JPH09170513A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
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- JPH09170513A JPH09170513A JP33365995A JP33365995A JPH09170513A JP H09170513 A JPH09170513 A JP H09170513A JP 33365995 A JP33365995 A JP 33365995A JP 33365995 A JP33365995 A JP 33365995A JP H09170513 A JPH09170513 A JP H09170513A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数が少なく加工が容易であるとともに
燃料リークを減少し燃料噴射時期を高精度に制御可能な
燃料噴射装置を提供する。 【解決手段】 絞り板１５は平板状に形成されており、
インジェクタボディ１３と電磁弁のバルブボディ３３と
の間に挟持されている。絞り板１５の中央部には制御圧
力室４０からの燃料流出量および制御圧力室４０への燃
料流入量を規制する燃料絞り４１が形成されている。イ
ンジェクタボディ１３と絞り板１５、ならびにバルブボ
ディ３３と絞り板１５とがそれぞれ平面同士で密着して
いるため、各部材の加工が容易である。さらに、締付け
にともなう絞り板１５の回転に関係なくシール性を保持
しつつ燃料供給通路６１、連通路１５ａ、燃料供給通路
６２が連通するのでインジェクタボディ１３、絞り板１
５およびバルブボディ３３の組付けが容易である。
燃料リークを減少し燃料噴射時期を高精度に制御可能な
燃料噴射装置を提供する。 【解決手段】 絞り板１５は平板状に形成されており、
インジェクタボディ１３と電磁弁のバルブボディ３３と
の間に挟持されている。絞り板１５の中央部には制御圧
力室４０からの燃料流出量および制御圧力室４０への燃
料流入量を規制する燃料絞り４１が形成されている。イ
ンジェクタボディ１３と絞り板１５、ならびにバルブボ
ディ３３と絞り板１５とがそれぞれ平面同士で密着して
いるため、各部材の加工が容易である。さらに、締付け
にともなう絞り板１５の回転に関係なくシール性を保持
しつつ燃料供給通路６１、連通路１５ａ、燃料供給通路
６２が連通するのでインジェクタボディ１３、絞り板１
５およびバルブボディ３３の組付けが容易である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電磁弁の開閉によ
り燃料噴射時期を制御する燃料噴射装置に関するもので
ある。
り燃料噴射時期を制御する燃料噴射装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来より、ディーゼルエンジンの蓄圧式
燃料噴射装置において、インジェクタに収容された制御
ピストンの反噴射側に制御圧力室を設け、制御圧力室と
燃料低圧側とを電磁弁で断続することにより燃料噴射時
期を制御するものが知られている。このような燃料噴射
装置の一例を図９に示す。
燃料噴射装置において、インジェクタに収容された制御
ピストンの反噴射側に制御圧力室を設け、制御圧力室と
燃料低圧側とを電磁弁で断続することにより燃料噴射時
期を制御するものが知られている。このような燃料噴射
装置の一例を図９に示す。
【０００３】インジェクタボディ１２０は、図示しない
ニードル弁とともに往復移動する制御ピストン１２１を
収容するとともに、制御ピストン１２１の反噴射側に設
けた収容凹部１２０ａに絞り部材１２２を収容してい
る。制御ピストン１２１と絞り部材１２２との間に制御
圧力室１２３が形成されている。絞り部材１２２に設け
られた燃料絞り１２２ａは制御圧力室１２３からの燃料
流出量および制御圧力室１２３への燃料流入量を規制す
る。電磁弁の弁部材１３１は、バルブボディ１３０に往
復移動可能に収容されており、燃料絞り１２２ａを介し
て制御圧力室１２３に連通する連通路１３１ａが設けら
れている。
ニードル弁とともに往復移動する制御ピストン１２１を
収容するとともに、制御ピストン１２１の反噴射側に設
けた収容凹部１２０ａに絞り部材１２２を収容してい
る。制御ピストン１２１と絞り部材１２２との間に制御
圧力室１２３が形成されている。絞り部材１２２に設け
られた燃料絞り１２２ａは制御圧力室１２３からの燃料
流出量および制御圧力室１２３への燃料流入量を規制す
る。電磁弁の弁部材１３１は、バルブボディ１３０に往
復移動可能に収容されており、燃料絞り１２２ａを介し
て制御圧力室１２３に連通する連通路１３１ａが設けら
れている。
【０００４】電磁弁の閉弁時、制御圧力室１２３と低圧
燃料通路１４２との連通は遮断されており、図示しない
コモンレールから供給される高圧燃料が燃料供給通路１
４０、１４１、連通路１３１ａ、燃料絞り１２２ａを経
て制御圧力室１２３に供給されている。したがって、制
御圧力室１２３の燃料圧力により制御ピストン１２１と
ともにニードル弁が噴孔を閉塞するので燃料噴射は行わ
れない。
燃料通路１４２との連通は遮断されており、図示しない
コモンレールから供給される高圧燃料が燃料供給通路１
４０、１４１、連通路１３１ａ、燃料絞り１２２ａを経
て制御圧力室１２３に供給されている。したがって、制
御圧力室１２３の燃料圧力により制御ピストン１２１と
ともにニードル弁が噴孔を閉塞するので燃料噴射は行わ
れない。
【０００５】電磁弁の開弁時、弁部材１３１がリフトす
ることにより制御圧力室１２３と低圧燃料通路１４２と
が連通するので燃料絞り１２２ａを経て制御圧力室１２
３から高圧燃料が低圧燃料通路１４２に流出し制御圧力
室１２３の燃料圧力が低下すると、制御ピストン１２１
とともにニードル弁がリフトし燃料が噴射される。
ることにより制御圧力室１２３と低圧燃料通路１４２と
が連通するので燃料絞り１２２ａを経て制御圧力室１２
３から高圧燃料が低圧燃料通路１４２に流出し制御圧力
室１２３の燃料圧力が低下すると、制御ピストン１２１
