JP2001310763A

JP2001310763A - 車体側面構造

Info

Publication number: JP2001310763A
Application number: JP2000131016A
Authority: JP
Inventors: Shinji Suzuki; 信次鈴木
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2000-04-28
Filing date: 2000-04-28
Publication date: 2001-11-06

Abstract

(57)【要約】【課題】本体ピラーにドアを枢支するヒンジ部を有す
る車体側面構造において、側面衝突時、ドアが受ける衝
突エネルギーを該本体ピラーに対して、いくつかの伝達
部材を設けることなく、効率良く伝達することを可能に
すると共に、ドアから本体ピラーに対する衝突エネルギ
ーの伝達を確実にし、側面衝突時に、ドアが確実に本体
ピラーによって受け止められるようにする。【解決手段】ドア１側に突出部１Ａを設け、これが本
体ピラー（フロントピラー）５と重なるように配設す
る。そして、この突出部１Ａ及び本体ピラー５に、側面
衝突時に両者が互いに係合するための係合凸部８ａ，５
ｂを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、本体ピラーにドア
を枢支するヒンジ部を有する車体側面構造に関し、特に
は、側面衝突時の衝突エネルギーをドアから本体ピラー
へ効率良く且つ確実に伝達し、衝突エネルギーを吸収，
分散するための車体側面構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】本体ピラーにヒンジ部を介してドアが枢
支されている車体の側面構造では、側面衝突時には、ま
ずドアが衝撃を受けることになるので、側面衝突時の衝
突エネルギーをドアから本体ピラーへ効率良く伝達し、
衝突エネルギーを吸収，分散するための構造が必要とな
る。従来より、この様な側面衝突時の衝撃対策が成され
た車体の側面構造は各種提案されている。

【０００３】その一例として、実開昭５７−６６９１３
号公報に記載されているものを図４にて説明する。この
従来例によると、ドア５０のインナーパネル５１とサイ
ドドアガラス５３との間のドア幅方向にドア側パイプ
（ドアビーム）５２が内装，固着されており、また、車
体側には、インストルメントパネル内にフロントピラー
５５に支持された車体側パイプ５８が横架，固着されて
いて、ドア５０が閉じられたときに、車体側パイプ５８
の突出部５８ａがドア側パイプ５２の開口部５２ａ内に
嵌入されるようになっている。これによると、側面衝突
の際に、ドア５０に作用する衝撃をドア側パイプ５２を
介して車体側パイプ５８で受けて、ドアパネルの曲げ変
形を防止している。また、この従来例によると、ドアの
ヒンジ部の構造は、インナーパネル５１の前端にレバー
５９を取り付け、このレバー５９をフロントピラー５５
に設けたブラケット５６に枢支する構造としている。

【０００４】また、別の例として、特開平７−１７２５
３号公報に記載のものを図５にて説明する。この従来例
によると、フロントドア６１はアウターパネル６５とイ
ンナーパネル６６からなり、その内部に設けられたドア
ビーム６３の前端部は平面Ｌ字型のブラケット６７にて
インナーパネル６６の前端部内側に固着され、またイン
ナーパネル６６の前端部にはレバー６８が取り付けら
れ、このレバー６８の先端をフロントピラー６９に設け
られたブラケット７０に枢支し、また、リヤドア６２に
ついては、レバー７１を介してセンターピラー７２に設
けたブラケット７３に枢支している。これによると、ド
アビーム６３の後端部は車体側方から視てセンターピラ
ー７２と重なると共に、後端部には平面コ字型のブラケ
ット７４が内方に向けて固着されており、ブラケット７
４とセンターピラー７２とが近接して配置される。これ
によって、ブラケット７４がスペーサ材として作用し、
側面衝突の際に衝突初期より車体の側面剛性が高くな
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記第１の従来例（実
開昭５７−６６９１３号；図４）のものは、側面衝突に
よってドアビーム５２が受けた力を実質的には車体内に
配設した車体側パイプ５８によって受け止める構造とし
ているが、車体内にこのような車体側パイプ５８を配設
することは車内空間を確保する上で好ましくない。そし
て、この車体側パイプ５８が無いとすると、この従来例
の構造では、側面衝突によりドアビーム５２が受けた衝
突エネルギーは、ドアビーム５２からインナーパネル５
１，レバー，ブラケット５６といくつかの部材を介在し
てフロントピラー５５に伝えられることになり、効率が
悪く、また、側面衝突の衝撃をフロントピラー５５で確
実に受け止めることができない。

