JP2001315655A - 電動パワーステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両への取付が容易であり、ラック・ピニオ
ンの歯の強度を上げなくても高い出力が可能で、かつ、
静粛性も損なわない電動パワーステアリング装置を提供
する。 【解決手段】 ピニオン軸６の軸線Ａ１と略線対称にな
るようにモータ７の軸線Ａ２を配置し、ラック軸２と同
軸的に配置されたベアリングナット９を介して、モータ
７の電動操舵力をラック軸２に付与する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電動パワーステア
リング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】ラック
・ピニオン式の電動パワーステアリング装置には、主と
して、入力軸としてのピニオン軸の周りに設けたモータ
及び減速機構から電動操舵力を付加するピニオンアシス
トタイプのものと、ボールねじを利用した減速機構をラ
ック軸と同軸的に設け、これを介してモータによる電動
操舵力を付加するラックアシストタイプのものとがあ
る。しかしながら、前者は、モータや減速機構が設けら
れることでピニオン軸周辺のコンパクトさが損なわれ、
その結果、当該電動パワーステアリング装置を車両へ取
り付けることが容易ではなかった。また、ラック・ピニ
オンの歯に負荷が集中するため、高出力を可能とするに
は、歯の強度を上げなければならなかった。その結果、
油圧パワーステアリング装置より強度の高いラック・ピ
ニオンを採用しなければならず、この点で油圧パワース
テアリング装置より不利であった。一方、後者は、ボー
ルねじのボールサーキュレータ等における打音が、静粛
性を損なうという問題点があった。

【０００３】上記のような従来の問題点に鑑み、本発明
は、車両への取付が容易であり、ラック・ピニオンの歯
の強度を上げなくても高い出力が可能で、かつ、静粛性
も損なわない電動パワーステアリング装置を提供するこ
とを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の電動パワーステ
アリング装置は、車両の幅方向における一方側に設けら
れ、手動操舵力により回転駆動されるピニオン軸と、前
記ピニオン軸と噛合して直線運動し、操舵輪を操舵する
ラック軸と、前記ラック軸と同軸的に配置され、当該ラ
ック軸と共にベアリングナット機構を構成するベアリン
グナットと、前記幅方向における他方側に設けられ、前
記ベアリングナットを回転駆動して前記ラック軸に電動
補助操舵力を付与するモータとを備えたものである（請
求項１）。

【０００５】上記のように構成された電動パワーステア
リング装置では、電動操舵力がモータからベアリングナ
ットを介してラック軸に伝えられる。このため、ボール
ねじ機構のような、ボールの循環による打音は発生しな
い。また、ピニオン軸とは別に、ベアリングナットを介
してラック軸をアシストすることにより、ラック軸は高
出力となる。さらに、ピニオン軸は車両の幅方向の一方
側に、モータは他方側にそれぞれ配置されることによ
り、車両内空間が有効利用される。

【０００６】また、上記電動パワーステアリング装置に
おいて、ピニオン軸の軸線とモータの軸線とは、ラック
軸に直交する中心線に対して略線対称に配置されていて
もよい（請求項２）。この場合、略線対称の配置によ
り、左右どちらのハンドルにも対応できるように予め確
保されている車両内空間の一方にピニオン軸を配置し、
他方の空間にモータを配置することができる。従って、
元々ある空間を有効利用して取り付けることができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施形態によ
る電動パワーステアリング装置を車両の後方側から見た
図である。図において、車両の幅方向（図の左右方向）
に延びる円筒状のハウジング１内には、ラック軸２が軸
方向に移動可能に保持されている。ラック軸２の両端部
には、ブーツ４で覆われたボールジョイント３を介し
て、サイドロッド５が接続されている。サイドロッド５
の先には図示しない操舵輪が取り付けられている。車両
の幅方向における左側には、左ハンドル（図示せず。）
から手動操舵力により回転駆動されるピニオン軸６が設
けられている。ピニオン軸６の下部には、図示しないピ
ニオンが一体的に形成されている。ピニオン軸６は、当
該ピニオンにおいてラック軸２のラック２ａと噛合して
おり、このラック軸２の直線運動により操舵輪が操舵さ
れる。ピニオン軸６の軸線Ａ１は、ラック軸２に直交す
る平面Ｓ１に対して、外側に所定の角度θ１だけ傾斜し
ている。

