JPH0932680A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射装置Info
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- JPH0932680A JPH0932680A JP7200310A JP20031095A JPH0932680A JP H0932680 A JPH0932680 A JP H0932680A JP 7200310 A JP7200310 A JP 7200310A JP 20031095 A JP20031095 A JP 20031095A JP H0932680 A JPH0932680 A JP H0932680A
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- split ring
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
- F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/008—Arrangement of fuel passages inside of injectors
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M2547/00—Special features for fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M2547/003—Valve inserts containing control chamber and valve piston
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2547/00—Special features for fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M2547/008—Means for influencing the flow rate out of or into a control chamber, e.g. depending on the position of the needle
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/0014—Valves characterised by the valve actuating means
- F02M63/0015—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、噴射開始からニードル弁の最大リ
フトまでの期間を長くして初期噴射率を低くし、ＮＯX
の発生を低減し、噴射終了開始から噴孔閉鎖までの期間
を短縮して燃料切れを良好にして噴射終了間際の噴射率
を高くし、すす、ＨＣ等の発生を低減する。 【構成】 この燃料噴射装置は、バランスチャンバ３５
内へ高圧燃料を供給する通路２４をバランスチャンバ３
５内の燃料を排出するオリフィス２５より大きく形成
し、環状チャンバ１８に常開型チェックバルブ７０，８
０，９０，１００を設ける。
フトまでの期間を長くして初期噴射率を低くし、ＮＯX
の発生を低減し、噴射終了開始から噴孔閉鎖までの期間
を短縮して燃料切れを良好にして噴射終了間際の噴射率
を高くし、すす、ＨＣ等の発生を低減する。 【構成】 この燃料噴射装置は、バランスチャンバ３５
内へ高圧燃料を供給する通路２４をバランスチャンバ３
５内の燃料を排出するオリフィス２５より大きく形成
し、環状チャンバ１８に常開型チェックバルブ７０，８
０，９０，１００を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関に使用
される燃料噴射装置に関する。
される燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、多気筒エンジンの燃料噴射装置に
は、電子回路によって噴射量、噴射時期等の制御を行う
燃料噴射方式（電子制御燃料噴射システム）、噴射ポン
プから共通の通路を経て各燃焼室に燃料を分配する共同
噴射方式（コモンレール噴射システム）、噴射ポンプか
ら共通の通路及び蓄圧室を経て各燃焼室に燃料を分配す
る蓄圧式噴射方式（アキュムレータ噴射システム）等が
あり、これらの方式の燃料噴射装置自体には、噴射ポン
プからの燃料を一旦溜めておくための蓄圧室は設けられ
ていないので、各燃料噴射装置への燃料の供給は共通の
通路であるコモンレール即ち蓄圧室（以下、コモンレー
ルという）を通じて行われている。
は、電子回路によって噴射量、噴射時期等の制御を行う
燃料噴射方式（電子制御燃料噴射システム）、噴射ポン
プから共通の通路を経て各燃焼室に燃料を分配する共同
噴射方式（コモンレール噴射システム）、噴射ポンプか
ら共通の通路及び蓄圧室を経て各燃焼室に燃料を分配す
る蓄圧式噴射方式（アキュムレータ噴射システム）等が
あり、これらの方式の燃料噴射装置自体には、噴射ポン
プからの燃料を一旦溜めておくための蓄圧室は設けられ
ていないので、各燃料噴射装置への燃料の供給は共通の
通路であるコモンレール即ち蓄圧室（以下、コモンレー
ルという）を通じて行われている。
【０００３】従来、図１１に示すような燃料噴射装置が
知られている。該燃料噴射装置は、ホルダ本体１の中央
貫通孔４７にコントロールスリーブ７を嵌合固定し、コ
ントロールスリーブ７の中空穴部５４に弁体のコントロ
ールピストン２が摺動可能に嵌入されている。ホルダ本
体１とコントロールスリーブ７との間には環状チャンバ
１８が形成され、環状チャンバ１８はコモンレール等の
高圧燃料源に供給穴１７を通じて連通している。コント
ロールスリーブの中央穴部５４には、コントロールピス
トン２の上面との間にバランスチャンバ３５が形成され
ている。コントロールピストン２のリフトはバランスチ
ャンバ３５内の燃料圧を作用させて制御するように構成
されている。バランスチャンバ３５は、高圧燃料の供給
のためオリフィス７９を通じて環状チャンバ１８に連通
し、且つ燃料圧解放のため燃料路２６とオリフィス２５
を通じて外部へ連通している。オリフィス２５はソレノ
イドバルブ１０に固定されたボール２７で開閉されるよ
うに構成されている。
知られている。該燃料噴射装置は、ホルダ本体１の中央
貫通孔４７にコントロールスリーブ７を嵌合固定し、コ
ントロールスリーブ７の中空穴部５４に弁体のコントロ
ールピストン２が摺動可能に嵌入されている。ホルダ本
体１とコントロールスリーブ７との間には環状チャンバ
１８が形成され、環状チャンバ１８はコモンレール等の
高圧燃料源に供給穴１７を通じて連通している。コント
ロールスリーブの中央穴部５４には、コントロールピス
トン２の上面との間にバランスチャンバ３５が形成され
ている。コントロールピストン２のリフトはバランスチ
ャンバ３５内の燃料圧を作用させて制御するように構成
されている。バランスチャンバ３５は、高圧燃料の供給
のためオリフィス７９を通じて環状チャンバ１８に連通
し、且つ燃料圧解放のため燃料路２６とオリフィス２５
を通じて外部へ連通している。オリフィス２５はソレノ
イドバルブ１０に固定されたボール２７で開閉されるよ
うに構成されている。
【０００４】上記のような電磁式燃料噴射装置として
は、例えば、特開平５−１３３２９６号公報に開示され
たものがある。該電磁式燃料噴射装置における制御弁は
プランジャと、穴を通じて流出導管に連結された軸方向
の制御室を有する弁体とを有する。穴は弁体の平坦面に
開口し、平坦面はプランジャのアクチュエータの作用方
向に対して垂直である。プランジャは弁体の面に係合す
る平坦面を有するパッド要素からなり、他方反対側端面
は平坦又は球面であってもよく、アクチュエータの端の
上の相補面によって係合される。燃料供給源に燃料供給
路に通じて連通する環状室は、半径方向穴を通じて空洞
に連通する。空洞内の液圧は滑り棒即ちコントロールピ
ストンに作用する。空洞内の液圧はプランジャで開閉さ
れる穴を通じて解放される。
は、例えば、特開平５−１３３２９６号公報に開示され
たものがある。該電磁式燃料噴射装置における制御弁は
プランジャと、穴を通じて流出導管に連結された軸方向
の制御室を有する弁体とを有する。穴は弁体の平坦面に
開口し、平坦面はプランジャのアクチュエータの作用方
向に対して垂直である。プランジャは弁体の面に係合す
る平坦面を有するパッド要素からなり、他方反対側端面
は平坦又は球面であってもよく、アクチュエータの端の
上の相補面によって係合される。燃料供給源に燃料供給
路に通じて連通する環状室は、半径方向穴を通じて空洞
に連通する。空洞内の液圧は滑り棒即ちコントロールピ
ストンに作用する。空洞内の液圧はプランジャで開閉さ
れる穴を通じて解放される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図１１に示
すような燃料噴射装置では、燃料噴射前の状態は、燃料
がコモンレール等の燃料供給源から燃料通路（図示せ
ず）へ供給される燃料と、バランスチャンバ３５へ供給
される燃料とがある。通常、上記燃料通路へ供給された
高圧燃料は、燃料溜め（図示せず）でニードル弁を押し
上げる力即ち液圧を発生させ、ニードル弁による噴孔の
開放で燃焼室へ噴射されるものである。しかしながら、
ニードル弁を押し下げて該ニードル弁で噴孔を閉鎖する
スプリングのばね力が作用しており、更に、コントロー