【０００６】また、上記第２の従来例（特開平７−１７
２５３号；図５）によると、フロントドア６１の後方に
おいては、ドアビーム６３の後端部が車体側方から見て
センターピラー７２と重なっており、ドアビーム６３の
後端部に設けられたスペーサとなるブラケット７４がセ
ンターピラー７２と近接しているので、側面衝突時の衝
突エネルギーの伝達効率が良好な構造となっている。し
かしながら、このようなスペーサとなるブラケット７４
はブラケット６７，レバー６８，ブラケット７０で形成
されるヒンジ部のないドアの後方においては設けること
が可能であるが、ヒンジ部が設けられたドアビーム６３
の前端部には、ヒンジ部が障害となるためこのようなス
ペーサを設けることは構造上不可能である。したがっ
て、この従来例においても、ヒンジ部が設けられたドア
の前方部分では上記第１の従来例と同様の問題が生じる
不都合がある。

【０００７】すなわち、上記第２の従来例においても、
ヒンジ部が形成されるドアの前方部分では、ドアビーム
が受ける衝突エネルギーはいくつかの部材を介在して本
体ピラーに伝達されるので、その効率が悪く、また、側
面衝突時に、衝突を受ける方向やその衝撃によっては、
ドアビームを確実に本体ピラーで受け止めることができ
ない可能性がある。

【０００８】本発明は、上記のような事情に対処するた
めに提案されたものであって、第１の目的は、本体ピラ
ーにドアを枢支するヒンジ部を有する車体側面構造にお
いて、側面衝突時、ドアが受ける衝突エネルギーを該本
体ピラーに対して、いくつかの伝達部材を設けることな
く、効率良く伝達することを可能にすることにあり、第
２の目的は、あらゆる方向からの側面衝突に対してもド
アから本体ピラーに対する衝突エネルギーの伝達を確実
にし、側面衝突時に、ドアが確実に本体ピラーによって
受け止められることを可能にすることにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、第１には、本体ピラーにドアを枢支する
ヒンジ部を有する車体側面構造において、上記ドアの前
端部に車体側方から視て上記本体ピラーと重なる突出部
を設け、該突出部は、上記ヒンジ部に対して上方又は下
方の空間に位置させてなることを特徴とする。

【００１０】第２には、上記第１の特徴を前提として、
上記突出部は、上記ドア内部の車体前後方向に延在させ
て設けたドアビームを上記ドアのインナーパネルより前
方に突出させて形成したことを特徴とする。

【００１１】第３には、上記第１又は第２の特徴を前提
として、上記突出部と上記本体ピラーには、側面衝突時
に、互いに係合する係合部位が形成されてなることを特
徴とする。

【００１２】第４には、上記第３の特徴を前提として、
上記係合部位は、上記突出部と上記本体ピラーにそれぞ
れ設けられた係合凸部により形成されてなることを特徴
とする。

【００１３】第５には、本体ピラーにドアを枢支するヒ
ンジ部を有する車体側面構造において、該ドアと該本体
ピラーに、側面衝突時に互いに係合する部位を設けたこ
とを特徴とする。

【００１４】上記第１の特徴によると、ドアの前端部に
設けられた突出部が本体側方から視て本体ピラーと重な
っているので、側面衝突時には、この突出部が直接的に
本体ピラーに当接することになり、ドアが受ける衝突エ
ネルギーを本体ピラーに対して、いくつかの伝達部材を
設けることなく、効率良く伝達することが可能になる。
また、この際に、上記の突出部を上記のヒンジ部に対し
て上方又は下方の空間に位置することで、この突出部と
ヒンジ部とが構造上干渉し合うことが無い。

