
車両後方に延びる延長部１２を接合し、該延長部１２の
フランジ部１２ａを縦壁部６の前面に溶接接合したの
で、衝突時の入力エネルギーをサイドメンバ１０，リイ
ンホース１１から延長部１２を介して断面剛性の高い縦
壁部６（クロスメンバ９）に伝達することができる。こ
れにより前側フロアパネル２のサイドメンバ１０の後端
である後フランジ部１０ｃと縦壁部６との間が屈曲変形
してフロアが後方移動するのを防止でき、ひいては車室
内への影響を防止できる。また上記縦壁部６に伝達され
た入力エネルギーを左右のリヤサイドメンバ５から後方
に逃がすことができ、エネルギーの吸収効率を向上でき
る。

【００３５】また本実施形態では、既存のリインホース
１１に延長部１２を追加するだけで脆弱部の補強を行な
うことができるので、大幅な設計変更を行なう必要がな
く、簡単な構造で実現でき、コスト上昇を抑えることが
できる。

【００３６】また衝突時の入力エネルギーは延長部１２
を介してフランジ部１２ａを縦壁部６に押し付ける方向
に作用することから、フランジ部１２ａの溶接が剥離し
たりすることはなく、入力エネルギーを確実に縦壁部６
に伝達することができ、この点からも前側フロアパネル
２の屈曲変形を防止できる。

【００３７】本実施形態では、上記延長部１２を車両後
方に扇状に広がるように形成するとともに、フランジ部
１２ａを車幅方向に幅広に形成したので、フランジ部１
２ａと縦壁部６との接合面積を大きくすることができ、
衝突時の入力エネルギーを分散させて縦壁部６に伝達す
ることができ、エネルギー伝達効率を高めることができ
る。

【００３８】また上記リインホース１１を前側フロアパ
ネル２とともにサイドメンバ１０に３枚重ねて溶接接合
したので、衝突時のリインホース１１，サイドメンバ１
０の断面形状を確保することができるとともに、接合部
の剪断剥離を防止でき、エネルギー伝達効率をさらに高
めることができる。

【００３９】上記サイドメンバ１０の後端底部１０ｂを
曲げ起こして閉塞し、後フランジ１０ｃを前側フロアパ
ネル２とともにリインホース１１の後フランジ１１ｃに
３枚重ねて溶接接合したので、サイドメンバ１０後端部
でのエネルギー伝達ロスを小さくすることができ、効率
よくエネルギーを伝達できる。

【００４０】また上記延長部１２に車両前後方向に延び
るビード１２ｂ，１２ｃを形成したので、リインホース
自体の剛性を高めることができ、エネルギー伝達効率を
向上できる。

【００４１】本実施形態では、上記リインホース１１に
延長部１２を形成する構造であるので、リインホース１
１及び延長部１２をサイドメンバ１０とともに、前側フ
ロアパネル２に予め溶接接合して先付けしておき、この
後，前側フロアパネル２と後側フロアパネル３とを溶接
接合して組み付けることができ、従来のエクステンショ
ンの後付け作業を不要にでき、その分だけ作業工数を削
減できる。

【００４２】なお、上記実施形態では、リインホース１
１に別体の延長部１２を接合した場合を例に説明した
が、本発明はリインホースに延長部を一体形成すること
も勿論可能であり、この場合には、部品点数を削減でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による自動車の後部車体構
造を説明するための分解斜視図である。

【図２】上記後部車体の斜視図である。

【図３】上記車体後部の縦壁部の断面側面図（図２のII
I-III 線断面図) である。

【図４】上記車体後部のサイドメンバ，リインホース接
合部の断面正面図( 図２のIV-IV 線断面図）である。

【図５】上記実施形態のリインホースの斜視図である。

【図６】従来の一般的な後部車体を示す図である。

【図７】従来の一般的な後部車体を示す図である。

【符号の説明】

１ 後部車体 ２ 前側フロアパネル ３ 後側フロアパネル ６ 縦壁部 １０ サイドメンバ １１ リインホース １２ 延長部 １２ａ フランジ部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前側フロアパネルの後端部と、該前側フ
   ロアパネルより高所に位置する後側フロアパネルの前端
   部とを接合して段状の縦壁部を形成し、上記前側フロア
   パネルの下面に車両前後方向に延びるサイドメンバを該
   サイドメンバの後端が上記縦壁部より車両前側に位置す
   るように接合してなる自動車の後部車体構造において、
   上記前側フロアパネルの上面に該フロアパネルを挟んで
   上記サイドメンバに対向するようリインホースを接合
   し、該リインホースに車両後方に延びる延長部を形成す
   るとともに、該延長部の後端に上記縦壁部に当接するフ
   ランジ部を折り曲げ形成し、該フランジ部を上記縦壁部
   の前面に接合したことを特徴とする自動車の後部車体構
   造。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記延長部が車両後
   方ほど車幅方向に拡がる末広がりに形成されており、上
   記フランジ部が上記延長部の後端幅と同じ幅広に形成さ
   れていることを特徴とする自動車の後部車体構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、上記リインホ
   ースが、上記前側フロアパネルとともに上記サイドメン
   バに重ね合わせて接合されていることを特徴とする自動
   車の後部車体構造。