ルピストン２の上端面に形成されているバランスチャン
バ３５には供給穴１７、環状チャンバ１８及びオリフィ
ス７９を通じて燃料が供給され、バランスチャンバ３５
内にコントロールピストン２を押し下げる燃料圧が発生
している。
すような燃料噴射装置では、燃料噴射前の状態は、燃料
がコモンレール等の燃料供給源から燃料通路（図示せ
ず）へ供給される燃料と、バランスチャンバ３５へ供給
される燃料とがある。通常、上記燃料通路へ供給された
高圧燃料は、燃料溜め（図示せず）でニードル弁を押し
上げる力即ち液圧を発生させ、ニードル弁による噴孔の
開放で燃焼室へ噴射されるものである。しかしながら、
ニードル弁を押し下げて該ニードル弁で噴孔を閉鎖する
スプリングのばね力が作用しており、更に、コントロー
ルピストン２の上端面に形成されているバランスチャン
バ３５には供給穴１７、環状チャンバ１８及びオリフィ
ス７９を通じて燃料が供給され、バランスチャンバ３５
内にコントロールピストン２を押し下げる燃料圧が発生
している。
【０００６】燃料噴射前の状態は、オリフィス２５がボ
ール２７で閉鎖され、バランスチャンバ３５の燃料圧及
びスプリングのばね力との合計の力が前記燃料溜めの燃
料圧に打ち勝ってニードル弁は噴孔を閉鎖している。ニ
ードル弁が噴孔を開放して燃料を噴射する場合には、ソ
レノイド式動弁機構のソレノイドが付勢され、ソレノイ
ドバルブ１０とボール２７が引き上げられ、オリフィス
２５が開放する。オリフィス２５が開放すると、バラン
スチャンバ３５の高圧燃料が排出されるが、オリフィス
２５の通路断面積をオリフィス７９の通路断面積より大
きく形成しておけば、オリフィス７９を通じてバランス
チャンバ３６に供給される流量よりもオリフィス２５を
通じてバランスチャンバ３５から排出される流量が多く
なり、バランスチャンバ３５内の燃料圧は低下する。そ
こで、ニードル弁を押し上げる力が押し下げていた力よ
り大きくなり、ニードル弁は噴孔を開放し、燃焼室へ燃
料が噴射される。
ール２７で閉鎖され、バランスチャンバ３５の燃料圧及
びスプリングのばね力との合計の力が前記燃料溜めの燃
料圧に打ち勝ってニードル弁は噴孔を閉鎖している。ニ
ードル弁が噴孔を開放して燃料を噴射する場合には、ソ
レノイド式動弁機構のソレノイドが付勢され、ソレノイ
ドバルブ１０とボール２７が引き上げられ、オリフィス
２５が開放する。オリフィス２５が開放すると、バラン
スチャンバ３５の高圧燃料が排出されるが、オリフィス
２５の通路断面積をオリフィス７９の通路断面積より大
きく形成しておけば、オリフィス７９を通じてバランス
チャンバ３６に供給される流量よりもオリフィス２５を
通じてバランスチャンバ３５から排出される流量が多く
なり、バランスチャンバ３５内の燃料圧は低下する。そ
こで、ニードル弁を押し上げる力が押し下げていた力よ
り大きくなり、ニードル弁は噴孔を開放し、燃焼室へ燃
料が噴射される。
【０００７】図１０は燃料噴射装置についての噴射特性
が示されている。図１０では横軸に噴射時間をプロット
し、縦軸にニードル弁のリフト量即ち噴射率をプロット
している。燃料噴射装置についての理想的な噴射特性
は、燃焼の点、燃焼音の点から噴射時間と噴射率の関係
は線Ａで示す軌跡を辿ることが好ましい。即ち、ニード
ル弁が噴孔を開放する噴射開始時ａ、ニードル弁が最大
リフトＬｍａｘに達した最大リフト時ｃ、オリフィス２
５の閉鎖時ｄ及びニードル弁の噴孔閉鎖時ｆを辿る軌跡
である。
が示されている。図１０では横軸に噴射時間をプロット
し、縦軸にニードル弁のリフト量即ち噴射率をプロット
している。燃料噴射装置についての理想的な噴射特性
は、燃焼の点、燃焼音の点から噴射時間と噴射率の関係
は線Ａで示す軌跡を辿ることが好ましい。即ち、ニード
ル弁が噴孔を開放する噴射開始時ａ、ニードル弁が最大
リフトＬｍａｘに達した最大リフト時ｃ、オリフィス２
５の閉鎖時ｄ及びニードル弁の噴孔閉鎖時ｆを辿る軌跡
である。
【０００８】しかしながら、従来の燃料噴射装置では、
オリフィス２５を開放してバランスチャンバ３５内の油
圧を下げるためには、オリフィス７９を通じてバランス
チャンバ３５に入る高圧燃料よりオリフィス２５を通じ
て排出される燃料を多くしなければ、バランスチャンバ
３５内の燃料圧が低下しないため、オリフィス７９はオ
リフィス２５より通路断面積が小さく形成されている。
そのため、従来の燃料噴射装置では、オリフィス２５が
開放された時、ニードル弁は噴孔を開放して噴射が開始
される（噴射開示時ａ）が、オリフィス７９からの高圧
燃料が燃料路２６に流れ込むことになり、コントロール
ピストン２の上面を引き上げる作用をし、ニードル弁の
最大リフトＬｍａｘに達する時（最大リフト時ｂ）が短
くなる。次いで、オリフィス２５がボール２７で閉鎖さ
れると（閉鎖時ｄ）、オリフィス７９からバランスチャ
ンバ３５に高圧燃料が流れ込むが、オリフィス７９の通
路断面積が小さいため、コントロールピストン２の上面
にかかる燃料圧の上昇には長時間かかり、ニードル弁の
リフトを零にして噴孔を閉鎖する時（噴孔閉鎖時ｇ）が
遅れることになる。
オリフィス２５を開放してバランスチャンバ３５内の油
圧を下げるためには、オリフィス７９を通じてバランス
チャンバ３５に入る高圧燃料よりオリフィス２５を通じ
て排出される燃料を多くしなければ、バランスチャンバ
３５内の燃料圧が低下しないため、オリフィス７９はオ
リフィス２５より通路断面積が小さく形成されている。
そのため、従来の燃料噴射装置では、オリフィス２５が
開放された時、ニードル弁は噴孔を開放して噴射が開始
される（噴射開示時ａ）が、オリフィス７９からの高圧
燃料が燃料路２６に流れ込むことになり、コントロール
ピストン２の上面を引き上げる作用をし、ニードル弁の
最大リフトＬｍａｘに達する時（最大リフト時ｂ）が短
くなる。次いで、オリフィス２５がボール２７で閉鎖さ
れると（閉鎖時ｄ）、オリフィス７９からバランスチャ
ンバ３５に高圧燃料が流れ込むが、オリフィス７９の通
路断面積が小さいため、コントロールピストン２の上面
にかかる燃料圧の上昇には長時間かかり、ニードル弁の
リフトを零にして噴孔を閉鎖する時（噴孔閉鎖時ｇ）が
遅れることになる。
【０００９】上記のように、従来の燃料噴射装置のよう
に、噴射開示時ａから最大リフト時ｂまでの時間が短
く、また、閉鎖時ｄから噴孔閉鎖時ｇまでの時間が長く
なると、初期噴射率が高くなり、噴射終了間際の噴射率
が低くなるので、燃焼室での着火遅れが大きくなり、Ｎ
ＯX の発生が多くなると共に、燃焼騒音が悪化すること
になる。また、従来の燃料噴射装置では、上記のように
噴射終了間際の噴射率が低くなるので、拡散燃焼時に微
粒化されない液滴状の燃料が供給されることになり、す
す、ＨＣ等の発生が多くなり、燃費が悪化するという噴
射特性になる。
に、噴射開示時ａから最大リフト時ｂまでの時間が短
く、また、閉鎖時ｄから噴孔閉鎖時ｇまでの時間が長く
なると、初期噴射率が高くなり、噴射終了間際の噴射率
が低くなるので、燃焼室での着火遅れが大きくなり、Ｎ
ＯX の発生が多くなると共に、燃焼騒音が悪化すること
になる。また、従来の燃料噴射装置では、上記のように
噴射終了間際の噴射率が低くなるので、拡散燃焼時に微
粒化されない液滴状の燃料が供給されることになり、す
す、ＨＣ等の発生が多くなり、燃費が悪化するという噴
射特性になる。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明は、燃料の供給
が共通の通路であるコモンレールを通じて行われるタイ
プの燃料噴射装置に適用され、ホルダ本体とノズル本体
とから成る本体内を往復動するニードル弁とコントロー
ルピストンから成る弁体をバランスチャンバ内の燃料圧
に応じてリフトさせるように構成し、バランスチャンバ
内へ高圧燃料を供給する供給路をバランスチャンバ内の
燃料を排出する排出路より大きく形成し、供給路に常開
型チェックバルブを設け、それによりニードル弁による
噴孔の開放の噴射開始時からニードル弁の最大リフト時
までの時間を長くして初期噴射率を低くし、排出路の閉
鎖時から噴孔の閉鎖時までの時間を短くし、噴射終了間
際の噴射率を高くし、燃焼特性を改善すると共に燃焼騒
音を低減させる内燃機関の燃料噴射装置に関する。
が共通の通路であるコモンレールを通じて行われるタイ
プの燃料噴射装置に適用され、ホルダ本体とノズル本体
とから成る本体内を往復動するニードル弁とコントロー
ルピストンから成る弁体をバランスチャンバ内の燃料圧
に応じてリフトさせるように構成し、バランスチャンバ
内へ高圧燃料を供給する供給路をバランスチャンバ内の
燃料を排出する排出路より大きく形成し、供給路に常開
型チェックバルブを設け、それによりニードル弁による
噴孔の開放の噴射開始時からニードル弁の最大リフト時
までの時間を長くして初期噴射率を低くし、排出路の閉
鎖時から噴孔の閉鎖時までの時間を短くし、噴射終了間
際の噴射率を高くし、燃焼特性を改善すると共に燃焼騒
音を低減させる内燃機関の燃料噴射装置に関する。
【００１１】この発明は、燃料を噴射する噴孔を備えた
本体内を往復動するニードル弁と該ニードル弁に連結し
たコントロールピストンとから成る弁体、該弁体の回り
の前記本体内に形成される燃料チャンバ、前記弁体の上
面に燃料圧を作用させて前記弁体のリフトを制御するた
め前記本体に固定されたコントロールスリーブで形成さ
れたバランスチャンバ、前記バランスチャンバに供給路
を通じて高圧燃料を供給する前記本体内に形成された高
圧燃料源に通じる環状チャンバ、前記バランスチャンバ
内の燃料圧を解放するオリフィスを有する排出路、及び