とともにニードル弁がリフトし燃料が噴射される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図９に
示すような従来の燃料噴射装置では、絞り部材１２２ま
たは収容凹部１２０ａに加工誤差が生じる場合、例えば
収容凹部１２０ａよりも絞り部材１２２の軸方向長が長
いとインジェクタボディ１２０とバルブボディ１３０と
の間に微小隙間が生じるので燃料供給通路１４０と１４
１との連通部から燃料漏れを発生することがある。ま
た、収容凹部１２０ａよりも絞り部材１２２の軸方向長
が短いと、バルブボディ１３０の端面と収容凹部１２０
ａの底面との間で絞り部材１２２を挟持することができ
ず、収容凹部１２０ａ内で絞り部材１２２が不規則に移
動するため、噴射時期がばらつく恐れがある。
示すような従来の燃料噴射装置では、絞り部材１２２ま
たは収容凹部１２０ａに加工誤差が生じる場合、例えば
収容凹部１２０ａよりも絞り部材１２２の軸方向長が長
いとインジェクタボディ１２０とバルブボディ１３０と
の間に微小隙間が生じるので燃料供給通路１４０と１４
１との連通部から燃料漏れを発生することがある。ま
た、収容凹部１２０ａよりも絞り部材１２２の軸方向長
が短いと、バルブボディ１３０の端面と収容凹部１２０
ａの底面との間で絞り部材１２２を挟持することができ
ず、収容凹部１２０ａ内で絞り部材１２２が不規則に移
動するため、噴射時期がばらつく恐れがある。
【０００７】したがって、絞り部材１２２および収容凹
部１２０ａの加工精度を厳しく管理する必要があるの
で、加工工数が増加するという問題がある。さらに、収
容凹部１２０ａおよび絞り部材１２２の形状が平坦では
ないので加工工数が増加するという問題がある。これに
対し、絞り部材の軸方向両端部のいずれかに弾性部材を
配設し、加工誤差を吸収することも考えられるが、部品
点数が増加するという問題がある。
部１２０ａの加工精度を厳しく管理する必要があるの
で、加工工数が増加するという問題がある。さらに、収
容凹部１２０ａおよび絞り部材１２２の形状が平坦では
ないので加工工数が増加するという問題がある。これに
対し、絞り部材の軸方向両端部のいずれかに弾性部材を
配設し、加工誤差を吸収することも考えられるが、部品
点数が増加するという問題がある。
【０００８】本発明はこのような問題を解決するために
なされたものであり、部品点数が少なく加工が容易であ
るとともに燃料リークを減少し燃料噴射時期を高精度に
制御可能な燃料噴射装置を提供することを目的とする。
本発明の他の目的は、三方電磁弁を用いた場合、組付け
の容易な燃料噴射装置を提供することにある。
なされたものであり、部品点数が少なく加工が容易であ
るとともに燃料リークを減少し燃料噴射時期を高精度に
制御可能な燃料噴射装置を提供することを目的とする。
本発明の他の目的は、三方電磁弁を用いた場合、組付け
の容易な燃料噴射装置を提供することにある。
【０００９】本発明のまた他の目的は、軸長の短かい燃
料噴射装置を提供することにある。
料噴射装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
燃料噴射装置の構成によると、噴射ボディと電磁弁との
間に燃料絞りを設けた絞り板を挟持することにより、電
磁弁と絞り板、ならびに噴射ボディと絞り板とがそれぞ
れ平面同士で当接可能である。したがって、加工の容易
な平面同士の密着により、部品点数を増加することなく
電磁弁と絞り板、ならびに噴射ボディと絞り板とのシー
ル性を容易に向上できる。また、電磁弁と噴射ボディと
の間で絞り板が確実に固定されるので、燃料噴射時期を
高精度に制御できる。
燃料噴射装置の構成によると、噴射ボディと電磁弁との
間に燃料絞りを設けた絞り板を挟持することにより、電
磁弁と絞り板、ならびに噴射ボディと絞り板とがそれぞ
れ平面同士で当接可能である。したがって、加工の容易
な平面同士の密着により、部品点数を増加することなく
電磁弁と絞り板、ならびに噴射ボディと絞り板とのシー
ル性を容易に向上できる。また、電磁弁と噴射ボディと
の間で絞り板が確実に固定されるので、燃料噴射時期を
高精度に制御できる。
【００１１】本発明の請求項２記載の燃料噴射装置の構
成によると、三方電磁弁において、噴射ボディに設けら
れた燃料供給通路と電磁弁に設けられた燃料供給通路と
を連通する連通路を絞り板に形成し、電磁弁および絞り
板の互いの当接面の少なくとも一方、ならびに噴射ボデ
ィおよび絞り板の互いの当接面の少なくとも一方に連通
路と連通する環状通路を設けることにより、噴射ボディ
と電磁弁との間に絞り板を挟持して組付ける場合、噴射
ボディ、絞り板および電磁弁の回転方向位置に係わらず
噴射ボディの燃料供給通路と絞り板の連通路と電磁弁の
燃料供給通路とが連通するので組付けが容易になる。
成によると、三方電磁弁において、噴射ボディに設けら
れた燃料供給通路と電磁弁に設けられた燃料供給通路と
を連通する連通路を絞り板に形成し、電磁弁および絞り
板の互いの当接面の少なくとも一方、ならびに噴射ボデ
ィおよび絞り板の互いの当接面の少なくとも一方に連通
路と連通する環状通路を設けることにより、噴射ボディ
と電磁弁との間に絞り板を挟持して組付ける場合、噴射
ボディ、絞り板および電磁弁の回転方向位置に係わらず
噴射ボディの燃料供給通路と絞り板の連通路と電磁弁の
燃料供給通路とが連通するので組付けが容易になる。
【００１２】本発明の請求項３記載の燃料噴射装置の構
成によると、電磁弁および噴射ボディのいずれか一方に
設けた凹部に他方が嵌合することにより燃料噴射装置の
軸長を短縮することができる。
成によると、電磁弁および噴射ボディのいずれか一方に
設けた凹部に他方が嵌合することにより燃料噴射装置の
軸長を短縮することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
複数の実施例を図面に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例によるディーゼルエ
ンジンの蓄圧式燃料噴射装置を図１、図２および図３に
示す。
複数の実施例を図面に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例によるディーゼルエ