【０００８】一方、車両の幅方向における右側には、モ
ータ（電動モータ）７、減速機８及びベアリングナット
９が設けられている。図２は、これらの詳細な構造を示
す部分断面図である。図２において、モータ７から減速
機８を介した出力軸１０は、下端部にかさ歯車１０ａを
有している。このかさ歯車１０ａは、回転外筒１１の右
端部外周に固定されたリング状の歯車１２と噛合してい
る。回転外筒１１は、ラック軸２と同軸的に配置され、
一対のベアリング１３，１４により、ハウジング１に対
して回転自在に支持されている。回転外筒１１の内部に
は円筒状の回転内筒１５が挿嵌されており、これを固定
するリング１６が回転外筒１１の左端部に螺着されてい
る。回転内筒１５の内部には、４個の送りリングＲ１〜
Ｒ４が保持されており、これらがラック軸２に係合して
いる。両端のリングＲ１及びＲ４の外側には、止め輪１
７が装着されている。

【０００９】図１に戻り、モータ７は、その軸線Ａ２
が、ラック軸２に直交する中心線、すなわち車両の幅方
向の中心線ＣＬに対してピニオン軸６と略線対称になる
ように、配置されている。従って、軸線Ａ２は、ラック
軸２に直交する平面Ｓ２に対して、ピニオン軸６とは互
いに反対方向の外側に所定の角度θ２だけ傾斜してい
る。また、出力軸１０（図２）の軸線も、モータ７の軸
線Ａ２と一致している。

【００１０】上記角度θ１及びθ２は、０度〜３５度の
範囲の値である。但し、ピニオン軸６からステアリング
ホイール等（図示せず。）への接続を容易にするために
は、１０度〜２５度とすることが好ましい。また、上記
「略線対称」とは、本実施形態では、角度θ１及びθ２
の差（絶対値の差）が１０度以内であることをいう。但
し、好ましくは、５度以内である。

【００１１】上記モータ７、減速機８及び出力軸１０
は、右ハンドルの場合に入力軸としてのピニオン軸等を
収めるため予め確保されている空間に配置される。すな
わち、車両内部のレイアウトは、左右どちらのハンドル
にも対応できるように予め空間が確保されているので、
空いている右ハンドル取付用の空間を有効利用してモー
タ７等を配置するのである。従って、モータ７等の取付
空間を別途確保する必要がなくなり、これらのレイアウ
トが容易になる。モータ７等を上記のように配置するこ
とができるのは、上記略線対称の配置によるものであ
る。さらに、上記略線対称の配置により、ピニオン軸６
の周りがコンパクトになるので、当該電動パワーステア
リング装置は、車体への取付が容易である。

【００１２】なお、本実施形態は左ハンドル車に搭載さ
れる電動パワーステアリング装置を示しているが、右ハ
ンドル車の場合には、図１と左右が逆の配置になる。そ
の場合、中心線ＣＬを中心に図１と左右逆配置になるよ
うに、設計を行えばよい。従って、設計が容易である。

【００１３】図３は、上記ベアリングナット９の詳細な
構造を示す断面図である。また、図７は、図３に示す回
転内筒１５、送りリングＲ１〜Ｒ４及びラック軸２を、
軸回りに９０度異なる位相方向から見た断面図である。
図３において、送りリングＲ１〜Ｒ４は、実質的に玉軸
受であり、内輪２１と外輪２２との間に多数のボール２
３を有する。送りリングＲ１〜Ｒ４は、ラック軸２の外
径より大きい内径を有し、ラック軸２に対して、軸を傾
斜させた状態で偏心保持されている。なお、送りリング
Ｒ１〜Ｒ４を回転内筒１５に装着するには、種々の方法
がある。例えば、送りリングＲ１，Ｒ４については、円
形の溝１５ａ，１５ｄを設け、回転内筒１５の軸端側か
ら装着する。一方、送りリングＲ２，Ｒ３については、
軸断面がＵ字状の溝１５ｂ，１５ｃを設け、その開いた
側方から挿入する。また、これとは別に、溝は全て円形
とし、回転内筒１５を軸方向又は周方向に分割可能とし
て、送りリングＲ１〜Ｒ４の装着の便宜を図ってもよ
い。