前記排出路を開閉する開閉弁を駆動するアクチュエータ
を具備し、前記供給路の通路断面積を前記排出路の通路
断面積よりも大きく形成し、前記供給路をばね力で開放
する方向に常時付勢されている常開型チェックバルブを
前記環状チャンバに設けたことを特徴とする内燃機関の
燃料噴射装置に関する。
本体内を往復動するニードル弁と該ニードル弁に連結し
たコントロールピストンとから成る弁体、該弁体の回り
の前記本体内に形成される燃料チャンバ、前記弁体の上
面に燃料圧を作用させて前記弁体のリフトを制御するた
め前記本体に固定されたコントロールスリーブで形成さ
れたバランスチャンバ、前記バランスチャンバに供給路
を通じて高圧燃料を供給する前記本体内に形成された高
圧燃料源に通じる環状チャンバ、前記バランスチャンバ
内の燃料圧を解放するオリフィスを有する排出路、及び
前記排出路を開閉する開閉弁を駆動するアクチュエータ
を具備し、前記供給路の通路断面積を前記排出路の通路
断面積よりも大きく形成し、前記供給路をばね力で開放
する方向に常時付勢されている常開型チェックバルブを
前記環状チャンバに設けたことを特徴とする内燃機関の
燃料噴射装置に関する。
【００１２】また、前記常開型チェックバルブは、前記
環状チャンバ内に配置された拡径方向にばね力を有する
スリットを備えた割りリング、該割りリングに固定され
且つ前記供給路をばね力で開放し該ばね力以上の燃料圧
で閉鎖する開閉バルブ、及び前記割りリングを前記コン
トロールスリーブに位置決めする位置決め手段を有する
ものである。
環状チャンバ内に配置された拡径方向にばね力を有する
スリットを備えた割りリング、該割りリングに固定され
且つ前記供給路をばね力で開放し該ばね力以上の燃料圧
で閉鎖する開閉バルブ、及び前記割りリングを前記コン
トロールスリーブに位置決めする位置決め手段を有する
ものである。
【００１３】又は、前記常開型チェックバルブは、前記
環状チャンバ内に配置された拡径方向にばね力を有する
スリットを備えた割りリング、該割りリングに固定され
且つ前記供給路をばね力で開放し該ばね力以上の燃料圧
で閉鎖する開閉バルブ、及び前記割りリングを前記コン
トロールスリーブに位置決めする位置決め手段を有し、
前記開閉バルブに形成された環状溝に前記割りリングの
前記スリットに形成された切欠き縁部が嵌合しているも
のである。
環状チャンバ内に配置された拡径方向にばね力を有する
スリットを備えた割りリング、該割りリングに固定され
且つ前記供給路をばね力で開放し該ばね力以上の燃料圧
で閉鎖する開閉バルブ、及び前記割りリングを前記コン
トロールスリーブに位置決めする位置決め手段を有し、
前記開閉バルブに形成された環状溝に前記割りリングの
前記スリットに形成された切欠き縁部が嵌合しているも
のである。
【００１４】或いは、前記常開型チェックバルブは、前
記環状チャンバ内に配置された割りリング、該割りリン
グに形成されたシート面に前記供給路に配置されたスプ
リングのばね力で着座し且つ前記供給路をばね力で開放
し該ばね力以上の燃料圧で閉鎖する開閉バルブ、及び前
記割りリングを前記コントロールスリーブに位置決めす
る位置決め手段を有するものである。
記環状チャンバ内に配置された割りリング、該割りリン
グに形成されたシート面に前記供給路に配置されたスプ
リングのばね力で着座し且つ前記供給路をばね力で開放
し該ばね力以上の燃料圧で閉鎖する開閉バルブ、及び前
記割りリングを前記コントロールスリーブに位置決めす
る位置決め手段を有するものである。
【００１５】又は、前記常開型チェックバルブは、前記
環状チャンバ内に配置された開口部を備えた割りリン
グ、該割りリングの前記開口部を形成する両端に固定さ
れ且つ前記供給路をばね力で開放し該ばね力以上の燃料
圧で閉鎖する板ばねからなる開閉バルブ、及び前記割り
リングを前記コントロールスリーブに位置決めする位置
決め手段を有するものである。
環状チャンバ内に配置された開口部を備えた割りリン
グ、該割りリングの前記開口部を形成する両端に固定さ
れ且つ前記供給路をばね力で開放し該ばね力以上の燃料
圧で閉鎖する板ばねからなる開閉バルブ、及び前記割り
リングを前記コントロールスリーブに位置決めする位置
決め手段を有するものである。
【００１６】この発明による燃料噴射装置は、バランス
チャンバ内へ高圧燃料を供給する供給路をバランスチャ
ンバ内の燃料を排出する排出路より大きく形成し、供給
路に常開型チェックバルブを設けたので、前記ニードル
弁による噴孔の開放の噴射開始時からニードル弁の最大
リフト時までの時間を長くして初期噴射率を低くことが
でき、次いで、排出路の閉鎖時から噴孔の閉鎖時までの
時間を短くし、噴射終了間際の噴射率を高くでき、理想
的な噴射特性を確保でき、それによって燃焼特性を改善
すると共に燃焼騒音を低減させることができる。
チャンバ内へ高圧燃料を供給する供給路をバランスチャ
ンバ内の燃料を排出する排出路より大きく形成し、供給
路に常開型チェックバルブを設けたので、前記ニードル
弁による噴孔の開放の噴射開始時からニードル弁の最大
リフト時までの時間を長くして初期噴射率を低くことが
でき、次いで、排出路の閉鎖時から噴孔の閉鎖時までの
時間を短くし、噴射終了間際の噴射率を高くでき、理想
的な噴射特性を確保でき、それによって燃焼特性を改善
すると共に燃焼騒音を低減させることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、この発明
による燃料噴射装置の実施例を説明する。以下の図面に
おいて、同一の構造及び機能を有する部品には同一の符
号を付し、重複する説明は省略する。まず、図１を参照
して、この発明による燃料噴射装置の一実施例を説明す
る。図１はこの発明による燃料噴射装置の一実施例を示
す断面図である。
による燃料噴射装置の実施例を説明する。以下の図面に
おいて、同一の構造及び機能を有する部品には同一の符
号を付し、重複する説明は省略する。まず、図１を参照
して、この発明による燃料噴射装置の一実施例を説明す
る。図１はこの発明による燃料噴射装置の一実施例を示
す断面図である。
【００１８】この燃料噴射装置は、図示していないが、
コモンレール噴射システム、或いはアキュムレータ噴射
システムに適用され、噴射ポンプから燃料が供給される
共通の通路や蓄圧室（以下、コモンレール２９という）
を通じて供給された燃料を内燃機関に設けた各燃焼室に
噴射するものである。この燃料噴射装置におけるホルダ
本体１はシリンダヘッド等のベースに設けた穴部（図示
せず）にシール部材４２を介して密封状態に取り付けら
れる。ホルダ本体１の下端部には、ノズル本体４がスリ
ーブナット４０をホルダ本体１のねじ部に螺入すること
によって固定され、ホルダ本体１の下端面とノズル本体
４との上端面とは合わせ面２２で密封状態に構成されて
いる。ノズル本体４の外周面は上部が大径部に且つ下部
が小径部に形成され、スリーブナット４０はノズル本体
４の下部の段差面５５に嵌合した状態でホルダ本体１の
ねじ部に螺入されている。
コモンレール噴射システム、或いはアキュムレータ噴射
システムに適用され、噴射ポンプから燃料が供給される
共通の通路や蓄圧室（以下、コモンレール２９という）
を通じて供給された燃料を内燃機関に設けた各燃焼室に
噴射するものである。この燃料噴射装置におけるホルダ
本体１はシリンダヘッド等のベースに設けた穴部（図示
せず）にシール部材４２を介して密封状態に取り付けら
れる。ホルダ本体１の下端部には、ノズル本体４がスリ
ーブナット４０をホルダ本体１のねじ部に螺入すること
によって固定され、ホルダ本体１の下端面とノズル本体
４との上端面とは合わせ面２２で密封状態に構成されて
いる。ノズル本体４の外周面は上部が大径部に且つ下部
が小径部に形成され、スリーブナット４０はノズル本体
４の下部の段差面５５に嵌合した状態でホルダ本体１の
ねじ部に螺入されている。
【００１９】ホルダ本体１の上部には、ねじ付き燃料入
口プラグ５を取り付けるためのプラグ取付穴４５が形成
されている。燃料入口プラグ５はホルダ本体１のプラグ
取付穴４５に螺入して取り付けられている。また、ホル
ダ本体１の上端部には、弁体を往復動させるためのソレ
ノイド式動弁機構６５がスリーブナット４６をホルダ本
体１のねじ部に螺入することによって固定される。ソレ
ノイド式動弁機構６５及びホルダ本体１とスリーブナッ
ト４６との間のシールはシール部材３１，３２で行われ
ている。この燃料噴射装置には、高圧燃料供給源である
コモンレール２９からの燃料が燃料入口プラグ５を通じ
て供給される。また、この燃料噴射装置では、コントロ
ールユニット３４からの作動信号の電流はコネクタ或い
はハーネス１３を通じて端子１６からソレノイド式動弁
機構６５へ供給されるものである。ソレノイド式動弁機
構６５は、弁体に負荷される燃料圧を排出路（後述の燃
料路２６、オリフィス２５、中空室６３及び燃料戻りパ
イプ１２）を通じて解放するアクチュエータ（後述のコ
イル１４、ソレノイド１１，ソレノイドバルブ１０及び
ボール２７）を構成している。
口プラグ５を取り付けるためのプラグ取付穴４５が形成
されている。燃料入口プラグ５はホルダ本体１のプラグ
取付穴４５に螺入して取り付けられている。また、ホル
ダ本体１の上端部には、弁体を往復動させるためのソレ
ノイド式動弁機構６５がスリーブナット４６をホルダ本
体１のねじ部に螺入することによって固定される。ソレ
ノイド式動弁機構６５及びホルダ本体１とスリーブナッ
ト４６との間のシールはシール部材３１，３２で行われ
ている。この燃料噴射装置には、高圧燃料供給源である
