JP3781061B2 - 燃料噴射装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電磁弁の開閉により燃料噴射時期を制御する燃料噴射装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、ディーゼルエンジンの蓄圧式燃料噴射装置において、インジェクタに収容された制御ピストンの反噴射側に制御圧力室を設け、制御圧力室と燃料低圧側とを電磁弁で断続することにより燃料噴射時期を制御するものが知られている。このような燃料噴射装置の一例を図９に示す。
【０００３】
インジェクタボディ１２０は、図示しないニードル弁とともに往復移動する制御ピストン１２１を収容するとともに、制御ピストン１２１の反噴射側に設けた収容凹部１２０ａに絞り部材１２２を収容している。制御ピストン１２１と絞り部材１２２との間に制御圧力室１２３が形成されている。絞り部材１２２に設けられた燃料絞り１２２ａは制御圧力室１２３からの燃料流出量および制御圧力室１２３への燃料流入量を規制する。電磁弁の弁部材１３１は、バルブボディ１３０に往復移動可能に収容されており、燃料絞り１２２ａを介して制御圧力室１２３に連通する連通路１３１ａが設けられている。
【０００４】
電磁弁の閉弁時、制御圧力室１２３と低圧燃料通路１４２との連通は遮断されており、図示しないコモンレールから供給される高圧燃料が燃料供給通路１４０、１４１、連通路１３１ａ、燃料絞り１２２ａを経て制御圧力室１２３に供給されている。したがって、制御圧力室１２３の燃料圧力により制御ピストン１２１とともにニードル弁が噴孔を閉塞するので燃料噴射は行われない。
【０００５】
電磁弁の開弁時、弁部材１３１がリフトすることにより制御圧力室１２３と低圧燃料通路１４２とが連通するので燃料絞り１２２ａを経て制御圧力室１２３から高圧燃料が低圧燃料通路１４２に流出し制御圧力室１２３の燃料圧力が低下すると、制御ピストン１２１とともにニードル弁がリフトし燃料が噴射される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図９に示すような従来の燃料噴射装置では、絞り部材１２２または収容凹部１２０ａに加工誤差が生じる場合、例えば収容凹部１２０ａよりも絞り部材１２２の軸方向長が長いとインジェクタボディ１２０とバルブボディ１３０との間に微小隙間が生じるので燃料供給通路１４０と１４１との連通部から燃料漏れを発生することがある。また、収容凹部１２０ａよりも絞り部材１２２の軸方向長が短いと、バルブボディ１３０の端面と収容凹部１２０ａの底面との間で絞り部材１２２を挟持することができず、収容凹部１２０ａ内で絞り部材１２２が不規則に移動するため、噴射時期がばらつく恐れがある。
【０００７】
したがって、絞り部材１２２および収容凹部１２０ａの加工精度を厳しく管理する必要があるので、加工工数が増加するという問題がある。さらに、収容凹部１２０ａおよび絞り部材１２２の形状が平坦ではないので加工工数が増加するという問題がある。
これに対し、絞り部材の軸方向両端部のいずれかに弾性部材を配設し、加工誤差を吸収することも考えられるが、部品点数が増加するという問題がある。
【０００８】
本発明はこのような問題を解決するためになされたものであり、部品点数が少なく加工が容易であるとともに燃料リークを減少し燃料噴射時期を高精度に制御可能な燃料噴射装置を提供することを目的とする。
本発明の他の目的は、三方電磁弁を用いた場合、組付けの容易な燃料噴射装置を提供することにある。
【０００９】
本発明のまた他の目的は、軸長の短かい燃料噴射装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１記載の燃料噴射装置の構成によると、噴射ボディと電磁弁のバルブボディとの間に燃料絞りを設けた絞り板を挟持することにより、電磁弁と絞り板、ならびに噴射ボディと絞り板とがそれぞれ平面同士で当接可能である。したがって、加工の容易な平面同士の密着により、部品点数を増加することなく電磁弁と絞り板、ならびに噴射ボディと絞り板とのシール性を容易に向上できる。また、電磁弁と噴射ボディとの間で絞り板が確実に固定されるので、燃料噴射時期を高精度に制御できる。
また、電磁弁および噴射ボディのいずれか一方に設けた凹部に他方が嵌合することにより燃料噴射装置の軸長を短縮することができる。
【００１１】
本発明の請求項３記載の燃料噴射装置の構成によると、三方電磁弁において、噴射ボディに設けられた燃料供給通路と電磁弁に設けられた燃料供給通路とを連通する連通路を絞り板に形成し、電磁弁および絞り板の互いの当接面の少なくとも一方、ならびに噴射ボディおよび絞り板の互いの当接面の少なくとも一方に連通路と連通する環状通路を設けることにより、噴射ボディと電磁弁との間に絞り板を挟持して組付ける場合、噴射ボディ、絞り板および電磁弁の回転方向位置に係わらず噴射ボディの燃料供給通路と絞り板の連通路と電磁弁の燃料供給通路とが連通するので組付けが容易になる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を示す複数の実施例を図面に基づいて説明する。
（第１実施例）
本発明の第１実施例によるディーゼルエンジンの蓄圧式燃料噴射装置を図１、図２および図３に示す。
【００１４】
図２に示すように、インジェクタ１の下端部に設けられた噴射ノズル２のノズルボディ１１には図示しない噴孔を開閉するニードル弁２０が往復移動可能に収容されている。ノズルボディ１１および噴射ボディとしてのインジェクタボディ１３はディスタンスピース１２を挟んでリテーニングナット１４により結合されている。ニードル弁２０の反噴射側にはプレッシャピン２１、およびこのプレッシャピン２１と反噴射側で接触あるいは連結する制御ピストン２２が配設されている。ニードル弁２０、プレッシャピン２１、および制御ピストン２２は弁部材を構成している。プレッシャピン２１はスプリング２３内に貫挿されており、スプリング２３はプレッシャピン２１を図２の下方に付勢している。燃料インレット７０を通して図示しないコモンレールから高圧燃料が燃料供給通路６１に供給されており、ニードル弁２０がリフトすると燃料供給通路６１の高圧燃料が噴射ノズル２の噴孔から噴射される。制御ピストン２２の反噴射側端面、インジェクタボディ１３の内周壁および後述する絞り板１５の制御ピストン側端面により制御圧力室４０が区画形成されている。制御圧力室４０と低圧側の燃料排出通路６３とは電磁弁３０により断続される。
