JP2001295720A - 電磁弁およびそれを用いた燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料流量を増大できると共に、閉弁応答性を
向上できる電磁弁およびそれを用いた燃料供給装置を提
供する。 【解決手段】 付勢スプリング６０の付勢力に抗して弁
体４０を開弁方向へ移動する距離を規制するストッパプ
レート７０の外周側に設けた円環状の一部をなす切欠部
７０ａを、このプレート７０に環状に配置すれば、燃料
吸入時に燃料入口孔５２から吸い込む燃料を増大して下
流に導出できる。また、このプレート７０と大径部４３
の当接面ＳＳを円環の形状にして、当接面ＳＳを不連続
にする径方向のスリット７０ｓを設けるので、当接面Ｓ
Ｓの内部燃料に外部の燃料加圧力の変化を瞬時に伝播さ
せることができ、電磁駆動部１Ｓの吸引力と共に、大径
部４３の下部底面に燃料加圧力を作用させるので、閉弁
応答性が向上できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電磁弁およびそれ
を用いた燃料供給装置に関するもので、特に高圧燃料制
御用に好適である。

【０００２】

【従来の技術】電磁弁を燃料供給装置に固定するのに、
リテーニングナットを用いてねじ締結するものが知られ
ている（特開平１０−２５２６０３号公報）。特開平１
０−２５２６０３号公報によれば、図１０に示すよう
に、電磁弁５２０を閉弁することで燃料圧送を開始する
燃料供給装置であって、この電磁弁５２０をリテーニン
グナット５３０を用いて燃料供給装置にねじ締め締結す
る。このねじ締めにより生じる軸力が、燃料加圧室５１
６をプランジャ５５３が往復動することで加圧される燃
料加圧力に抗するとともに気密にする構造としている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来構造では、上述の
軸力による気密は、具体的には、燃料加圧室５１６の高
圧燃料が、燃料タンクから吸い上げられ溜められる燃料
溜室５１４に漏れないように、電磁弁５２０の端部であ
るバルブボディ５２４と燃料供給装置のシリンダ５１１
とがストッパプレート５２６を介して、上述の軸力が加
えられて面接触することで気密が保持されている。

【０００４】また、このストッパプレート５２６は、電
磁弁５２０の弁体５２５の開弁時のリフト量を規制する
ことで、弁体５２５に所定の付勢力を与えている。これ
により、プランジャ５５３の上昇によって燃料加圧室５
１６に動圧が発生したとき、動圧により開弁している弁
体５２５が弁座５２４ａに着座して閉塞してしまう現象
（以下、自閉と呼ぶ）が防止される。

【０００５】さらに、このストッパプレート５２６は、
吸入工程では、燃料溜室５１４の燃料をプランジャ５５
３の下方移動により吸入するため、このストッパプレー
ト５２６を貫通する複数の貫通孔５２６ａを有する。

【０００６】このため、上述のような機能を有するスト
ッパプレート５２６の回りは構造が複雑となるので、燃
料供給装置の燃料流量を大流量化したい場合は、ストッ
パプレート５２６の貫通孔５２６ａを大きくすることは
困難であり、より多くの貫通孔５２６ａを開けて吸入燃
料の通路面積を大きくする必要がある。これにより、貫
通孔５２６ａの加工コストが上昇してしまう。また、例
え貫通孔５２６ａを増やしたとしても、ストッパプレー
ト５２６の強度を確保するために、ストッパプレート５
２６にある程度の肉厚と、貫通孔５２６ａ同士の間隔が
必要とされるので、ストッパプレート５２６の体格が大
きくなってしまう。これに伴い、確保した貫通孔５２６
ａを塞がぬように、例えばバルブボディ５２４を径方向
に拡大する必要が生じるので、ストッパプレート５２４
の回りを形成する電磁弁、および燃料供給装置の体格が
大きくなる可能性がある。

【０００７】さらに、燃料流量を大流量化すると、プラ
ンジャ５５３の上昇によって生じる動圧も上昇するの
で、動圧により開弁している弁体５２５が自閉しないよ
うにしつつ、閉弁時の応答性を確保することが必要とな
る。

【０００８】また、近年、車両居住性向上の観点からエ
ンジンルーム内を高密度化して、車両居住空間拡大の要
求が高まっており、電磁弁を用いた燃料供給装置は従来
に増して、小型化が可能な構造が望まれている。

【０００９】本発明は、このような事情を考慮してなさ
れたものであり、その第１の目的は、体格を大きくする
ことなく燃料流量を増大できるとともに、安価な構造の
電磁弁およびそれを用いた燃料供給装置を提供すること
にある。

【００１０】第２の目的は、燃料流量を増大できるとと
もに、非通電時の自閉を防止しつつ、閉弁応答性能を向
上できる電磁弁およびそれを用いた燃料供給装置を提供
することにある。

【００１１】第３の目的は、簡素な構成で、小型化に適
した構成の電磁弁およびそれを用いた燃料供給装置を提
供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１による
と、付勢スプリングの付勢力に抗して弁体を開弁方向へ
移動する距離を規制するストッパプレートの外周側に切
欠部を設けることで、燃料吸入時に、燃料入口孔から吸
い込む燃料を導出する燃料通路として機能させることが
可能である。例えば、プランジャの下方移動により燃料
を吸入する場合、燃料入口孔から吸い込んだ燃料は、切
欠部を流れてプランジャ側へ導出できる。このため、ス
トッパプレートは、開弁時に弁体と当接する範囲より外
周側にある外周部に、燃料通路を形成する切欠部を設け
ることができるので、燃料流量の大流量化に対応可能で
ある。

【００１３】なお、ストッパプレートに多数の貫通孔等
を設けて吸入燃料量を拡大する従来構成に比べて、外周
に単に切欠部を設けるという簡素な形状を採用するの
で、ストッパプレートを例えばプレス加工で形成する場
合、安価に製造できる。

【００１４】本発明の請求項２によると、ストッパプレ
ートの外周に設ける切欠部は、円環の一部となる形状と
するので、ストッパプレートが開弁時に弁体と当接する
範囲より外周側にある外周部に対して、円環の一部とな
る切欠部を環状に配置できる。このため、複数の切欠部
を設けて吸入通路面積を確保したい場合、切欠部間の幅
をストッパプレートの強度を確保する程度に設定すれ
ば、吸入燃料通路面積がより拡大できる本発明の請求項
３によると、弁体とストッパプレートとが当接する当接
面を円環状の形状とするので、円状に比べて、弁体とス
トッパプレートとの密着面積を小さくできる。このた
め、弁体がストッパプレートに密着してしまうことで生
じる、閉弁応答性の低下、或いは応答時間のばらつきを
防止できる。