コモンレール２９からの燃料が燃料入口プラグ５を通じ
て供給される。また、この燃料噴射装置では、コントロ
ールユニット３４からの作動信号の電流はコネクタ或い
はハーネス１３を通じて端子１６からソレノイド式動弁
機構６５へ供給されるものである。ソレノイド式動弁機
構６５は、弁体に負荷される燃料圧を排出路（後述の燃
料路２６、オリフィス２５、中空室６３及び燃料戻りパ
イプ１２）を通じて解放するアクチュエータ（後述のコ
イル１４、ソレノイド１１，ソレノイドバルブ１０及び
ボール２７）を構成している。
【００２０】ホルダ本体１に形成されたねじ穴４５には
燃料入口プラグ５が螺入されている。ホルダ本体１と燃
料入口プラグ５との間のシールは、シール部材３０によ
って達成されている。ホルダ本体１には弁体を貫通させ
る中央貫通孔４７が形成されると共に、中央貫通孔４７
と燃料入口プラグ５の燃料入口４９とを連通する供給穴
６が形成されている。また、ホルダ本体１の中央貫通孔
４７のほぼ中央部には、中央貫通孔４７が縮径されたガ
イド部６６が形成され、ガイド部６６には弁体のコント
ロールピストン２が貫通して摺動可能なガイド面３６を
形成している。ホルダ本体１の中央貫通孔４７はそれを
貫通してコントロールピストン２の回りに燃料を溜める
燃料チャンバ３７を形成している。また、ノズル本体４
には、中央貫通孔４７と連通する弁体のニードル弁３を
挿入させる中央貫通穴４８が形成されると共に、燃料を
内燃機関の燃焼室（図示せず）に噴射する噴孔５０が形
成されている。
燃料入口プラグ５が螺入されている。ホルダ本体１と燃
料入口プラグ５との間のシールは、シール部材３０によ
って達成されている。ホルダ本体１には弁体を貫通させ
る中央貫通孔４７が形成されると共に、中央貫通孔４７
と燃料入口プラグ５の燃料入口４９とを連通する供給穴
６が形成されている。また、ホルダ本体１の中央貫通孔
４７のほぼ中央部には、中央貫通孔４７が縮径されたガ
イド部６６が形成され、ガイド部６６には弁体のコント
ロールピストン２が貫通して摺動可能なガイド面３６を
形成している。ホルダ本体１の中央貫通孔４７はそれを
貫通してコントロールピストン２の回りに燃料を溜める
燃料チャンバ３７を形成している。また、ノズル本体４
には、中央貫通孔４７と連通する弁体のニードル弁３を
挿入させる中央貫通穴４８が形成されると共に、燃料を
内燃機関の燃焼室（図示せず）に噴射する噴孔５０が形
成されている。
【００２１】弁体は、上記のように、コントロールピス
トン２とニードル弁３とを接続部材３８で連結して構成
されている。コントロールピストン２とニードル弁３と
は、各端面が当接面５７で突き当たった状態に配置さ
れ、両者の軸芯方向に直交する方向の軸芯ずれを許容す
るばね力を有する接続部材３８によって軸芯方向に一体
的に保持されている。コントロールピストン２の下端部
には環状溝５８が形成され、ニードル弁３の上端部には
環状溝５８が形成されている。接続部材３８の両端部に
は内側へ突出する係止部を構成するビード５９が形成さ
れている。接続部材３８は、ニードル弁３とコントロー
ルピストン２との端部に跨がって嵌入され、接続部材３
８のビード５９がコントロールピストン２の環状溝５８
とニードル弁３の環状溝５８に嵌入されている。
トン２とニードル弁３とを接続部材３８で連結して構成
されている。コントロールピストン２とニードル弁３と
は、各端面が当接面５７で突き当たった状態に配置さ
れ、両者の軸芯方向に直交する方向の軸芯ずれを許容す
るばね力を有する接続部材３８によって軸芯方向に一体
的に保持されている。コントロールピストン２の下端部
には環状溝５８が形成され、ニードル弁３の上端部には
環状溝５８が形成されている。接続部材３８の両端部に
は内側へ突出する係止部を構成するビード５９が形成さ
れている。接続部材３８は、ニードル弁３とコントロー
ルピストン２との端部に跨がって嵌入され、接続部材３
８のビード５９がコントロールピストン２の環状溝５８
とニードル弁３の環状溝５８に嵌入されている。
【００２２】コントロールピストン２とニードル弁３と
が接続部材３８で連結された領域には、燃料チャンバ３
７と連通する燃料チャンバ５６が形成されている。コン
トロールピストン２とニードル弁３とは、各端面が当接
面５７で突き当たった状態に配置され、両者の軸芯方向
に直交する方向の軸芯ずれを許容するばね力を有する接
続部材３８によって軸芯方向に一体的に保持されてい
る。ニードル弁３は、ノズル本体４の中央貫通穴４８に
隙間５２を形成する状態で摺動可能に挿入され、その先
端部４１のフェース面はノズル本体４に形成された噴孔
５０が形成されたシート面に着座している。ニードル弁
３の回りに形成される隙間５２は高圧燃料の通路を形成
する。また、ノズル本体４の中央貫通穴４８とニードル
弁３の外周面との間には隙間５２を持った摺動面２１が
構成される。ノズル本体４の噴孔５０に着座して噴孔５
０を開閉するニードル弁３の先端のテーパ面にかかる燃
料圧は、弁体を上昇させる力として作用する。
が接続部材３８で連結された領域には、燃料チャンバ３
７と連通する燃料チャンバ５６が形成されている。コン
トロールピストン２とニードル弁３とは、各端面が当接
面５７で突き当たった状態に配置され、両者の軸芯方向
に直交する方向の軸芯ずれを許容するばね力を有する接
続部材３８によって軸芯方向に一体的に保持されてい
る。ニードル弁３は、ノズル本体４の中央貫通穴４８に
隙間５２を形成する状態で摺動可能に挿入され、その先
端部４１のフェース面はノズル本体４に形成された噴孔
５０が形成されたシート面に着座している。ニードル弁
３の回りに形成される隙間５２は高圧燃料の通路を形成
する。また、ノズル本体４の中央貫通穴４８とニードル
弁３の外周面との間には隙間５２を持った摺動面２１が
構成される。ノズル本体４の噴孔５０に着座して噴孔５
０を開閉するニードル弁３の先端のテーパ面にかかる燃
料圧は、弁体を上昇させる力として作用する。
【００２３】また、ホルダ本体１の中央貫通孔４７には
コントロールスリーブ７が嵌合してシールを兼ねた嵌合
面１９を構成すると共に、中央貫通孔４７の上部段部に
コントロールスリーブ７の肩部が当接して突き当てシー
ル面２３が形成されている。コントロールスリーブ７の
外周面とホルダ本体１と中央貫通孔４７との間に環状チ
ャンバ１８が形成されている。コントロールスリーブ７
は、ホルダ本体１の上端部のねじ部に螺入された中空孔
５５を備えた固定プラグ８で固定されている。ホルダ本
体１とコントロールスリーブ７との間の完全なシール
は、シール部材３３によって達成されている。環状チャ
ンバ１８は、ホルダ本体１に形成された送油穴１７を通
じて燃料入口４９に連通されている。環状チャンバ１８
には、特に後述する常開型チェックバルブ７０，８０，
９０，１００が配設されている。
コントロールスリーブ７が嵌合してシールを兼ねた嵌合
面１９を構成すると共に、中央貫通孔４７の上部段部に
コントロールスリーブ７の肩部が当接して突き当てシー
ル面２３が形成されている。コントロールスリーブ７の
外周面とホルダ本体１と中央貫通孔４７との間に環状チ
ャンバ１８が形成されている。コントロールスリーブ７
は、ホルダ本体１の上端部のねじ部に螺入された中空孔
５５を備えた固定プラグ８で固定されている。ホルダ本
体１とコントロールスリーブ７との間の完全なシール
は、シール部材３３によって達成されている。環状チャ
ンバ１８は、ホルダ本体１に形成された送油穴１７を通
じて燃料入口４９に連通されている。環状チャンバ１８
には、特に後述する常開型チェックバルブ７０，８０，
９０，１００が配設されている。
【００２４】コントロールスリーブ７の下方に開放する
中空穴部５４には、コントロールピストン２が隙間６８
を備えた高圧燃料が移動できる状態で摺動可能に嵌入さ
れる摺動面２０が形成されると共に、穴部５４の上部に
はコントロールピストン２の上面との間でバランスチャ
ンバ３５が形成されている。更に、コントロールスリー
ブ７には、バランスチャンバ３５と環状チャンバ１８と
を連通する供給路を構成する通路２４と、コントロール
スリーブ７の上面に通じる排出路を構成するオリフィス
２５及び燃料路２６とが形成されている。バランスチャ
ンバ３５は通路２４及び常開型チェックバルブ７０，８
０，９０，１００を通じて環状チャンバ１８に連通して
いる。バランスチャンバ３５は、コントロールピストン
２の上面に燃料圧をかけ、コントロールピストン２のリ
フトを制御する機能を有している。燃料チャンバ３７内
のコントロールピストン２にかかる燃料圧は総和で零に
なるように構成されている。
中空穴部５４には、コントロールピストン２が隙間６８
を備えた高圧燃料が移動できる状態で摺動可能に嵌入さ
れる摺動面２０が形成されると共に、穴部５４の上部に
はコントロールピストン２の上面との間でバランスチャ
ンバ３５が形成されている。更に、コントロールスリー
ブ７には、バランスチャンバ３５と環状チャンバ１８と
を連通する供給路を構成する通路２４と、コントロール
スリーブ７の上面に通じる排出路を構成するオリフィス
２５及び燃料路２６とが形成されている。バランスチャ
ンバ３５は通路２４及び常開型チェックバルブ７０，８
０，９０，１００を通じて環状チャンバ１８に連通して
いる。バランスチャンバ３５は、コントロールピストン
２の上面に燃料圧をかけ、コントロールピストン２のリ
フトを制御する機能を有している。燃料チャンバ３７内
のコントロールピストン２にかかる燃料圧は総和で零に
なるように構成されている。
【００２５】この燃料噴射装置のソレノイド式動弁機構
６５において、コントロールスリーブ７をホルダ本体１