【００１４】ラック軸２の外周には、溝の形が半円状の
ねじ溝２ｂが、所定のリード角を有して形成されてい
る。ねじ溝２ｂは、ベアリングナット９の軸長範囲を含
む所定の範囲に形成されている（図示しているのはその
一部のみ。）。送りリングＲ１〜Ｒ４の各内輪２１の内
周側には、ねじ溝２ｂに対応する半円形状の断面を有す
る係合突起２１ａが、周方向に連続して形成されてい
る。送りリングＲ１〜Ｒ４の軸の傾斜角度は、ラック軸
２のリード角と等しい（但し、送りリングＲ２，Ｒ３は
逆向き）。そして、送りリングＲ１〜Ｒ４の内周がねじ
溝２ｂに外接する周方向の位置において、係合突起２１
ａがねじ溝２ｂに係合するように構成されている。

【００１５】図４は、一例として送りリングＲ１の周辺
をさらに拡大した部分断面図である。送りリングＲ１
は、ねじ溝２ｂのリード角と等しい傾斜を有して保持さ
れており、内輪２１の係合突起２１ａを、ねじ溝２ｂ上
の一箇所（図のＰ１）で係合させてある。上記の構成に
よれば、回転内筒１５が回転した場合、当該回転内筒１
５に保持された送りリングＲ１がねじ溝２ｂとの係合を
保って転動する。この転動により、ラック軸２には、ね
じ溝２ｂに沿った摩擦力Ｆが係合位置Ｐ１に加わり、ラ
ック軸２は摩擦力Ｆの軸方向分力Ｆ１により押圧され、
矢印Ｘに示す方向、すなわち軸方向に移動する。この移
動の方向は回転内筒１５の回転方向に応じて決まり、回
転内筒１５の正逆両方向の回転運動がラック軸２の直線
運動に変換される。

【００１６】以上のような送りリングＲ１〜Ｒ４による
動力伝達を安定して行わせるためには、回転内筒１５に
保持された４個の送りリングＲ１〜Ｒ４のそれぞれが、
常に良好な係合状態を保つことが重要である。以下、こ
の点について説明する。図５は、ラック軸２の周上での
送りリングＲ１〜Ｒ４の係合位置の関係を示す斜視図で
あり、ラック軸２と送りリングＲ１〜Ｒ４との関係を簡
略化して図示している。図５において、送りリングＲ１
及びＲ２を第１組とし、送りリングＲ３及びＲ４を第２
組とすると、第１組の送りリングＲ１及びＲ２の係合位
置Ｐ１及びＰ２は、周方向の位相が互いに１８０度ずれ
た位置にある。一方、第２組の送りリングＲ３及びＲ４
の係合位置Ｐ３及びＰ４も、周方向の位相が互いに１８
０度ずれた位置にある。また、第１組の係合位置Ｐ１及
びＰ２と、第２組の係合位置Ｐ３及びＰ４とは周方向に
互いにずれた位置にある。

【００１７】図６は、以上のような係合位置Ｐ１〜Ｐ４
をラック軸２の軸断面から見た略図である。図におい
て、係合位置Ｐ１〜Ｐ４は、ラック軸２の外周上に▽印
（押圧力の方向を表す。）と○印とによって示されてい
る。図に示すように、係合位置Ｐ１とＰ４とは角度θだ
け互いにずれた位置にあり、同様に係合位置Ｐ２とＰ３
とは、角度θだけ互いにずれた位置にある。これらの係
合位置Ｐ１〜Ｐ４は、図３におけるＰ１〜Ｐ４に相当す
る。図３中、白丸はラック軸２の手前側にあり、黒丸は
背面側にある。第１組、第２組共に、一方の係合位置
（Ｐ１，Ｐ４）が手前側にあり、他方の係合位置（Ｐ
２，Ｐ３）が背面側に位置している。このような係合位
置Ｐ１〜Ｐ４により、ラック軸２は、４箇所で支えられ
ている。この構成によれば、送りリングＲ１の係合を強
化すべく、送りリングＲ１を係合位置Ｐ１の側からラッ
ク２に押し付けたとき、この押しつけによるラック軸２
のたわみ変位が、同組の他方の送りリングＲ２により抑
制される。こうして、送りリングＲ１及びＲ２をラック
軸２に強固に係合させることができる。このような構造
は、第２組の送りリングＲ３及びＲ４についても同様に
なされ、すべての送りリングＲ１〜Ｒ４の係合状態を組
み立て段階において良好に設定することができる。