【００１５】
図１に示すように、絞り板１５は平板状に形成されており、インジェクタボディ１３と電磁弁３０のバルブボディ３３との間に挟持されている。インジェクタボディ１３とバルブボディ３３とは軸方向で非接触である。インジェクタボディ１３と絞り板１５、ならびにバルブボディ３３と絞り板１５とはそれぞれ平面同士で密着している。インジェクタボディ１３とバルブボディ３３との間の絞り板１５の径方向両端の外周に形成された燃料排出通路６４は、バルブボディ３３に形成された連通路６７によりアーマチャ室６８と連通するとともに、燃料排出通路６３および６５と連通している。絞り板１５の中央部には制御圧力室４０からの燃料流出量および制御圧力室４０への燃料流入量を規制する燃料絞り４１が形成されている。燃料絞り４１を挟んで絞り板１５の径方向両側に二箇所連通路１５ａが形成されており、連通路１５ａはバルブボディ側に設けた環状通路１５ｂにより互いに連通している。
【００１６】
図２に示すように、電磁弁３０は三方電磁弁であり、インジェクタボディ１３の上方に配設され、リテーニッグナット１７によりインジェクタボディ１３と結合されている。電磁弁３０のバルブボディ３３は、インジェクタボディ１３との間に絞り板１５を挟持し、リテーニングナット１６によりインジェクタボディ１３と互いに締付け固定されている。電磁弁３０のアウタバルブ３１は、バルブボディ３３に往復移動可能に支持されており、スプリング３７により弁座３３ａに向けて付勢されている。アウタバルブ３１が弁座３３ａに着座することにより、制御圧力室４０およびアウタバルブ３１に形成された連通路３１ａと低圧の燃料排出通路６３との連通が遮断される。
【００１７】
横孔３１ｂは連通路３１ａと連通し、バルブボディ３３に形成された燃料供給通路６２と連通可能である。連通路３１ａの反制御圧力室側の開口部はインナバルブ３２により封止されている。インナバルブ３２はアウタバルブ３１の内壁と摺動しており、エンジン始動後にインジェクタ１に高圧燃料が供給されると連通路３１ａの燃料圧力によりストッパ３８に当接する。
【００１８】
アウタバルブ３１のシート面積とインナバルブ３２の断面積とはほぼ等しい。つまり、アウタバルブ３１が電磁弁３０の開弁方向および閉弁方向に受ける力はほぼ等しいと考えることができる。したがって、スプリング３７の付勢力を小さくしてもアウタバルブ３１は弁座３３ａに着座可能である。さらに、スプリング３７の付勢力に抗してアウタバルブ３１をリフトするコイル３４の吸引力も小さくできるので、電磁弁全体の体格を小型化できる。
【００１９】
コイル３４はコア３５に巻回されており、ターミナル７１からコイル３４に駆動パルスが供給される。コイル３４への通電をオンしたときに発生する磁力によりスプリング３７の付勢力に抗してアーマチャ３６とともにアウタバルブ３１が吸引され、アウタバルブ３１は弁座３３ａから離座する。
図１および図２に示すように、アウタバルブ３１が弁座３３ａに着座している状態では、制御圧力室４０および連通路３１ａは燃料排出通路６３との連通を遮断されている。アウタバルブ３１が弁座３３ａから離座すると、制御圧力室４０の高圧燃料は燃料絞り４１、燃料排出通路６３、６４、６５、６６に流出し、インジェクタ１から例えば燃料タンクに還流される。
【００２０】
次に、インジェクタボディ１３と絞り板１５、ならびにバルブボディ３３と絞り板１５との当接部について詳細に説明する。図３の（ａ）、（ｂ）はバルブボディ３３および絞り板１５のそれぞれの当接面を示し、図３の（ｄ）、（ｅ）は絞り板１５およびインジェクタボディ１３のそれぞれの当接面を示している。図３の（ｃ）は絞り板１５の縦断面図である。
【００２１】
(1) 図３の（ｂ）に示すように、絞り板１５のバルブボディ側端面には二箇所設けられた連通路１５ａと連通する環状通路１５ｂが形成されており、絞り板１５とバルブボディ３３とが密着することにより連通路１５ａはそれぞれ環状通路１５ｂを介して燃料供給通路６２と連通する。絞り板１５の径方向両側に切欠き１５ｃが設けられている。また、図３の（ａ）に示すように、バルブボディ３３には三箇所燃料供給通路６２が形成されている。したがって、締付けにより絞り板１５が回転しても、切欠き１５ｃの径方向外側に形成される燃料排出通路６４が確実に燃料供給通路６２のいずれかと連通する。
【００２２】
(2) 図３の（ｅ）に示すように、インジェクタボディ１３の絞り板側端面には燃料供給通路６１と連通する環状通路１３ａが形成されており、絞り板１５とインジェクタボディ１３とが密着することにより連通路１５ａはそれぞれ環状通路１３ａを介して燃料供給通路６１と連通する。
前述した(1) および(2) の構成により、インジェクタボディ１３とバルブボディ３３との間に絞り板１５を挟持し、リテーニングナット１６によりインジェクタボディ１３とバルブボディ３３とを締付け固定する場合、締付けにともない絞り板１５が回転しても燃料供給通路６１、連通路１５ａ、燃料供給通路６２が連通するので、絞り板１５の回転に関係なくインジェクタボディ１３、絞り板１５およびバルブボディ３３を容易に組付けることができる。また、インジェクタボディ１３、絞り板１５およびバルブボディ３３がそれぞれ平面で密着するため、各部材の当接面の加工が容易になるとともに、当接部におけるシール性が向上する。さらに、インジェクタボディ１３とバルブボディ３３との間で強固に絞り板１５を固定することができるので、絞り板１５のがたつきを防止し、燃料噴射時期を高精度に制御できる。
【００２３】
また、絞り板１５の径方向両側に切欠き１５ｃを設けたことにより、絞り板１５が回転しても燃料排出通路６４と燃料排出通路６３、６５、および６７とを連通させることができる。
次に、インジェクタ１の作動について説明する。