に固定する固定プラグ８には中空室６３が形成され、中
空室６３にはオリフィス２５の出口を開閉できるボール
２７が配設されている。ボール２７は、ソレノイド１１
の付勢によって上下動するソレノイドバルブ１０の下端
面に固着されて一体構造に構成されている。ソレノイド
１１は、ソレノイド支持部材１５を介在してスリーブナ
ット４６によってホルダ本体１に固定されている。ソレ
ノイド１１の外周面にはコイル１４が配設され、ソレノ
イド１１の上部にはソレノイドバルブスプリング９が配
設され、ソレノイドバルブスプリング９はセットねじ６
４でソレノイド１１にセットされている。コイル１４に
は端子１６及びコネクタ（ハーネス）１３を通じてコン
トロールユニット３４からの信号に応じた電流が供給さ
れる。コイル１４への通電はソレノイド１１を付勢し、
付勢されたソレノイド１１はソレノイドバルブ１０がソ
レノイドバルブスプリング９のばね力に打ち勝って引き
上げる作動をする。
６５において、コントロールスリーブ７をホルダ本体１
に固定する固定プラグ８には中空室６３が形成され、中
空室６３にはオリフィス２５の出口を開閉できるボール
２７が配設されている。ボール２７は、ソレノイド１１
の付勢によって上下動するソレノイドバルブ１０の下端
面に固着されて一体構造に構成されている。ソレノイド
１１は、ソレノイド支持部材１５を介在してスリーブナ
ット４６によってホルダ本体１に固定されている。ソレ
ノイド１１の外周面にはコイル１４が配設され、ソレノ
イド１１の上部にはソレノイドバルブスプリング９が配
設され、ソレノイドバルブスプリング９はセットねじ６
４でソレノイド１１にセットされている。コイル１４に
は端子１６及びコネクタ（ハーネス）１３を通じてコン
トロールユニット３４からの信号に応じた電流が供給さ
れる。コイル１４への通電はソレノイド１１を付勢し、
付勢されたソレノイド１１はソレノイドバルブ１０がソ
レノイドバルブスプリング９のばね力に打ち勝って引き
上げる作動をする。
【００２６】また、ソレノイド式動弁機構６５の上部に
はスリーブナット４６から延び出した燃料戻りパイプ１
２が配設されている。燃料戻りパイプ１２は、ソレノイ
ド１１の外周に形成される通路を通じて中空室６３に連
通されている。従って、バランスチャンバ３５内に供給
されている高圧燃料は、ソレノイドバルブ１０と一体の
ボール２７がオリフィス２５を開放することによって、
バランスチャンバ３５から燃料路２６、オリフィス２５
及び中空室６３を通じて燃料戻りパイプ１２へ排出され
る。即ち、アクチュエータを構成するソレノイド式動弁
機構６５が作動すると、開閉弁を構成するソレノイドバ
ルブ１０及びボール２７がオリフィス２５を開放し、バ
ランスチャンバ３５内の燃料圧が排出路を構成する燃料
路２６、オリフィス２５、中空室６３及び１２を通じて
解除される。
はスリーブナット４６から延び出した燃料戻りパイプ１
２が配設されている。燃料戻りパイプ１２は、ソレノイ
ド１１の外周に形成される通路を通じて中空室６３に連
通されている。従って、バランスチャンバ３５内に供給
されている高圧燃料は、ソレノイドバルブ１０と一体の
ボール２７がオリフィス２５を開放することによって、
バランスチャンバ３５から燃料路２６、オリフィス２５
及び中空室６３を通じて燃料戻りパイプ１２へ排出され
る。即ち、アクチュエータを構成するソレノイド式動弁
機構６５が作動すると、開閉弁を構成するソレノイドバ
ルブ１０及びボール２７がオリフィス２５を開放し、バ
ランスチャンバ３５内の燃料圧が排出路を構成する燃料
路２６、オリフィス２５、中空室６３及び１２を通じて
解除される。
【００２７】この燃料噴射装置において、ニードル弁３
による噴孔５０を閉鎖するリターン作動は、コントロー
ルピストン２の下部に固定されたリテーナ３９とホルダ
本体１の中央貫通孔４７内の段部４３に係止して固定さ
れたリテーナ５３との間に配設されたリターンスプリン
グ２８によって行われる。コントロールピストン２の下
部に固定されたリテーナ３９は、ホルダ本体１の中央貫
通孔４７の段部６２より下方の大径部に対応する位置に
なるように設定されている。
による噴孔５０を閉鎖するリターン作動は、コントロー
ルピストン２の下部に固定されたリテーナ３９とホルダ
本体１の中央貫通孔４７内の段部４３に係止して固定さ
れたリテーナ５３との間に配設されたリターンスプリン
グ２８によって行われる。コントロールピストン２の下
部に固定されたリテーナ３９は、ホルダ本体１の中央貫
通孔４７の段部６２より下方の大径部に対応する位置に
なるように設定されている。
【００２８】この発明による燃料噴射装置は、上記の構
成において、特に、供給路を構成する通路２４の通路断
面積を排出路を構成するオリフィス２５の通路断面積よ
り大きく形成し、通路２４の上流側の環状チャンバ１８
に常開型チェックバルブ７０，８０，９０，１００を配
設したことを特徴とするものである。この燃料噴射装置
は、上記のように構成することによって、図１０に示す
実線Ｂで示す噴射特性を得ることができるものである。
成において、特に、供給路を構成する通路２４の通路断
面積を排出路を構成するオリフィス２５の通路断面積よ
り大きく形成し、通路２４の上流側の環状チャンバ１８
に常開型チェックバルブ７０，８０，９０，１００を配
設したことを特徴とするものである。この燃料噴射装置
は、上記のように構成することによって、図１０に示す
実線Ｂで示す噴射特性を得ることができるものである。
【００２９】まず、図２及び図３を参照して、この燃料
噴射装置に適用された常開型チェックバルブ７０につい
て説明する。図２は図１の燃料噴射装置の要部の一実施
例を示す断面図、及び図３は図２の燃料噴射装置におけ
る常開型チェックバルブを示す斜視図である。この燃料
噴射装置では、通路２４はバランスチャンバ３５と連通
する燃料路２６に接続されている。通路２４の上流側の
環状チャンバ１８内に配設された常開型チェックバルブ
７０は、拡径方向にばね力を有する合口部即ちスリット
７２を備えた板ばねから成る割りリング７１、割りリン
グ７１のスリット７２に形成された切欠き部７６に嵌合
して固定されたボール状開閉バルブ７５、及び割りリン
グ７１をコントロールスリーブ７に位置決めする位置決
め手段を有する。開閉バルブ７５は、供給路を構成する
通路２４を常時は開放し、高圧燃料の圧力バランスが不
均衡即ち燃料路２６内の圧力が低下した状態で割りリン
グ７１のばね力に抗して閉鎖する。即ち、ソレノイド式
動弁機構６５が作動してボール２７がオリフィス２５を
開放した時にバランスチャンバ３５及び燃料路２６内の
圧力が低下し、その時、割りリング７１のばね力に抗し
て開閉バルブ７５が通路２４のシート面６７に着座し、
通路２４を閉鎖する。位置決め手段は、割りリング７１
に形成された孔部７８に嵌合したボール７４から構成さ
れ、ボール７４がコントロールスリーブ７に形成した凹
部７７に係合することによって周方向の位置決めが達成
される。また、割りリング７１には、スリット７２が位
置する直径方向反対側に、フランジ部７３が形成されて
いる。フランジ部７３は、開閉バルブ７５が通路２４を
閉鎖する時に、ノズル本体１の壁面に当接し、割りリン
グ７１のばね力で径方向に移動することを阻止してい
る。
噴射装置に適用された常開型チェックバルブ７０につい
て説明する。図２は図１の燃料噴射装置の要部の一実施
例を示す断面図、及び図３は図２の燃料噴射装置におけ
る常開型チェックバルブを示す斜視図である。この燃料
噴射装置では、通路２４はバランスチャンバ３５と連通
する燃料路２６に接続されている。通路２４の上流側の
環状チャンバ１８内に配設された常開型チェックバルブ
７０は、拡径方向にばね力を有する合口部即ちスリット
７２を備えた板ばねから成る割りリング７１、割りリン
グ７１のスリット７２に形成された切欠き部７６に嵌合
して固定されたボール状開閉バルブ７５、及び割りリン
グ７１をコントロールスリーブ７に位置決めする位置決
め手段を有する。開閉バルブ７５は、供給路を構成する
通路２４を常時は開放し、高圧燃料の圧力バランスが不
均衡即ち燃料路２６内の圧力が低下した状態で割りリン
グ７１のばね力に抗して閉鎖する。即ち、ソレノイド式
動弁機構６５が作動してボール２７がオリフィス２５を
開放した時にバランスチャンバ３５及び燃料路２６内の
圧力が低下し、その時、割りリング７１のばね力に抗し
て開閉バルブ７５が通路２４のシート面６７に着座し、
通路２４を閉鎖する。位置決め手段は、割りリング７１
に形成された孔部７８に嵌合したボール７４から構成さ
れ、ボール７４がコントロールスリーブ７に形成した凹
部７７に係合することによって周方向の位置決めが達成
される。また、割りリング７１には、スリット７２が位
置する直径方向反対側に、フランジ部７３が形成されて
いる。フランジ部７３は、開閉バルブ７５が通路２４を
閉鎖する時に、ノズル本体１の壁面に当接し、割りリン
グ７１のばね力で径方向に移動することを阻止してい
る。
【００３０】この発明による燃料噴射装置は、上記のよ
うに構成されており、次のように作動する。この燃料噴
射装置では、ソレノイド式動弁機構６５が付勢されてお
らず、ソレノイドバルブ１０とボール２７とがソレノイ
ドスプリング９のばね力で下方へ押し付けられ、オリフ
ィス２５はボール２７によって閉鎖されている。この状
態でコモンレール２９からの高圧燃料は燃料入口プラグ
５を通じて燃料入口４９に供給されている。コントロー
ルピストン２とニードル弁３の周囲に形成された燃料チ
ャンバ３７には、高圧燃料が燃料入口４９から供給穴６