【００１５】そして、上記第２の特徴によると、これに
加えて、上記の突出部がドアビームの先端部によって形
成されることで、ドアビームが受けた衝突エネルギーを
効率良く本体ピラーに伝達することができ、側面衝突時
の衝撃を確実に本体ピラーで受け止めることができる。

【００１６】また、上記第３〜第５の特徴によると、上
記突出部と上記本体ピラーとが側面衝突時に互いに係合
するので、側面衝突による力が車体側面に対して斜めか
ら作用した場合でも、ドアから本体ピラーに対する衝突
エネルギーの伝達を確実にし、ドアが本体ピラーから外
れて車体内に突入することを完全に防止することができ
る。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面を参
照して説明する。図１〜３が本発明の車体側面構造に係
る一実施例を説明するための説明図であり、その内、図
１は前部車体側面図、図２は図１におけるＡ−Ａ断面図
である。

【００１８】上記各図において、フロントドア１は、イ
ンナーパネル２とアウターパネル３との両端部を接合し
て形成されており、その内部に車体の前後方向に延在し
てドアビーム４が配設されている。このドアビーム４
は、その先端部４ａがインナーパネル２の前方から突出
しており、これによって、フロントドア１の前端部に突
出部１Ａを形成している。このフロントドア１の前方
は、図示しないヒンジ部を介してフロントピラー５に枢
支されており、その後方は、図示を省略するが、周知の
ようにドアラッチを有してセンターピラーに保持される
構造となっている。また、図において、６は、インナー
パネル２に取り付けられて、フロントピラー５のドア接
合面５ａに当接する戸当たりシール部材であり、７はフ
ェンダーを示している。

【００１９】ここで、上記の突出部１Ａを形成するドア
ビーム４の先端部４ａは、車体側面から視てフロントピ
ラー５と重なるように配設されている。この際、ドア１
をフロントピラー５に枢支するヒンジ部は、ヒンジ中心
Ｃがドアビーム４上になり且つドアビーム４の上方又は
下方の空間に形成され、構造上ドアビーム４の先端部４
ａと干渉しないように配置される。このヒンジ部の具体
的な配設構造は特に特定しないが、例えば、ドアビーム
４の上方又は下方の側面にブラケット等の部材を取り付
けて、フロントピラー側のヒンジ部材との枢支を図るこ
とによって構成できる。何れにしても、本実施例では、
ドアビーム４の先端部４ａにおけるフロントピラー５側
の側面にヒンジ部材等の何らかの部材が配設されていな
いことにある。

【００２０】上記の構造によって、側面衝突時には、突
出部１Ａを形成するドアビーム４の先端部４ａが、直接
的に、何らかの部材が介在することなくフロントピラー
５によって受け止められる。したがって、ドアビーム４
が受ける衝突エネルギーを効率良くフロントピラー５に
伝達することが可能になる。

【００２１】更に、本実施例においては、突出部１Ａと
フロンピラー５に、側面衝突時に互いに係合する係合部
位が形成されている。具体的には、ドアビーム４の先端
部４ａに、フロントピラー５側に突起した係合凸部８ａ
を有するキャップ８を溶接等によって固着し、また、フ
ロントピラー５には、そのドア側端部に上記係合凸部８
ａと係合するような係合凸部５ｂを形成する。

【００２２】この構造によると、側面衝突によってドア
ビーム４が破線で示されるようにフロントピラー５に当
接した場合に、突出部１Ａ側の係合凸部８ａとフロント
ピラー５側の係合凸部５ｂとが係合した状態になり、側
面衝突によってドアビーム４に作用する力が車体側面に
対して斜めに作用した場合でも、確実にフロントピラー
５がドアビーム４を受け止めることができ、ドアビーム
４がフロントピラー５から外れて車体内に突入すること
を完全に防止することができる。

【００２３】次に、本発明における他の実施例を図３に
て説明する。図３は、図２と同様に図１におけるＡ−Ａ
断面図を示しており、上記の実施例と同様の部位には同
じ符号を付して一部説明を省略する。この実施例におい
ては、ドアビーム４の全体がドア１におけるインナーパ
ネル２の内部に配設されている。そして、このインナー
パネル２の前端部分にフロントピラー５と重なる突出部
１Ｂが形成されている。これによると、側面衝突時に
は、インナーパネル２の前端部に形成された突出部１Ｂ
が、直接的に何らかの部材が介在することなくフロント
ピラー５によって受け止められる。したがって、ドア１
が受ける衝突エネルギーを効率良くフロントピラー５に
伝達することが可能になる。