ンジンの蓄圧式燃料噴射装置を図１、図２および図３に
示す。
【００１４】図２に示すように、インジェクタ１の下端
部に設けられた噴射ノズル２のノズルボディ１１には図
示しない噴孔を開閉するニードル弁２０が往復移動可能
に収容されている。ノズルボディ１１および噴射ボディ
としてのインジェクタボディ１３はディスタンスピース
１２を挟んでリテーニングナット１４により結合されて
いる。ニードル弁２０の反噴射側にはプレッシャピン２
１、およびこのプレッシャピン２１と反噴射側で接触あ
るいは連結する制御ピストン２２が配設されている。ニ
ードル弁２０、プレッシャピン２１、および制御ピスト
ン２２は弁部材を構成している。プレッシャピン２１は
スプリング２３内に貫挿されており、スプリング２３は
プレッシャピン２１を図２の下方に付勢している。燃料
インレット７０を通して図示しないコモンレールから高
圧燃料が燃料供給通路６１に供給されており、ニードル
弁２０がリフトすると燃料供給通路６１の高圧燃料が噴
射ノズル２の噴孔から噴射される。制御ピストン２２の
反噴射側端面、インジェクタボディ１３の内周壁および
後述する絞り板１５の制御ピストン側端面により制御圧
力室４０が区画形成されている。制御圧力室４０と低圧
側の燃料排出通路６３とは電磁弁３０により断続され
る。
部に設けられた噴射ノズル２のノズルボディ１１には図
示しない噴孔を開閉するニードル弁２０が往復移動可能
に収容されている。ノズルボディ１１および噴射ボディ
としてのインジェクタボディ１３はディスタンスピース
１２を挟んでリテーニングナット１４により結合されて
いる。ニードル弁２０の反噴射側にはプレッシャピン２
１、およびこのプレッシャピン２１と反噴射側で接触あ
るいは連結する制御ピストン２２が配設されている。ニ
ードル弁２０、プレッシャピン２１、および制御ピスト
ン２２は弁部材を構成している。プレッシャピン２１は
スプリング２３内に貫挿されており、スプリング２３は
プレッシャピン２１を図２の下方に付勢している。燃料
インレット７０を通して図示しないコモンレールから高
圧燃料が燃料供給通路６１に供給されており、ニードル
弁２０がリフトすると燃料供給通路６１の高圧燃料が噴
射ノズル２の噴孔から噴射される。制御ピストン２２の
反噴射側端面、インジェクタボディ１３の内周壁および
後述する絞り板１５の制御ピストン側端面により制御圧
力室４０が区画形成されている。制御圧力室４０と低圧
側の燃料排出通路６３とは電磁弁３０により断続され
る。
【００１５】図１に示すように、絞り板１５は平板状に
形成されており、インジェクタボディ１３と電磁弁３０
のバルブボディ３３との間に挟持されている。インジェ
クタボディ１３とバルブボディ３３とは軸方向で非接触
である。インジェクタボディ１３と絞り板１５、ならび
にバルブボディ３３と絞り板１５とはそれぞれ平面同士
で密着している。インジェクタボディ１３とバルブボデ
ィ３３との間の絞り板１５の径方向両端の外周に形成さ
れた燃料排出通路６４は、バルブボディ３３に形成され
た連通路６７によりアーマチャ室６８と連通するととも
に、燃料排出通路６３および６５と連通している。絞り
板１５の中央部には制御圧力室４０からの燃料流出量お
よび制御圧力室４０への燃料流入量を規制する燃料絞り
４１が形成されている。燃料絞り４１を挟んで絞り板１
５の径方向両側に二箇所連通路１５ａが形成されてお
り、連通路１５ａはバルブボディ側に設けた環状通路１
５ｂにより互いに連通している。
形成されており、インジェクタボディ１３と電磁弁３０
のバルブボディ３３との間に挟持されている。インジェ
クタボディ１３とバルブボディ３３とは軸方向で非接触
である。インジェクタボディ１３と絞り板１５、ならび
にバルブボディ３３と絞り板１５とはそれぞれ平面同士
で密着している。インジェクタボディ１３とバルブボデ
ィ３３との間の絞り板１５の径方向両端の外周に形成さ
れた燃料排出通路６４は、バルブボディ３３に形成され
た連通路６７によりアーマチャ室６８と連通するととも
に、燃料排出通路６３および６５と連通している。絞り
板１５の中央部には制御圧力室４０からの燃料流出量お
よび制御圧力室４０への燃料流入量を規制する燃料絞り
４１が形成されている。燃料絞り４１を挟んで絞り板１
５の径方向両側に二箇所連通路１５ａが形成されてお
り、連通路１５ａはバルブボディ側に設けた環状通路１
５ｂにより互いに連通している。
【００１６】図２に示すように、電磁弁３０は三方電磁
弁であり、インジェクタボディ１３の上方に配設され、
リテーニッグナット１７によりインジェクタボディ１３
と結合されている。電磁弁３０のバルブボディ３３は、
インジェクタボディ１３との間に絞り板１５を挟持し、
リテーニングナット１６によりインジェクタボディ１３
と互いに締付け固定されている。電磁弁３０のアウタバ
ルブ３１は、バルブボディ３３に往復移動可能に支持さ
れており、スプリング３７により弁座３３ａに向けて付
勢されている。アウタバルブ３１が弁座３３ａに着座す
ることにより、制御圧力室４０およびアウタバルブ３１
に形成された連通路３１ａと低圧の燃料排出通路６３と
の連通が遮断される。
弁であり、インジェクタボディ１３の上方に配設され、
リテーニッグナット１７によりインジェクタボディ１３
と結合されている。電磁弁３０のバルブボディ３３は、
インジェクタボディ１３との間に絞り板１５を挟持し、
リテーニングナット１６によりインジェクタボディ１３
と互いに締付け固定されている。電磁弁３０のアウタバ
ルブ３１は、バルブボディ３３に往復移動可能に支持さ
れており、スプリング３７により弁座３３ａに向けて付
勢されている。アウタバルブ３１が弁座３３ａに着座す
ることにより、制御圧力室４０およびアウタバルブ３１
に形成された連通路３１ａと低圧の燃料排出通路６３と
の連通が遮断される。
【００１７】横孔３１ｂは連通路３１ａと連通し、バル
ブボディ３３に形成された燃料供給通路６２と連通可能
である。連通路３１ａの反制御圧力室側の開口部はイン
ナバルブ３２により封止されている。インナバルブ３２
はアウタバルブ３１の内壁と摺動しており、エンジン始