【００１８】上記のように送りリングＲ１〜Ｒ４を係合
させた使用状態において、ラック軸２には操舵輪に加わ
る路面反力等の外力が作用し、この外力の分力として図
６の矢印に示すように、送りリングＲ１，Ｒ２の係合位
置Ｐ１，Ｐ２を結ぶ直線に対して直交する方向の押圧力
Ｗ１が加わることがあるが、本実施形態のベアリングナ
ット９においては、第２組の送りリングＲ３の係合位置
Ｐ３が、押圧力Ｗ１の向きとほぼ対向するように設定し
てあるから、押圧力Ｗ１の作用方向へのラック軸２のた
わみ変位が送りリングＲ３により抑えられ、第１組の送
りリングＲ１，Ｒ２の係合状態は損なわれることなく良
好に維持される。なお、押圧力Ｗ１と逆の方向から加わ
る押圧力に対しては、第２組の送りリングＲ４がラック
軸２のたわみ変位を抑える作用を成し、全く同様に係合
状態を良好に維持することができる。

【００１９】また、第２組の送りリングＲ３，Ｒ４の係
合位置Ｐ３，Ｐ４を結ぶ直線に対して直交する方向の押
圧力Ｗ２が加わった場合には、この方向のラック軸２の
たわみ変位が第１組の送りリングＲ１により抑えられ、
第２組の送りリングＲ３，Ｒ４の係合状態は損なわれる
ことなく維持される。なお、この場合においても、押圧
力Ｗ２と逆の方向から作用する押圧力に対しては、第１
組の送りリングＲ２がラック軸２の変位を抑える作用を
成し、全く同様に係合状態を良好に維持することができ
る。

【００２０】以上のように、本実施形態の電動パワース
テアリング装置においては、ラック軸２と４個の送りリ
ングＲ１〜Ｒ４との係合状態が、ラック軸２に対して種
々の方向に加わる押圧力に対して損なわれることなく維
持されるから、回転内筒１５の回転運動からラック軸２
の直線運動への運動変換を安定して行わせることができ
る。また、送りリングＲ１〜Ｒ４は、玉軸受であり、回
転内筒１５への嵌め込みにより固定された簡素な構成で
ある上に、各ボールは相互間の位置を変えることなく転
動し、衝突する恐れがないから、上記の動作に伴って発
生する音が小さく、静粛な動作が可能となる。

【００２１】上記のように構成された電動パワーステア
リング装置において、手動操舵力によりピニオン軸６が
回転駆動されると、これに応じてモータ７が駆動され、
減速機８を介して出力軸１０が回転する。これにより、
出力軸１０と噛合している歯車１２がラック軸２の周り
を回転し、これに伴って回転外筒１１、回転内筒１５が
ラック軸２の軸回りに回転する。回転内筒１５の回転に
より、送りリングＲ１〜Ｒ４が傾斜したまま回転し、係
合突起２１ａと溝２ｂとの係合によりラック軸２は軸方
向に直線運動する。すなわち、ラック軸２は手動操舵力
及びこれを補助する電動操舵力によって直線運動し、操
舵輪が操舵される。電動操舵力は、ベアリングナット９
を介してラック軸２に付加されるため、ピニオン軸６と
ラック軸２とのラック・ピニオンに過大な負荷がかかる
ことはない。これにより、ラック・ピニオンを強化しな
くても、ラック軸２の高出力化が可能となる。

【００２２】ベアリングナット９内のラック軸２には、
種々の方向にラジアル荷重が発生するが、４個の送りリ
ングＲ１〜Ｒ４の係合位置Ｐ１〜Ｐ４が前述のように設
定してあり、送りリングＲ１〜Ｒ４の係合状態がラジア
ル荷重の作用下においても損なわれることなく良好に維
持される。従って、電動補助操舵を良好に行わせること
ができる。

【００２３】なお、第１組の係合位置Ｐ１，Ｐ２に対す
る第２組の係合位置Ｐ３，Ｐ４のずれ角度θは、０度〜
９０度の角度範囲にて適宜設定することができる。但
し、０度とすると、第１，第２両組の係合位置が周方向
に一致し、これらに直交する方向の押圧力に対するラッ
ク軸２の変位を抑えることができない。また、９０度と
した場合、一方の組の係合位置への作用力が他方の組の
係合を弱めるように作用する。従って、前記ずれ角度は
０度と９０度との中間点である４５度近傍（±１０度程
度）に設定するのが好ましい。