を通じて充満されている。ニードル弁３の外周のノズル
本体４との間に形成される隙間５２には高圧燃料が充満
している。また、環状チャンバ１８内には高圧燃料が燃
料入口４９から供給穴１７を通じて充満され、バランス
チャンバ３５内には高圧燃料が環状チャンバ１８から常
開型チェックバルブ７０及び通路２４を通じて充満され
ている。燃料チャンバ３７に充填された高圧燃料は、シ
ール部材３０，３３によって密封されている。また、環
状チャンバ１８とバランスチャンバ３５との高圧燃料
は、シール部材３３によって燃料チャンバ３７内の高圧
燃料とは通路２４を通じて連通する以外は遮断された状
態になっている。
うに構成されており、次のように作動する。この燃料噴
射装置では、ソレノイド式動弁機構６５が付勢されてお
らず、ソレノイドバルブ１０とボール２７とがソレノイ
ドスプリング９のばね力で下方へ押し付けられ、オリフ
ィス２５はボール２７によって閉鎖されている。この状
態でコモンレール２９からの高圧燃料は燃料入口プラグ
５を通じて燃料入口４９に供給されている。コントロー
ルピストン２とニードル弁３の周囲に形成された燃料チ
ャンバ３７には、高圧燃料が燃料入口４９から供給穴６
を通じて充満されている。ニードル弁３の外周のノズル
本体４との間に形成される隙間５２には高圧燃料が充満
している。また、環状チャンバ１８内には高圧燃料が燃
料入口４９から供給穴１７を通じて充満され、バランス
チャンバ３５内には高圧燃料が環状チャンバ１８から常
開型チェックバルブ７０及び通路２４を通じて充満され
ている。燃料チャンバ３７に充填された高圧燃料は、シ
ール部材３０，３３によって密封されている。また、環
状チャンバ１８とバランスチャンバ３５との高圧燃料
は、シール部材３３によって燃料チャンバ３７内の高圧
燃料とは通路２４を通じて連通する以外は遮断された状
態になっている。
【００３１】ソレノイドバルブ１０及びボール２７によ
ってオリフィス２５が閉鎖されている時には、供給穴１
７及びオリフィス２４を通じて供給されたバランスチャ
ンバ３５内の高圧燃料はコントロールピストン２の上面
にその燃料圧が付与され、コントロールピストン２を下
方へ押し下げる押圧力として作用する。また、リターン
スプリング２８のばね力は弁体を押し下げるばね力とし
て作用する。一方、ノズル本体４の噴孔５０に着座して
噴孔５０を開閉するニードル弁３の先端のテーパ面にか
かる燃料圧は、弁体を上昇させる力として作用する。言
い換えると、コントロールピストン２とニードル弁３と
から成る弁体は、弁体にかかる燃料圧で上昇して噴孔５
０を開放できる構造に構成されるが、この実施例では、
ノズル本体４の噴孔５０に着座して噴孔５０を開閉する
ニードル弁３の先端のテーパ面にかかる燃料圧が、リタ
ーンスプリング２８のばね力とコントロールピストン２
の上面にかかるバランスチャンバ３５の燃料圧との総和
より大きくなって上昇させられる。しかも、バランスチ
ャンバ３５内のコントロールピストン２に作用する押圧
力とリターンスプリング２８のばね力との総和の押し下
げ力は、ニードル弁３の先端のテーパ面にかかる押し上
げ力より大きくなるように設定され、ニードル弁３が噴
孔５０を閉鎖する状態にバランスされている。
ってオリフィス２５が閉鎖されている時には、供給穴１
７及びオリフィス２４を通じて供給されたバランスチャ
ンバ３５内の高圧燃料はコントロールピストン２の上面
にその燃料圧が付与され、コントロールピストン２を下
方へ押し下げる押圧力として作用する。また、リターン
スプリング２８のばね力は弁体を押し下げるばね力とし
て作用する。一方、ノズル本体４の噴孔５０に着座して
噴孔５０を開閉するニードル弁３の先端のテーパ面にか
かる燃料圧は、弁体を上昇させる力として作用する。言
い換えると、コントロールピストン２とニードル弁３と
から成る弁体は、弁体にかかる燃料圧で上昇して噴孔５
０を開放できる構造に構成されるが、この実施例では、
ノズル本体４の噴孔５０に着座して噴孔５０を開閉する
ニードル弁３の先端のテーパ面にかかる燃料圧が、リタ
ーンスプリング２８のばね力とコントロールピストン２
の上面にかかるバランスチャンバ３５の燃料圧との総和
より大きくなって上昇させられる。しかも、バランスチ
ャンバ３５内のコントロールピストン２に作用する押圧
力とリターンスプリング２８のばね力との総和の押し下
げ力は、ニードル弁３の先端のテーパ面にかかる押し上
げ力より大きくなるように設定され、ニードル弁３が噴
孔５０を閉鎖する状態にバランスされている。
【００３２】そこで、コントロールユニット３４からの
指令でソレノイド式動弁機構６５のコイル１４に通電さ
れると、付勢されたソレノイド１１によってソレノイド
バルブ１０及びボール２７が持ち上げられ、オリフィス
２５が開放する。オリフィス２５が開放すると、バラン
スチャンバ３５内の高圧燃料が燃料路２６、オリフィス
２５を通じて中空室６３に排出され、次いで、中空室６
３から燃料戻りパイプ１２を通じて燃料タンクへ戻され
る。バランスチャンバ３５内の高圧燃料が排出される
と、ニードル弁３の先端のテーパ面に作用する押し上げ
る押圧力がリターンスプリング２８の力に打ち勝って上
昇し、コントロールピストン２に軸方向に固定されてい
るニードル弁４が上昇し、噴孔５０が開放して燃焼室
（図示せず）への燃料噴射が行われる。この時、通路２
４がオリフィス２５より大きく形成されているが、燃料
路２６の燃料圧が低下すると常開型チェックバルブ７０
は割りリング７１のばね力に抗して開閉バルブ７５がシ
ート面６７に着座し、通路２４が閉鎖され、環状チャン
バ１８から通路７４への高圧燃料の流入はほとんど阻止
される。それ故に、環状チャンバ１８側から燃料路２６
への高圧燃料の流れがなくなり、コントロールピストン
２を吸い上げる力が発生せず、図１０に示すように、噴
射開示時ａからニードル弁３の最大リフトＬｍａｘに達
する最大リフト時ｃが従来より長くなり、実線Ｂを辿る
ことになる。
指令でソレノイド式動弁機構６５のコイル１４に通電さ
れると、付勢されたソレノイド１１によってソレノイド
バルブ１０及びボール２７が持ち上げられ、オリフィス
２５が開放する。オリフィス２５が開放すると、バラン
スチャンバ３５内の高圧燃料が燃料路２６、オリフィス
２５を通じて中空室６３に排出され、次いで、中空室６
３から燃料戻りパイプ１２を通じて燃料タンクへ戻され
る。バランスチャンバ３５内の高圧燃料が排出される
と、ニードル弁３の先端のテーパ面に作用する押し上げ
る押圧力がリターンスプリング２８の力に打ち勝って上
昇し、コントロールピストン２に軸方向に固定されてい
るニードル弁４が上昇し、噴孔５０が開放して燃焼室
（図示せず）への燃料噴射が行われる。この時、通路２
４がオリフィス２５より大きく形成されているが、燃料
路２６の燃料圧が低下すると常開型チェックバルブ７０
は割りリング７１のばね力に抗して開閉バルブ７５がシ
ート面６７に着座し、通路２４が閉鎖され、環状チャン
バ１８から通路７４への高圧燃料の流入はほとんど阻止
される。それ故に、環状チャンバ１８側から燃料路２６
への高圧燃料の流れがなくなり、コントロールピストン
２を吸い上げる力が発生せず、図１０に示すように、噴
射開示時ａからニードル弁３の最大リフトＬｍａｘに達
する最大リフト時ｃが従来より長くなり、実線Ｂを辿る
ことになる。
【００３３】次いで、コントロールユニット３４からの
指令でソレノイド式動弁機構６５のコイル１４への通電
が絶たれると、ソレノイド１１への付勢が絶たれ、バル
ブスプリング９のばね力でソレノイドバルブ１とボール
２７とが下降し、ボール２７によってオリフィス２５を
閉鎖する（オリフィス閉鎖時ｄ）。オリフィス２５が閉
鎖すると、燃料チャンバ３７内に充満している高圧燃料
がコントロールピストン２の外周面とコントロールスリ
ーブ７の穴部５４との摺動面２０の隙間６８を通じてバ
ランスチャンバ３５に流入すると共に、常開型チェック
バルブ７０の開閉バルブ７５を瞬間的にシート面６７か
ら離れて隙間が発生し、該隙間を通じて環状チャンバ１
８の高圧燃料が通路２４を通じて燃料路２６とバランス
チャンバ３５に流入する。バランスチャンバ３５内に高
圧燃料が供給されてバランスチャンバ３５内の圧力が上
昇し、バランスチャンバ３５内の圧力と割りリング７１
のばね力との総和の圧力が環状チャンバ１８内の圧力と
バランスすると、常開型チェックバルブ７０が通路２４
を開放する（常開型チェックバルブ開放時ｅ）。オリフ
ィス閉鎖時ｄから常開型チェックバルブ開放時ｅまでの
期間は、ニードル弁３は下降せずに摺動しない状態を維
持し、この期間だけがニードル弁３の噴孔の閉鎖動作が
オリフィス２５の閉鎖から遅れることになる。
指令でソレノイド式動弁機構６５のコイル１４への通電
が絶たれると、ソレノイド１１への付勢が絶たれ、バル
ブスプリング９のばね力でソレノイドバルブ１とボール
２７とが下降し、ボール２７によってオリフィス２５を
閉鎖する（オリフィス閉鎖時ｄ）。オリフィス２５が閉
鎖すると、燃料チャンバ３７内に充満している高圧燃料
がコントロールピストン２の外周面とコントロールスリ
ーブ７の穴部５４との摺動面２０の隙間６８を通じてバ
ランスチャンバ３５に流入すると共に、常開型チェック
バルブ７０の開閉バルブ７５を瞬間的にシート面６７か
ら離れて隙間が発生し、該隙間を通じて環状チャンバ１
８の高圧燃料が通路２４を通じて燃料路２６とバランス
チャンバ３５に流入する。バランスチャンバ３５内に高
圧燃料が供給されてバランスチャンバ３５内の圧力が上
昇し、バランスチャンバ３５内の圧力と割りリング７１