動後にインジェクタ１に高圧燃料が供給されると連通路
３１ａの燃料圧力によりストッパ３８に当接する。
ブボディ３３に形成された燃料供給通路６２と連通可能
である。連通路３１ａの反制御圧力室側の開口部はイン
ナバルブ３２により封止されている。インナバルブ３２
はアウタバルブ３１の内壁と摺動しており、エンジン始
動後にインジェクタ１に高圧燃料が供給されると連通路
３１ａの燃料圧力によりストッパ３８に当接する。
【００１８】アウタバルブ３１のシート面積とインナバ
ルブ３２の断面積とはほぼ等しい。つまり、アウタバル
ブ３１が電磁弁３０の開弁方向および閉弁方向に受ける
力はほぼ等しいと考えることができる。したがって、ス
プリング３７の付勢力を小さくしてもアウタバルブ３１
は弁座３３ａに着座可能である。さらに、スプリング３
７の付勢力に抗してアウタバルブ３１をリフトするコイ
ル３４の吸引力も小さくできるので、電磁弁全体の体格
を小型化できる。
ルブ３２の断面積とはほぼ等しい。つまり、アウタバル
ブ３１が電磁弁３０の開弁方向および閉弁方向に受ける
力はほぼ等しいと考えることができる。したがって、ス
プリング３７の付勢力を小さくしてもアウタバルブ３１
は弁座３３ａに着座可能である。さらに、スプリング３
７の付勢力に抗してアウタバルブ３１をリフトするコイ
ル３４の吸引力も小さくできるので、電磁弁全体の体格
を小型化できる。
【００１９】コイル３４はコア３５に巻回されており、
ターミナル７１からコイル３４に駆動パルスが供給され
る。コイル３４への通電をオンしたときに発生する磁力
によりスプリング３７の付勢力に抗してアーマチャ３６
とともにアウタバルブ３１が吸引され、アウタバルブ３
１は弁座３３ａから離座する。図１および図２に示すよ
うに、アウタバルブ３１が弁座３３ａに着座している状
態では、制御圧力室４０および連通路３１ａは燃料排出
通路６３との連通を遮断されている。アウタバルブ３１
が弁座３３ａから離座すると、制御圧力室４０の高圧燃
料は燃料絞り４１、燃料排出通路６３、６４、６５、６
６に流出し、インジェクタ１から例えば燃料タンクに還
流される。
ターミナル７１からコイル３４に駆動パルスが供給され
る。コイル３４への通電をオンしたときに発生する磁力
によりスプリング３７の付勢力に抗してアーマチャ３６
とともにアウタバルブ３１が吸引され、アウタバルブ３
１は弁座３３ａから離座する。図１および図２に示すよ
うに、アウタバルブ３１が弁座３３ａに着座している状
態では、制御圧力室４０および連通路３１ａは燃料排出
通路６３との連通を遮断されている。アウタバルブ３１
が弁座３３ａから離座すると、制御圧力室４０の高圧燃
料は燃料絞り４１、燃料排出通路６３、６４、６５、６
６に流出し、インジェクタ１から例えば燃料タンクに還
流される。
【００２０】次に、インジェクタボディ１３と絞り板１
５、ならびにバルブボディ３３と絞り板１５との当接部
について詳細に説明する。図３の（ａ）、（ｂ）はバル
ブボディ３３および絞り板１５のそれぞれの当接面を示
し、図３の（ｄ）、（ｅ）は絞り板１５およびインジェ
クタボディ１３のそれぞれの当接面を示している。図３
の（ｃ）は絞り板１５の縦断面図である。
５、ならびにバルブボディ３３と絞り板１５との当接部
について詳細に説明する。図３の（ａ）、（ｂ）はバル
ブボディ３３および絞り板１５のそれぞれの当接面を示
し、図３の（ｄ）、（ｅ）は絞り板１５およびインジェ
クタボディ１３のそれぞれの当接面を示している。図３
の（ｃ）は絞り板１５の縦断面図である。
【００２１】(1) 図３の（ｂ）に示すように、絞り板１
５のバルブボディ側端面には二箇所設けられた連通路１
５ａと連通する環状通路１５ｂが形成されており、絞り
板１５とバルブボディ３３とが密着することにより連通
路１５ａはそれぞれ環状通路１５ｂを介して燃料供給通
路６２と連通する。絞り板１５の径方向両側に切欠き１
５ｃが設けられている。また、図３の（ａ）に示すよう
に、バルブボディ３３には三箇所燃料供給通路６２が形
成されている。したがって、締付けにより絞り板１５が
回転しても、切欠き１５ｃの径方向外側に形成される燃
料排出通路６４が確実に燃料供給通路６２のいずれかと
連通する。
５のバルブボディ側端面には二箇所設けられた連通路１
５ａと連通する環状通路１５ｂが形成されており、絞り
板１５とバルブボディ３３とが密着することにより連通
路１５ａはそれぞれ環状通路１５ｂを介して燃料供給通
路６２と連通する。絞り板１５の径方向両側に切欠き１
５ｃが設けられている。また、図３の（ａ）に示すよう
に、バルブボディ３３には三箇所燃料供給通路６２が形
成されている。したがって、締付けにより絞り板１５が
回転しても、切欠き１５ｃの径方向外側に形成される燃
料排出通路６４が確実に燃料供給通路６２のいずれかと
連通する。
【００２２】(2) 図３の（ｅ）に示すように、インジェ
クタボディ１３の絞り板側端面には燃料供給通路６１と
連通する環状通路１３ａが形成されており、絞り板１５
とインジェクタボディ１３とが密着することにより連通
路１５ａはそれぞれ環状通路１３ａを介して燃料供給通
路６１と連通する。前述した(1) および(2) の構成によ
り、インジェクタボディ１３とバルブボディ３３との間
に絞り板１５を挟持し、リテーニングナット１６により
インジェクタボディ１３とバルブボディ３３とを締付け
固定する場合、締付けにともない絞り板１５が回転して
も燃料供給通路６１、連通路１５ａ、燃料供給通路６２
が連通するので、絞り板１５の回転に関係なくインジェ
クタボディ１３、絞り板１５およびバルブボディ３３を
容易に組付けることができる。また、インジェクタボデ
ィ１３、絞り板１５およびバルブボディ３３がそれぞれ
平面で密着するため、各部材の当接面の加工が容易にな
るとともに、当接部におけるシール性が向上する。さら
に、インジェクタボディ１３とバルブボディ３３との間
で強固に絞り板１５を固定することができるので、絞り
板１５のがたつきを防止し、燃料噴射時期を高精度に制
御できる。
クタボディ１３の絞り板側端面には燃料供給通路６１と
連通する環状通路１３ａが形成されており、絞り板１５
とインジェクタボディ１３とが密着することにより連通