【００１５】さらに、弁体がストッパプレートと当接し
ている非通電状態の後、通電を開始して弁体が閉弁方向
に移動を開始するとき、連続した当接面を採用した構成
においては当接面の内部空間にある燃料が閉塞されるの
で、当接面の外部空間（例えば、燃料加圧室）にある燃
料がプランジャ等により加圧される場合、外部空間の燃
料圧力の上昇が、内部空間にある燃料に瞬時に伝播され
ない。この対策として、請求項３および請求項４によれ
ば、ストッパプレートまたは弁体には径方向に凹状のス
リットを設けるので、当接面の一部を不連続とすること
ができる。このため、凹状のスリットは、当接面の内部
の燃料が外部の燃料から閉塞されるのを防止する。この
ため、電磁コイルに通電して弁体が閉弁方向に移動を開
始すると、瞬時に当接面の内部の燃料にも燃料加圧力が
伝播するので、ストッパプレートに対向する弁体の端部
の全面積に、瞬時に燃料加圧力を加えることが可能とな
る。このため、電磁コイルの吸引力と共に、燃料加圧力
が閉弁方向に加わり、閉弁応答性を向上させることがで
きる。

【００１６】なお、ストッパプレートの切欠部が周方向
に開口する範囲内に、凹状のスリットの位置を配置すれ
ば、燃料通路である切欠部の近傍から素早く当接面の内
部に燃料圧力を伝播できる。

【００１７】しかも、燃料供給装置に対向するストッパ
プレートの面とは反対面にスリットを径方向に設けるの
で、プランジャが軸方向に上昇することで発生する動圧
の影響を直接受けることはない。これにより、非通電時
に開弁している弁体の自閉が防止される。

【００１８】本発明の請求項５によると、当接面を形成
する弁体の端部、または弁体に対向するストッパプレー
トの端面部の中央に凹部を設けることで、当接面は円環
状に形成されることができる。

【００１９】本発明の請求項６によると、固定子鉄心
は、電磁弁を用いる装置にボルト等で螺合する案内孔を
有する第１の支持部材を備えるので、燃料加圧力に抗し
て燃料気密にする場合、従来のような電磁弁の外周部に
設けたねじ或いはリテーニングナット等により生じた軸
力を電磁弁の下部底面部に加えて面接触により油密をす
る手段を用いなくとも、燃料加圧力に抗して燃料気密に
できる。

【００２０】本発明の請求項７によると、第１の支持部
材を固定する前記第２の支持部材の側壁が、第１の軸線
を形成する案内孔間と異なる案内孔間で形成される第２
の軸線に配置されることで、側壁は、変形を防止するリ
ブとして、第１の支持部材の剛性を補強できる。

【００２１】本発明の請求項８によると、第２の支持部
材は略円筒状であって、周面の一部を径方向に切欠いた
開口部を有するので、電磁弁を小型化したい場合、電磁
コイルに通電するためのコネクタを開口部から径方向に
突き出すように配置すれば、車両上の作業性に係るコネ
クタの大きさ、形状を制限することなく設定可能とな
る。このため、車両上での作業性と電磁弁の小型化とが
両立可能な構成が提供できる。

【００２２】本発明の請求項９によると、固定子鉄心に
挟み込まれて収容される電磁コイルには、第１の支持部
材または第２の支持部材に当接する端部に突起を設ける
ようにすることで、電磁コイルに加わる圧縮力等の外力
に対して突起が先に変形して吸収するので、突起以外の
電磁コイルに直接外力が加わらないようにできる。この
ため、電磁弁を小型化したい場合、電磁コイルの機能に
影響がない程度に第１の支持部材または第２の支持部材
の剛性を設定すれば、第１の支持部材と第２の支持部材
から形成される固定子鉄心の体格を小さくすることが可
能である。

【００２３】燃料供給装置と電磁弁を固定する構造にお
いて、従来のような電磁弁の外周に設けたねじ部、或い
はリテーニングナットにより電磁弁を固定する構成で
は、燃料供給装置の吸入通路を電磁弁の燃料入口孔より
上方に配置したい場合、吸入通路と燃料入口孔とを連絡
する燃料通路が複雑となるので、電磁弁およびそれを用
いた燃料供給装置の体格、特にねじ部またはリテーニン
グナットを避けるために電磁弁の高さが高くなり、軸方
向の体格が大きくなってしまう。

【００２４】これに対して請求項１０に記載の本構成に
よれば、螺合する複数の案内孔を有する第１の支持部材
と第２の支持部材とで形成される固定子鉄心の組立構造
において、第１の支持部材に固定する第２の支持部材の
壁面を所定の案内孔間を結ぶ軸線に配置する等の手段を
用いて、燃料加圧力等の外力に対して第１の支持部材が
変形を低減できるように剛性を向上できる。さらに、電
磁弁を小型化したい場合、第２の支持部材に電磁コイル
に通電するためのコネクタを径方向に配置すれば、車両
上の作業性に係るコネクタの大きさ、形状が制約されな
いので、燃料加圧力に抗して燃料気密ができつつ、車両
上の作業性と小型化が両立可能とすることもできる。

【００２５】しかも、螺合するねじ締結部材は案内孔の
近傍周りにあるだけで、従来のように、リテーニングナ
ット等が電磁弁の外周を覆おうようなことはない。この
ため、体格が軸方向に大型化することなく、燃料供給装
置の吸入通路が電磁弁の燃料入口孔より軸方向上方に配
置する位置関係が達成できる。これにより、燃料、例え
ばガソリンがベーパ状態の場合、電磁弁の燃料入口孔が
吸入通路より低い位置にあるので、燃料入口孔の下流に
ある高圧燃料発生筒部にベーパ状態の気泡等が流入する
ことを防止できる。

【００２６】また、電磁弁の燃料入口孔から吸い込んだ
低圧燃料を下流側の高圧燃料発生筒部に導出する電磁弁
の導出通路として、ストッパプレートの切欠部を機能さ
せるので、燃料供給装置の燃料流量の大流量化が可能で
あり、しかもストッパプレートは簡素な形状で、製造コ
ストを低減できる。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の電磁弁及びそれを
用いた燃料供給装置に具体化した実施形態を図面に従っ
て説明する。

【００２８】（電磁弁の第１の実施形態）図１は、本発
明の第１の実施形態の電磁弁の構造を示す軸方向断面図
である。図１に示すように、電磁弁１は、電磁コイル１
０、固定子鉄心２０、可動子３０、弁体４０、弁座部材
（以下、バルブボディと呼ぶ）５０等を含んで構成され
ている。