のばね力との総和の圧力が環状チャンバ１８内の圧力と
バランスすると、常開型チェックバルブ７０が通路２４
を開放する（常開型チェックバルブ開放時ｅ）。オリフ
ィス閉鎖時ｄから常開型チェックバルブ開放時ｅまでの
期間は、ニードル弁３は下降せずに摺動しない状態を維
持し、この期間だけがニードル弁３の噴孔の閉鎖動作が
オリフィス２５の閉鎖から遅れることになる。
【００３４】常開型チェックバルブ７０が通路２４を開
放すると、コモンレール２９からの高圧燃料が燃料入口
４９、供給穴１７、環状チャンバ１８及び通路２４を通
じてバランスチャンバ３５に供給されが、通路２４の通
路断面積が大きく形成されているので、環状チャンバ１
８内の高圧燃料は通路２４を通じてバランスチャンバ３
５内に短時間に導入されることになる。そこで、バラン
スチャンバ３５の内の燃料圧がコントロールピストン２
の上面に作用すると共に、リターンスプリング２８のば
ね力が加わって、コントロールピストン２のテーパ面５
１にかかる押し上げ力に打ち勝ってコントロールピスト
ン２とニードル弁３とが一体になって下降動作を開始す
る。バランスチャンバ３５内の圧力と環状チャンバ１８
内の圧力が同等になり、ニードル弁のリフトが零になっ
て噴孔５０が閉鎖され（噴孔閉鎖時ｆ）、噴孔５０から
の燃料噴射が終了する。この燃料噴射装置は、上記の作
動を繰り返して燃焼室へ燃料を間欠的に噴射させること
ができる。
放すると、コモンレール２９からの高圧燃料が燃料入口
４９、供給穴１７、環状チャンバ１８及び通路２４を通
じてバランスチャンバ３５に供給されが、通路２４の通
路断面積が大きく形成されているので、環状チャンバ１
８内の高圧燃料は通路２４を通じてバランスチャンバ３
５内に短時間に導入されることになる。そこで、バラン
スチャンバ３５の内の燃料圧がコントロールピストン２
の上面に作用すると共に、リターンスプリング２８のば
ね力が加わって、コントロールピストン２のテーパ面５
１にかかる押し上げ力に打ち勝ってコントロールピスト
ン２とニードル弁３とが一体になって下降動作を開始す
る。バランスチャンバ３５内の圧力と環状チャンバ１８
内の圧力が同等になり、ニードル弁のリフトが零になっ
て噴孔５０が閉鎖され（噴孔閉鎖時ｆ）、噴孔５０から
の燃料噴射が終了する。この燃料噴射装置は、上記の作
動を繰り返して燃焼室へ燃料を間欠的に噴射させること
ができる。
【００３５】次に、図４及び図５を参照して、この燃料
噴射装置の別の実施例を説明する。この実施例は、上記
実施例と比較して常開型チェックバルブの構造が相違す
る以外は、同一の構成を有するものである。図４は図１
の燃料噴射装置の要部の別の実施例を示す断面図、及び
図５は図４の燃料噴射装置における常開型チェックバル
ブを示す斜視図である。この実施例では、常開型チェッ
クバルブは、環状チャンバ１８内に配置された拡径方向
にばね力を有する合口部即ちスリット８２を備えた板ば
ねから成る割りリング８１、割りリング８１に固定され
た供給路を構成する通路２４を開閉する開閉バルブ８
５、及び割りリング８０をコントロールスリーブ７に位
置決めする位置決め手段を有する。開閉バルブ８５に形
成された環状溝８８に割りリング８０のスリット８２に
形成された切欠き縁部８６が嵌合している。開閉バルブ
８５の機構は、上記実施例の開閉バルブ７５のものと同
様である。位置決め手段は、割りリング８１に形成され
た内方に突出した突出部８４から構成され、突出部８４
がコントロールスリーブ７に形成した凹部８７に係合す
ることによって周方向の位置決めが達成される。割りリ
ング８１には、スリット８２が位置する直径方向反対側
に、フランジ部８３が形成されている。フランジ部８３
は、開閉バルブ８５が通路２４を閉鎖する時に、ノズル
本体１の壁面に当接し、割りリング８１のばね力で径方
向に移動することを阻止している。
噴射装置の別の実施例を説明する。この実施例は、上記
実施例と比較して常開型チェックバルブの構造が相違す
る以外は、同一の構成を有するものである。図４は図１
の燃料噴射装置の要部の別の実施例を示す断面図、及び
図５は図４の燃料噴射装置における常開型チェックバル
ブを示す斜視図である。この実施例では、常開型チェッ
クバルブは、環状チャンバ１８内に配置された拡径方向
にばね力を有する合口部即ちスリット８２を備えた板ば
ねから成る割りリング８１、割りリング８１に固定され
た供給路を構成する通路２４を開閉する開閉バルブ８
５、及び割りリング８０をコントロールスリーブ７に位
置決めする位置決め手段を有する。開閉バルブ８５に形
成された環状溝８８に割りリング８０のスリット８２に
形成された切欠き縁部８６が嵌合している。開閉バルブ
８５の機構は、上記実施例の開閉バルブ７５のものと同
様である。位置決め手段は、割りリング８１に形成され
た内方に突出した突出部８４から構成され、突出部８４
がコントロールスリーブ７に形成した凹部８７に係合す
ることによって周方向の位置決めが達成される。割りリ
ング８１には、スリット８２が位置する直径方向反対側
に、フランジ部８３が形成されている。フランジ部８３
は、開閉バルブ８５が通路２４を閉鎖する時に、ノズル
本体１の壁面に当接し、割りリング８１のばね力で径方
向に移動することを阻止している。
【００３６】次に、図６及び図７を参照して、この燃料
噴射装置の更に別の実施例を説明する。図６は図１の燃
料噴射装置の要部の更に別の実施例を示す断面図、及び
図７は図６の燃料噴射装置における常開型チェックバル
ブを示す斜視図である。この実施例は、上記各実施例と
比較して接続部材の構造が相違する以外は、同一の構成
を有するものである。この実施例では、常開型チェック
バルブ９０は、環状チャンバ１８内に配置された割りリ
ング９１、割りリング９１に形成されたシート面９６に
供給路の通路２４に配置されたスプリング９３のばね力
で着座する開閉バルブ９５、及び割りリング９１をコン
トロールスリーブ７に位置決めする位置決め手段を有す
る。開閉バルブ９５の機構は、上記各実施例の開閉バル
ブ７５，８５のものと同様である。位置決め手段は、割
りリング９１に形成された内方に突出した突出部９４か
ら構成され、突出部９４がコントロールスリーブ７に形
成した凹部９７に係合することによって周方向の位置決
めが達成される。
噴射装置の更に別の実施例を説明する。図６は図１の燃
料噴射装置の要部の更に別の実施例を示す断面図、及び
図７は図６の燃料噴射装置における常開型チェックバル
ブを示す斜視図である。この実施例は、上記各実施例と
比較して接続部材の構造が相違する以外は、同一の構成
を有するものである。この実施例では、常開型チェック
バルブ９０は、環状チャンバ１８内に配置された割りリ
ング９１、割りリング９１に形成されたシート面９６に
供給路の通路２４に配置されたスプリング９３のばね力
で着座する開閉バルブ９５、及び割りリング９１をコン
トロールスリーブ７に位置決めする位置決め手段を有す
る。開閉バルブ９５の機構は、上記各実施例の開閉バル
ブ７５，８５のものと同様である。位置決め手段は、割
りリング９１に形成された内方に突出した突出部９４か
ら構成され、突出部９４がコントロールスリーブ７に形
成した凹部９７に係合することによって周方向の位置決
めが達成される。
【００３７】次に、図７及び図８を参照して、この燃料
噴射装置の他の実施例を説明する。図７は図１の燃料噴
射装置の要部の更に別の実施例を示す断面図、及び図８
は図７の燃料噴射装置における常開型チェックバルブを
示す斜視図である。この実施例は、上記各実施例と比較
して接続部材の構造が相違する以外は、同一の構成を有
するものである。この実施例では、常開型チェックバル
ブ１００は、環状チャンバ１８内に配置された開口部１
０２を備えた割りリング１０１、割りリング１０１の開
口部１０２を形成する両端に取り付けられたばね力で供
給路の通路２４を開閉する板ばねから成る開閉バルブ１
０５、及び割りリング１０１をコントロールスリーブ７
に位置決めする位置決め手段を有する。開閉バルブ１０
５の機構は、上記各実施例の開閉バルブ７５，８５，９
５のものと同様である。即ち、開閉バルブ１０５が燃料
圧によってばね力に抗して変形し、開閉バルブ１０５が
通路２４のシート面６７を塞ぐことによって通路２４が
閉鎖される。位置決め手段は、割りリング１０１に形成
された内方に突出した突出部１０４から構成され、突出
部１０４がコントロールスリーブ７に形成した凹部１０
７に係合することによって周方向の位置決めが達成され
る。開閉バルブ１０５の両端部は、割りリング１０１の
開口部１０２を形成する端部１０３にそれぞれ形成した
貫通孔１０６に挿入して取り付けられている。
噴射装置の他の実施例を説明する。図７は図１の燃料噴
射装置の要部の更に別の実施例を示す断面図、及び図８
は図７の燃料噴射装置における常開型チェックバルブを
示す斜視図である。この実施例は、上記各実施例と比較
して接続部材の構造が相違する以外は、同一の構成を有
するものである。この実施例では、常開型チェックバル
ブ１００は、環状チャンバ１８内に配置された開口部１
０２を備えた割りリング１０１、割りリング１０１の開
口部１０２を形成する両端に取り付けられたばね力で供
給路の通路２４を開閉する板ばねから成る開閉バルブ１
０５、及び割りリング１０１をコントロールスリーブ７
に位置決めする位置決め手段を有する。開閉バルブ１０
５の機構は、上記各実施例の開閉バルブ７５，８５，９
５のものと同様である。即ち、開閉バルブ１０５が燃料
圧によってばね力に抗して変形し、開閉バルブ１０５が
通路２４のシート面６７を塞ぐことによって通路２４が