路１５ａはそれぞれ環状通路１３ａを介して燃料供給通
路６１と連通する。前述した(1) および(2) の構成によ
り、インジェクタボディ１３とバルブボディ３３との間
に絞り板１５を挟持し、リテーニングナット１６により
インジェクタボディ１３とバルブボディ３３とを締付け
固定する場合、締付けにともない絞り板１５が回転して
も燃料供給通路６１、連通路１５ａ、燃料供給通路６２
が連通するので、絞り板１５の回転に関係なくインジェ
クタボディ１３、絞り板１５およびバルブボディ３３を
容易に組付けることができる。また、インジェクタボデ
ィ１３、絞り板１５およびバルブボディ３３がそれぞれ
平面で密着するため、各部材の当接面の加工が容易にな
るとともに、当接部におけるシール性が向上する。さら
に、インジェクタボディ１３とバルブボディ３３との間
で強固に絞り板１５を固定することができるので、絞り
板１５のがたつきを防止し、燃料噴射時期を高精度に制
御できる。
【００２３】また、絞り板１５の径方向両側に切欠き１
５ｃを設けたことにより、絞り板１５が回転しても燃料
排出通路６４と燃料排出通路６３、６５、および６７と
を連通させることができる。次に、インジェクタ１の作
動について説明する。 (1) コイル３４への通電オフ時、アウタバルブ３１は弁
座３３ａに着座しているので、制御圧力室４０および連
通路３１ａと燃料排出通路６３との連通は遮断されてお
り、制御圧力室４０および連通路３１ａの燃料圧力は高
圧である。
５ｃを設けたことにより、絞り板１５が回転しても燃料
排出通路６４と燃料排出通路６３、６５、および６７と
を連通させることができる。次に、インジェクタ１の作
動について説明する。 (1) コイル３４への通電オフ時、アウタバルブ３１は弁
座３３ａに着座しているので、制御圧力室４０および連
通路３１ａと燃料排出通路６３との連通は遮断されてお
り、制御圧力室４０および連通路３１ａの燃料圧力は高
圧である。
【００２４】(2) コイル３４への通電をオンすると、コ
ア３５に発生する磁力によりスプリング３７の付勢力に
抗してアウタバルブ３１は弁座３３ａから離座し、制御
圧力室４０は低圧側の燃料排出通路６３と連通する。制
御圧力室４０から燃料排出通路６３に流出する燃料流量
は燃料絞り４１により規制されるので、制御圧力室４０
の燃料圧力は緩やかに低下する。したがって、制御ピス
トン２２とともにニードル弁２０がリフトし燃料噴射が
開始される。このとき、ニードル弁２０が緩やかにリフ
トするので燃料噴射の初期噴射率を低下することができ
る。制御圧力室４０から燃料排出通路６３に流出した燃
料は、燃料排出通路６４、６５、６６からインジェクタ
１の外部に排出され、燃料タンク等に還流される。
ア３５に発生する磁力によりスプリング３７の付勢力に
抗してアウタバルブ３１は弁座３３ａから離座し、制御
圧力室４０は低圧側の燃料排出通路６３と連通する。制
御圧力室４０から燃料排出通路６３に流出する燃料流量
は燃料絞り４１により規制されるので、制御圧力室４０
の燃料圧力は緩やかに低下する。したがって、制御ピス
トン２２とともにニードル弁２０がリフトし燃料噴射が
開始される。このとき、ニードル弁２０が緩やかにリフ
トするので燃料噴射の初期噴射率を低下することができ
る。制御圧力室４０から燃料排出通路６３に流出した燃
料は、燃料排出通路６４、６５、６６からインジェクタ
１の外部に排出され、燃料タンク等に還流される。
【００２５】(3) コイル３４への通電をオフすると、ス
プリング３７の付勢力によりアウタバルブ３１は弁座３
３ａに着座し、制御圧力室４０および連通路３１ａと燃
料排出通路６３との連通が遮断されるので、制御圧力室
４０の燃料圧力が上昇する。制御圧力室４０の燃料圧力
が所定圧に達すると、制御ピストン２２とともにニード
ル弁２０が噴孔閉塞方向に移動し噴孔を閉塞するので、
燃料噴射が終了する。
プリング３７の付勢力によりアウタバルブ３１は弁座３
３ａに着座し、制御圧力室４０および連通路３１ａと燃
料排出通路６３との連通が遮断されるので、制御圧力室
４０の燃料圧力が上昇する。制御圧力室４０の燃料圧力
が所定圧に達すると、制御ピストン２２とともにニード
ル弁２０が噴孔閉塞方向に移動し噴孔を閉塞するので、
燃料噴射が終了する。
【００２６】以上述べたように本発明の第１実施例は、
インジェクタボディ１３と絞り板１５、ならびにバルブ
ボディ３３と絞り板１５とが平面同士で密着するため、
各部材の加工が容易である。さらに、締付けにともなう
絞り板１５の回転に関係なくシール性を保持しつつ燃料
供給通路６１、連通路１５ａ、燃料供給通路６２が連通
するのでインジェクタボディ１３、絞り板１５およびバ
ルブボディ３３の組付けが容易である。
インジェクタボディ１３と絞り板１５、ならびにバルブ
ボディ３３と絞り板１５とが平面同士で密着するため、
各部材の加工が容易である。さらに、締付けにともなう
絞り板１５の回転に関係なくシール性を保持しつつ燃料
供給通路６１、連通路１５ａ、燃料供給通路６２が連通
するのでインジェクタボディ１３、絞り板１５およびバ
ルブボディ３３の組付けが容易である。
【００２７】（第２実施例）本発明の第２実施例を図４
に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分には同一符
号を付す。図４の（ａ）、（ｂ）はバルブボディ８０お
よび絞り板１５のそれぞれの当接面を示し、図４の
（ｄ）、（ｅ）は絞り板１５およびインジェクタボディ
８１のそれぞれの当接面を示している。図４の（ｃ）は
絞り板１５の縦断面図である。第２実施例では、第１実
施例の絞り板１５を反転して用いている。
に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分には同一符
号を付す。図４の（ａ）、（ｂ）はバルブボディ８０お
よび絞り板１５のそれぞれの当接面を示し、図４の
（ｄ）、（ｅ）は絞り板１５およびインジェクタボディ
８１のそれぞれの当接面を示している。図４の（ｃ）は
絞り板１５の縦断面図である。第２実施例では、第１実
施例の絞り板１５を反転して用いている。
【００２８】図４の（ａ）に示すように、バルブボディ