【００２９】電磁コイル１０は、スプール１１と、巻線
１２と、コイルカバー１３とを備えている。樹脂製のス
プール１１は巻線１２を巻装され、さらにこれらスプー
ル１１および巻線１２を樹脂製のコイルカバー１３によ
り２次成形する。このとき、樹脂製のコネクタ１４は、
コイルカバー１３に一体的に成形される。このコネクタ
１４には、電磁コイル１０に通電するため、巻線１２の
端部と電気的に接続するターミナル１５が設けられてい
る。

【００３０】なお、スプール１１は、巻線１２を収容す
るよう、断面が凹状の形状であり、外周側に図１に示す
ような円環状の突起１１ｐを備えていることが望まし
い。円環状突起１１ｐは、上述の２次成形をするとき、
円環状突起１１ｐが融けることで樹脂同士の密着性を増
すことができるので、巻線を収容するスプールの気密性
を向上できる。また、後述の固定子鉄心２０を形成する
第１の支持部材２１と第２の支持部材２５との間に挟み
込まれて固定されるとき、挟み込まれることで生じる圧
縮力等が直接作用して電磁コイル１０の機能を損傷しな
いように、図１に示すような複数の突起１３ａが電磁コ
イル１０に設けられていることが望ましい。これによ
り、電磁コイル１０に加わる圧縮力等の外力に対して突
起１３ａが先に変形して吸収するので、突起１３ａ以外
の電磁コイル１０の部分に直接外力が加わらないように
できる。

【００３１】また、固定子鉄心２０は、第１の支持部材
２１と、第２の支持部材２５とを備え、通電により吸引
力を発生する電磁コイル１０を収容して、後述の可動子
３０と共に磁束が流れる磁気回路を形成している。

【００３２】第１の支持部材（以下、フランジ部と呼
ぶ）２１は、磁性材のフランジ２２と、非磁性材の中間
部材２３と、磁性材の吸引部材２４とで構成されてい
る。フランジ２２は、中央が中空の略平板状であって、
本発明の電磁弁１を例えば燃料供給装置に収容して固定
できるように、固定用ボルト等を螺合する案内孔２９が
複数設けられいる。

【００３３】中間部材２３は、円環状であって、略円筒
状の吸引部材２４とフランジ２２の中空端部２２ａと共
に、溶接等により一体的に形成される。これにより、こ
の吸引部材２４と中間部部材２３とフランジ２２との一
体部（以下、収容部と呼ぶ）２８は、可動子３０を燃料
気密に収容できる。

【００３４】なお、非磁性材の中間部材２３は、可動子
３０に対向する径方向位置に配置されているので、通電
して磁気コイル１０に磁気を発生させると、磁束がフラ
ンジ２２、第２の支持部材２５、吸引部材２４の順で、
可動子３０に流れる磁気回路が形成できる。このため、
中間部材２３に磁束が流れにくくすることで、磁束が吸
引部材２４から可動子３０へより多く流れるようにで
き、可動子４０を吸引する吸引力を増大することができ
る。

【００３５】第２の支持部材（以下、弁ハウジングと呼
ぶ）２５は、有底の円筒の周面の一部を切欠いた形状で
あって、一端２５ａは、フランジ部２１に溶接等により
固定される。なお、弁ハウジング２５の中央部には、嵌
合孔２５ｂが設けられ、この嵌合孔２５ｂは、フランジ
部２１の吸引部材２４を嵌合する。なお、上述の切欠く
ことで形成される開口部２５ｃには、電磁コイル１０に
一体成形されたコネクタ部１４を径方向に突き出すよう
にすれば、コネクタ１４とハーネス（図示せず）との結
線作業がし易いコネクタ１４の大きさ、形状を設定する
ことが可能となる。

【００３６】なお、この固定子鉄心２０を形成する第１
の支持部材（フランジ部）２１と第２の支持部材（弁ハ
ウジング）２５との固定は、コネクタ等の車両作業性を
確保しつつ、燃料加圧力等の外力に対して変形を低減で
き燃料気密性が向上するように、以下のようにするのが
望ましい。以下、図１および図２に従って説明する。図
２は、電磁弁１を上方からみた外観図である。まず、弁
ハウジング２５は、前述した円筒の周面の一部を切欠い
た形状であって、図２に示すように切欠いた開口部２５
ｃが径方向に貫通した形状のようになっている。第１の
開口部２５Ｃ１は、前述の通り、電磁コイル１０に一体
成形されたコネクタ部１４を径方向に突き出すように配
置するので、コネクタ１４とハーネス（図示せず）との
結線作業がし易いコネクタの大きさ、形状を設定するこ
とが可能となる。このため、電磁弁１を小型化したい場
合に、車両上でのコネクタ１４の脱着作業性を考慮した
コネクタ１４の大きさ、形状を確保しつつ、電磁弁１の
小型化が可能である。また、第２の開口部２５Ｃ２は、
案内孔２９を螺合する固定用ボルト等の螺合部材（図示
せず）と弁ハウジング２５との干渉が回避できるので、
電磁弁１の径方向の小形化ができる。

【００３７】次に、上述の弁ハウジング２５をフランジ
部２１に溶接等で固定する場合、図２に示す案内孔２９
中心同士の離間距離Ｌ（Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３）で形成され
る軸線Ｚのうちで、一番大きい離間距離をＬ１有する軸
線Ｚ１に略並行となるように弁ハウジング２５を配置す
る。弁ハウジング２５とフランジ部２１とが一体的構造
となってフランジ部２１の断面２次モーメントを増加す
るので、フランジ部２１の変形、特にフランジ２２の変
形を低減できる。さらに、弁ハウジング２５の側壁２５
ｒが、図２に示す軸線Ｚ２の近傍に配置され、一端２５
ａがフランジ２２に溶接等で固定される。これにより、
側壁２５ｒは、変形を防止するリブとして、フランジ２
２の剛性を補強できる。

【００３８】可動子３０は、略円筒であって、収容部２
８内を軸方向に摺動自在に移動することができる。この
可動子３０と吸引部材２４との間には、軸方向に、後述
の弁体４０を開弁方向に付勢する付勢スプリング６０が
配置され、可動子３０と吸引部材２４には、それぞれ付
勢スプリング６０を保持する有底孔３０ａ、２４ａが設
けられている。この付勢スプリング６０は、吸引方向と
は反対の開弁方向（吸引部材２４から遠ざかる方向）に
可動子３０を付勢している。これにより、非通電時に
は、付勢スプリング６０の付勢力により可動子３０と係
合する弁体４０を開弁方向に移動させることができる。