閉鎖される。位置決め手段は、割りリング１０１に形成
された内方に突出した突出部１０４から構成され、突出
部１０４がコントロールスリーブ７に形成した凹部１０
７に係合することによって周方向の位置決めが達成され
る。開閉バルブ１０５の両端部は、割りリング１０１の
開口部１０２を形成する端部１０３にそれぞれ形成した
貫通孔１０６に挿入して取り付けられている。
【００３８】
【発明の効果】この発明による燃料噴射装置は、以上の
ように構成されているので、次のような特有の効果を有
する。即ち、この燃料噴射装置は、バランスチャンバ内
へ高圧燃料を供給する供給路をバランスチャンバ内の燃
料を排出する排出路より大きく形成し、供給路に常開型
チェックバルブを設けたので、前記ニードル弁による噴
孔の開放の噴射開始時からニードル弁の最大リフト時ま
での時間を長くして初期噴射率を低くすることができ、
次いで、排出路の閉鎖時から噴孔の閉鎖時までの時間を
短くし、噴射終了間際の噴射率を高くでき、理想的な噴
射特性を確保でき、燃焼特性を改善すると共に燃焼騒音
を低減させることができる。即ち、この燃料噴射装置を
内燃機関に用いれば、初期噴射率を低くなることによっ
て、予混合燃焼割合を抑制してＮＯX の発生を低減し、
また、排出路の閉鎖時から噴孔の閉鎖時までの時間を短
くなることによって噴射終了間際の噴射率を高く、燃料
切れが良好になり、カーボン、煤、ＨＣ等のパティキュ
レートの発生を低減でき、スモークの排出を低減でき
る。また、前記常開型チェックバルブは環状チャンバ内
に容易に組み込むことができ、組立性が悪化することが
なく、製造コストを低減できる。
ように構成されているので、次のような特有の効果を有
する。即ち、この燃料噴射装置は、バランスチャンバ内
へ高圧燃料を供給する供給路をバランスチャンバ内の燃
料を排出する排出路より大きく形成し、供給路に常開型
チェックバルブを設けたので、前記ニードル弁による噴
孔の開放の噴射開始時からニードル弁の最大リフト時ま
での時間を長くして初期噴射率を低くすることができ、
次いで、排出路の閉鎖時から噴孔の閉鎖時までの時間を
短くし、噴射終了間際の噴射率を高くでき、理想的な噴
射特性を確保でき、燃焼特性を改善すると共に燃焼騒音
を低減させることができる。即ち、この燃料噴射装置を
内燃機関に用いれば、初期噴射率を低くなることによっ
て、予混合燃焼割合を抑制してＮＯX の発生を低減し、
また、排出路の閉鎖時から噴孔の閉鎖時までの時間を短
くなることによって噴射終了間際の噴射率を高く、燃料
切れが良好になり、カーボン、煤、ＨＣ等のパティキュ
レートの発生を低減でき、スモークの排出を低減でき
る。また、前記常開型チェックバルブは環状チャンバ内
に容易に組み込むことができ、組立性が悪化することが
なく、製造コストを低減できる。
【図１】この発明による燃料噴射装置の一実施例を示す
断面図である。
断面図である。
【図２】図１の燃料噴射装置の要部の一実施例を示す断
面図である。
面図である。
【図３】図２の燃料噴射装置における常開型チェックバ
ルブを示す斜視図である。
ルブを示す斜視図である。
【図４】図１の燃料噴射装置の要部の別の実施例を示す
断面図である。
断面図である。
【図５】図４の燃料噴射装置における常開型チェックバ
ルブを示す斜視図である。
ルブを示す斜視図である。
【図６】図１の燃料噴射装置の要部の更に別の実施例を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図７】図６の燃料噴射装置における常開型チェックバ
ルブを示す斜視図である。
ルブを示す斜視図である。
【図８】図１の燃料噴射装置の要部の他の実施例を示す
断面図である。
断面図である。
【図９】図８の燃料噴射装置における常開型チェックバ
ルブを示す斜視図である。
ルブを示す斜視図である。
【図１０】燃料噴射装置の噴射時間とニードル弁のリフ
ト量との関係を示す線図である。
ト量との関係を示す線図である。
【図１１】従来の燃料噴射装置の要部の一例を示す断面
図である。
図である。
１ ホルダ本体 ２ コントロールピストン ３ ニードル弁 ４ ノズル本体 ７ コントロールスリーブ １０ ソレノイドバルブ １８ 環状チャンバ ２４ 通路（供給路） ２５ オリフィス（排出路） ２６ 燃料路（排出路） ２７ ボール（開閉弁） ３５ バランスチャンバ ３７ 燃料チャンバ ６５ ソレノイド式動弁機構 ６７ シート面 ７０，８０，９０，１００ 常開型チェックバルブ ７１，８１，９１，１０１ 割りリング ７２，８２，９２ スリット ７５，８５，９５，１０５ 開閉バルブ
Claims (5)
- 【請求項１】 燃料を噴射する噴孔を備えた本体内を往
復動するニードル弁と該ニードル弁に連結したコントロ
ールピストンとから成る弁体、該弁体の回りの前記本体
内に形成される燃料チャンバ、前記弁体の上面に燃料圧
を作用させて前記弁体のリフトを制御するため前記本体
に固定されたコントロールスリーブで形成されたバラン
スチャンバ、前記バランスチャンバに供給路を通じて高
圧燃料を供給する前記本体内に形成された高圧燃料源に
通じる環状チャンバ、前記バランスチャンバ内の燃料圧
を解放するオリフィスを有する排出路、及び前記排出路
を開閉する開閉弁を駆動するアクチュエータを具備し、
前記供給路の通路断面積を前記排出路の通路断面積より
も大きく形成し、前記供給路をばね力で開放する方向に
常時付勢されている常開型チェックバルブを前記環状チ
ャンバに設けたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装
置。 - 【請求項２】 前記常開型チェックバルブは、前記環状
チャンバ内に配置された拡径方向にばね力を有するスリ
ットを備えた割りリング、該割りリングに固定され且つ
前記供給路をばね力で開放し該ばね力以上の燃料圧で閉
鎖する開閉バルブ、及び前記割りリングを前記コントロ
ールスリーブに位置決めする位置決め手段を有すること
を特徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射装
置。 - 【請求項３】 前記常開型チェックバルブは、前記環状
チャンバ内に配置された拡径方向にばね力を有するスリ
ットを備えた割りリング、該割りリングに固定され且つ
前記供給路をばね力で開放し該ばね力以上の燃料圧で閉
鎖する開閉バルブ、及び前記割りリングを前記コントロ
ールスリーブに位置決めする位置決め手段を有し、前記
開閉バルブに形成された環状溝に前記割りリングの前記
スリットに形成された切欠き縁部が嵌合していることを
特徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射装置。 - 【請求項４】 前記常開型チェックバルブは、前記環状
チャンバ内に配置された割りリング、該割りリングに形
成されたシート面に前記供給路に配置されたスプリング
のばね力で着座し且つ前記供給路をばね力で開放し該ば
ね力以上の燃料圧で閉鎖する開閉バルブ、及び前記割り
リングを前記コントロールスリーブに位置決めする位置
決め手段を有することを特徴とする請求項１に記載の内
燃機関の燃料噴射装置。 - 【請求項５】 前記常開型チェックバルブは、前記環状
チャンバ内に配置された開口部を備えた割りリング、該
割りリングの前記開口部を形成する両端に固定され且つ
前記供給路をばね力で開放し該ばね力以上の燃料圧で閉
鎖する板ばねからなる開閉バルブ、及び前記割りリング
を前記コントロールスリーブに位置決めする位置決め手
段を有することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関
の燃料噴射装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20031095A JP3555264B2 (ja) | 1995-07-14 | 1995-07-14 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| DE69605155T DE69605155T2 (de) | 1995-07-14 | 1996-07-12 | Kraftstoff-Einspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen |
| EP96305158A EP0753660B1 (en) | 1995-07-14 | 1996-07-12 | Fuel injection device for internal combustion engines |
| US08/679,180 US5722600A (en) | 1995-07-14 | 1996-07-12 | Fuel injection device for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20031095A JP3555264B2 (ja) | 1995-07-14 | 1995-07-14 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0932680A true JPH0932680A (ja) | 1997-02-04 |
| JP3555264B2 JP3555264B2 (ja) | 2004-08-18 |
Family
ID=16422195
Family Applications (1)
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