８０の絞り板側端面には、三箇所設けられた燃料供給通
路６２とそれぞれ連通する環状通路８０ａが形成されて
いる。一方、絞り板１５を第１実施例の位置とは反転し
て用いているため、インジェクタボディ８１には燃料供
給通路６１と連通する環状通路は形成されていない。し
たがって、インジェクタボディ８１と絞り板１５、なら
びにバルブボディ８０と絞り板１５とが平面同士で密着
するため、各部材の加工が容易である。さらに、締付け
にともなう絞り板１５の回転に関係なくシール性を保持
しつつ燃料供給通路６１、連通路１５ａ、燃料供給通路
６２が連通するのでインジェクタボディ８１、絞り板１
５およびバルブボディ８０の組付けが容易である。
８０の絞り板側端面には、三箇所設けられた燃料供給通
路６２とそれぞれ連通する環状通路８０ａが形成されて
いる。一方、絞り板１５を第１実施例の位置とは反転し
て用いているため、インジェクタボディ８１には燃料供
給通路６１と連通する環状通路は形成されていない。し
たがって、インジェクタボディ８１と絞り板１５、なら
びにバルブボディ８０と絞り板１５とが平面同士で密着
するため、各部材の加工が容易である。さらに、締付け
にともなう絞り板１５の回転に関係なくシール性を保持
しつつ燃料供給通路６１、連通路１５ａ、燃料供給通路
６２が連通するのでインジェクタボディ８１、絞り板１
５およびバルブボディ８０の組付けが容易である。
【００２９】（第３実施例）本発明の第３実施例を図５
に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分には同一符
号を付す。図５の（ａ）、（ｂ）はバルブボディ３３お
よび絞り板８２のそれぞれの当接面を示し、図５の
（ｄ）、（ｅ）は絞り板８２およびインジェクタボディ
８１のそれぞれの当接面を示している。図５の（ｃ）は
絞り板８２の縦断面図である。
に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分には同一符
号を付す。図５の（ａ）、（ｂ）はバルブボディ３３お
よび絞り板８２のそれぞれの当接面を示し、図５の
（ｄ）、（ｅ）は絞り板８２およびインジェクタボディ
８１のそれぞれの当接面を示している。図５の（ｃ）は
絞り板８２の縦断面図である。
【００３０】図５の（ｂ）および（ｄ）に示すように、
絞り板８２のバルブボディ側端面およびインジェクボデ
ィ側端面にはそれぞれ連通路１５ａと連通する環状通路
１５ｂが形成されている。したがって、インジェクタボ
ディ８１と絞り板８２、ならびにバルブボディ３３と絞
り板８２とが平面同士で密着するため、各部材の加工が
容易である。さらに、締付けにともなう絞り板８２の回
転に関係なくシール性を保持しつつ燃料供給通路６１、
連通路１５ａ、燃料供給通路６２が連通するのでインジ
ェクタボディ８１、絞り板８２およびバルブボディ３３
の組付けが容易である。
絞り板８２のバルブボディ側端面およびインジェクボデ
ィ側端面にはそれぞれ連通路１５ａと連通する環状通路
１５ｂが形成されている。したがって、インジェクタボ
ディ８１と絞り板８２、ならびにバルブボディ３３と絞
り板８２とが平面同士で密着するため、各部材の加工が
容易である。さらに、締付けにともなう絞り板８２の回
転に関係なくシール性を保持しつつ燃料供給通路６１、
連通路１５ａ、燃料供給通路６２が連通するのでインジ
ェクタボディ８１、絞り板８２およびバルブボディ３３
の組付けが容易である。
【００３１】以上説明した第１実施例〜第３実施例で
は、少なくとも絞り板の一方の端面に環状通路を設けた
が、本発明では、絞り板に環状通路を設けることなく、
インジェクタボディおよびバルブボディそれぞれに環状
通路を設けることも可能である。 （第４実施例）本発明の第４実施例を図６に示す。第１
実施例と実質的に同一構成部分には同一符号を付す。図
６の（ａ）、（ｂ）はバルブボディ８３および絞り板８
４のそれぞれの当接面を示し、図６の（ｄ）、（ｅ）は
絞り板８４およびインジェクタボディ８５のそれぞれの
当接面を示している。図６の（ｃ）は絞り板８４の縦断
面図である。
は、少なくとも絞り板の一方の端面に環状通路を設けた
が、本発明では、絞り板に環状通路を設けることなく、
インジェクタボディおよびバルブボディそれぞれに環状
通路を設けることも可能である。 （第４実施例）本発明の第４実施例を図６に示す。第１
実施例と実質的に同一構成部分には同一符号を付す。図
６の（ａ）、（ｂ）はバルブボディ８３および絞り板８
４のそれぞれの当接面を示し、図６の（ｄ）、（ｅ）は
絞り板８４およびインジェクタボディ８５のそれぞれの
当接面を示している。図６の（ｃ）は絞り板８４の縦断
面図である。
【００３２】図６の（ａ）に示すように、バルブボディ
８３には燃料供給通路６２が一箇所だけ形成されてい
る。図６の（ｂ）、（ｄ）、（ｅ）に示すように、絞り
板８４およびインジェクタボディ８５には、それぞれ絞
り板８４の回転方向の位置を規定するピン孔８４ｂおよ
びピン穴８５ａが形成されている。絞り板８４の組付け
時、ピン穴８５ａに嵌挿したノックピンにピン孔８４ｂ
を嵌め込むことにより、燃料供給通路６１と連通路８４
ａとが連通する位置でインジェクタボディ８５に絞り板
８４を容易に組付けることができる。絞り板８４をイン
ジェクタボディ８５に組付けた状態で、ノックピンが絞
り板８４のバルブボディ側に突出しないようにピン穴８
５ａ、ピン孔８４ｂ、ノックピンは形成されている。
８３には燃料供給通路６２が一箇所だけ形成されてい
る。図６の（ｂ）、（ｄ）、（ｅ）に示すように、絞り
板８４およびインジェクタボディ８５には、それぞれ絞
り板８４の回転方向の位置を規定するピン孔８４ｂおよ
びピン穴８５ａが形成されている。絞り板８４の組付け
時、ピン穴８５ａに嵌挿したノックピンにピン孔８４ｂ
を嵌め込むことにより、燃料供給通路６１と連通路８４
ａとが連通する位置でインジェクタボディ８５に絞り板
８４を容易に組付けることができる。絞り板８４をイン
ジェクタボディ８５に組付けた状態で、ノックピンが絞
り板８４のバルブボディ側に突出しないようにピン穴８
５ａ、ピン孔８４ｂ、ノックピンは形成されている。
【００３３】絞り板８４のバルブボディ側には、連通路