(1) コイル３４への通電オフ時、アウタバルブ３１は弁座３３ａに着座しているので、制御圧力室４０および連通路３１ａと燃料排出通路６３との連通は遮断されており、制御圧力室４０および連通路３１ａの燃料圧力は高圧である。
【００２４】
(2) コイル３４への通電をオンすると、コア３５に発生する磁力によりスプリング３７の付勢力に抗してアウタバルブ３１は弁座３３ａから離座し、制御圧力室４０は低圧側の燃料排出通路６３と連通する。制御圧力室４０から燃料排出通路６３に流出する燃料流量は燃料絞り４１により規制されるので、制御圧力室４０の燃料圧力は緩やかに低下する。したがって、制御ピストン２２とともにニードル弁２０がリフトし燃料噴射が開始される。このとき、ニードル弁２０が緩やかにリフトするので燃料噴射の初期噴射率を低下することができる。制御圧力室４０から燃料排出通路６３に流出した燃料は、燃料排出通路６４、６５、６６からインジェクタ１の外部に排出され、燃料タンク等に還流される。
【００２５】
(3) コイル３４への通電をオフすると、スプリング３７の付勢力によりアウタバルブ３１は弁座３３ａに着座し、制御圧力室４０および連通路３１ａと燃料排出通路６３との連通が遮断されるので、制御圧力室４０の燃料圧力が上昇する。制御圧力室４０の燃料圧力が所定圧に達すると、制御ピストン２２とともにニードル弁２０が噴孔閉塞方向に移動し噴孔を閉塞するので、燃料噴射が終了する。
【００２６】
以上述べたように本発明の第１実施例は、インジェクタボディ１３と絞り板１５、ならびにバルブボディ３３と絞り板１５とが平面同士で密着するため、各部材の加工が容易である。さらに、締付けにともなう絞り板１５の回転に関係なくシール性を保持しつつ燃料供給通路６１、連通路１５ａ、燃料供給通路６２が連通するのでインジェクタボディ１３、絞り板１５およびバルブボディ３３の組付けが容易である。
【００２７】
（第２実施例）
本発明の第２実施例を図４に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分には同一符号を付す。図４の（ａ）、（ｂ）はバルブボディ８０および絞り板１５のそれぞれの当接面を示し、図４の（ｄ）、（ｅ）は絞り板１５およびインジェクタボディ８１のそれぞれの当接面を示している。図４の（ｃ）は絞り板１５の縦断面図である。第２実施例では、第１実施例の絞り板１５を反転して用いている。
【００２８】
図４の（ａ）に示すように、バルブボディ８０の絞り板側端面には、三箇所設けられた燃料供給通路６２とそれぞれ連通する環状通路８０ａが形成されている。一方、絞り板１５を第１実施例の位置とは反転して用いているため、インジェクタボディ８１には燃料供給通路６１と連通する環状通路は形成されていない。したがって、インジェクタボディ８１と絞り板１５、ならびにバルブボディ８０と絞り板１５とが平面同士で密着するため、各部材の加工が容易である。さらに、締付けにともなう絞り板１５の回転に関係なくシール性を保持しつつ燃料供給通路６１、連通路１５ａ、燃料供給通路６２が連通するのでインジェクタボディ８１、絞り板１５およびバルブボディ８０の組付けが容易である。
【００２９】
（第３実施例）
本発明の第３実施例を図５に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分には同一符号を付す。図５の（ａ）、（ｂ）はバルブボディ３３および絞り板８２のそれぞれの当接面を示し、図５の（ｄ）、（ｅ）は絞り板８２およびインジェクタボディ８１のそれぞれの当接面を示している。図５の（ｃ）は絞り板８２の縦断面図である。
【００３０】
図５の（ｂ）および（ｄ）に示すように、絞り板８２のバルブボディ側端面およびインジェクボディ側端面にはそれぞれ連通路１５ａと連通する環状通路１５ｂが形成されている。したがって、インジェクタボディ８１と絞り板８２、ならびにバルブボディ３３と絞り板８２とが平面同士で密着するため、各部材の加工が容易である。さらに、締付けにともなう絞り板８２の回転に関係なくシール性を保持しつつ燃料供給通路６１、連通路１５ａ、燃料供給通路６２が連通するのでインジェクタボディ８１、絞り板８２およびバルブボディ３３の組付けが容易である。
【００３１】
以上説明した第１実施例〜第３実施例では、少なくとも絞り板の一方の端面に環状通路を設けたが、本発明では、絞り板に環状通路を設けることなく、インジェクタボディおよびバルブボディそれぞれに環状通路を設けることも可能である。
（第４実施例）
本発明の第４実施例を図６に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分には同一符号を付す。図６の（ａ）、（ｂ）はバルブボディ８３および絞り板８４のそれぞれの当接面を示し、図６の（ｄ）、（ｅ）は絞り板８４およびインジェクタボディ８５のそれぞれの当接面を示している。図６の（ｃ）は絞り板８４の縦断面図である。
【００３２】
図６の（ａ）に示すように、バルブボディ８３には燃料供給通路６２が一箇所だけ形成されている。図６の（ｂ）、（ｄ）、（ｅ）に示すように、絞り板８４およびインジェクタボディ８５には、それぞれ絞り板８４の回転方向の位置を規定するピン孔８４ｂおよびピン穴８５ａが形成されている。絞り板８４の組付け時、ピン穴８５ａに嵌挿したノックピンにピン孔８４ｂを嵌め込むことにより、燃料供給通路６１と連通路８４ａとが連通する位置でインジェクタボディ８５に絞り板８４を容易に組付けることができる。絞り板８４をインジェクタボディ８５に組付けた状態で、ノックピンが絞り板８４のバルブボディ側に突出しないようにピン穴８５ａ、ピン孔８４ｂ、ノックピンは形成されている。
【００３３】
絞り板８４のバルブボディ側には、連通路８４ａと連通する環状通路８４ｃが形成されており、絞り板８４とバルブボディ８３とが密着することにより連通路８４ａは環状通路８４ｃを介して燃料供給通路６２と連通する。
したがって、インジェクタボディ８５と絞り板８４、ならびにバルブボディ８３と絞り板８４とが平面同士で密着するため、各部材の加工が容易である。さらに、ピン穴８５ａおよびピン孔８４ｂにノックピンを嵌め込むことにより、バルブボディ８３とインジェクタボディ８５とを締付けても絞り板８４とインジェクタボディ８５との回転方向の位置がずれない。したがって、絞り板８４およびインジェクタボディ８５の互いの当接面に連通路８４ａと連通する環状通路を形成することなく、シール性を確保するために必要な締付け力の範囲内でバルブボデイ８３を締付けることにより、燃料供給通路６１と連通路８４ａと燃料供給通路６２とを連通させることができる。