【００３９】なお、この電磁コイル１０と固定子鉄心２
０と可動子３０は、所謂、電磁駆動部１Ｓを形成してい
る。

【００４０】次に、弁体４０は、前述の可動子３０に溶
接等により固定され、バルブボディ５０の弁孔５１に軸
方向摺動自在に保持されている。なお、弁体４０の下端
には、大径部４３を備えている。

【００４１】また、バルブボディ５０は、フランジ部２
１の略円環状の凸設部２２ｂに溶接等により固定される
とともに、収容部２８の内周壁と同軸に配置されて、貫
通された弁孔５１が設けられている。これにより、弁体
４０は、可動子３０と一体的に移動ができる。

【００４２】さらに、バルブボディ５０は、その外周と
弁孔５１とを径方向に連通する複数の燃料入口孔５２
と、弁孔５１の下端側に開口の外周を囲んで形成された
弁座５３とが設けられている。この弁座５３の弁座面５
３ａは、弁体４０の下端に形成された大径部４３の弁座
当接面４３ａに当接、離間可能に対面している。この部
座５３と弁体４０に囲まれた燃料空間は、弁孔燃料溜室
ＢＧを形成する。なお、弁体４０とバルブボディ５０
は、所謂、ＯＮ−ＯＦＦ制御のポペット弁部１Ｂを形成
している。

【００４３】また、バルブボディ５０には、非通電時、
付勢スプリング６０により弁体４０を開弁方向に移動す
るリフト量を規制するストッパプレート７０がバルブボ
ディ５０内に保持されている。なお、ストッパプレート
７０には外周に切欠部７０ａを設けて、燃料入口孔５２
から導入した燃料を弁孔５１（詳しくは、後述の燃料溜
室ＢＧ）を経由して、燃料通路を形成する切欠部７０ａ
から燃料を導出することが可能である。具体的にはスト
ッパプレート７０は、図１に示すバルブボディ５０を形
成する弁座保持部５０ａとガイド部５０ｂに挟み込まれ
ることによりバルブボディ５０に保持される。この弁座
保持部５０ａとガイド部５０ｂは、溶接等で固定され
る。なお、ストッパプレート７０周りの弁部１Ｂの構造
の詳細については、後述する。

【００４４】また、バルブボディ５０周りには、図1に
示す燃料入口孔５２より下部側の、バルブボディ５０の
ガイド部５０ｂに周方向の凹状の溝５０ｐを設けてＯリ
ング１５１とバックアップリング１５２を配置して、高
圧燃料の気密性を確保することが望ましい。

【００４５】本発明の弁部１Ｂ、特にストッパプレート
７０周りの構造について、以下図１および図３に従って
説明する。図３は、電磁弁１の要部を示す軸方向断面図
である。ストッパプレート７０は、前述のバルブボディ
５０を構成する弁座保持部５０ａとガイド部５０ｂに挟
まれ、弁座保持部５０ａとガイド部５０ｂを溶接等で固
定することで、バルブボディ５０の収容部５５に油密に
収容されている。また、ストッパプレート７０の外周に
は、図３に示す複数の切欠部７０ａが設けられている。
このため、ストッパプレート７０の外周側に設けた切欠
部７０ａ（詳しくは収容部５５の壁面５５ａと切欠部７
０ａの壁面で形成される部分）は、燃料入口孔５２から
弁孔５１の弁孔燃料溜室ＢＧを経由して導入した吸入燃
料を、下流側に導出することができる。

【００４６】切欠部７０ａは、図３に示す円環状の一部
をなす形状に形成されている。このため、非通電時弁体
４０が開弁して、ストッパプレート７０に当接する弁体
４０の大径部４３の外周Ｓ２、つまり弁体４０の大径部
４３が当接する範囲より外側の外周部７０ｇであれば、
円環状の一部をなす切欠部７０ａが設定できることにな
る。例えば、図３に示す切欠部の内径ｒ１を、弁体外周
Ｓ２の外径ｒ２までに縮小すれば、切欠部７０ａを通過
する燃料の燃料通路断面積（以下、燃料導出断面積と呼
ぶ）Ａを拡大できる。また、ストッパプレート７０は、
外周に単に切欠部７０ａを設けるだけなので、例えばプ
レス加工で形成する場合、従来のストッパプレートに多
数の貫通孔を明ける加工に比べて、安価に製造できる。

【００４７】次に、電磁弁１の動作について、以下説明
する。まず、電磁駆動部１Ｓの動作について説明する。
電磁コイル１０に通電するために、コネクタ１４のター
ミナル１５に電流を供給すると、電磁コイル１０に磁束
が発生し、固定子鉄心２０を形成するフランジ部２１と
弁ハウジング２５、および可動子とで構成された磁気回
路に磁束が流れ、フランジ部２１に形成された吸引部材
２４と可動子３０との間に可動子１０を吸引する磁気吸
引力が発生する。なお、このとき、フランジ部２１に形
成された収容部２８の一部に、非磁性材で形成され、可
動子に対向する径方向位置に中間部材２３を設けるの
で、収容部２８には磁束が流れにくくなり、吸引部材２
４に磁束を集中できるため、可動子１０を吸引する磁気
吸引力が増大できる。

【００４８】次に、ＯＮ−ＯＦＦ制御弁部１Ｂの動作に
ついて電磁駆動部１Ｓへの非通電時と通電時とに分け
て、説明する。

【００４９】（１）非通電時可動子３０を付勢する付勢
スプリング６０は、弁体４０を開弁方向に移動させ、開
弁時の弁体４０のリフト量を規制するストッパプレート
７０に弁体４０を押圧する。これにより、弁体４０の弁
座当接面４３ａがバルブボディ５０の弁座面５３ａとが
離間するので、燃料入口孔５３から導入した燃料は、弁
孔５１を経由してストッパプレート７０の切欠部７０ａ
から導出される。

【００５０】本発明の実施形態では、切欠部７０ａをス
トッパプレート７０の外周に設けるというもので、例え
ば円環状の一部をなす切欠部７０ａを弁体４０に当接す
る範囲の外側の近傍の外周部７０ｇに設ければ、燃料導
出断面積Ａを拡大できるので、燃料流量の大流量化に適
している。

【００５１】（２）通電時電磁コイル１０に通電する
と、電磁コイル１０に吸引力を発生する磁束が発生し、
固定子鉄心２０と可動子３０との間に磁束が流れる磁気
回路が形成され、可動子３０が、付勢スプリング６０の
付勢力に抗して、磁気吸引力により吸引部材２４とのギ
ャップを詰める方向に移動する。これにより、弁体４０
の弁座当接面４３ａとバルブボディ５０の弁座面５３ａ
とが当接するので、弁孔５１は閉塞されて、閉弁する
（詳しくは、燃料溜室ＢＧと燃料加圧室Ｐとを連通する
経路は閉塞される）。