８４ａと連通する環状通路８４ｃが形成されており、絞
り板８４とバルブボディ８３とが密着することにより連
通路８４ａは環状通路８４ｃを介して燃料供給通路６２
と連通する。したがって、インジェクタボディ８５と絞
り板８４、ならびにバルブボディ８３と絞り板８４とが
平面同士で密着するため、各部材の加工が容易である。
さらに、ピン穴８５ａおよびピン孔８４ｂにノックピン
を嵌め込むことにより、バルブボディ８３とインジェク
タボディ８５とを締付けても絞り板８４とインジェクタ
ボディ８５との回転方向の位置がずれない。したがっ
て、絞り板８４およびインジェクタボディ８５の互いの
当接面に連通路８４ａと連通する環状通路を形成するこ
となく、シール性を確保するために必要な締付け力の範
囲内でバルブボデイ８３を締付けることにより、燃料供
給通路６１と連通路８４ａと燃料供給通路６２とを連通
させることができる。
８４ａと連通する環状通路８４ｃが形成されており、絞
り板８４とバルブボディ８３とが密着することにより連
通路８４ａは環状通路８４ｃを介して燃料供給通路６２
と連通する。したがって、インジェクタボディ８５と絞
り板８４、ならびにバルブボディ８３と絞り板８４とが
平面同士で密着するため、各部材の加工が容易である。
さらに、ピン穴８５ａおよびピン孔８４ｂにノックピン
を嵌め込むことにより、バルブボディ８３とインジェク
タボディ８５とを締付けても絞り板８４とインジェクタ
ボディ８５との回転方向の位置がずれない。したがっ
て、絞り板８４およびインジェクタボディ８５の互いの
当接面に連通路８４ａと連通する環状通路を形成するこ
となく、シール性を確保するために必要な締付け力の範
囲内でバルブボデイ８３を締付けることにより、燃料供
給通路６１と連通路８４ａと燃料供給通路６２とを連通
させることができる。
【００３４】（第５実施例）本発明の第５実施例を図７
および図８に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分
には同一符号を付す。図７に示すように、インジェクタ
９０の電磁弁１００は二方電磁弁である。電磁弁１００
のアウタバルブ１０１はバルブボディ１０３に往復移動
可能に収容されており、アウタバルブ１０１には軸方向
両端部に開口する圧力バランス室１０１ａが形成されて
いる。インナバルブ１０２は圧力バランス室１０１ａを
形成するアウタバルブ１０１の内壁と摺動し、圧力バラ
ンス室１０１ａの反制御圧力室側の開口部を封止してい
る。圧力バランス室１０１ａは他方の開口部を介して制
御圧力室４０と連通している。アウタバルブ１０１が弁
座１０３ａに着座することにより、制御圧力室４０およ
び圧力バランス室１０１ａと燃料排出通路１０４との連
通が遮断される。
および図８に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分
には同一符号を付す。図７に示すように、インジェクタ
９０の電磁弁１００は二方電磁弁である。電磁弁１００
のアウタバルブ１０１はバルブボディ１０３に往復移動
可能に収容されており、アウタバルブ１０１には軸方向
両端部に開口する圧力バランス室１０１ａが形成されて
いる。インナバルブ１０２は圧力バランス室１０１ａを
形成するアウタバルブ１０１の内壁と摺動し、圧力バラ
ンス室１０１ａの反制御圧力室側の開口部を封止してい
る。圧力バランス室１０１ａは他方の開口部を介して制
御圧力室４０と連通している。アウタバルブ１０１が弁
座１０３ａに着座することにより、制御圧力室４０およ
び圧力バランス室１０１ａと燃料排出通路１０４との連
通が遮断される。
【００３５】インジェクタボディ９１の制御圧力室側の
端部には凹部９１ａが形成され、この凹部９１ａの内側
壁に形成された雌ねじ部とバルブボディ１０３の外側壁
に形成された雄ねじ部がねじ結合している。図８に示す
ように、インジェクタボディ９１とバルブボディ１０３
との間に、第１絞り板１１０、第２絞り板１１１がイン
ジェクタボディ側からこの順で挟持されている。第１絞
り板１１０には燃料供給通路６１から制御圧力室４０へ
の燃料流入量を規制する流入絞り１１０ａが形成されて
いる。第２絞り板１１１には制御圧力室４０から燃料排
出通路１０４への燃料流出量を規制し、流入絞り１１０
ａよりも流路面積の大きい燃料絞りとしての流出絞り１
１１ａが形成されている。
端部には凹部９１ａが形成され、この凹部９１ａの内側
壁に形成された雌ねじ部とバルブボディ１０３の外側壁
に形成された雄ねじ部がねじ結合している。図８に示す
ように、インジェクタボディ９１とバルブボディ１０３
との間に、第１絞り板１１０、第２絞り板１１１がイン
ジェクタボディ側からこの順で挟持されている。第１絞
り板１１０には燃料供給通路６１から制御圧力室４０へ
の燃料流入量を規制する流入絞り１１０ａが形成されて
いる。第２絞り板１１１には制御圧力室４０から燃料排
出通路１０４への燃料流出量を規制し、流入絞り１１０
ａよりも流路面積の大きい燃料絞りとしての流出絞り１
１１ａが形成されている。
【００３６】第５実施例では、インジェクタ９１の凹部
９１ａにバルブボディ１０３がねじ結合で嵌合すること
によりインジェクタ９０の軸長を短縮できるので、イン
ジェクタ９０の組付けスペースに制約があるエンジンに
も第５実施例のインジェクタ９０を組付けることができ
る。また、インジェクタボディ９１、第１絞り板１１
０、第２絞り板１１１、バルブボディ１０３の各当接部
が平面同士で密着するため、各部材の加工が容易であ
る。
９１ａにバルブボディ１０３がねじ結合で嵌合すること
によりインジェクタ９０の軸長を短縮できるので、イン
ジェクタ９０の組付けスペースに制約があるエンジンに
も第５実施例のインジェクタ９０を組付けることができ
る。また、インジェクタボディ９１、第１絞り板１１
０、第２絞り板１１１、バルブボディ１０３の各当接部
が平面同士で密着するため、各部材の加工が容易であ
る。
【００３７】第５実施例では、インジェクタ９１の凹部
９１ａにねじ結合によりバルブボディ１０３を嵌合させ
たが、本発明ではバルブボディに凹部を設け、この凹部
にインジェクタボディを嵌合させることも可能である。