【００３４】
（第５実施例）
本発明の第５実施例を図７および図８に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分には同一符号を付す。
図７に示すように、インジェクタ９０の電磁弁１００は二方電磁弁である。電磁弁１００のアウタバルブ１０１はバルブボディ１０３に往復移動可能に収容されており、アウタバルブ１０１には軸方向両端部に開口する圧力バランス室１０１ａが形成されている。インナバルブ１０２は圧力バランス室１０１ａを形成するアウタバルブ１０１の内壁と摺動し、圧力バランス室１０１ａの反制御圧力室側の開口部を封止している。圧力バランス室１０１ａは他方の開口部を介して制御圧力室４０と連通している。アウタバルブ１０１が弁座１０３ａに着座することにより、制御圧力室４０および圧力バランス室１０１ａと燃料排出通路１０４との連通が遮断される。
【００３５】
インジェクタボディ９１の制御圧力室側の端部には凹部９１ａが形成され、この凹部９１ａの内側壁に形成された雌ねじ部とバルブボディ１０３の外側壁に形成された雄ねじ部がねじ結合している。
図８に示すように、インジェクタボディ９１とバルブボディ１０３との間に、第１絞り板１１０、第２絞り板１１１がインジェクタボディ側からこの順で挟持されている。第１絞り板１１０には燃料供給通路６１から制御圧力室４０への燃料流入量を規制する流入絞り１１０ａが形成されている。第２絞り板１１１には制御圧力室４０から燃料排出通路１０４への燃料流出量を規制し、流入絞り１１０ａよりも流路面積の大きい燃料絞りとしての流出絞り１１１ａが形成されている。
【００３６】
第５実施例では、インジェクタ９１の凹部９１ａにバルブボディ１０３がねじ結合で嵌合することによりインジェクタ９０の軸長を短縮できるので、インジェクタ９０の組付けスペースに制約があるエンジンにも第５実施例のインジェクタ９０を組付けることができる。
また、インジェクタボディ９１、第１絞り板１１０、第２絞り板１１１、バルブボディ１０３の各当接部が平面同士で密着するため、各部材の加工が容易である。
【００３７】
第５実施例では、インジェクタ９１の凹部９１ａにねじ結合によりバルブボディ１０３を嵌合させたが、本発明ではバルブボディに凹部を設け、この凹部にインジェクタボディを嵌合させることも可能である。また、第１実施例のように電磁弁が三方電磁弁であっても、インジェクタボディおよびバルブボディのいずれか一方に凹部を設け、この凹部に他方を嵌合させることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例による燃料噴射装置を示す図２の主要部分を示す拡大断面図である。
【図２】本発明の第１実施例による燃料噴射装置を示す断面図である。
【図３】第１実施例のインジェクタボディ、絞り板およびバルブボディの各当接面の加工状態を示す説明図である。
【図４】第２実施例のインジェクタボディ、絞り板およびバルブボディの各当接面の加工状態を示す説明図である。
【図５】第３実施例のインジェクタボディ、絞り板およびバルブボディの各当接面の加工状態を示す説明図である。
【図６】第４実施例のインジェクタボディ、絞り板およびバルブボディの各当接面の加工状態を示す説明図である。
【図７】本発明の第５実施例による燃料噴射装置を示す断面図である。
【図８】第５実施例の主要部分を示す拡大断面図である。
【図９】従来の燃料噴射装置を示す断面図である。
【符号の説明】
１ インジェクタ（燃料噴射装置）
２ 噴射ノズル
１３ インジェクタボディ（噴射ボディ）
１５ 絞り板
１５ａ 連通路
１３ａ、１５ｂ 環状通路
２０ ニードル弁（弁部材）
２１ プレッシャピン（弁部材）
２２ 制御ピストン（弁部材）
３０ 電磁弁（三方電磁弁）
３３ バルブボディ
４０ 制御圧力室
４１ 燃料絞り
６１ 燃料供給通路
６２ 燃料供給通路
８０、８３、１０３ バルブボディ
８０ａ 環状通路
８１、８５、９１ インジェクタボディ（噴射ボディ）
８２、８４ 絞り板
８４ａ 連通路
８４ｃ 環状通路
９０ インジェクタ（燃料噴射装置）
９１ａ 凹部
１００ 電磁弁
１１１ 第２絞り板（絞り板）
１１１ａ 流出絞り（燃料絞り）
【発明の属する技術分野】
本発明は、電磁弁の開閉により燃料噴射時期を制御する燃料噴射装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、ディーゼルエンジンの蓄圧式燃料噴射装置において、インジェクタに収容された制御ピストンの反噴射側に制御圧力室を設け、制御圧力室と燃料低圧側とを電磁弁で断続することにより燃料噴射時期を制御するものが知られている。このような燃料噴射装置の一例を図９に示す。
【０００３】
インジェクタボディ１２０は、図示しないニードル弁とともに往復移動する制御ピストン１２１を収容するとともに、制御ピストン１２１の反噴射側に設けた収容凹部１２０ａに絞り部材１２２を収容している。制御ピストン１２１と絞り部材１２２との間に制御圧力室１２３が形成されている。絞り部材１２２に設けられた燃料絞り１２２ａは制御圧力室１２３からの燃料流出量および制御圧力室１２３への燃料流入量を規制する。電磁弁の弁部材１３１は、バルブボディ１３０に往復移動可能に収容されており、燃料絞り１２２ａを介して制御圧力室１２３に連通する連通路１３１ａが設けられている。
【０００４】
電磁弁の閉弁時、制御圧力室１２３と低圧燃料通路１４２との連通は遮断されており、図示しないコモンレールから供給される高圧燃料が燃料供給通路１４０、１４１、連通路１３１ａ、燃料絞り１２２ａを経て制御圧力室１２３に供給されている。したがって、制御圧力室１２３の燃料圧力により制御ピストン１２１とともにニードル弁が噴孔を閉塞するので燃料噴射は行われない。
【０００５】