【００２４】また、上記実施形態においては、送りリン
グＲ１，Ｒ２を第１組、Ｒ３，Ｒ４を第２組としたが、
組分けはこれに限らない。例えば、送りリングＲ１及び
Ｒ４を第１組、Ｒ２及びＲ３を第２組としてもよい。但
し、この場合においても、各送りリングＲ１〜Ｒ４は、
ラック軸２の軸断面内にて、一側半部にそれぞれの係合
位置が設定された２個の送りリング（図５においては送
りリングＲ１，Ｒ４）が、これらの間に他側半部に係合
位置が設定された少なくとも１個の送りリング（送りリ
ングＲ２及びＲ３）を挟むように配置する必要がある。
これは、図５において、ラック軸２の一側半部に送りリ
ングＲ１，Ｒ２が係合し、他側半部に送りリングＲ３及
びＲ４が係合する配置とした場合、各送りリングＲ１〜
Ｒ４の係合位置に加わる押し付け力によりラック軸２の
軸長方向に、回転モーメントが発生し、各送りリングＲ
１〜Ｒ４の係合状態が良好に保てなくなる恐れがあるか
らである。

【００２５】また、以上の実施形態においては、４個の
送りリングＲ１〜Ｒ４を備える構成について述べたが、
本発明に係る電動パワーステアリング装置は、５個以上
の送りリングを備えて構成することも可能である。その
場合、４個を超えて備えられた送りリングを上記２組の
一方に組み込み、組内の２個の送りリングのいずれか一
方と周方向に整合するように係合位置を設定してもよい
し、また、２組のいずれにも属さず、これらと別個に係
合位置を設定するようにしてもよい。

【００２６】

【発明の効果】以上のように構成された本発明は以下の
効果を奏する。請求項１の電動パワーステアリング装置
によれば、電動操舵力がモータからベアリングナットを
介してラック軸に伝えられるので、ボールねじ機構のよ
うな、ボールの循環による打音は発生せず、静粛性が高
い。また、ピニオン軸とは別に、ベアリングナットを介
してラック軸をアシストすることにより、ラック・ピニ
オンの歯の強度を上げなくともラック軸は高出力とな
る。さらに、ピニオン軸は車両の幅方向の一方側に、モ
ータは他方側にそれぞれ配置されることにより、車両内
空間が有効利用されるので、当該電動パワーステアリン
グ装置を車両へ取り付けることが容易である。

【００２７】請求項２の電動パワーステアリング装置に
よれば、左右どちらのハンドルにも対応できるように予
め確保されている車両内空間の一方にピニオン軸を配置
し、他方の空間にモータを配置することができるので、
元々ある空間を有効利用して取り付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による電動パワーステアリ
ング装置を車両の後方側から見た図である。

【図２】上記電動パワーステアリング装置の一部の拡大
断面図である。

【図３】上記電動パワーステアリング装置におけるベア
リングナットの断面図である。

【図４】上記ベアリングナットの一部の拡大断面図であ
る。

【図５】上記ベアリングナットにおける、ラック軸と送
りリングとの関係を示す斜視図である。

【図６】図５に示す係合位置をラック軸の軸断面から見
た断面図である、

【図７】図３に示す回転内筒、送りリング及びラック軸
を、軸回りに９０度異なる位相方向から見た断面図であ
る。

【符号の説明】

２ ラック軸 ６ ピニオン軸 ７ モータ ９ ベアリングナット Ａ１，Ａ２ 軸線

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐野 修 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会社内 (72)発明者 有馬 雅規 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会社内 Ｆターム(参考） 3D033 CA02

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の幅方向における一方側に設けられ、
   手動操舵力により回転駆動されるピニオン軸と、 前記ピニオン軸と噛合して直線運動し、操舵輪を操舵す
   るラック軸と、 前記ラック軸と同軸的に配置され、当該ラック軸と共に
   ベアリングナット機構を構成するベアリングナットと、 前記幅方向における他方側に設けられ、前記ベアリング
   ナットを回転駆動して前記ラック軸に電動補助操舵力を
   付与するモータとを備えたことを特徴とする電動パワー
   ステアリング装置。
2. 【請求項２】前記ピニオン軸の軸線と前記モータの軸線
   とは、前記ラック軸に直交する中心線に対して略線対称
   に配置されている請求項１記載の電動パワーステアリン
   グ装置。