また、第１実施例のように電磁弁が三方電磁弁であって
も、インジェクタボディおよびバルブボディのいずれか
一方に凹部を設け、この凹部に他方を嵌合させることも
可能である。
９１ａにねじ結合によりバルブボディ１０３を嵌合させ
たが、本発明ではバルブボディに凹部を設け、この凹部
にインジェクタボディを嵌合させることも可能である。
また、第１実施例のように電磁弁が三方電磁弁であって
も、インジェクタボディおよびバルブボディのいずれか
一方に凹部を設け、この凹部に他方を嵌合させることも
可能である。
【図１】本発明の第１実施例による燃料噴射装置を示す
図２の主要部分を示す拡大断面図である。
図２の主要部分を示す拡大断面図である。
【図２】本発明の第１実施例による燃料噴射装置を示す
断面図である。
断面図である。
【図３】第１実施例のインジェクタボディ、絞り板およ
びバルブボディの各当接面の加工状態を示す説明図であ
る。
びバルブボディの各当接面の加工状態を示す説明図であ
る。
【図４】第２実施例のインジェクタボディ、絞り板およ
びバルブボディの各当接面の加工状態を示す説明図であ
る。
びバルブボディの各当接面の加工状態を示す説明図であ
る。
【図５】第３実施例のインジェクタボディ、絞り板およ
びバルブボディの各当接面の加工状態を示す説明図であ
る。
びバルブボディの各当接面の加工状態を示す説明図であ
る。
【図６】第４実施例のインジェクタボディ、絞り板およ
びバルブボディの各当接面の加工状態を示す説明図であ
る。
びバルブボディの各当接面の加工状態を示す説明図であ
る。
【図７】本発明の第５実施例による燃料噴射装置を示す
断面図である。
断面図である。
【図８】第５実施例の主要部分を示す拡大断面図であ
る。
る。
【図９】従来の燃料噴射装置を示す断面図である。
１ インジェクタ（燃料噴射装置） ２ 噴射ノズル １３ インジェクタボディ（噴射ボディ） １５ 絞り板 １５ａ 連通路 １３ａ、１５ｂ 環状通路 ２０ ニードル弁（弁部材） ２１ プレッシャピン（弁部材） ２２ 制御ピストン（弁部材） ３０ 電磁弁（三方電磁弁） ３３ バルブボディ ４０ 制御圧力室 ４１ 燃料絞り ６１ 燃料供給通路 ６２ 燃料供給通路 ８０、８３、１０３ バルブボディ ８０ａ 環状通路 ８１、８５、９１ インジェクタボディ（噴射ボデ
ィ） ８２、８４ 絞り板 ８４ａ 連通路 ８４ｃ 環状通路 ９０ インジェクタ（燃料噴射装置） ９１ａ 凹部 １００ 電磁弁 １１１ 第２絞り板（絞り板） １１１ａ 流出絞り（燃料絞り）
ィ） ８２、８４ 絞り板 ８４ａ 連通路 ８４ｃ 環状通路 ９０ インジェクタ（燃料噴射装置） ９１ａ 凹部 １００ 電磁弁 １１１ 第２絞り板（絞り板） １１１ａ 流出絞り（燃料絞り）
Claims (3)
- 【請求項１】 インジェクタの噴射ノズルの噴孔に高圧
燃料を供給可能な燃料供給通路と前記噴孔とを断続する
弁部材と、 前記弁部材を往復移動可能に収容し、前記燃料供給通路
を有する噴射ボディと、 前記弁部材の反噴射側に設けられた制御圧力室と燃料低
圧側とを断続する電磁弁と、 前記噴射ボディと前記電磁弁との間に挟持される絞り板
であって、前記電磁弁の開弁時、前記制御圧力室から燃
料低圧側に流出する燃料流量を規制する燃料絞りを設け
た絞り板と、 を備えることを特徴とする燃料噴射装置。 - 【請求項２】 前記電磁弁は三方電磁弁であり、前記絞
り板を貫通し前記燃料供給通路と前記電磁弁に設けられ
た燃料供給通路とを連通する連通路が前記絞り板に形成
されており、前記電磁弁および前記絞り板の互いの当接
面の少なくとも一方、ならびに前記噴射ボディおよび前
記絞り板の互いの当接面の少なくとも一方に前記連通路
と連通する環状通路を設けることを特徴とする請求項１
記載の燃料噴射装置。 - 【請求項３】 前記電磁弁および前記噴射ボディのいず
れか一方に設けた凹部に他方が嵌合することを特徴とす
る請求項１または２記載の燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33365995A JP3781061B2 (ja) | 1995-12-21 | 1995-12-21 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33365995A JP3781061B2 (ja) | 1995-12-21 | 1995-12-21 | 燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09170513A true JPH09170513A (ja) | 1997-06-30 |
| JP3781061B2 JP3781061B2 (ja) | 2006-05-31 |
Family
ID=18268537
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33365995A Expired - Fee Related JP3781061B2 (ja) | 1995-12-21 | 1995-12-21 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3781061B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020024681A (ko) * | 2000-09-26 | 2002-04-01 | 박상록 | 디젤기관용 축압식 연료분사장치 |
| KR20020024680A (ko) * | 2000-09-26 | 2002-04-01 | 박상록 | 디젤기관용 축압식 연료분사장치 |
| WO2005119046A1 (ja) * | 2004-06-03 | 2005-12-15 | Bosch Corporation | 燃料噴射弁 |
| WO2005119047A1 (ja) * | 2004-06-03 | 2005-12-15 | Bosch Corporation | 燃料噴射弁 |
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