電磁弁の開弁時、弁部材１３１がリフトすることにより制御圧力室１２３と低圧燃料通路１４２とが連通するので燃料絞り１２２ａを経て制御圧力室１２３から高圧燃料が低圧燃料通路１４２に流出し制御圧力室１２３の燃料圧力が低下すると、制御ピストン１２１とともにニードル弁がリフトし燃料が噴射される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図９に示すような従来の燃料噴射装置では、絞り部材１２２または収容凹部１２０ａに加工誤差が生じる場合、例えば収容凹部１２０ａよりも絞り部材１２２の軸方向長が長いとインジェクタボディ１２０とバルブボディ１３０との間に微小隙間が生じるので燃料供給通路１４０と１４１との連通部から燃料漏れを発生することがある。また、収容凹部１２０ａよりも絞り部材１２２の軸方向長が短いと、バルブボディ１３０の端面と収容凹部１２０ａの底面との間で絞り部材１２２を挟持することができず、収容凹部１２０ａ内で絞り部材１２２が不規則に移動するため、噴射時期がばらつく恐れがある。
【０００７】
したがって、絞り部材１２２および収容凹部１２０ａの加工精度を厳しく管理する必要があるので、加工工数が増加するという問題がある。さらに、収容凹部１２０ａおよび絞り部材１２２の形状が平坦ではないので加工工数が増加するという問題がある。
これに対し、絞り部材の軸方向両端部のいずれかに弾性部材を配設し、加工誤差を吸収することも考えられるが、部品点数が増加するという問題がある。
【０００８】
本発明はこのような問題を解決するためになされたものであり、部品点数が少なく加工が容易であるとともに燃料リークを減少し燃料噴射時期を高精度に制御可能な燃料噴射装置を提供することを目的とする。
本発明の他の目的は、三方電磁弁を用いた場合、組付けの容易な燃料噴射装置を提供することにある。
【０００９】
本発明のまた他の目的は、軸長の短かい燃料噴射装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１記載の燃料噴射装置の構成によると、噴射ボディと電磁弁のバルブボディとの間に燃料絞りを設けた絞り板を挟持することにより、電磁弁と絞り板、ならびに噴射ボディと絞り板とがそれぞれ平面同士で当接可能である。したがって、加工の容易な平面同士の密着により、部品点数を増加することなく電磁弁と絞り板、ならびに噴射ボディと絞り板とのシール性を容易に向上できる。また、電磁弁と噴射ボディとの間で絞り板が確実に固定されるので、燃料噴射時期を高精度に制御できる。
また、電磁弁および噴射ボディのいずれか一方に設けた凹部に他方が嵌合することにより燃料噴射装置の軸長を短縮することができる。
【００１１】
本発明の請求項３記載の燃料噴射装置の構成によると、三方電磁弁において、噴射ボディに設けられた燃料供給通路と電磁弁に設けられた燃料供給通路とを連通する連通路を絞り板に形成し、電磁弁および絞り板の互いの当接面の少なくとも一方、ならびに噴射ボディおよび絞り板の互いの当接面の少なくとも一方に連通路と連通する環状通路を設けることにより、噴射ボディと電磁弁との間に絞り板を挟持して組付ける場合、噴射ボディ、絞り板および電磁弁の回転方向位置に係わらず噴射ボディの燃料供給通路と絞り板の連通路と電磁弁の燃料供給通路とが連通するので組付けが容易になる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を示す複数の実施例を図面に基づいて説明する。
（第１実施例）
本発明の第１実施例によるディーゼルエンジンの蓄圧式燃料噴射装置を図１、図２および図３に示す。
【００１４】
図２に示すように、インジェクタ１の下端部に設けられた噴射ノズル２のノズルボディ１１には図示しない噴孔を開閉するニードル弁２０が往復移動可能に収容されている。ノズルボディ１１および噴射ボディとしてのインジェクタボディ１３はディスタンスピース１２を挟んでリテーニングナット１４により結合されている。ニードル弁２０の反噴射側にはプレッシャピン２１、およびこのプレッシャピン２１と反噴射側で接触あるいは連結する制御ピストン２２が配設されている。ニードル弁２０、プレッシャピン２１、および制御ピストン２２は弁部材を構成している。プレッシャピン２１はスプリング２３内に貫挿されており、スプリング２３はプレッシャピン２１を図２の下方に付勢している。燃料インレット７０を通して図示しないコモンレールから高圧燃料が燃料供給通路６１に供給されており、ニードル弁２０がリフトすると燃料供給通路６１の高圧燃料が噴射ノズル２の噴孔から噴射される。制御ピストン２２の反噴射側端面、インジェクタボディ１３の内周壁および後述する絞り板１５の制御ピストン側端面により制御圧力室４０が区画形成されている。制御圧力室４０と低圧側の燃料排出通路６３とは電磁弁３０により断続される。
【００１５】
図１に示すように、絞り板１５は平板状に形成されており、インジェクタボディ１３と電磁弁３０のバルブボディ３３との間に挟持されている。インジェクタボディ１３とバルブボディ３３とは軸方向で非接触である。インジェクタボディ１３と絞り板１５、ならびにバルブボディ３３と絞り板１５とはそれぞれ平面同士で密着している。インジェクタボディ１３とバルブボディ３３との間の絞り板１５の径方向両端の外周に形成された燃料排出通路６４は、バルブボディ３３に形成された連通路６７によりアーマチャ室６８と連通するとともに、燃料排出通路６３および６５と連通している。絞り板１５の中央部には制御圧力室４０からの燃料流出量および制御圧力室４０への燃料流入量を規制する燃料絞り４１が形成されている。燃料絞り４１を挟んで絞り板１５の径方向両側に二箇所連通路１５ａが形成されており、連通路１５ａはバルブボディ側に設けた環状通路１５ｂにより互いに連通している。
【００１６】
図２に示すように、電磁弁３０は三方電磁弁であり、インジェクタボディ１３の上方に配設され、リテーニッグナット１７によりインジェクタボディ１３と結合されている。電磁弁３０のバルブボディ３３は、インジェクタボディ１３との間に絞り板１５を挟持し、リテーニングナット１６によりインジェクタボディ１３と互いに締付け固定されている。電磁弁３０のアウタバルブ３１は、バルブボディ３３に往復移動可能に支持されており、スプリング３７により弁座３３ａに向けて付勢されている。アウタバルブ３１が弁座３３ａに着座することにより、制御圧力室４０およびアウタバルブ３１に形成された連通路３１ａと低圧の燃料排出通路６３との連通が遮断される。