【００５２】なお、電磁弁１の開閉により燃料流量を調
整する燃料供給装置に用いられる場合、電磁弁１、特に
制御弁部１Ｓに面する加圧燃料が電磁弁１、特に電磁駆
動部１Ｂのフランジ部２１に背圧荷重として加わる。こ
のため、この加圧燃料の背圧荷重によりフランジ部２１
が変形する。これに対して本実施形態では、弁ハウジン
グ２５とフランジ部２１とを溶接等で固定するとき、フ
ランジ部２１の案内孔２９と弁部ハウジング２１との位
置関係を前述の位置関係とするので、フランジ部２１の
剛性が向上できる。このため、フランジ部２１が変形し
にくい構造となるので、燃料供給装置等の燃料加圧力の
抗して燃料気密性が向上できる。

【００５３】（第２の実施形態）第２の実施形態の構造
について、図４および図５を参照して説明する。図４
は、本発明の実施形態の電磁弁を示す軸方向断面図であ
る。図５は、図４中のストッパプレート７０を上方から
みた平面図である。第１の実施形態の構造とは、弁体４
０の大径部４３とストッパプレート７０との当接面の形
状と、この当接面を形成する部位に径方向の凹状のスリ
ットを備えていることが異なる。

【００５４】まず、弁体４０の大径部４３とストッパプ
レート７０との当接面ＳＳは、大径部４３の底面に図４
に示す凹部４３ｋが設けられているので、図３に示すよ
うに円環状に形成される。なお、当接面ＳＳは、外周Ｓ
１が前述の大径部４３の外周、内周Ｓ２が凹部４３ｋの
外周で形成されている。これにより、第１の実施形態の
円状に比べて、弁体４０とストッパプレート７０の密着
面積を低減できるので、弁体４０の開閉による繰返し作
動による摩耗量を低減するため当接面ＳＳの面粗さを小
さく場合等において、弁体４０がストッパプレート７０
に密着してしまことで生じる閉弁応答性の低下、或いは
応答性時間のばらつきを防止できる。

【００５５】また、非通電時開弁状態において、単に円
環状の当接面を採用した構成では、円環で連続した当接
面の内部つまり凹部４３ｋの内部空間にある燃料は、当
接面の外部空間（例えば、後述の燃料供給装置の燃料加
圧室Ｐ）の燃料と遮断され、閉塞される。このため、通
電を開始して弁体４０が閉弁方向に移動を開始する場
合、外部空間の燃料圧が上昇しても、内部空間にある燃
料に瞬時に燃料圧が伝播されない。この対策として、本
実施形態では、当接面ＳＳは径方向に不連続となって、
内部空間の燃料と外部空間の燃料と繋ぐ凹状のスリット
７０ｓを設ける。なお、スリット７０ｓの断面積は、絞
り程度の面積とする。凹状の形状は、三角溝等、絞り程
度の断面積を形成できるものであれば、多角形状でもよ
い。これにより、当接面ＳＳの内部の燃料が外部の燃料
から閉塞される状態が防止できる。このため、電磁コイ
ル１０に通電して弁体４０が閉弁方向に移動を開始する
と、瞬時に当接面ＳＳの内部の燃料にも燃料加圧力が伝
播するので、ストッパプレート７０に対向する弁体４０
の大径部４３の下部底面の全面積に、瞬時に燃料加圧力
を加えることが可能となる。したがって、電磁駆動部１
Ｓの吸引力と共に、燃料加圧力が開弁方向に加わり、閉
弁応答性を向上させることができる。

【００５６】なお、スリット７０ｓを設ける位置を、ス
トッパプレート７０の切欠部７０ａが周方向に開口する
位置に配置すれば、燃料通路である切欠部７０ａの近傍
から燃料加圧力の変化を素早く当接面ＳＳの内部の燃料
に伝播できる。しかも、燃料加圧力を発生させる、例え
ば燃料供給装置に対向するストッパプレート７０の面と
は反対面にスリット７０ｓを径方向に設けるので、プラ
ンジャが軸方向に上昇する等で発生する動圧の影響を直
接受けることはない。

【００５７】以上をまとめると、本実施形態は、第１の
実施形態と同様の効果を得ることができ、しかも、非通
電時の弁体４０の自閉を防止しつつ、閉弁応答性の向上
ができる。

【００５８】（変形例）ストッパプレートと弁体との当
接面を円環状にして、当接面を不連続にする径方向の凹
状のスリットを配置する構造として、図６から図８を参
照して変形例を説明する。図６は第２の実施形態の第１
の変形例、図７は第２の変形例、および図８は第３の変
形例であって、夫々、電磁弁の要部を示す軸方向断面図
である。

【００５９】第１の変形例の構造において、第２の実施
形態の構造とは径方向のスリットを設けている部材のみ
が異なり、図６に示すように弁体４０の大径部４３の下
部底面にスリット４３ｓを設けている。

【００６０】第２の変形例の構造において、第２の実施
形態の構造とは円環状の当接面ＳＳをのみ形成する凹部
を設ける部材のみが異なり、図７に示すようにストッパ
プレート７０に凹部７０ｋを設けている。

【００６１】第３の変形例の構造において、第２の実施
形態の構造とは径方向のスリットを設けている部材およ
び円環状の当接面ＳＳを形成する凹部を設ける部材のみ
が異なり、図８に示すように弁体４０の大径部４３の下
部底面にスリット４３ｓを設けて、ストッパプレート７
０に凹部７０ｋを設けている。

【００６２】変形例１から変形３のいずれも、第２の実
施形態と同様な効果を得ることができる。

【００６３】なお、本実施形態では、ストッパプレート
７０を電磁弁１のバルブボディ５０の収容部５５に収容
する構成として説明したが、ストッパプレート７０とバ
ルブボディ５０の端面と面接触させることで油密にする
構成でも、非通電時の弁体４０の自閉を防止しつつ、閉
弁応答性を向上させたいのであれば、本発明の実施形態
であるストッパプレートと弁体との当接面を円環状にし
て、当接面を不連続にする径方向の凹状のスリットを用
いることができる。

【００６４】（電磁弁を用いた燃料供給装置の実施形
態）本発明の電磁駆動装置を用いた電磁弁を以下、図９
を参照して説明する。図９は、本発明の実施形態の電磁
弁を用いた燃料供給装置の構造を示す断面図である。