【００２４】更には、インナーパネル２の前端部に形成
された突出部１Ｂにおいて、フロントピラー５側に係合
凸部２ａが形成されており、フロントピラー５側に、そ
のドア側端部に上記係合凸部２ａと係合するような係合
凸部５ｂが形成されている。これによると、上記の実施
例と同様に、側面衝突によってドア１に作用する力が車
体側面に対して斜めに作用した場合でも、確実にフロン
トピラー５がドア１を受け止めることができ、ドア１が
フロントピラー５から外れて車体内に突入することを完
全に防止することができる。

【００２５】なお、本発明は、上記実施例の形態に限定
されるものではなく、本発明の技術思想の範囲内で種々
の変形が可能である。例えば、本発明の車体側面構造
は、フロントドアに対する構造だけでなく後部ドア等の
構造にも適用可能である（そのために、本発明において
は上記各実施例のフロントピラーに対応する構成事項を
本体ピラーと特定している）。また、上記の各実施例で
示したドア側の係合凸部８ａ，２ａは、例えば切り欠き
構造の係合部位にして、本体ピラー側の係合凸部５ｂと
係合させることも可能であるし、その逆に、本体ピラー
側の係合凸部５ｂを切り欠き構造等の係合部位にして、
ドア側の係合凸部８ａ，２ａと係合させる構造にするこ
とも可能である。

【００２６】

【発明の効果】本発明は上記のように構成されるので、
本体ピラーにドアを枢支するヒンジ部を有する車体側面
構造において、側面衝突時、ドアが受ける衝突エネルギ
ーを該本体ピラーに対して、いくつかの伝達部材を設け
ることなく、効率良く伝達することを可能にすると共
に、あらゆる方向からの側面衝突に対してもドアから本
体ピラーに対する衝突エネルギーの伝達を確実にし、側
面衝突時に、ドアが確実に本体ピラーによって受け止め
られることを可能にする。

【００２７】また、従来のもののように、本体ピラーと
は別に車体側にドアを受け止める構造部材を設ける必要
がないので、車体の軽量化、車内スペースの確保、コス
トの低減が可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車体側面構造の前部車体側面図。

【図２】図１における車体側面構造のＡ−Ａ平断面図。

【図３】本発明に係る車体側面構造の他の実施例を示す
平断面図。

【図４】従来例の説明図。

【図５】従来例の説明図。

【符号の説明】

１ドア１Ａ，１Ｂ突出部２インナーパネル３アウターパネル４ドアビーム５フロントピラー６戸当たりシール部材７フェンダー８キャップ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｂ６２Ｄ 21/15 Ｂ６２Ｄ 21/15 Ｚ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】本体ピラーにドアを枢支するヒンジ部を
有する車体側面構造において、上記ドアの前端部に車体
側方から視て上記本体ピラーと重なる突出部を設け、該
突出部は、上記ヒンジ部に対して上方又は下方の空間に
位置させてなることを特徴とする車体側面構造。
【請求項２】上記突出部は、上記ドア内部の車体前後
方向に延在させて設けたドアビームを上記ドアのインナ
ーパネルより前方に突出させて形成したことを特徴とす
る請求項１記載の車体側面構造。
【請求項３】上記突出部と上記本体ピラーには、側面
衝突時に、互いに係合する係合部位が形成されてなるこ
とを特徴とする請求項１又は２に記載の車体側面構造。
【請求項４】上記係合部位は、上記突出部と上記本体
ピラーにそれぞれ設けられた係合凸部により形成されて
なることを特徴とする請求項３記載の車体側面構造。
【請求項５】本体ピラーにドアを枢支するヒンジ部を
有する車体側面構造において、上記ドアと上記本体ピラ
ーに、側面衝突時に互いに係合する部位を設けたことを
特徴とする車体側面構造。