【００１７】
横孔３１ｂは連通路３１ａと連通し、バルブボディ３３に形成された燃料供給通路６２と連通可能である。連通路３１ａの反制御圧力室側の開口部はインナバルブ３２により封止されている。インナバルブ３２はアウタバルブ３１の内壁と摺動しており、エンジン始動後にインジェクタ１に高圧燃料が供給されると連通路３１ａの燃料圧力によりストッパ３８に当接する。
【００１８】
アウタバルブ３１のシート面積とインナバルブ３２の断面積とはほぼ等しい。つまり、アウタバルブ３１が電磁弁３０の開弁方向および閉弁方向に受ける力はほぼ等しいと考えることができる。したがって、スプリング３７の付勢力を小さくしてもアウタバルブ３１は弁座３３ａに着座可能である。さらに、スプリング３７の付勢力に抗してアウタバルブ３１をリフトするコイル３４の吸引力も小さくできるので、電磁弁全体の体格を小型化できる。
【００１９】
コイル３４はコア３５に巻回されており、ターミナル７１からコイル３４に駆動パルスが供給される。コイル３４への通電をオンしたときに発生する磁力によりスプリング３７の付勢力に抗してアーマチャ３６とともにアウタバルブ３１が吸引され、アウタバルブ３１は弁座３３ａから離座する。
図１および図２に示すように、アウタバルブ３１が弁座３３ａに着座している状態では、制御圧力室４０および連通路３１ａは燃料排出通路６３との連通を遮断されている。アウタバルブ３１が弁座３３ａから離座すると、制御圧力室４０の高圧燃料は燃料絞り４１、燃料排出通路６３、６４、６５、６６に流出し、インジェクタ１から例えば燃料タンクに還流される。
【００２０】
次に、インジェクタボディ１３と絞り板１５、ならびにバルブボディ３３と絞り板１５との当接部について詳細に説明する。図３の（ａ）、（ｂ）はバルブボディ３３および絞り板１５のそれぞれの当接面を示し、図３の（ｄ）、（ｅ）は絞り板１５およびインジェクタボディ１３のそれぞれの当接面を示している。図３の（ｃ）は絞り板１５の縦断面図である。
【００２１】
(1) 図３の（ｂ）に示すように、絞り板１５のバルブボディ側端面には二箇所設けられた連通路１５ａと連通する環状通路１５ｂが形成されており、絞り板１５とバルブボディ３３とが密着することにより連通路１５ａはそれぞれ環状通路１５ｂを介して燃料供給通路６２と連通する。絞り板１５の径方向両側に切欠き１５ｃが設けられている。また、図３の（ａ）に示すように、バルブボディ３３には三箇所燃料供給通路６２が形成されている。したがって、締付けにより絞り板１５が回転しても、切欠き１５ｃの径方向外側に形成される燃料排出通路６４が確実に燃料供給通路６２のいずれかと連通する。
【００２２】
(2) 図３の（ｅ）に示すように、インジェクタボディ１３の絞り板側端面には燃料供給通路６１と連通する環状通路１３ａが形成されており、絞り板１５とインジェクタボディ１３とが密着することにより連通路１５ａはそれぞれ環状通路１３ａを介して燃料供給通路６１と連通する。
前述した(1) および(2) の構成により、インジェクタボディ１３とバルブボディ３３との間に絞り板１５を挟持し、リテーニングナット１６によりインジェクタボディ１３とバルブボディ３３とを締付け固定する場合、締付けにともない絞り板１５が回転しても燃料供給通路６１、連通路１５ａ、燃料供給通路６２が連通するので、絞り板１５の回転に関係なくインジェクタボディ１３、絞り板１５およびバルブボディ３３を容易に組付けることができる。また、インジェクタボディ１３、絞り板１５およびバルブボディ３３がそれぞれ平面で密着するため、各部材の当接面の加工が容易になるとともに、当接部におけるシール性が向上する。さらに、インジェクタボディ１３とバルブボディ３３との間で強固に絞り板１５を固定することができるので、絞り板１５のがたつきを防止し、燃料噴射時期を高精度に制御できる。
【００２３】
また、絞り板１５の径方向両側に切欠き１５ｃを設けたことにより、絞り板１５が回転しても燃料排出通路６４と燃料排出通路６３、６５、および６７とを連通させることができる。
次に、インジェクタ１の作動について説明する。
(1) コイル３４への通電オフ時、アウタバルブ３１は弁座３３ａに着座しているので、制御圧力室４０および連通路３１ａと燃料排出通路６３との連通は遮断されており、制御圧力室４０および連通路３１ａの燃料圧力は高圧である。
【００２４】
(2) コイル３４への通電をオンすると、コア３５に発生する磁力によりスプリング３７の付勢力に抗してアウタバルブ３１は弁座３３ａから離座し、制御圧力室４０は低圧側の燃料排出通路６３と連通する。制御圧力室４０から燃料排出通路６３に流出する燃料流量は燃料絞り４１により規制されるので、制御圧力室４０の燃料圧力は緩やかに低下する。したがって、制御ピストン２２とともにニードル弁２０がリフトし燃料噴射が開始される。このとき、ニードル弁２０が緩やかにリフトするので燃料噴射の初期噴射率を低下することができる。制御圧力室４０から燃料排出通路６３に流出した燃料は、燃料排出通路６４、６５、６６からインジェクタ１の外部に排出され、燃料タンク等に還流される。
【００２５】
(3) コイル３４への通電をオフすると、スプリング３７の付勢力によりアウタバルブ３１は弁座３３ａに着座し、制御圧力室４０および連通路３１ａと燃料排出通路６３との連通が遮断されるので、制御圧力室４０の燃料圧力が上昇する。制御圧力室４０の燃料圧力が所定圧に達すると、制御ピストン２２とともにニードル弁２０が噴孔閉塞方向に移動し噴孔を閉塞するので、燃料噴射が終了する。
【００２６】
以上述べたように本発明の第１実施例は、インジェクタボディ１３と絞り板１５、ならびにバルブボディ３３と絞り板１５とが平面同士で密着するため、各部材の加工が容易である。さらに、締付けにともなう絞り板１５の回転に関係なくシール性を保持しつつ燃料供給通路６１、連通路１５ａ、燃料供給通路６２が連通するのでインジェクタボディ１３、絞り板１５およびバルブボディ３３の組付けが容易である。
【００２７】
（第２実施例）