【００６５】燃料供給装置２は、高圧燃料の供給量を電
磁弁の開閉により制御する燃料装置であって、例えば、
車両等の燃料をインジェクタに供給する高圧サプライポ
ンプであり、図９の紙面上下方向が略天地方向となるよ
うに、車両上に装着されている。燃料供給装置２は、電
磁弁１と、電磁弁１の開閉により燃料圧送する開始タイ
ミングを可変に制御された燃料を高圧化する高圧ポンプ
３等を含んで構成されている。なお、電磁弁１は、図１
に示す本発明の電磁弁の実施形態であって、その電磁弁
の構成、符号は同じに図９に示す。したがって、電磁弁
１の構造、および作動は、前述した通りである。

【００６６】まず、本発明の電磁弁１を用いた燃料供給
装置２の構造を説明する。電磁弁１と高圧ポンプ３は、
前述のとおり、電磁弁１を構成するフランジ部２１に設
けられた案内孔２９を螺合する固定用ボルト等により高
圧ポンプ３に締結されることにより一体化して燃料供給
装置２をなす。

【００６７】次に、高圧ポンプ３について、以下説明す
る。高圧ポンプ３は、低圧燃料導入筒部２００と、高圧
燃料発生筒部３００とを備えている。

【００６８】まず、低圧燃料導入筒部２００は、上端部
２００ａに凹状溝２０１ａが環状に設けられ、凹状溝２
０１ａにはＯリング２０２を配置されている。また、上
端部２００ａの中央には、電磁弁１を収容する周壁２０
３が設けられている。この周壁２０３は、小径周壁２０
３ａと、その下部に設けられた大径周壁２０３ｂとから
なり、大径周壁２０３ｂ は、燃料溜室（以下、燃料ギ
ャラリと呼ぶ）Ｇを形成する。なお、この燃料ギャラリ
Ｇは、具体的には、電磁弁１の周りに環状に配置され、
この大径周壁２０３ｂと後述する高圧燃料発生筒部３０
０の凸設端部３１１と電磁弁１の外周とで形成された燃
料空間である。さらに大径周壁２０３ｂには、径方向に
穿設され、低圧燃料導入筒部２００の外周２００ｂと貫
通する吸入通路２１０が設けられている。この吸入通路
２１０は、外周２００ｂ側に、燃料タンク６００内から
フューエルポンプ６１０により数１００ｋｐａ程度に加
圧された低圧燃料が燃料パイプ（図示せず）を介して吸
入通路２２０に導入するためのインレットスクリュ（図
示せず）を取り付けるねじ部２１０ａを有している。な
お、吸入通路２１０には、ねじ部２１０ａの下流に燃料
タンク６００から送油される燃料中に含まれる異物を捕
集するフィルタ２１１が設けらていることが望ましい。
また、低圧燃料導入筒部２００の下端部２００ｃに凹状
溝２０１ｃが環状に設けられ、凹状溝２０１ｃにはＯリ
ング２０２を配置されている。

【００６９】なお、従来のような電磁弁の外周に設けた
ねじ、或いはリテーニングナット等により電磁弁１を固
定する構成では、吸入通路と燃料入口孔とを連通する燃
料通路が複雑となるので電磁弁および燃料供給装置の体
格、特にリテーニングナット等が電磁弁の周りを覆うた
めに軸方向の体格が大型化してしまう。これに対して、
本発明の構成では、螺合するねじ締結部材は案内孔２９
の近傍周りにあるだけで、従来のように、リテーニング
ナット等が電磁弁の外周を覆おうようなことはない。こ
のため、体格が軸方向に大型化することなく、上述の吸
入通路２１０と燃料入口孔５２の位置関係を容易に達成
できる。これにより、燃料、例えばガソリンがベーパと
なって吸入通路から導入されても、燃料入口孔５２が吸
入通路２１０より下方にあるので、ベーパ状態の気泡を
燃料入口５２から吸い込むことを防止できる。

【００７０】なお、周壁２０３は、後述の大径孔３１２
と共に、電磁弁１を収容する収容部Ｈを形成している。
次に、高圧燃料発生筒部３００は、シリンダ部３１０
と、プランジャ３３０と、駆動力伝達部３４０と、吐出
弁３８０とを含んで構成されている。まず、シリンダ部
３１０の中央には、凸設端部３１１の下方に向かって大
径孔３１２、小径孔３１３および、摺動孔３１４が貫通
して設けられている。大径孔３１２の周壁３１２ａは、
電磁弁１のバルブボディ５０に設けられたＯリング１５
１と密着する。また、摺動孔３１４は、プランジャ３３
０が摺動自在に往復移動可能に保持する。小径孔３１３
の壁面３１３aには、径方向に穿設された吐出通路３１
５が設けられている。吐出通路３１５の下流には、吐出
弁（以下、デリバリバルブと呼ぶ）３８０が設けられお
り、筒部３００とねじ結合で固定されている。

【００７１】次に、プランジャ３３０は、略円筒状に形
成され、シリンダ部３１０の摺動孔３１４に摺動自在に
保持され、往復移動可能に後述の駆動力伝達部材３４０
に係合されている。プランジャ３３０は、駆動力伝達部
３４０により往復動移動され、燃料加圧室Ｐに流入した
低圧燃料を加圧する。

【００７２】駆動力伝達部３４０は、タペット３５０
と、タペットガイド３６０と、プランジャスプリング部
３７０とを含んで構成されている。

【００７３】タペット３５０は、有底円筒状に形成さ
れ、エンジン８００のバルブカムシャフト８１０に取り
付けられたポンプカム８１１に底面３５０ａに当接して
いる。またタペット３５０は、タペットガイド３６０の
内周壁３６０ａに摺動可能に支持されている。なお、タ
ペット３５０には、連絡孔３５１が設けられており、こ
の連絡孔３５１からエンジンのエンジンオイルを導入す
ることが可能である。

【００７４】タペットガイド３６０は、略円筒状に形成
され、上部には外周に円環部３６１を設け、下部には内
周に環状の凸設部３６２を設けている。円環部３６１
は、本発明の燃料供給装置２をエンジン８００に螺合す
るためのステー３９０とＯリング３６８を介して当接し
ている。凸設部３６２は、内周壁３６０ａにより摺動自
在に支持されたタペット３５０が下方に脱落することを
防止する。なお、タペットガイド３６０の上部に設けら
れた連通口３６３は、連絡孔３５１と同様に、タペット
３５０がポンプカムによる上下動して、プランジャスプ
リング室４００の容積変化する空間に対してエンジンオ
イルを導入する。また、連通口３６３は、空気を導入、
排出し、プランジャスプリング室４００の空気圧縮によ
る不具合を防止している。

【００７５】プランジャスプリング部３７０は、プラン
ジャスプリング３７１と、ロアシート３７２と、プラン
ジャ収容座部３７３と含んで構成されている。プランジ
ャスプリング３７１は、下部底面をロアシート３７２と
当接し、上部表面をプランジャ収容座部３７３と当節し
ている。具体的には、ロアシート３７２は、略円盤状で
あって、中央部３７２ｂがプランジャ側上方へ凸設する
ように形成され、タペット３５０の底面に当している。
なお、ロアシート３７２は、外周面３７２ａがプランジ
ャスプリング３７１と当接し、中央部３７２ｂがプラン
ジャ３３０の下部と係合している。プランジャ収容座部
３７３は、略円筒状に形成され、上部には外周に円環部
３７３ａを設け、下部には内周に環状の凸設部３７３ｂ
を設けている。プランジャ収容部３７３は、タペットガ
イド３６０の内周壁３６０ａに収容され、下部底面３７
３ｃは、プランジャスプリング３７１と当接している。
なお、環状凸設部３７３ｂには、プランジャ３３０と摺
動孔３１４の隙間から漏れる燃料とエンジンオイルと分
離するオイルシール３７９が設けられていることが望ま
しい。

【００７６】さらに、両円環部３６１、３７３ａには、
上部表面にＯリング３６９、３７９、およびそれを収容
する凹状溝３６５、３７５を設ける。このため、低圧燃
料導入部２００と高圧燃料発生部とを図９のような複数
の固定用ボルトにより螺合する構造とすれば、電磁弁１
と、低圧燃料導入部２００と、高圧燃料発生部３００、
特に駆動力伝達部３４０とが軸方向に連結するように組
付けできるので、自動組立し易い構成となり、製造コス
トを低減できる。

【００７７】次に、吐出弁（以下、デリバリバルブと呼
ぶ）３８０は、吐出弁体３８１と圧縮コイルスプリング
３８２と弁座３８３とを含んで構成されている。吐出弁
体３８１は、圧縮コイルスプリング３８２により弁座３
８３に付勢されている。燃料加圧室Ｐの圧力が所定圧力
以上になると、圧縮コイルスプリング３８２の付勢力に
抗して吐出弁体３８１がリフトし、吐出通路３１５が吐
出口３８４と連通する。

【００７８】なお、デリバリバルブ３２０は、燃料鋼管
（図示せず）によりコモンレール７００に接続されてい
る。コモンレール７００に蓄圧された高圧燃料は、分岐
通路（図示せず）を介してエンジン８００各気筒に設け
られたインジェクタ７５０に供給される。コモンレール
７００には、その内部の燃料の圧力を検出する圧力セン
サ７１０が配置されている。圧力センサ７１０により検
出された圧力信号は、エンジンの回転数信号等ととも
に、電子制御ユニット(以下、ＥＣＵと呼ぶ）９００に
入力される。ＥＣＵ９００は、圧力センサ７１０により
検出された圧力信号、およびエンジンの回転数や負荷等
のエンジン運転状態に応じて燃料噴射圧が最適値になる
ように、電磁弁１の通電時期（詳しくは、閉弁時期）を
制御するために電磁弁１に電磁弁制御信号を出力する。
これにより、ＥＣＵ９００は、燃料供給装置２からコモ
ンレール７００へ吐出される高圧燃料量を制御する。ま
た、ＥＣＵ９００はエンジンの回転数や負荷等のエンジ
ン運転状態に応じて燃料噴射時期および噴射期間を制御
するためにインジェクタ７５０にインジェクタ制御信号
を出力する。

【００７９】本発明の構成では、燃料供給装置２の吸入
通路２１０が、電磁弁１の燃料入口孔５２より軸方向上
方に配置できるので、燃料、例えばガソリンがベーパと
なって吸入通路から導入されても、燃料入口孔５２が吸
入通路２１０より下方にあるので、ベーパ状態の気泡を
燃料入口５２から吸い込むことを防止できる。

【００８０】次に、燃料供給装置２の作動を、燃料の吸
入行程と、燃料の加圧圧送行程に分けて、以下説明す
る。

【００８１】（１）燃料の吸入行程 バルブカムシャフト８１０の回転に伴いポンプカム８１
１が回転し、駆動力伝達部３４０とともにプランジャ３
００が往復動する。電磁弁１の電磁駆動部１Ｓの通電が
遮断され、かつプランジャ３３０が上死点から下死点側
へ移動すると、付勢スプリング６０の付勢力により弁体
４０の弁座当接面４３ａが弁座面５３ａから離間し電磁
弁１は開弁状態となる。このとき、プランジャ４３が軸
方向下方に移動することにより、フューエルポンプ６１
０から送油された低圧燃料が、吸入通路２１０、燃料ギ
ャラリＧ、燃料入口孔５２、およびストッパプレート７
０の切欠部７０ａを介して燃料加圧室Ｐに流入される。
そしてプランジャ３３０が下死点に位置するとき、燃料
加圧室Ｐ内には最大量の低圧燃料が流入する。

【００８２】（２）燃料の加圧圧送行程 プランジャ３３０が下死点から上死点へ移動する行程に
おいて、所望の燃料吐出量に対応した位置にプランジャ
３３０が到達したとき、ＥＣＵ９００により電磁弁１の
電磁駆動部１Ｓに通電される。通電により発生した電磁
駆動部１Ｓの吸引力により可動子３０に固定された弁体
４０は、弁座当接面４３ａと弁座面５３ａとの離間距離
を縮める方向に移動して弁座５３に着座する。すなわ
ち、電磁弁１は閉弁状態となる。その後、プランジャ３
３０がさらに軸方向上方に移動すると、燃料加圧室Ｐ内
の燃料は高圧となり、吐出通路３１５、弁座３８３と吐
出弁体３８１との隙間、吐出口３８４を介して高圧燃料
がデリバリバルブ３８０からコモンレール７００に吐出
される。なお、この時電磁弁１の電磁駆動部１Ｓへの通
電を遮断しても、燃料加圧室Ｐ内の燃料圧力によって電
磁弁１の弁体４０は保持され、着座状態を維持する。

【００８３】本実施形態では、プランジャを往復動させ
て燃料を高圧化する燃料供給装置に本発明の電磁弁を用
いたが、これ以外にも、高圧燃料の吐出量を制御し、高
圧燃料が電磁弁に背圧として加わるものであって、燃料
加圧力に抗して燃料気密ができつつ、電磁弁及びそれを
用いた燃料供給装置を車両上の作業性を向上させ、或い
は小型化しようとするものであれば、どのような燃料供
給装置に対しても、本発明の電磁弁を用いてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態の電磁弁の構造を示す
軸方向断面図である。