本発明の第２実施例を図４に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分には同一符号を付す。図４の（ａ）、（ｂ）はバルブボディ８０および絞り板１５のそれぞれの当接面を示し、図４の（ｄ）、（ｅ）は絞り板１５およびインジェクタボディ８１のそれぞれの当接面を示している。図４の（ｃ）は絞り板１５の縦断面図である。第２実施例では、第１実施例の絞り板１５を反転して用いている。
【００２８】
図４の（ａ）に示すように、バルブボディ８０の絞り板側端面には、三箇所設けられた燃料供給通路６２とそれぞれ連通する環状通路８０ａが形成されている。一方、絞り板１５を第１実施例の位置とは反転して用いているため、インジェクタボディ８１には燃料供給通路６１と連通する環状通路は形成されていない。したがって、インジェクタボディ８１と絞り板１５、ならびにバルブボディ８０と絞り板１５とが平面同士で密着するため、各部材の加工が容易である。さらに、締付けにともなう絞り板１５の回転に関係なくシール性を保持しつつ燃料供給通路６１、連通路１５ａ、燃料供給通路６２が連通するのでインジェクタボディ８１、絞り板１５およびバルブボディ８０の組付けが容易である。
【００２９】
（第３実施例）
本発明の第３実施例を図５に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分には同一符号を付す。図５の（ａ）、（ｂ）はバルブボディ３３および絞り板８２のそれぞれの当接面を示し、図５の（ｄ）、（ｅ）は絞り板８２およびインジェクタボディ８１のそれぞれの当接面を示している。図５の（ｃ）は絞り板８２の縦断面図である。
【００３０】
図５の（ｂ）および（ｄ）に示すように、絞り板８２のバルブボディ側端面およびインジェクボディ側端面にはそれぞれ連通路１５ａと連通する環状通路１５ｂが形成されている。したがって、インジェクタボディ８１と絞り板８２、ならびにバルブボディ３３と絞り板８２とが平面同士で密着するため、各部材の加工が容易である。さらに、締付けにともなう絞り板８２の回転に関係なくシール性を保持しつつ燃料供給通路６１、連通路１５ａ、燃料供給通路６２が連通するのでインジェクタボディ８１、絞り板８２およびバルブボディ３３の組付けが容易である。
【００３１】
以上説明した第１実施例〜第３実施例では、少なくとも絞り板の一方の端面に環状通路を設けたが、本発明では、絞り板に環状通路を設けることなく、インジェクタボディおよびバルブボディそれぞれに環状通路を設けることも可能である。
（第４実施例）
本発明の第４実施例を図６に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分には同一符号を付す。図６の（ａ）、（ｂ）はバルブボディ８３および絞り板８４のそれぞれの当接面を示し、図６の（ｄ）、（ｅ）は絞り板８４およびインジェクタボディ８５のそれぞれの当接面を示している。図６の（ｃ）は絞り板８４の縦断面図である。
【００３２】
図６の（ａ）に示すように、バルブボディ８３には燃料供給通路６２が一箇所だけ形成されている。図６の（ｂ）、（ｄ）、（ｅ）に示すように、絞り板８４およびインジェクタボディ８５には、それぞれ絞り板８４の回転方向の位置を規定するピン孔８４ｂおよびピン穴８５ａが形成されている。絞り板８４の組付け時、ピン穴８５ａに嵌挿したノックピンにピン孔８４ｂを嵌め込むことにより、燃料供給通路６１と連通路８４ａとが連通する位置でインジェクタボディ８５に絞り板８４を容易に組付けることができる。絞り板８４をインジェクタボディ８５に組付けた状態で、ノックピンが絞り板８４のバルブボディ側に突出しないようにピン穴８５ａ、ピン孔８４ｂ、ノックピンは形成されている。
【００３３】
絞り板８４のバルブボディ側には、連通路８４ａと連通する環状通路８４ｃが形成されており、絞り板８４とバルブボディ８３とが密着することにより連通路８４ａは環状通路８４ｃを介して燃料供給通路６２と連通する。
したがって、インジェクタボディ８５と絞り板８４、ならびにバルブボディ８３と絞り板８４とが平面同士で密着するため、各部材の加工が容易である。さらに、ピン穴８５ａおよびピン孔８４ｂにノックピンを嵌め込むことにより、バルブボディ８３とインジェクタボディ８５とを締付けても絞り板８４とインジェクタボディ８５との回転方向の位置がずれない。したがって、絞り板８４およびインジェクタボディ８５の互いの当接面に連通路８４ａと連通する環状通路を形成することなく、シール性を確保するために必要な締付け力の範囲内でバルブボデイ８３を締付けることにより、燃料供給通路６１と連通路８４ａと燃料供給通路６２とを連通させることができる。
【００３４】
（第５実施例）
本発明の第５実施例を図７および図８に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分には同一符号を付す。
図７に示すように、インジェクタ９０の電磁弁１００は二方電磁弁である。電磁弁１００のアウタバルブ１０１はバルブボディ１０３に往復移動可能に収容されており、アウタバルブ１０１には軸方向両端部に開口する圧力バランス室１０１ａが形成されている。インナバルブ１０２は圧力バランス室１０１ａを形成するアウタバルブ１０１の内壁と摺動し、圧力バランス室１０１ａの反制御圧力室側の開口部を封止している。圧力バランス室１０１ａは他方の開口部を介して制御圧力室４０と連通している。アウタバルブ１０１が弁座１０３ａに着座することにより、制御圧力室４０および圧力バランス室１０１ａと燃料排出通路１０４との連通が遮断される。
【００３５】
インジェクタボディ９１の制御圧力室側の端部には凹部９１ａが形成され、この凹部９１ａの内側壁に形成された雌ねじ部とバルブボディ１０３の外側壁に形成された雄ねじ部がねじ結合している。
図８に示すように、インジェクタボディ９１とバルブボディ１０３との間に、第１絞り板１１０、第２絞り板１１１がインジェクタボディ側からこの順で挟持されている。第１絞り板１１０には燃料供給通路６１から制御圧力室４０への燃料流入量を規制する流入絞り１１０ａが形成されている。第２絞り板１１１には制御圧力室４０から燃料排出通路１０４への燃料流出量を規制し、流入絞り１１０ａよりも流路面積の大きい燃料絞りとしての流出絞り１１１ａが形成されている。