【図２】図１中の電磁弁を上方からみた外観図である。

【図３】図１中のストッパプレートを上方からみた平面
図である。

【図４】第２の実施形態の電磁弁を示す軸方向断面図で
ある。

【図５】図４中のストッパプレートを上方からみた平面
図である。

【図６】第２の実施形態の変形例１である電磁弁の要部
を示す軸方向断面図である。

【図７】第２の実施形態の変形例２である電磁弁の要部
を示す軸方向断面図である。

【図８】第２の実施形態の変形例３である電磁弁の要部
を示す軸方向断面図である。

【図９】第２の実施形態の電磁弁を用いた燃料供給装置
の構造を示す断面図である。

【図１０】従来構造の電磁弁を用いた燃料供給装置の構
造を示す断面図である。

【符号の説明】

１ 電磁弁 １Ｓ 電磁駆動部 １Ｂ 弁部 ２ 燃料供給装置 ３ 高圧ポンプ １０ 電磁コイル １３ コイルカバー １３ａ 突起 １４ コネクタ ２０ 固定鉄心 ２１ 第１の支持部材（フランジ部） ２２ フランジ ２３ 非磁性材で形成される中間部材 ２４ 吸引部材 ２５ 第２の支持部材（弁ハウジング） ２５ｃ 開口部 ２５ｒ 側壁 ２８ 収容部（第１の支持部材で形成され、可動子３０
を収容する収容部） ２９ 案内孔 ３０ 可動子 ４０ 弁体 ４３ 大径部 ４３ｋ、７０ｋ 凹部（当接面ＳＳを円環状とする凹
部） ５０ バルブボディ ５２ 燃料入口孔 ６０ 付勢スプリング ７０ ストッパプレート ７０ａ 切欠部 ７０ｓ、４３ｓ 凹状のスリット（当接面ＳＳを径方向
に不連続にするスリット） ２００ 低圧燃料導入部 ２１０ 吸入通路 ３００ 高圧燃料発生部 ３１０ シリンダ部 ３３０ プランジャ ３４０ 駆動力伝達部 ３８０ 吐出弁 Ｌ 、Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３ 案内孔の中心同士の離間距離 Ｚ、Ｚ１、Ｚ２、Ｚ３ 案内孔の中心同士の離間距離を
形成する軸線 Ｇ 燃料溜室（燃料ギャラリ） Ｐ 燃料加圧室 ＳＳ 当接面（非通電時に弁体が開弁して、弁体４０の
大径部４３とストッパプレート７０とが当接する面）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｋ 31/06 ３８５ Ｆ１６Ｋ 31/06 ３８５Ａ (72)発明者 丹羽 豊 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 浅山 和博 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3G066 AA01 AB02 AD02 BA51 BA61 BA67 CA05U CA18 CD03 CD04 CE23 3H106 DA23 DB02 DB12 DB23 DB32 DC02 DD03 EE04 EE48 GA02 GC02 KK18

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 吸引力を発生させる電磁コイルを収容す
   る固定子鉄心と、 該固定子鉄心内に収容され、摺動自在な可動子と、 前記固定子鉄心に固定され、弁孔と該弁孔に燃料を導入
   する燃料入口孔とを備えたバルブボディと、 前記弁孔に摺動自在に保持され、前記可動子とともに往
   復移動することで前記弁孔の開閉をする弁体と、 前記弁体が開弁する方向へ前記可動子を付勢する付勢ス
   プリングと,前記付勢スプリングの付勢力に抗して前記
   弁体が開弁方向に移動する距離を規制するストッパプレ
   ートとを備えた電磁弁において、 該ストッパプレートは、前記バルブボディの収容部に収
   容され、前記弁体が開弁時に前記燃料入口孔から吸入し
   た燃料を下流に導出する切欠部が外周側に形成されてい
   ることを特徴とする電磁弁。
2. 【請求項２】 前記切欠部は、円環の一部からなる形状
   であることを特徴とする請求項１に記載の電磁弁。
3. 【請求項３】 前記ストッパプレートと前記弁体とが当
   接する当接面が円環であって、 前記当接面の一部が不連続となるように、前記ストッパ
   プレートまたは前記弁体には、径方向に凹状のスリット
   が設けられていることを特徴とする請求項１または請求
   項２に記載の電磁弁。
4. 【請求項４】 前記スリットの周方向位置は、前記切欠
   部が周方向に開口する範囲内に設けられていることを特
   徴とする請求項３に記載の電磁弁。
5. 【請求項５】 前記当接面は、前記弁体の端部または前
   記弁体に対向する前記ストッパプレートの端面部の中央
   に、凹部を設けることで形成されることを特徴とする請
   求項３または請求項４に記載の電磁弁。
6. 【請求項６】 前記固定子鉄心は、前記電磁コイルを挟
   み込むとともに、磁気回路を構成する第１の支持部材お
   よび第２の支持部材を備え、 第１の支持部材は、前記可動子を軸方向に移動自在に収
   容する収容部と、前記電磁弁を収容する収容孔を有する
   燃料供給装置に螺合する複数の案内孔を有し、前記収容
   部の一部は、非磁性材料からなることをを特徴とする請
   求項１から請求項５のいずれか一項に記載の電磁弁。
7. 【請求項７】 前記第１の支持部材と前記第２の支持部
   材とは、所定の前記案内孔間を結ぶ軸線に前記第２の支
   持部材の側壁が配置されて固定されていることを特徴と
   する請求項６に記載の電磁弁。
8. 【請求項８】 前記第２の支持部材は、略有底の円筒で
   あって、周面の一部を径方向に切欠いた開口部を有する
   ことを特徴とする請求項６または請求項７に記載の電磁
   弁。
9. 【請求項９】 前記第１の支持部材および前記第２の支
   持部材の少なくとも一方と前記電磁コイルとは、前記電
   磁コイルの端部に形成された複数の突起を介して当接さ
   れていることを特徴とする請求項６から請求項８のいず
   れか一項に記載の電磁弁。
10. 【請求項１０】 請求項１から請求項９のいずれか一項
    に記載の電磁弁を収容する燃料供給装置であって、前記
    電磁弁を収容する収容部と、前記収容部の周壁に径方向
    に穿接された吸入通路と、前記収容部の周壁により囲ま
    れ前記電磁弁の外周に略円環状に形成された燃料溜室と
    を備えた低圧燃料導入筒部と、前記低圧燃料導入筒部と
    連結され、前記電磁弁の下流側より燃料を導入する摺動
    孔を備えたシリンダ部と、前記摺動孔に摺動自在に保持
    され往復移動可能なプランジャとを有する高圧燃料発生
    筒部とを備え、前記吸入通路は、前記電磁弁の燃料入口
    孔より軸方向上側に配置されていることを特徴とする燃
    料供給装置。