【００３６】
第５実施例では、インジェクタ９１の凹部９１ａにバルブボディ１０３がねじ結合で嵌合することによりインジェクタ９０の軸長を短縮できるので、インジェクタ９０の組付けスペースに制約があるエンジンにも第５実施例のインジェクタ９０を組付けることができる。
また、インジェクタボディ９１、第１絞り板１１０、第２絞り板１１１、バルブボディ１０３の各当接部が平面同士で密着するため、各部材の加工が容易である。
【００３７】
第５実施例では、インジェクタ９１の凹部９１ａにねじ結合によりバルブボディ１０３を嵌合させたが、本発明ではバルブボディに凹部を設け、この凹部にインジェクタボディを嵌合させることも可能である。また、第１実施例のように電磁弁が三方電磁弁であっても、インジェクタボディおよびバルブボディのいずれか一方に凹部を設け、この凹部に他方を嵌合させることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例による燃料噴射装置を示す図２の主要部分を示す拡大断面図である。
【図２】本発明の第１実施例による燃料噴射装置を示す断面図である。
【図３】第１実施例のインジェクタボディ、絞り板およびバルブボディの各当接面の加工状態を示す説明図である。
【図４】第２実施例のインジェクタボディ、絞り板およびバルブボディの各当接面の加工状態を示す説明図である。
【図５】第３実施例のインジェクタボディ、絞り板およびバルブボディの各当接面の加工状態を示す説明図である。
【図６】第４実施例のインジェクタボディ、絞り板およびバルブボディの各当接面の加工状態を示す説明図である。
【図７】本発明の第５実施例による燃料噴射装置を示す断面図である。
【図８】第５実施例の主要部分を示す拡大断面図である。
【図９】従来の燃料噴射装置を示す断面図である。
【符号の説明】
１ インジェクタ（燃料噴射装置）
２ 噴射ノズル
１３ インジェクタボディ（噴射ボディ）
１５ 絞り板
１５ａ 連通路
１３ａ、１５ｂ 環状通路
２０ ニードル弁（弁部材）
２１ プレッシャピン（弁部材）
２２ 制御ピストン（弁部材）
３０ 電磁弁（三方電磁弁）
３３ バルブボディ
４０ 制御圧力室
４１ 燃料絞り
６１ 燃料供給通路
６２ 燃料供給通路
８０、８３、１０３ バルブボディ
８０ａ 環状通路
８１、８５、９１ インジェクタボディ（噴射ボディ）
８２、８４ 絞り板
８４ａ 連通路
８４ｃ 環状通路
９０ インジェクタ（燃料噴射装置）
９１ａ 凹部
１００ 電磁弁
１１１ 第２絞り板（絞り板）
１１１ａ 流出絞り（燃料絞り）
Claims (4)
- インジェクタの噴射ノズルの噴孔に高圧燃料を供給可能な燃料供給通路と前記噴孔とを断続する弁部材と、
前記弁部材を往復移動可能に収容し、前記燃料供給通路を有する噴射ボディと、
前記弁部材の反噴射側に設けられた制御圧力室と燃料低圧側とを断続する電磁弁と、
前記噴射ボディと前記電磁弁のバルブボディとの間に挟持される絞り板であって、前記電磁弁の開弁時、前記制御圧力室から燃料低圧側に流出する燃料流量を規制する燃料絞りを設けた絞り板と、
を備え、
前記電磁弁および前記噴射ボディのいずれか一方に設けた凹部に他方が嵌合し、前記絞り板は、前記凹部の底面と前記凹部に嵌合している前記他方の先端面との間に挟持されており、
前記電磁弁によって前記制御圧力室と燃料低圧側とが連通すると、前記弁部材がリフトして前記燃料供給通路と前記噴孔とが連通して燃料噴射が開始され、前記電磁弁によって前記制御圧力室と燃料低圧側とを遮断して前記制御圧力室の燃料圧力が上昇し所定圧に達すると、前記弁部材が前記噴孔を閉塞し燃料噴射が終了することを特徴とする燃料噴射装置。 - 前記制御圧力室に流入する燃料流量を規制する流入絞りを設けた流入絞り板をさらに備え、前記絞り板および前記流入絞り板の両方が、前記噴射ボディと前記バルブボディとの間に挟持されていることを特徴とする請求項１記載の燃料噴射装置。
- インジェクタの噴射ノズルの噴孔に高圧燃料を供給可能な燃料供給通路と前記噴孔とを断続する弁部材と、
前記弁部材を往復移動可能に収容し、前記燃料供給通路を有する噴射ボディと、
前記弁部材の反噴射側に設けられた制御圧力室と燃料低圧側とを断続する電磁弁と、
前記噴射ボディと前記電磁弁のバルブボディとの間に挟持される絞り板であって、前記電磁弁の開弁時、前記制御圧力室から燃料低圧側に流出する燃料流量を規制する燃料絞りを設けた絞り板と、
を備え、
前記電磁弁は三方電磁弁であり、前記絞り板を貫通し前記燃料供給通路と前記電磁弁に設けられた燃料供給通路とを連通する連通路が前記絞り板に形成されており、前記電磁弁および前記絞り板の互いの当接面の少なくとも一方、ならびに前記噴射ボディおよび前記絞り板の互いの当接面の少なくとも一方に前記連通路と連通する環状通路を設けており、
前記電磁弁によって前記制御圧力室と燃料低圧側とが連通すると、前記弁部材がリフトして前記燃料供給通路と前記噴孔とが連通して燃料噴射が開始され、前記電磁弁によって前記制御圧力室と燃料低圧側とを遮断して前記制御圧力室の燃料圧力が上昇し所定圧に達すると、前記弁部材が前記噴孔を閉塞し燃料噴射が終了することを特徴とする燃料噴射装置。 - 前記絞り板の端面で前記制御圧力室は区画されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項記載の燃料噴射装置。
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| CN106894928A (zh) * | 2017-03-24 | 2017-06-27 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种带移动孔板的非液力平衡阀喷油器 |
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| JPH09170513A (ja) | 1997-06-30 |
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